新开一个系列:2023年自主品牌国内上险量均价系列
说明:以下数据均为国内上险量数据,不包含出口销量;价格为开票价格;
今天先说说刚刚发布完财报的吉利,
2023年吉利系在国内的销量为1384898辆,均价为12.85万元,销售额(包含增值税)为1779亿元,(财报披露的汽车业务收入为扣除增值税的,所以不一样)
2023年吉利的整体均价是与22年相比,下滑了约6000元,下滑了约4.5%;
1、吉利品牌,上险量911563辆,均价10.6万元,比去年同期下滑0.8万元——主要是由于价格战导致的;
2、吉利几何,上险量71803辆,均价5.6万元,比去年同期下滑了7.3万元——主要是由于吉利熊猫占比增加导致的;
3、吉利银河,上险量62379辆,均价14.1万元——银河在23年总体表现尚可,部分车型的库存有压力;
4、极氪品牌,上险量105564辆,均价31.0万元——极氪品牌在年初的均价在33.6万元,全年只有31.0万元了;
5、睿蓝,上险量20355辆;曹操。上险量13388辆
总体来看,吉利在2023年比22年进步还是非常明显的,无论是销量还是销售额都是同比增长。当然,在价格战的影响下主流品牌的价格下滑也是再正常不过的了。
从盈利角度,2024年领克品牌单车亏损5000元,极氪品牌单车亏损10000元。
#汽场全开# #新能源汽车# #新能源大牛说#
说明:以下数据均为国内上险量数据,不包含出口销量;价格为开票价格;
今天先说说刚刚发布完财报的吉利,
2023年吉利系在国内的销量为1384898辆,均价为12.85万元,销售额(包含增值税)为1779亿元,(财报披露的汽车业务收入为扣除增值税的,所以不一样)
2023年吉利的整体均价是与22年相比,下滑了约6000元,下滑了约4.5%;
1、吉利品牌,上险量911563辆,均价10.6万元,比去年同期下滑0.8万元——主要是由于价格战导致的;
2、吉利几何,上险量71803辆,均价5.6万元,比去年同期下滑了7.3万元——主要是由于吉利熊猫占比增加导致的;
3、吉利银河,上险量62379辆,均价14.1万元——银河在23年总体表现尚可,部分车型的库存有压力;
4、极氪品牌,上险量105564辆,均价31.0万元——极氪品牌在年初的均价在33.6万元,全年只有31.0万元了;
5、睿蓝,上险量20355辆;曹操。上险量13388辆
总体来看,吉利在2023年比22年进步还是非常明显的,无论是销量还是销售额都是同比增长。当然,在价格战的影响下主流品牌的价格下滑也是再正常不过的了。
从盈利角度,2024年领克品牌单车亏损5000元,极氪品牌单车亏损10000元。
#汽场全开# #新能源汽车# #新能源大牛说#
二线豪华,正在全面“祛魅”!
二线豪华品牌,可能扛不住了。
凯迪拉克CT5降价7万,沃尔沃XC60降价9万,S90降价10万,林肯Z降价2万......20万出头,买一辆二线豪华轿车,已经变得非常靠谱了。
原来,卖20多万的平价品牌B级车,大众帕萨特、丰田凯美瑞、日产天籁则纷纷下探到了15万级别。曾经加价销售的雷克萨斯,加价的套路也玩不转了。
在海南海口,一家雷克萨斯4S店,加价10万销售一款最新的GX550车型。要是放在往年,加价10万,客户可能毫不犹豫地就付款开走了。可今年不同了,加价被客户投诉了。
市场监督局收到投诉以后,当即对这家中升雷克萨斯店以涉嫌价格欺诈,处罚45万元。以前,雷克萨斯加价卖,是稀松平常。可现在,不降价,就是对不起消费者了,加价卖的不但要承受舆论的口诛笔伐,还要接受行政处罚。
在这个案子发生以后,雷克萨斯的加价销售策略就彻底崩盘了。不只是海南这一家店的问题,而是以后,雷克萨斯加价卖,都要面临一个问题:“客户投诉怎么办?投诉被罚款怎么办?”在这个社交媒体时代,任何一次小小的舆论风波,都有被无限放大的可能。雷克萨斯加价卖的套路,算是走到尽头了。
为什么以前很多人愿意加价买雷克萨斯?不是它真的值那么多钱。而是它精准地击中了一部分人的心理。就是想要告诉别人,自己是有钱人,但又不想过于高调。加价买雷克萨斯,就成为低调炫富的重要选择了。这些人主要集中在医生、大学教授、律师等行业。开BBA,太张扬,雷克萨斯刚刚好,有点小众,又不失身份,还能展现一下自己独有的品味。
在新能源汽车高速发展的2023年,雷克萨斯依然坚挺,雄踞中国进口车第一名。现在,中国车企就是要给这些二线豪华品牌“祛魅”。这个“祛魅”,简单地说就是,去掉它的品牌光环,让它回归原有的价值属性。加价购买雷克萨斯,显然就是“魅过头”了。明码标价,是最基本的市场规则。可为什么明知雷克萨斯玩加价套路,依然会有很多人趋之若鹜呢?
