领克ZERO实车终于现身,下月欧洲发布引期待
【电动新物种】3月26日消息,今日,领克旗下备受瞩目的首款纯电产品——领克ZERO的一组全新“谍照”在网上曝光,引发了科技数码界和汽车爱好者的广泛关注。从谍照中的拍摄手法和车身伪装来看,业内人士猜测这很可能是官方为新车发布而进行的提前预热。
据悉,领克ZERO定位为中大型高性能纯电运动轿车,将与极氪 001 共享先进的800V平台。此前,国内媒体已透露新车将于今年4月在欧洲设计中心正式首发亮相,届时其神秘面纱将得以揭开。
领克ZERO不仅继承了领克品牌的年轻基因,更在设计上展现出独特的魅力。新车采用了与领克07 EM-P相似的溜背式车身设计,整体线条流畅且充满动感,彰显出强烈的运动气息。同时,新车还大量运用了领克家族的全新设计语言,使得整车在外观上既具有辨识度又充满未来感。
在车辆性能方面,领克ZERO同样不容小觑。据透露,新车长度有望超过5米,宽度保持在2米左右,轴距达到3米左右,这样的车身尺寸保证了车内空间的宽敞与舒适。此外,新车还将配备轮边电驱、后轮转向等先进技术,实现坦克掉头及蟹行模式等独特功能,大大提升了驾驶的灵活性和乐趣。
在悬挂系统上,领克ZERO采用了CDC电磁悬架和双腔空气悬架,使得车辆在行驶过程中能够更好地应对各种路况,保证乘坐的舒适性和稳定性。同时,新车还搭载了最新的E05自研车机芯片,据称算力领先于目前市场上的同类产品,为用户带来更加流畅智能的用车体验。
值得一提的是,领克ZERO还将配备搭载激光雷达的高阶智驾方案,这一技术的加入将大幅提升车辆的自动驾驶能力,使得驾驶更加安全、便捷。
【电动新物种】3月26日消息,今日,领克旗下备受瞩目的首款纯电产品——领克ZERO的一组全新“谍照”在网上曝光,引发了科技数码界和汽车爱好者的广泛关注。从谍照中的拍摄手法和车身伪装来看,业内人士猜测这很可能是官方为新车发布而进行的提前预热。
据悉,领克ZERO定位为中大型高性能纯电运动轿车,将与极氪 001 共享先进的800V平台。此前,国内媒体已透露新车将于今年4月在欧洲设计中心正式首发亮相,届时其神秘面纱将得以揭开。
领克ZERO不仅继承了领克品牌的年轻基因,更在设计上展现出独特的魅力。新车采用了与领克07 EM-P相似的溜背式车身设计,整体线条流畅且充满动感,彰显出强烈的运动气息。同时,新车还大量运用了领克家族的全新设计语言,使得整车在外观上既具有辨识度又充满未来感。
在车辆性能方面,领克ZERO同样不容小觑。据透露,新车长度有望超过5米,宽度保持在2米左右,轴距达到3米左右,这样的车身尺寸保证了车内空间的宽敞与舒适。此外,新车还将配备轮边电驱、后轮转向等先进技术,实现坦克掉头及蟹行模式等独特功能,大大提升了驾驶的灵活性和乐趣。
在悬挂系统上,领克ZERO采用了CDC电磁悬架和双腔空气悬架,使得车辆在行驶过程中能够更好地应对各种路况,保证乘坐的舒适性和稳定性。同时,新车还搭载了最新的E05自研车机芯片,据称算力领先于目前市场上的同类产品,为用户带来更加流畅智能的用车体验。
值得一提的是,领克ZERO还将配备搭载激光雷达的高阶智驾方案,这一技术的加入将大幅提升车辆的自动驾驶能力,使得驾驶更加安全、便捷。
我对#理想L6# 不是很乐观的原因,主要有几个:
1. 30W是一个神奇的门槛。理想哪怕是把L7瞄准在这条线上,意思实际上也是明确的:豪华水准。我提过几次,增程只有两种思路,要么解决续航焦虑创造情绪价值走高端路线,要么作为磷酸铁锂的低成本方案,走低端路线。理想一直是靠30W来锚定自己的,30-45W已经在实际意义上成为了L系列很好的护城河,MEGA的尝试证明了向上突破是失败的,而L6如果下探,某种意义上是在放弃“高端”的定位,对L系列本身多多少少会有伤害----L6的销量不会太低,这是由这个市场区间决定的,低于30W本来就要走量,但定义成功的“销量数字”,也会水涨船高,我举个例子,比如L7月稳定过万的话,L6没有个1.5-2.5W,不合适吧?
