理想，你要坚持住
今天的周报虽然姗姗来迟，总算是犹抱琵琶半遮面来了。
记得理想上周周销0.93万，重新连续两周领跑新势力，印象中这是今年以来理想第三次领跑。我以为借着MEGA这波流量，理想可以继续领跑，但没有看到这样的趋势，本周再次排在了问界之后。其实第二也不错，第二也足以让一些车企羡慕。大大方方承认第二，没什么大不了的事，不似早先想着法子搞出自己永远排第一的排行榜。市场上没有永远的赢家，你追我赶，才是常态。正当竞争使车市更健康，劣币驱逐良币不可能永远霸占市场。
国产车和BBA的销量差距虽有，但越来越小，乐见它们超越BBA的那一天。可能很多人和我此时的心情一样，翘首以盼这一天的早日到来。
希望这个周销量以后可以将纯电与增程等二性产品分出来，让我们看看别人家的纯电产品表现到底如何。如果可以，理想完全可以称得上伟大。权威数据对于普通人很难拿到，但有时又需要。理想帮一些人解决了这个问题，至少我是感谢的。
理想和赛力斯都进入了纯电赛道，现在心里可能充满了想法，但又不好说，那就用数据来表达吧。在没有像蔚来以巨大的投入才形成所谓护城河的情况下，纯电如果卖得也好，那是真有本事。
纯电到底好不好做，很快就会见分晓，我很期待这一天。如果照样卖得好打的是那些以纯电不好卖为借口的人，那就是无能，内功不到位；如果卖得不好可以让厂长等静下心来想想过去所作所为，从黑暗中走出，走向光明！好与不好的标准，时势不同，标准可能不一样。60万的纯电车，1000台/月也许就可以作为分界线吧。对照蔚来8款车，一个月总共一万左右的量，很多人老说已经很不容易了，如果MEGA每月1000应该可以俯视很多人了。
今天周报不知什么原因比以前晚了，我有一丝不详的感觉，也许慢慢会取消，但理想请你坚持。
#汽车[超话]##新能源汽车[超话]##理想汽车[超话]##蔚来[超话]##问界新m7#
今天的周报虽然姗姗来迟，总算是犹抱琵琶半遮面来了。
记得理想上周周销0.93万，重新连续两周领跑新势力，印象中这是今年以来理想第三次领跑。我以为借着MEGA这波流量，理想可以继续领跑，但没有看到这样的趋势，本周再次排在了问界之后。其实第二也不错，第二也足以让一些车企羡慕。大大方方承认第二，没什么大不了的事，不似早先想着法子搞出自己永远排第一的排行榜。市场上没有永远的赢家，你追我赶，才是常态。正当竞争使车市更健康，劣币驱逐良币不可能永远霸占市场。
国产车和BBA的销量差距虽有，但越来越小，乐见它们超越BBA的那一天。可能很多人和我此时的心情一样，翘首以盼这一天的早日到来。
希望这个周销量以后可以将纯电与增程等二性产品分出来，让我们看看别人家的纯电产品表现到底如何。如果可以，理想完全可以称得上伟大。权威数据对于普通人很难拿到，但有时又需要。理想帮一些人解决了这个问题，至少我是感谢的。
理想和赛力斯都进入了纯电赛道，现在心里可能充满了想法，但又不好说，那就用数据来表达吧。在没有像蔚来以巨大的投入才形成所谓护城河的情况下，纯电如果卖得也好，那是真有本事。
纯电到底好不好做，很快就会见分晓，我很期待这一天。如果照样卖得好打的是那些以纯电不好卖为借口的人，那就是无能，内功不到位；如果卖得不好可以让厂长等静下心来想想过去所作所为，从黑暗中走出，走向光明！好与不好的标准，时势不同，标准可能不一样。60万的纯电车，1000台/月也许就可以作为分界线吧。对照蔚来8款车，一个月总共一万左右的量，很多人老说已经很不容易了，如果MEGA每月1000应该可以俯视很多人了。
今天周报不知什么原因比以前晚了，我有一丝不详的感觉，也许慢慢会取消，但理想请你坚持。
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“兴沈英才”计划 让一线工人更有奔头
