【整合资源 协同发展 滨海—中关村科技园 楼宇共下“一盘棋”】
整合资源，协同发展。从滨海—中关村科技园了解到，天津经开区统筹天保控股公司、泰达集团、滨海建投集团、高新区国资公司对现有空置楼宇进行整合，将通过统一规划建设、统一产业布局、统一招商引智、统一运营管理、统一工作机制，成为连接北京中关村和滨海新区联动发展的重要载体。
整合空置载体 形成强大合力
建设滨海—中关村科技园是京津两市深入贯彻落实京津冀协同发展重大国家战略的重要举措之一。近年来，天津经开区持续深化园区体制机制创新，优化营商环境，提升服务效能，以更准、更细、更实的举措推动滨海-中关村科技园发展再上新台阶。此次将原有分布在各产权主体的商务楼宇统筹管理，将破解多年来园区内楼宇产权主体不统一、载体适用难、管理难、运营难等问题，进一步强化产业规划和项目布局的统筹能力，增加承接项目的载体资源，吸引更多的招商项目进驻园区。
“天津经开区与天保控股公司、泰达集团、滨海建投集团、高新区国资公司，好比一只手的五个手指，手指聚拢变成拳头，就会形成合力，将释放出强大的能量。”泰达产发集团科工园副总经理汤洪亮表示，未来也将重点探索产业协同与园区共建机制体制创新，探索利益共享机制，本着“政府推动、市场主导、互利共赢”的原则，逐步整合盘活空置的载体，统一服务标准，促进区域整体协调发展。
统一规划布局 发展各有侧重
据了解，在此次整合后，目前滨海—中关村科技园可统筹控制楼宇面积37.42万平米。根据统一规划、产业布局，未来各楼宇板块招商也将各有侧重，力争将园区打造成产业集聚和区域经济发展的重要载体。
“我们将充分利用经开区招商资源的优势，吸引世界知名孵化器、知识产权服务机构等落地，建设优质示范项目，促进科技企业、金融机构等优质资源集聚发展，着力打造‘新高地、新平台、新机制’。”汤洪亮介绍。
而在运营管理上，未来园区也将全面提升楼宇服务能力，充分运用无线通信、互联网等技术，提升楼宇智能化水平，提高资源配置效率。同时也将全方位了解入驻企业需求，为企业提供更优质、更精准、更人性化的服务保障，打造国际一流营商环境，吸引更多在京科技服务资源前来投资或业务延伸，持续增强科技园核心竞争力。
互补合作共赢 促进区域发展
互补合作，实现共赢。在完成空置楼宇整合后，滨海—中关村科技园也将与滨海新区其他区域进一步探讨合作良策。
比如天津经开区东区、西区制造业基础雄厚，众多国内外行业龙头企业生产基地坐落在这里。滨海—中关村科技园可以与其进行深入合作，聚焦企业精准服务，吸引他们在此设立研发基地，培育高质量的创新主体，促进传统产业转型升级和战略新兴产业发展。未来滨海—中关村科技园将不断积极探索新的、更适应市场的发展模式，打造“有灵魂”的产业园区，让企业家们在科技园能够“心无旁骛”地投入到创新事业中，成为京津冀协同发展的聚集地。
整合资源，协同发展。从滨海—中关村科技园了解到，天津经开区统筹天保控股公司、泰达集团、滨海建投集团、高新区国资公司对现有空置楼宇进行整合，将通过统一规划建设、统一产业布局、统一招商引智、统一运营管理、统一工作机制，成为连接北京中关村和滨海新区联动发展的重要载体。
整合空置载体 形成强大合力
建设滨海—中关村科技园是京津两市深入贯彻落实京津冀协同发展重大国家战略的重要举措之一。近年来，天津经开区持续深化园区体制机制创新，优化营商环境，提升服务效能，以更准、更细、更实的举措推动滨海-中关村科技园发展再上新台阶。此次将原有分布在各产权主体的商务楼宇统筹管理，将破解多年来园区内楼宇产权主体不统一、载体适用难、管理难、运营难等问题，进一步强化产业规划和项目布局的统筹能力，增加承接项目的载体资源，吸引更多的招商项目进驻园区。
“天津经开区与天保控股公司、泰达集团、滨海建投集团、高新区国资公司，好比一只手的五个手指，手指聚拢变成拳头，就会形成合力，将释放出强大的能量。”泰达产发集团科工园副总经理汤洪亮表示，未来也将重点探索产业协同与园区共建机制体制创新，探索利益共享机制，本着“政府推动、市场主导、互利共赢”的原则，逐步整合盘活空置的载体，统一服务标准，促进区域整体协调发展。
