#再就业男团和院人有个大群##苏醒说南波万是第一男团# 2015年《全员加速中》IP诞生，播出两季后消失了整整七年，又在去年重启，今年节目制作到第四季。在《全员加速中•对战季》第九期节目录制期间，#娱理工作室#在濮院古镇参与了彩排试跑，亲身体验了这档节目的特殊。
第四季接受考验的是两大男团：“0713”哥哥们的再就业男团和从《名侦探学院》诞生的南波万男团，两个男团自带流量和粉丝，他们的加入为《全员加速中》这个IP带来了新的观众群。而作为对战季，一定会有胜负，场上是两团对战，场外粉丝们肯定是更希望自己支持的男团能胜利。
制片人安德胜分析，再就业男团的粉丝们更多是来看哥哥们如何搞笑，而“名学”的粉丝们则更多是典型的慕强心态，希望看到的是学长们如何聪明如何厉害。两方粉丝需求不同，节目组的压力在于，一定要创造一个公平的竞技环境。“我们对每个PD的要求是必须要把任务的规则跟嘉宾解读清楚，一定不能出现说我藏了一块规则不告诉你，我们节目组要创造一个公平公正的环境。”
《全员加速中》第一期的先导片里，蒲熠星曾经开玩笑提出，这季节目是让观众们看看，谁才是双平台第一男团。如今再回看当时那句调侃，蒲熠星笑言，“我也就嘴上说说而已，这话谁敢认真说，虽然是我敢说，但节目组也是敢放，我看最后一期怎么收场，谁赢了怎么办哈哈。”
而在苏醒看来，节目里的有效输出比最后的胜负更重要。“如果我们最后在比分上赢了，但是我在中间完全是躺赢的，甚至是毫无头绪的，甚至有时候是拖累别人的，我是不能接受的，所以我还是更注重自己的有效输出和有没有好的表现，如果最后能取得好的结果，那是最好的了。”
此外，制片人安德胜还回应了一些争议，比如“当时第一个任务不到一个小时，所有人就回到中止间了，网友们就凭着路透分析王鹤棣要重录，但其实那个地方就是我们的设定要重录。正好文韬在另外一边掉水里去了，那天是正好寒潮，所以腿湿了走路就有点抽筋，然后去找了护士，帮他去看了一下没有什么问题，但被拍到了一张照片大家就以为他受伤了。”
谈及猎人是否会对大咖飞行嘉宾有保护时，制片人安德胜也直言否认，“没有，你看上一季时代少年团，包括以前TFBOYS、黄晓明都曾经有过很早被抓的经历，在每个时段里面我们只会跟他们说好好躲，优先考虑周围有没有猎人，要活下来做任务才有效。”
更多内容请戳...↓
第四季接受考验的是两大男团：“0713”哥哥们的再就业男团和从《名侦探学院》诞生的南波万男团，两个男团自带流量和粉丝，他们的加入为《全员加速中》这个IP带来了新的观众群。而作为对战季，一定会有胜负，场上是两团对战，场外粉丝们肯定是更希望自己支持的男团能胜利。
制片人安德胜分析，再就业男团的粉丝们更多是来看哥哥们如何搞笑，而“名学”的粉丝们则更多是典型的慕强心态，希望看到的是学长们如何聪明如何厉害。两方粉丝需求不同，节目组的压力在于，一定要创造一个公平的竞技环境。“我们对每个PD的要求是必须要把任务的规则跟嘉宾解读清楚，一定不能出现说我藏了一块规则不告诉你，我们节目组要创造一个公平公正的环境。”
《全员加速中》第一期的先导片里，蒲熠星曾经开玩笑提出，这季节目是让观众们看看，谁才是双平台第一男团。如今再回看当时那句调侃，蒲熠星笑言，“我也就嘴上说说而已，这话谁敢认真说，虽然是我敢说，但节目组也是敢放，我看最后一期怎么收场，谁赢了怎么办哈哈。”
而在苏醒看来，节目里的有效输出比最后的胜负更重要。“如果我们最后在比分上赢了，但是我在中间完全是躺赢的，甚至是毫无头绪的，甚至有时候是拖累别人的，我是不能接受的，所以我还是更注重自己的有效输出和有没有好的表现，如果最后能取得好的结果，那是最好的了。”