“沈阳市打通了高技能人才职业通道，成立了专门的高技能人才职称评审委员会，在政策制定、评价标准和报审评定等方面向生产一线的技能人才倾斜，为一线工人营造了优质的成长环境。作为大国重器的沈鼓集团为一线工人创造了技能提升的丰富实践，让我们工人迈入了快速成长的轨道。”提起自己奋斗了多年的企业，孙文浩心里满是感激之情。
多年来一直从事电焊工作，活动空间只有一个车间，职业生涯也只在钢火中度过，但孙文浩的人生却特别精彩。他先后获得兴沈大工匠、全国技术能手等荣誉。荣誉背后，是丰富的实践锻造出的高超技能。孙文浩参与了国家重点项目西气东输压缩机组、百万吨乙烯压缩机组、十万空分压缩机组等多台国产化首台套重点压缩机油站管路的焊接工作。作为十万空分油站辅机制造的技能骨干，孙文浩和工友们承担了沈鼓集团历史上最大润滑油站的焊接任务，他大胆创新改进十万空分压缩机油站辅机管路无应力装配方案，一举攻破了困扰多年的管路变形技术难题，成功应用到惠州炼油等众多产品中。孙文浩总结出了打熔孔的焊接方法，使焊缝背面达到外观成型标准，从而也解决了管与管件之间错口的难题，把车间的探伤合格率从82%提升到97%以上。孙文浩创造“预留反变形”的焊接方法，每年为公司节约成本50万余元。多年来，孙文浩提出合理化建议20多项、制作工装夹具20余项，使工作效率提高了20%、合格率提高了30%。
多年的奋斗汗水浇了惊艳的人生之花：孙文浩由一线工人成长为焊工高级技师、工程师，成为了“技术大拿”。去年，他还被评为兴沈大工匠，获得了10万元的奖励金。
“2024版‘兴沈英才’计划针对不同类别、不同层次的人才群体，制定了具有指导性、实践性、可操作性的政策，特别是对于高技能人才制定的政策，让更多像我这样的一线技术工人有了盼头，更有奔头。”孙文浩深有感触地说。
“我们沈鼓集团一直以来重视高技能人才的培养，出台了多项激励政策，我是受益者。我将继续努力，在岗位上作出更大贡献，全力助推企业高质量发展，为沈阳振兴发展实现新突破贡献力量。”孙文浩说。（来源：《沈阳日报》2024年03月19日 第02版）
“沈阳市打通了高技能人才职业通道，成立了专门的高技能人才职称评审委员会，在政策制定、评价标准和报审评定等方面向生产一线的技能人才倾斜，为一线工人营造了优质的成长环境。作为大国重器的沈鼓集团为一线工人创造了技能提升的丰富实践，让我们工人迈入了快速成长的轨道。”提起自己奋斗了多年的企业，孙文浩心里满是感激之情。
多年来一直从事电焊工作，活动空间只有一个车间，职业生涯也只在钢火中度过，但孙文浩的人生却特别精彩。他先后获得兴沈大工匠、全国技术能手等荣誉。荣誉背后，是丰富的实践锻造出的高超技能。孙文浩参与了国家重点项目西气东输压缩机组、百万吨乙烯压缩机组、十万空分压缩机组等多台国产化首台套重点压缩机油站管路的焊接工作。作为十万空分油站辅机制造的技能骨干，孙文浩和工友们承担了沈鼓集团历史上最大润滑油站的焊接任务，他大胆创新改进十万空分压缩机油站辅机管路无应力装配方案，一举攻破了困扰多年的管路变形技术难题，成功应用到惠州炼油等众多产品中。孙文浩总结出了打熔孔的焊接方法，使焊缝背面达到外观成型标准，从而也解决了管与管件之间错口的难题，把车间的探伤合格率从82%提升到97%以上。孙文浩创造“预留反变形”的焊接方法，每年为公司节约成本50万余元。多年来，孙文浩提出合理化建议20多项、制作工装夹具20余项，使工作效率提高了20%、合格率提高了30%。
多年的奋斗汗水浇了惊艳的人生之花：孙文浩由一线工人成长为焊工高级技师、工程师，成为了“技术大拿”。去年，他还被评为兴沈大工匠，获得了10万元的奖励金。
“2024版‘兴沈英才’计划针对不同类别、不同层次的人才群体，制定了具有指导性、实践性、可操作性的政策，特别是对于高技能人才制定的政策，让更多像我这样的一线技术工人有了盼头，更有奔头。”孙文浩深有感触地说。