统一规划布局 发展各有侧重
据了解，在此次整合后，目前滨海—中关村科技园可统筹控制楼宇面积37.42万平米。根据统一规划、产业布局，未来各楼宇板块招商也将各有侧重，力争将园区打造成产业集聚和区域经济发展的重要载体。
“我们将充分利用经开区招商资源的优势，吸引世界知名孵化器、知识产权服务机构等落地，建设优质示范项目，促进科技企业、金融机构等优质资源集聚发展，着力打造‘新高地、新平台、新机制’。”汤洪亮介绍。
而在运营管理上，未来园区也将全面提升楼宇服务能力，充分运用无线通信、互联网等技术，提升楼宇智能化水平，提高资源配置效率。同时也将全方位了解入驻企业需求，为企业提供更优质、更精准、更人性化的服务保障，打造国际一流营商环境，吸引更多在京科技服务资源前来投资或业务延伸，持续增强科技园核心竞争力。
互补合作共赢 促进区域发展
互补合作，实现共赢。在完成空置楼宇整合后，滨海—中关村科技园也将与滨海新区其他区域进一步探讨合作良策。
比如天津经开区东区、西区制造业基础雄厚，众多国内外行业龙头企业生产基地坐落在这里。滨海—中关村科技园可以与其进行深入合作，聚焦企业精准服务，吸引他们在此设立研发基地，培育高质量的创新主体，促进传统产业转型升级和战略新兴产业发展。未来滨海—中关村科技园将不断积极探索新的、更适应市场的发展模式，打造“有灵魂”的产业园区，让企业家们在科技园能够“心无旁骛”地投入到创新事业中，成为京津冀协同发展的聚集地。
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整合资源，协同发展。从滨海—中关村科技园了解到，天津经开区统筹天保控股公司、泰达集团、滨海建投集团、高新区国资公司对现有空置楼宇进行整合，将通过统一规划建设、统一产业布局、统一招商引智、统一运营管理、统一工作机制，成为连接北京中关村和滨海新区联动发展的重要载体。
整合空置载体 形成强大合力
建设滨海—中关村科技园是京津两市深入贯彻落实京津冀协同发展重大国家战略的重要举措之一。近年来，天津经开区持续深化园区体制机制创新，优化营商环境，提升服务效能，以更准、更细、更实的举措推动滨海-中关村科技园发展再上新台阶。此次将原有分布在各产权主体的商务楼宇统筹管理，将破解多年来园区内楼宇产权主体不统一、载体适用难、管理难、运营难等问题，进一步强化产业规划和项目布局的统筹能力，增加承接项目的载体资源，吸引更多的招商项目进驻园区。
“天津经开区与天保控股公司、泰达集团、滨海建投集团、高新区国资公司，好比一只手的五个手指，手指聚拢变成拳头，就会形成合力，将释放出强大的能量。”泰达产发集团科工园副总经理汤洪亮表示，未来也将重点探索产业协同与园区共建机制体制创新，探索利益共享机制，本着“政府推动、市场主导、互利共赢”的原则，逐步整合盘活空置的载体，统一服务标准，促进区域整体协调发展。
统一规划布局 发展各有侧重
据了解，在此次整合后，目前滨海—中关村科技园可统筹控制楼宇面积37.42万平米。根据统一规划、产业布局，未来各楼宇板块招商也将各有侧重，力争将园区打造成产业集聚和区域经济发展的重要载体。
“我们将充分利用经开区招商资源的优势，吸引世界知名孵化器、知识产权服务机构等落地，建设优质示范项目，促进科技企业、金融机构等优质资源集聚发展，着力打造‘新高地、新平台、新机制’。”汤洪亮介绍。
而在运营管理上，未来园区也将全面提升楼宇服务能力，充分运用无线通信、互联网等技术，提升楼宇智能化水平，提高资源配置效率。同时也将全方位了解入驻企业需求，为企业提供更优质、更精准、更人性化的服务保障，打造国际一流营商环境，吸引更多在京科技服务资源前来投资或业务延伸，持续增强科技园核心竞争力。
互补合作共赢 促进区域发展
互补合作，实现共赢。在完成空置楼宇整合后，滨海—中关村科技园也将与滨海新区其他区域进一步探讨合作良策。