此外，制片人安德胜还回应了一些争议，比如“当时第一个任务不到一个小时，所有人就回到中止间了，网友们就凭着路透分析王鹤棣要重录，但其实那个地方就是我们的设定要重录。正好文韬在另外一边掉水里去了，那天是正好寒潮，所以腿湿了走路就有点抽筋，然后去找了护士，帮他去看了一下没有什么问题，但被拍到了一张照片大家就以为他受伤了。”
谈及猎人是否会对大咖飞行嘉宾有保护时，制片人安德胜也直言否认，“没有，你看上一季时代少年团，包括以前TFBOYS、黄晓明都曾经有过很早被抓的经历，在每个时段里面我们只会跟他们说好好躲，优先考虑周围有没有猎人，要活下来做任务才有效。”
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#币圈稀饭[超话]#
假如这一轮牛市你发财了，一定要记住这10条
一、立马在市中心买一套280平的大平层。
二、用A4纸打印一份辞职报告书直接甩在无情老板的脸上
三、立马提一辆保时捷帕拉梅拉，春节开回去做个有头有脸的人
四、保守秘密，不要告诉任何人，包括家人。
五、先还清所有的债务。
六、把它存起来，放上一年再说。
七、不要跟朋友或亲戚合作，继续把自己伪装成一个屌丝。
八、不要让孩子知道你有财富的变化，避免孩子受金钱的侵蚀。
九、保持现状，把财运当做意外的收获。
十、大数据是不会乱推的，刷到我这条微博说明你这轮牛市你真的会发财。
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2024.3.18 京都ー敦賀ー大宮
湖西線・北陸本線 特急 4005M
サンダーバード5号 指定席
JR西日本683系B35編成3号車 モハ683−5005
・
北陸新幹線 3508E
かがやき508号 グランクラス指定席
JR東日本E7系F41編成12号車 E714−41
乘车简报
北陆新干线延伸至敦贺后重走关西-北陆-首都圈的路线。雷鸟如今全部终到敦贺，随后有つるぎ接续至沿途各站，不过需注意不是所有列车都停靠全部车站，有只停福井、金泽、新高冈、富山的快车也有站站乐的慢车。不过相比曾经京都一站福井两站金泽的雷鸟快车，如今是一定要在敦贺多停一次了。而前往富山以远的かがやき和はくたか并不是雷鸟与白鹭的标准接续列车，一般在敦贺需要等待更久。快车かがやき非临客列车只有早晚运营，而はくたか从敦贺到上越妙高站站乐，在白天去长野和关东也只能一路跟着停过去……接续上午的最后一班かがやき需要早上8点从京都站出发。而对于Gran Class，只有かがやき是有完整服务的，はくたか和つるぎ不提供服务
正值早高峰的京都站非常热闹，雷鸟使用的0号站台正好在京都塔侧入口，能省一次上下。除了终到敦贺而非金泽外，雷鸟仍然是曾经的样子，毕竟用的还是一样的车，生意也依然不差，不过缩线的同时也全车指定席化，鸭嘴范围内剩下的特急自由席也越来越少
18号当天各地都有强风，湖西线自然是无法正常运营。列车在本来不到1小时一站不停的路程内停车三次，第一次1分钟没有播报理由，第二次在近江舞子之后停车，车掌广播通报因为强风将会限速运行。而第三次在即将在近江盐津站进入北陆本线前隧道内，停车6分，随后限速45缓行至近江盐津站才继续加速。结局就是原定9:03到达敦贺的列车晚点18分钟在9:21才到站