“我们沈鼓集团一直以来重视高技能人才的培养，出台了多项激励政策，我是受益者。我将继续努力，在岗位上作出更大贡献，全力助推企业高质量发展，为沈阳振兴发展实现新突破贡献力量。”孙文浩说。（来源：《沈阳日报》2024年03月19日 第02版）
#年试百车# 2️⃣：MINI Cooper S R56
熟悉我的朋友都知道，我特别钟情于R56和F56的MINI，R56全系列我早早就都认真开过了。周末借这台车来试，是因为我对R56s一直有购买意向，正好带女朋友和一起感受一下，毕竟我大部分时候的用车场景是两个人➕一只猫。
R56各版本的外观聊起来挺简单，ONE和Cooper比较温润Q萌，Cooper S和JCW会有中出排气和更多通风口造型，各种特别版（例如五十周年）可能会有额外的拉力灯、拉花、轮毂等。但我觉得MINI的外观精髓更在于个性化定制，每个车主都会有自己的改装思路。
MINI的内饰设计是完全不用担心的，只是用料会差一些，但同样有很大的DIY空间，推荐大家去看看李鄂的设计，他擅长于把各种意想不到的材质用于包覆内饰，营造的质感很独特。
MINI的重头戏，当然在动起来的部分啦，此前我女朋友只坐过Cooper版的R56，对行驶品质大大差评，而这台Cooper S只会更差，在NVH保持R56标准线的基础上，S排气更响底盘更颠，乘坐体验堪称灾难，但对开的人来说就不一样了。
避震硬胎壁薄怎么办？开上路自然要各种走位避坑啦，从这就可以开始感受到MINI驾驶乐趣的第一层：重心低车身轻防倾杆硬，带来的是车头极快的响应，从看见障碍到打方向避让，车身几乎没有延迟同步平移，车头响应车尾同步跟进，公路卡丁车名不虚传。
这种好玩是先天结构决定的，并不是靠加成本堆料。[爱你][爱你]
我始终认为买MINI一定要Cooper S起步，否则无论是R56的1.6自吸还是F56的1.2T/1.5T，都对不住这个好玩的底盘。
R56 Cooper S的1.6T发动机分为N14和N18两个机头型号，后期的N18质量更稳定。开起来这台6AT变速箱响应稍微有点慢半拍，而且并不平顺，高转速换挡是会有一点粗鲁的闯动（不排除是个体车况问题）。放在其他车上这样不快不顺的变速箱我是很不喜欢的，但在MINI上还颇有一丝活力，小钢炮我喜欢这种很炸很燥的风味，可以不快，但要有性格。我对于二代smart上的AMT变速箱也是这样的评价。
1.6T带动这台不到1.2吨的小车有一种闹腾的感觉，脚尖稍微挑逗油门，发动机转速就徘徊在三四千转随时等候差遣，这样的调校在日常道路上已经足够好玩。
但是要开快开爽，还是得去赛道和山路，开它一定要学会Trail Break，入弯时把重心收到车头，车尾很机敏地滑出去，在弯心正好把车头指向出弯位置，全油门把车送出弯道，又快又顺。
如果你想要充分感受底盘工程师调校的心思，一定不能给它用太好太宽的轮胎，山路上稍微开到七八成功力就能触摸到它的极限，去感受不同动作下车身的回馈，这才是开MINI的乐趣。
得提醒大家的是，R56到达极限的临界域还是比较窄的，轴距更长的F56会宽容一些，但要原汁原味的好玩，R56更胜一筹。在山路上也并不是底盘越硬越好的，Cooper S的原厂避震其实有点过于跳跃了，路面条件差一些带起伏的弯道，它可能会突然神经质的抽动甩尾，要提前打起精神防着它。
每次开R56都很开心，像小时候吃跳跳糖全身收紧的那种刺激，但开心也很短暂，它不够文明安静，开500公里回福建都让我腰酸背痛，更别提平时出去自驾游了，如果拿C200换它，稍稍有些不合理，努努力添置一台，做周末的fun car，它还是很合适的。
如果只能有一台车，我大概率会换一台更先进的纯电车，我的工作性质和个人兴趣驱使我选择更紧跟时代的电车。所以我和我家另外两位乘客一直特别关注纯电版MINI，我不担心它的驾驶乐趣，只希望它能在智能化和辅助驾驶方面拿出诚意，或许它会成为我下一台车。