主要原因就一个,以前的国产车品牌力太弱了。别说雷克萨斯了,国产车想卖20万以上,都很难。吉利、长城、奇瑞、比亚迪以及一众国有大车厂,长期在20万以下的价格内卷,甚至超过15万的价格,就卖不动了。在20万以上的价格区间,国人根本就不考虑国产车,绝大部分人瞅都不瞅一眼。
这种认知上的差距,是在2020年才打破了,距今也才3年而已。2020年,小鹏、理想、蔚来分别在20万,30万和40万的价格区间站稳脚跟。比亚迪汉、比亚迪唐也跟着卖到了20多万。不管外界怎么看待蔚小理,但确实是他们先把国产车的价格天花板打起来了。随后,华为入局,联合塞力斯推出问界品牌,进一步巩固了国产车在20万级的市场地位。
今年,还会有小米SU7,理想L6和蔚来旗下的新品牌乐道入局,这些车型都会集中在20万的价格区间。但是,他们打击的却是30万以上的二线豪华品牌。原因很简单,大家突然发现,原来20多万的国产车比30多万,甚至40多万、50多万的合资车,性能还要好,舒适度还要高,配置更是拉满。同样的价格,何必去买一个二线豪华品牌呢?国产新豪华不比它们差啊,还比它们强得多。
而小鹏今年更是杀入10万级,将推出平价子品牌,全面进军10万级价格区间。手握30万,太多可以选了。问界M7、理想L7、极氪001、蔚来ET5......以前国产车是没得选,才去买二线豪华。可现在,BBA都下杀到20万级别了,二线豪华既没面子,又没里子,谁还加价去买雷克萨斯啊?凯迪拉克CT5都降7万了,XT5更是降十万。这些所谓的“品牌溢价”,都被国产车给打得颜面扫地了。
未来,除了BBA还能站稳一个身位外,二线豪华都将遭到“祛魅”,价格回归到应有的属性。溢价购买二线豪华品牌,是不可能了。
二线豪华品牌,可能扛不住了。
凯迪拉克CT5降价7万,沃尔沃XC60降价9万,S90降价10万,林肯Z降价2万......20万出头,买一辆二线豪华轿车,已经变得非常靠谱了。
原来,卖20多万的平价品牌B级车,大众帕萨特、丰田凯美瑞、日产天籁则纷纷下探到了15万级别。曾经加价销售的雷克萨斯,加价的套路也玩不转了。
在海南海口,一家雷克萨斯4S店,加价10万销售一款最新的GX550车型。要是放在往年,加价10万,客户可能毫不犹豫地就付款开走了。可今年不同了,加价被客户投诉了。
市场监督局收到投诉以后,当即对这家中升雷克萨斯店以涉嫌价格欺诈,处罚45万元。以前,雷克萨斯加价卖,是稀松平常。可现在,不降价,就是对不起消费者了,加价卖的不但要承受舆论的口诛笔伐,还要接受行政处罚。
在这个案子发生以后,雷克萨斯的加价销售策略就彻底崩盘了。不只是海南这一家店的问题,而是以后,雷克萨斯加价卖,都要面临一个问题:“客户投诉怎么办?投诉被罚款怎么办?”在这个社交媒体时代,任何一次小小的舆论风波,都有被无限放大的可能。雷克萨斯加价卖的套路,算是走到尽头了。
为什么以前很多人愿意加价买雷克萨斯?不是它真的值那么多钱。而是它精准地击中了一部分人的心理。就是想要告诉别人,自己是有钱人,但又不想过于高调。加价买雷克萨斯,就成为低调炫富的重要选择了。这些人主要集中在医生、大学教授、律师等行业。开BBA,太张扬,雷克萨斯刚刚好,有点小众,又不失身份,还能展现一下自己独有的品味。
在新能源汽车高速发展的2023年,雷克萨斯依然坚挺,雄踞中国进口车第一名。现在,中国车企就是要给这些二线豪华品牌“祛魅”。这个“祛魅”,简单地说就是,去掉它的品牌光环,让它回归原有的价值属性。加价购买雷克萨斯,显然就是“魅过头”了。明码标价,是最基本的市场规则。可为什么明知雷克萨斯玩加价套路,依然会有很多人趋之若鹜呢?