车掌终到前广播通知原定9:11开出的つるぎ6号将会在敦贺站等待接续旅客，然而对于かがやき只字未提。前往金泽方向的白人旅客听不懂广播只能求助旁边会一些英语的日本旅客，不过实际上整车人大多都是换乘客，基本上都很不安，也能看到一些旅客看如今在所有雷鸟和白鹭座位上配备的敦贺站换乘指南。列车到站后所有人都快步离开列车走向换乘口，站台所有电梯都是上行满开，但这种在泥路大站常见的大量旅客涌向电梯的场景在日本还是比较新鲜的。换乘口全部开门，有站员指示不需要验票直接通过换乘口闸机，不过不知道刷IC卡乘车的怎么算就是……
虽说かがやき并不保证接续，车掌没有广播让人更加不安，本以为会为了让列车不影响东京侧的运营而正点开出，不过最终还是按照表定发车顺序在つるぎ之后离站。不过也是，虽说没有つるぎ的换乘旅客数量多，但也依然是有一些换乘客的，这样也比负责给几十个旅客改签要省事儿一些吧，但既然要等好歹车上说一句会等吧……最终つるぎ在雷鸟到达7分钟后离站，相比标准换乘时间基本上是没省下时间，而かがやき在3分钟后离站
先行发车的つるぎ实际上只比かがやき多停新高冈一站，因此影响还不算太大，最终到达大宫站晚点8分，基本上是一点时间也没追回来。然而实际上当天整个东日本新干线系统的几条线路全部晚点，东北新干线同样因为强风限速，最终也就是全部列车在大宫到东京之间都会晚点，即使是能相对不晚点的上越方面来的列车最终也得被东北来的的晚点列车影响。而因为东京站折返时间短，晚点到达也就意味着晚点始发，最后就没一个车正点，所以似乎西日本一侧的晚点最终也没啥影响……
说到底，北陆特急曾经的晚点祸根往往就是湖西线强风，如今新干线延伸到敦贺并没有解决这个问题，但让关西与北陆间的旅客增加不安，而东北和上越新干线也更容易被北陆的晚点波及导致晚点。不知湖西线强风导致雷鸟迂回米原而晚点半小时以上的时候，新干线侧尤其是往东京的直通列车还会不会等待接续旅客了。总之现在就是一片还算有些秩序的乱象……
至于Gran Class的服务，基本还是那个样子。E7相比E5在座椅上有所改良。正值春假前夕，指定席基本全满，而Gran Class也有超过10名旅客，其中福井和富山上车的旅客较多。轻食依然是分为和食洋食两种。不会像航空那样提前准备好桌板再上菜，而是拿着菜来让旅客自己准备桌板，然而E7藏在侧面的折叠桌板对于第一次乘坐的旅客并不算特别容易使用，只能由乘务员费口舌解释怎么打开，但手上有东西又不会动手帮忙……
除此之外，欢迎礼包中有小矿湿巾菜单和一包萨拉米，小食单是蛋糕和巧克力，各方面相比一年前的东北新干线没什么大的变化。乘务员会定期巡舱收盘子以及接受新的点单，当然也可以使用座位上的呼唤铃。座椅本身也还比较舒适，如今算是有一个更好的从东京往来福井的方式了吧
#中立者周游##中立者周游·日本铁道#
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サンダーバード5号 指定席
JR西日本683系B35編成3号車 モハ683−5005
・
北陸新幹線 3508E
かがやき508号 グランクラス指定席
JR東日本E7系F41編成12号車 E714−41
乘车简报
北陆新干线延伸至敦贺后重走关西-北陆-首都圈的路线。雷鸟如今全部终到敦贺，随后有つるぎ接续至沿途各站，不过需注意不是所有列车都停靠全部车站，有只停福井、金泽、新高冈、富山的快车也有站站乐的慢车。不过相比曾经京都一站福井两站金泽的雷鸟快车，如今是一定要在敦贺多停一次了。而前往富山以远的かがやき和はくたか并不是雷鸟与白鹭的标准接续列车，一般在敦贺需要等待更久。快车かがやき非临客列车只有早晚运营，而はくたか从敦贺到上越妙高站站乐，在白天去长野和关东也只能一路跟着停过去……接续上午的最后一班かがやき需要早上8点从京都站出发。而对于Gran Class，只有かがやき是有完整服务的，はくたか和つるぎ不提供服务