2.不同区间,消费者的信息渠道是不同的。高端的玩朋友圈,朋友介绍,自己混圈子,买车没所谓,也是信手拈来,中部白领居多,自己获取信息能力强,受到网上的舆论影响最厉害,底部经济性第一位。当理想准备从30W往上落入30W以下的区间,其受众人群必然会发生一些变化。营销的方式,需要一些改变。
3.今天20W+就是最卷的圈子。它是一个成本足以覆盖各种配置,开发出不错的产品,适当增加一些情绪价值的区间---如果你抛开一些形而上的东西,它与40W+的差异不会特别显性,普通人、行外人除了认车标以外,甚至没有能力去做区分。借助这样的体验感,而且能走量,因此也是兵家必争之地,必争就意味着必卷---你拿30W的体验卖20W,我就拿40W的体验卖20W。
所以L6,到底是多少的体验?
4.我体验过L9和L7的区别,尽管说L系列的本质都一样,但价格的不同必然意味着成本不同,举个例子,中控屏幕的质感就差很多。L6如果低于L7,塑料感只会更强。而这个价格区间,依然要面对问界M7的挑战,以及下面还有零跑顶住了,同价位的传统势力,还是领克08、09EM-P,有传祺ES9,有蓝山DH-T,其实选择是很多的---它不像L系列在过去两年里“没有竞争对手,在孤独的赛道里一骑绝尘”的那种感觉。
所以我觉得L6,不是不好,但可能也很难达到理想原本的预期。
如果非要做个总结,我觉得是“很难有惊喜”。
如果说L6有惊喜的话,L7、L8怎么办?iphone SE比iphone pro max还强?不合适啊。
#微博新知# #汽场全开#
1. 30W是一个神奇的门槛。理想哪怕是把L7瞄准在这条线上,意思实际上也是明确的:豪华水准。我提过几次,增程只有两种思路,要么解决续航焦虑创造情绪价值走高端路线,要么作为磷酸铁锂的低成本方案,走低端路线。理想一直是靠30W来锚定自己的,30-45W已经在实际意义上成为了L系列很好的护城河,MEGA的尝试证明了向上突破是失败的,而L6如果下探,某种意义上是在放弃“高端”的定位,对L系列本身多多少少会有伤害----L6的销量不会太低,这是由这个市场区间决定的,低于30W本来就要走量,但定义成功的“销量数字”,也会水涨船高,我举个例子,比如L7月稳定过万的话,L6没有个1.5-2.5W,不合适吧?
2.不同区间,消费者的信息渠道是不同的。高端的玩朋友圈,朋友介绍,自己混圈子,买车没所谓,也是信手拈来,中部白领居多,自己获取信息能力强,受到网上的舆论影响最厉害,底部经济性第一位。当理想准备从30W往上落入30W以下的区间,其受众人群必然会发生一些变化。营销的方式,需要一些改变。
3.今天20W+就是最卷的圈子。它是一个成本足以覆盖各种配置,开发出不错的产品,适当增加一些情绪价值的区间---如果你抛开一些形而上的东西,它与40W+的差异不会特别显性,普通人、行外人除了认车标以外,甚至没有能力去做区分。借助这样的体验感,而且能走量,因此也是兵家必争之地,必争就意味着必卷---你拿30W的体验卖20W,我就拿40W的体验卖20W。
所以L6,到底是多少的体验?
4.我体验过L9和L7的区别,尽管说L系列的本质都一样,但价格的不同必然意味着成本不同,举个例子,中控屏幕的质感就差很多。L6如果低于L7,塑料感只会更强。而这个价格区间,依然要面对问界M7的挑战,以及下面还有零跑顶住了,同价位的传统势力,还是领克08、09EM-P,有传祺ES9,有蓝山DH-T,其实选择是很多的---它不像L系列在过去两年里“没有竞争对手,在孤独的赛道里一骑绝尘”的那种感觉。
所以我觉得L6,不是不好,但可能也很难达到理想原本的预期。
如果非要做个总结,我觉得是“很难有惊喜”。
如果说L6有惊喜的话,L7、L8怎么办?iphone SE比iphone pro max还强?不合适啊。
#微博新知# #汽场全开#
#新车速递#【沃尔沃EM90正式开启交付 售81.80万元】3月25日,沃尔沃汽车宣布旗下纯电MPV沃尔沃EM90正式开启交付。沃尔沃EM90于2023年11月12日上市,售价81.80万元。2024年2月6日,沃尔沃EM90首台量产车正式下线。作为沃尔沃品牌首款纯电MPV,EM90沿用了许多家族式设计语言,并配备116kW电池,CLTC综合续航里程738km。同时,EM90配备了先进的电池安全技术,采用坚固钢铝材质结构,提升了电池在真实碰撞场景中的安全稳定性。
新车前脸采用了经典的家族设计元素,封闭式格栅证明了其纯电动身份,新车还搭载了沃尔沃标志性的雷神之锤大灯。同时,新车前包围两侧还采用了大尺寸三角形通风孔,提升了前脸的动感气息。
新车前脸采用了经典的家族设计元素,封闭式格栅证明了其纯电动身份,新车还搭载了沃尔沃标志性的雷神之锤大灯。同时,新车前包围两侧还采用了大尺寸三角形通风孔,提升了前脸的动感气息。
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