比如天津经开区东区、西区制造业基础雄厚，众多国内外行业龙头企业生产基地坐落在这里。滨海—中关村科技园可以与其进行深入合作，聚焦企业精准服务，吸引他们在此设立研发基地，培育高质量的创新主体，促进传统产业转型升级和战略新兴产业发展。未来滨海—中关村科技园将不断积极探索新的、更适应市场的发展模式，打造“有灵魂”的产业园区，让企业家们在科技园能够“心无旁骛”地投入到创新事业中，成为京津冀协同发展的聚集地。
整合资源，协同发展。从滨海—中关村科技园了解到，天津经开区统筹天保控股公司、泰达集团、滨海建投集团、高新区国资公司对现有空置楼宇进行整合，将通过统一规划建设、统一产业布局、统一招商引智、统一运营管理、统一工作机制，成为连接北京中关村和滨海新区联动发展的重要载体。
整合空置载体 形成强大合力
建设滨海—中关村科技园是京津两市深入贯彻落实京津冀协同发展重大国家战略的重要举措之一。近年来，天津经开区持续深化园区体制机制创新，优化营商环境，提升服务效能，以更准、更细、更实的举措推动滨海-中关村科技园发展再上新台阶。此次将原有分布在各产权主体的商务楼宇统筹管理，将破解多年来园区内楼宇产权主体不统一、载体适用难、管理难、运营难等问题，进一步强化产业规划和项目布局的统筹能力，增加承接项目的载体资源，吸引更多的招商项目进驻园区。
“天津经开区与天保控股公司、泰达集团、滨海建投集团、高新区国资公司，好比一只手的五个手指，手指聚拢变成拳头，就会形成合力，将释放出强大的能量。”泰达产发集团科工园副总经理汤洪亮表示，未来也将重点探索产业协同与园区共建机制体制创新，探索利益共享机制，本着“政府推动、市场主导、互利共赢”的原则，逐步整合盘活空置的载体，统一服务标准，促进区域整体协调发展。
统一规划布局 发展各有侧重
据了解，在此次整合后，目前滨海—中关村科技园可统筹控制楼宇面积37.42万平米。根据统一规划、产业布局，未来各楼宇板块招商也将各有侧重，力争将园区打造成产业集聚和区域经济发展的重要载体。
“我们将充分利用经开区招商资源的优势，吸引世界知名孵化器、知识产权服务机构等落地，建设优质示范项目，促进科技企业、金融机构等优质资源集聚发展，着力打造‘新高地、新平台、新机制’。”汤洪亮介绍。
而在运营管理上，未来园区也将全面提升楼宇服务能力，充分运用无线通信、互联网等技术，提升楼宇智能化水平，提高资源配置效率。同时也将全方位了解入驻企业需求，为企业提供更优质、更精准、更人性化的服务保障，打造国际一流营商环境，吸引更多在京科技服务资源前来投资或业务延伸，持续增强科技园核心竞争力。
互补合作共赢 促进区域发展
互补合作，实现共赢。在完成空置楼宇整合后，滨海—中关村科技园也将与滨海新区其他区域进一步探讨合作良策。
比如天津经开区东区、西区制造业基础雄厚，众多国内外行业龙头企业生产基地坐落在这里。滨海—中关村科技园可以与其进行深入合作，聚焦企业精准服务，吸引他们在此设立研发基地，培育高质量的创新主体，促进传统产业转型升级和战略新兴产业发展。未来滨海—中关村科技园将不断积极探索新的、更适应市场的发展模式，打造“有灵魂”的产业园区，让企业家们在科技园能够“心无旁骛”地投入到创新事业中，成为京津冀协同发展的聚集地。
【全球经济难解「缺」 欠芯、欠电、欠柜...】疫情持续肆虐，已影响到实体经济运行，缺货柜、缺电力、缺零件不但比比皆是，而且关係到经济命脉，难怪世界银行首席经济学家Carmen Reinhart也警告长此下去，会引爆金融危机！
【货柜回流不顺 推高运费】
全球货运缺柜风暴愈演愈烈！综合外媒资料显示，澳洲航线已大幅涨价近9倍；欧洲航线也急升逾5倍。有厂商坦言，已无法承担货柜的加价费用，目前经济差更难转嫁成本予客户，再下去实在撑不住了！
疫下怪象频生，虽然全球经济仍受疫情严重打击，但世界货运却出现历史上最厉害的加价潮，皆因多地受疫情打击而停摆，货柜回流欠顺畅，是造成「缺柜」的其中一个原因，再加上旺季货运需求殷切，供不应求就激化了货运价格升势。个别船公司在缺柜严重下以价制量，部分早已订好的货柜被取消，若要保证货物上船，须另加付保证金，动辄索价1,000美元(约7,800港元)，厂商皆苦不堪言。