正值早高峰的京都站非常热闹，雷鸟使用的0号站台正好在京都塔侧入口，能省一次上下。除了终到敦贺而非金泽外，雷鸟仍然是曾经的样子，毕竟用的还是一样的车，生意也依然不差，不过缩线的同时也全车指定席化，鸭嘴范围内剩下的特急自由席也越来越少
18号当天各地都有强风，湖西线自然是无法正常运营。列车在本来不到1小时一站不停的路程内停车三次，第一次1分钟没有播报理由，第二次在近江舞子之后停车，车掌广播通报因为强风将会限速运行。而第三次在即将在近江盐津站进入北陆本线前隧道内，停车6分，随后限速45缓行至近江盐津站才继续加速。结局就是原定9:03到达敦贺的列车晚点18分钟在9:21才到站
车掌终到前广播通知原定9:11开出的つるぎ6号将会在敦贺站等待接续旅客，然而对于かがやき只字未提。前往金泽方向的白人旅客听不懂广播只能求助旁边会一些英语的日本旅客，不过实际上整车人大多都是换乘客，基本上都很不安，也能看到一些旅客看如今在所有雷鸟和白鹭座位上配备的敦贺站换乘指南。列车到站后所有人都快步离开列车走向换乘口，站台所有电梯都是上行满开，但这种在泥路大站常见的大量旅客涌向电梯的场景在日本还是比较新鲜的。换乘口全部开门，有站员指示不需要验票直接通过换乘口闸机，不过不知道刷IC卡乘车的怎么算就是……
虽说かがやき并不保证接续，车掌没有广播让人更加不安，本以为会为了让列车不影响东京侧的运营而正点开出，不过最终还是按照表定发车顺序在つるぎ之后离站。不过也是，虽说没有つるぎ的换乘旅客数量多，但也依然是有一些换乘客的，这样也比负责给几十个旅客改签要省事儿一些吧，但既然要等好歹车上说一句会等吧……最终つるぎ在雷鸟到达7分钟后离站，相比标准换乘时间基本上是没省下时间，而かがやき在3分钟后离站
先行发车的つるぎ实际上只比かがやき多停新高冈一站，因此影响还不算太大，最终到达大宫站晚点8分，基本上是一点时间也没追回来。然而实际上当天整个东日本新干线系统的几条线路全部晚点，东北新干线同样因为强风限速，最终也就是全部列车在大宫到东京之间都会晚点，即使是能相对不晚点的上越方面来的列车最终也得被东北来的的晚点列车影响。而因为东京站折返时间短，晚点到达也就意味着晚点始发，最后就没一个车正点，所以似乎西日本一侧的晚点最终也没啥影响……
说到底，北陆特急曾经的晚点祸根往往就是湖西线强风，如今新干线延伸到敦贺并没有解决这个问题，但让关西与北陆间的旅客增加不安，而东北和上越新干线也更容易被北陆的晚点波及导致晚点。不知湖西线强风导致雷鸟迂回米原而晚点半小时以上的时候，新干线侧尤其是往东京的直通列车还会不会等待接续旅客了。总之现在就是一片还算有些秩序的乱象……
至于Gran Class的服务，基本还是那个样子。E7相比E5在座椅上有所改良。正值春假前夕，指定席基本全满，而Gran Class也有超过10名旅客，其中福井和富山上车的旅客较多。轻食依然是分为和食洋食两种。不会像航空那样提前准备好桌板再上菜，而是拿着菜来让旅客自己准备桌板，然而E7藏在侧面的折叠桌板对于第一次乘坐的旅客并不算特别容易使用，只能由乘务员费口舌解释怎么打开，但手上有东西又不会动手帮忙……
除此之外，欢迎礼包中有小矿湿巾菜单和一包萨拉米，小食单是蛋糕和巧克力，各方面相比一年前的东北新干线没什么大的变化。乘务员会定期巡舱收盘子以及接受新的点单，当然也可以使用座位上的呼唤铃。座椅本身也还比较舒适，如今算是有一个更好的从东京往来福井的方式了吧
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