熟悉我的朋友都知道，我特别钟情于R56和F56的MINI，R56全系列我早早就都认真开过了。周末借这台车来试，是因为我对R56s一直有购买意向，正好带女朋友和一起感受一下，毕竟我大部分时候的用车场景是两个人➕一只猫。
R56各版本的外观聊起来挺简单，ONE和Cooper比较温润Q萌，Cooper S和JCW会有中出排气和更多通风口造型，各种特别版（例如五十周年）可能会有额外的拉力灯、拉花、轮毂等。但我觉得MINI的外观精髓更在于个性化定制，每个车主都会有自己的改装思路。
MINI的内饰设计是完全不用担心的，只是用料会差一些，但同样有很大的DIY空间，推荐大家去看看李鄂的设计，他擅长于把各种意想不到的材质用于包覆内饰，营造的质感很独特。
MINI的重头戏，当然在动起来的部分啦，此前我女朋友只坐过Cooper版的R56，对行驶品质大大差评，而这台Cooper S只会更差，在NVH保持R56标准线的基础上，S排气更响底盘更颠，乘坐体验堪称灾难，但对开的人来说就不一样了。
避震硬胎壁薄怎么办？开上路自然要各种走位避坑啦，从这就可以开始感受到MINI驾驶乐趣的第一层：重心低车身轻防倾杆硬，带来的是车头极快的响应，从看见障碍到打方向避让，车身几乎没有延迟同步平移，车头响应车尾同步跟进，公路卡丁车名不虚传。
这种好玩是先天结构决定的，并不是靠加成本堆料。[爱你][爱你]
我始终认为买MINI一定要Cooper S起步，否则无论是R56的1.6自吸还是F56的1.2T/1.5T，都对不住这个好玩的底盘。
R56 Cooper S的1.6T发动机分为N14和N18两个机头型号，后期的N18质量更稳定。开起来这台6AT变速箱响应稍微有点慢半拍，而且并不平顺，高转速换挡是会有一点粗鲁的闯动（不排除是个体车况问题）。放在其他车上这样不快不顺的变速箱我是很不喜欢的，但在MINI上还颇有一丝活力，小钢炮我喜欢这种很炸很燥的风味，可以不快，但要有性格。我对于二代smart上的AMT变速箱也是这样的评价。
1.6T带动这台不到1.2吨的小车有一种闹腾的感觉，脚尖稍微挑逗油门，发动机转速就徘徊在三四千转随时等候差遣，这样的调校在日常道路上已经足够好玩。
但是要开快开爽，还是得去赛道和山路，开它一定要学会Trail Break，入弯时把重心收到车头，车尾很机敏地滑出去，在弯心正好把车头指向出弯位置，全油门把车送出弯道，又快又顺。
如果你想要充分感受底盘工程师调校的心思，一定不能给它用太好太宽的轮胎，山路上稍微开到七八成功力就能触摸到它的极限，去感受不同动作下车身的回馈，这才是开MINI的乐趣。
得提醒大家的是，R56到达极限的临界域还是比较窄的，轴距更长的F56会宽容一些，但要原汁原味的好玩，R56更胜一筹。在山路上也并不是底盘越硬越好的，Cooper S的原厂避震其实有点过于跳跃了，路面条件差一些带起伏的弯道，它可能会突然神经质的抽动甩尾，要提前打起精神防着它。
每次开R56都很开心，像小时候吃跳跳糖全身收紧的那种刺激，但开心也很短暂，它不够文明安静，开500公里回福建都让我腰酸背痛，更别提平时出去自驾游了，如果拿C200换它，稍稍有些不合理，努努力添置一台，做周末的fun car，它还是很合适的。
如果只能有一台车，我大概率会换一台更先进的纯电车，我的工作性质和个人兴趣驱使我选择更紧跟时代的电车。所以我和我家另外两位乘客一直特别关注纯电版MINI，我不担心它的驾驶乐趣，只希望它能在智能化和辅助驾驶方面拿出诚意，或许它会成为我下一台车。
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