有厂商透露，去年第四季本应送出的货物，因缺乏货柜而没有货船期，至今还无法出货，仓库已容不下堆积如山的货物，不知如何是好，直斥货都出不去，还谈甚麽经济增长，有些欧洲国家即使出价8,000欧元(约7.5万港元)都找不到柜，形容过去45年以来未见过。
据报，热门航线如美国线和欧洲线的货运价格以数倍幅度上升，就连东南亚线的货运价格亦跟升，去年底以来已飙逾4倍。业界预期，缺柜情况要待农曆新年后，至第二季欧美空柜回流才有望纾缓，当然，还须看零售业库存、船舶准班率，以及新增货船供应等因素。
【车厂闹「芯」荒 被迫减产】
全球正面对史上最严重「芯」荒！晶片缺货浪潮已蔓延至「消费之首」汽车产业，导致多家车厂被迫减产，势必累及经济复甦，连世界汽车需求最大国家中国汽车工业协会也预计，今年整体汽车销量有望超过2,600万辆，按年增4%，主要受新能源汽车市场政策驱动，惟行业发展恐被车用晶片不足的问题「拖后腿」。
综合市场分析，导致今次汽车界缺「芯」持续恶化的源头是疫情，由于疫情爆发初期对行业衝击甚大，业界纷纷向晶片商削单，结果现时车市反弹超预期，车用晶片自然供不应求，惟汽车业亦要与消费电子业抢货，尤其全世界的人因疫情「宅」在家，对电子产品需求大增，不是想加单就加单，连晶片代工龙头台积电近日也披露，对汽车晶片爱莫能助。另方面，大多数汽车至少需应用40多种晶片，而高端车型更是多达150种，只要有部分缺货，就会影响生产。包括福士、福特、丰田、本田等国际级大车厂，已宣布减产。
密西根州汽车研究中心负责人Kristin Dziczek表示，晶片紧缺的问题将持续困扰汽车业，难以在今年首季得到缓解，最快第二季才恢复正常。
受惠于全球晶片需求急增，将于今日公布去年业绩及今年首季指引的台积电股价屡创新高，昨曾衝破600元新台币大关，收报605元新台币，市值升至逾5,600亿美元，已超越「股神」巴菲特旗下投资旗舰巴郡的5,479亿美元，打入全球市值第10大上市公司。
另一台湾手机晶片设计商联发科技也获券商唱好，由于射频零件与电源管理晶片的供货紧张，推动市场在5G行动处理器的定价更合理，使其有更多出货选择，以支援更佳的产品组合与获利能力，给予目标价1,040元新台币，较周三收市价仍有17.6%上升空间。
【日供电紧张 电价创新高】
据内地报道，全球第三大经济体兼亚洲区少数的已发展国家日本，在今个冬天居然亦遇上电力短缺的危机，或打击该国的经济恢复动力。日本电力交易所(JEPX)现货市场周二的日内价格曾达每千瓦时246.8日圆，创有纪录以来的新高，相较于去年同期和一个月前水平，均见大幅飙升。
当地本轮电价大升，除了因为亚洲地区出现严寒天气，令取暖用电需求大增之外，亦因为日本用以发电的液化天然气(LNG)供应紧张所致。日本长期都是最大的LNG进口国之一，尤其在2011年福岛核电厂事故之后，基于公众的担心，令日本核电厂营运数目大幅减少。
日本的电力公司周二也正接近满负荷，西部地区更达最大发电容量的99%。电力公司纷纷促请用户在开暖气的同时，关闭其他电器以减少用电。部分电厂更向拥有大型发电系统的公司如油企和钢企等购买他们的剩馀电力，以解燃眉之急。
野村证券的分析指出，考虑到新冠肺炎疫情令电力需求减少，电力公司早前可能减少了LNG的採购量，致使当前燃料库存或即将耗尽。
然而，据了解，要大量增购LNG需时，因就算增购现货合约，也要两个月才能付运。而LNG出口大国澳洲和马来西亚，早前都因为机件故障而令出口量减少。至于美国的LNG船运，却基于不同原因而延误启航，导致供应短缺。
LNG亚洲现货价更较一个月前上升了80%。故此，无论是日本供电紧张，以及发电成本上升等因素，都可能会进一步损害已在疫情中受创的日本经济。
【货柜回流不顺 推高运费】
全球货运缺柜风暴愈演愈烈！综合外媒资料显示，澳洲航线已大幅涨价近9倍；欧洲航线也急升逾5倍。有厂商坦言，已无法承担货柜的加价费用，目前经济差更难转嫁成本予客户，再下去实在撑不住了！
