《从油到电》

放假那天，到九龙湾，在SUBARU店里发现全部进口的SUBURU不论是XV、Forester还是Outback，都是清一色采用150hp的2.0升发动机，就只有这台BRZ是2.4升的，也不带T代直喷。“2.0不带T，没什么劲的车哦。2.0T或者2.4T都不能引进？”“系哦，过不了HK新例哦！”“这样哦。”除了BRZ这样的玩具车，家庭里的second car买菜车，如今客户对买油车相对都比较观望，毕竟香港用油贵，电车被更多地关注了。”原来这样。

SUBARU按销量也是HK十大品牌，基数小占比也不足挂齿。类似的小众品牌，在香港和内地，还有什么未来？

“HK客还是追入口车的，传统日本车欧洲车OK，美国车怕怕；电动车不一样，就特斯拉受欢迎，现在全部是中国制造，不喜欢中国制造的，也没办法。当然，最近大陆品牌进入HK，电动车高性价比好配置，诸如比亚迪，和MG，样靓馅多，慢慢会有更好市场。”“现在手波（手动挡）车二手价格还比较坚挺，因为数量少。”当然，香港车因为进口税贵，同款车都会比内地的价格要高一些，特别是有国产的款式。至于质量和配置，毕竟具体法规要求不一样，只有亲身体验过比较过，才有话语权。

从燃油车到电动车，日本品牌除了曾经引以为傲的Hybrid系统，在“去燃油化”的路上，决策多少显得比较摇摆不定，连领头车企都无法下决心转型，新近推出的电车让客户感觉很粗糙很不成熟，在内地甚至要大幅减价换市场。

“水平对置发动机+全时四驱系统”是SUBARU的核心，可行业加速电动化新能源化后，电池带来低重心和前后双电机的设置，通过传动结构调整、软件开发和驾驶调教，基本上能替代了这技术核心；甚至是品牌之间的同质化，这些相对个性-实际上也被大股东“TOBARU”化了弱化了的SUBARU-往后还有什么优势？从市场策略上本身产品缺乏足够的层次和升级，赢在设计？这方面内外都被吐槽不少，还是它的EYESIGHT系统？

作为现役SUBARU车主，我都无法说服自己，在新能源化的时代，会继续买它的出品。在车机系统普及下，新车都是行走的电脑和手机，我实在没有想象力，日后的JDM，除了情怀，还能留下什么能打的？

当然，眼前这台BRZ，对比上一代，还是精致不少矣，连关门的沉重感都有了，短小精干，挺讨人喜欢的。

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懂车帝-极车志Top Car—-
中保研25%的偏置碰撞评价规程中标准的测试点是前门铰链部位和前门槛部一共选取10个点去测量碰撞前后的位移量然后进行评价，G、A、M、P四个等级，然后再综合假人伤害值进行最终评价。

A柱变形不是测试参数或者项目。
A柱变形大甚至弯折（像Passat和菲斯塔那样）和最终得分差（M，P）之间是可能的必要不充分条件。也就是说得分差极有可能A柱变形大，但A柱变形大推导不出得分差，安全性差。

如果是从A柱变形情况就能看出这辆车企的安全性的优劣来，那就不用假人测试那一套繁琐的测试流程和评价算法了。

注意恰饭的正确姿势，为汽车评测文化的正常化一起出力吧。

一台MINI R58 Roadster JCW，一台R56 Goodwood限量版，一台90年代Rover Mini，都是属于极致罕有类型，咸鱼青菜各有所爱。前两者还能在现有政策下，合法在路上驰騁，拥有生命力；而后者在内地，只能作为装饰品或者收藏品，徒有外观灵魂全无。只希望，很快有属于Antique Car的政策，可以让这些古董，继续焕发生命力。在汽车的wish list里，他们仨依然占据着特别的位置，哪怕最终我只不过是买入1:18的模型车来圆梦。#猪车志##猪哥玩物志#