主要原因就一个,以前的国产车品牌力太弱了。别说雷克萨斯了,国产车想卖20万以上,都很难。吉利、长城、奇瑞、比亚迪以及一众国有大车厂,长期在20万以下的价格内卷,甚至超过15万的价格,就卖不动了。在20万以上的价格区间,国人根本就不考虑国产车,绝大部分人瞅都不瞅一眼。
这种认知上的差距,是在2020年才打破了,距今也才3年而已。2020年,小鹏、理想、蔚来分别在20万,30万和40万的价格区间站稳脚跟。比亚迪汉、比亚迪唐也跟着卖到了20多万。不管外界怎么看待蔚小理,但确实是他们先把国产车的价格天花板打起来了。随后,华为入局,联合塞力斯推出问界品牌,进一步巩固了国产车在20万级的市场地位。
今年,还会有小米SU7,理想L6和蔚来旗下的新品牌乐道入局,这些车型都会集中在20万的价格区间。但是,他们打击的却是30万以上的二线豪华品牌。原因很简单,大家突然发现,原来20多万的国产车比30多万,甚至40多万、50多万的合资车,性能还要好,舒适度还要高,配置更是拉满。同样的价格,何必去买一个二线豪华品牌呢?国产新豪华不比它们差啊,还比它们强得多。
而小鹏今年更是杀入10万级,将推出平价子品牌,全面进军10万级价格区间。手握30万,太多可以选了。问界M7、理想L7、极氪001、蔚来ET5......以前国产车是没得选,才去买二线豪华。可现在,BBA都下杀到20万级别了,二线豪华既没面子,又没里子,谁还加价去买雷克萨斯啊?凯迪拉克CT5都降7万了,XT5更是降十万。这些所谓的“品牌溢价”,都被国产车给打得颜面扫地了。
未来,除了BBA还能站稳一个身位外,二线豪华都将遭到“祛魅”,价格回归到应有的属性。溢价购买二线豪华品牌,是不可能了。
【吉利汽车的2023:营收销量创新高 重点布局20-30万元车型】
吉利在2023年创造了历史新高的总营收1,792亿元,同比增长21%,归母净利润达53.08亿元。全年累计销量达168.7万辆,新能源销量达48.7万辆,创历史新高。
公司新能源产品渗透率稳步提升至29%,出口量同比增长超过38%。
2024年,吉利汽车目标销量为190万辆。加速新能源转型和智能化,推出包括银河L5、银河E6、银河E7、领克07 EM-P、代号E371纯电车型、极氪Mix等。
吉利的核心运营策略着眼于销售收入和盈利增长,强化新能源产品布局,优化品牌差异化竞争策略
吉利在2023年创造了历史新高的总营收1,792亿元,同比增长21%,归母净利润达53.08亿元。全年累计销量达168.7万辆,新能源销量达48.7万辆,创历史新高。
公司新能源产品渗透率稳步提升至29%,出口量同比增长超过38%。
2024年,吉利汽车目标销量为190万辆。加速新能源转型和智能化,推出包括银河L5、银河E6、银河E7、领克07 EM-P、代号E371纯电车型、极氪Mix等。
吉利的核心运营策略着眼于销售收入和盈利增长,强化新能源产品布局,优化品牌差异化竞争策略
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