疫下怪象频生，虽然全球经济仍受疫情严重打击，但世界货运却出现历史上最厉害的加价潮，皆因多地受疫情打击而停摆，货柜回流欠顺畅，是造成「缺柜」的其中一个原因，再加上旺季货运需求殷切，供不应求就激化了货运价格升势。个别船公司在缺柜严重下以价制量，部分早已订好的货柜被取消，若要保证货物上船，须另加付保证金，动辄索价1,000美元(约7,800港元)，厂商皆苦不堪言。
有厂商透露，去年第四季本应送出的货物，因缺乏货柜而没有货船期，至今还无法出货，仓库已容不下堆积如山的货物，不知如何是好，直斥货都出不去，还谈甚麽经济增长，有些欧洲国家即使出价8,000欧元(约7.5万港元)都找不到柜，形容过去45年以来未见过。
据报，热门航线如美国线和欧洲线的货运价格以数倍幅度上升，就连东南亚线的货运价格亦跟升，去年底以来已飙逾4倍。业界预期，缺柜情况要待农曆新年后，至第二季欧美空柜回流才有望纾缓，当然，还须看零售业库存、船舶准班率，以及新增货船供应等因素。
【车厂闹「芯」荒 被迫减产】
全球正面对史上最严重「芯」荒！晶片缺货浪潮已蔓延至「消费之首」汽车产业，导致多家车厂被迫减产，势必累及经济复甦，连世界汽车需求最大国家中国汽车工业协会也预计，今年整体汽车销量有望超过2,600万辆，按年增4%，主要受新能源汽车市场政策驱动，惟行业发展恐被车用晶片不足的问题「拖后腿」。
综合市场分析，导致今次汽车界缺「芯」持续恶化的源头是疫情，由于疫情爆发初期对行业衝击甚大，业界纷纷向晶片商削单，结果现时车市反弹超预期，车用晶片自然供不应求，惟汽车业亦要与消费电子业抢货，尤其全世界的人因疫情「宅」在家，对电子产品需求大增，不是想加单就加单，连晶片代工龙头台积电近日也披露，对汽车晶片爱莫能助。另方面，大多数汽车至少需应用40多种晶片，而高端车型更是多达150种，只要有部分缺货，就会影响生产。包括福士、福特、丰田、本田等国际级大车厂，已宣布减产。
密西根州汽车研究中心负责人Kristin Dziczek表示，晶片紧缺的问题将持续困扰汽车业，难以在今年首季得到缓解，最快第二季才恢复正常。
受惠于全球晶片需求急增，将于今日公布去年业绩及今年首季指引的台积电股价屡创新高，昨曾衝破600元新台币大关，收报605元新台币，市值升至逾5,600亿美元，已超越「股神」巴菲特旗下投资旗舰巴郡的5,479亿美元，打入全球市值第10大上市公司。
另一台湾手机晶片设计商联发科技也获券商唱好，由于射频零件与电源管理晶片的供货紧张，推动市场在5G行动处理器的定价更合理，使其有更多出货选择，以支援更佳的产品组合与获利能力，给予目标价1,040元新台币，较周三收市价仍有17.6%上升空间。
【日供电紧张 电价创新高】
据内地报道，全球第三大经济体兼亚洲区少数的已发展国家日本，在今个冬天居然亦遇上电力短缺的危机，或打击该国的经济恢复动力。日本电力交易所(JEPX)现货市场周二的日内价格曾达每千瓦时246.8日圆，创有纪录以来的新高，相较于去年同期和一个月前水平，均见大幅飙升。
当地本轮电价大升，除了因为亚洲地区出现严寒天气，令取暖用电需求大增之外，亦因为日本用以发电的液化天然气(LNG)供应紧张所致。日本长期都是最大的LNG进口国之一，尤其在2011年福岛核电厂事故之后，基于公众的担心，令日本核电厂营运数目大幅减少。
日本的电力公司周二也正接近满负荷，西部地区更达最大发电容量的99%。电力公司纷纷促请用户在开暖气的同时，关闭其他电器以减少用电。部分电厂更向拥有大型发电系统的公司如油企和钢企等购买他们的剩馀电力，以解燃眉之急。
野村证券的分析指出，考虑到新冠肺炎疫情令电力需求减少，电力公司早前可能减少了LNG的採购量，致使当前燃料库存或即将耗尽。
然而，据了解，要大量增购LNG需时，因就算增购现货合约，也要两个月才能付运。而LNG出口大国澳洲和马来西亚，早前都因为机件故障而令出口量减少。至于美国的LNG船运，却基于不同原因而延误启航，导致供应短缺。
LNG亚洲现货价更较一个月前上升了80%。故此，无论是日本供电紧张，以及发电成本上升等因素，都可能会进一步损害已在疫情中受创的日本经济。
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