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#春日荐片季#【#功夫熊猫4#长点心吧】

总体评价：

功夫片难以推陈出新，大家都可以理解。

故事过来过去就是傻小子闯荡江湖拜师学艺后手刃敌人，或是一代宗师很愤怒，经历挫折后最终顿悟。

阿宝已经成为神龙大侠了，《功夫熊猫4》再拍功夫小子就不合时宜了。

于是选择了后者，只不过好莱坞把很愤怒改成了一路耍宝，模仿极简版的成龙式功夫喜剧。

包袱直接复制《醉拳》《蛇形刁手》《师弟出马》等成龙早期的功夫片，对于当下的观众来说，换汤不换药的反差式过时搞笑不一定有效果。

这么随便凑合，带来的结果便是动画不再全民向，低幼、老套、不真诚。

内核丢了：

与前三部贯穿始终的侠之大者不同，第四部已然看不到“侠气”二字，本该是惩恶扬善、大彻大悟的主线，活生生地成了四处无厘头。

许多刻意为之的闹腾杂耍取代了思想升华，大篇幅老派的搞笑手段，让《功夫熊猫4》变得苍白无力，之前的内涵荡然无存，好比名著化身路边文学。

如果仅仅如此，其实也可以勉强看下去，毕竟在不带脑、轻松看、合家欢这个属性上，《功夫熊猫4》还是及格的。

可作为全球知名IP，曾经搭起东西方文化交流桥梁的动画，这么糊弄，把功利二字明晃晃地刻在脑门上，只想着靠情怀捞钱，显然太不靠谱了。

急功近利：

功利在故事不严谨了。

魅影妖后说她因身材矮小被人轻视，无人肯教她功夫，可她忘了盖世五侠中有一只螳螂，类似的漏洞比比皆是。

如影片始终没讲清楚师父为什么要让阿宝当灵魂宗师，找神龙大侠的接班人，上来就是一句你要肩负乌龟大师的重任，然后就没有然后了。

连前三部引以为傲的修心就可成为武学宗师，打败一切强敌，包括自己的东方武学思想都丢了，只剩下快餐式的好莱坞流水线。

以及为什么选择小真作为接班人，单凭改邪归正并不具备说服力。

可小真的幡然醒悟也不是因为愧对阿宝，觉得善良可贵，而是她发现魅影妖后把她当成了工具人。

但是这一点依然立不住脚，毕竟她可以一个人单独执行一个大骗局，可见她的脑子不笨，却在妖后身边那么多年没有发现自己就是个工具人。

这种不知是敷衍圈钱，还是没给编剧付够工资的设计让《功夫熊猫4》像挂羊头卖狗肉，观众以为在说前门楼子，其实在讲胯骨肘子。

功利在草草了事，大费周章的做了一盘菜，结果发现是预制菜。

一部好看的功夫片，除了动作设计必须过硬外，反派也得过关，与主角有来有回才能精彩纷呈。

可看过之后大失所望，魅影妖后就是一个外强中干的纸老虎，变化万千以为派上大用场，实则就是绣花枕头。

动用吸星大法偷了前三部各路高手的功夫，打情怀牌，还整了一出融合技，本想着这下可以给阿宝上上对抗了吧，然而一招平A，打完收工。

既然这么简单就能完成任务，是否可以认为前面的一个多小时都在水时长。

这让魅影妖后就像贾贵，皇军没来之前可以欺负你，皇军来了之后还可以欺负你，那皇军不就白来了吗，况且魅影妖后还没有贾贵的灵魂笑料。

功利在不用心了。

其实，《功夫熊猫》三部曲已经很完整了，阿宝有一条成长线，不需要再接一部。

非要新开，也完全可以重启一个三部曲系列，前传、外传都行，或好好做一个正传，上点心，票房不是问题。

可像现在这样，由于预算的降低，第四部的剧本直接复制第三部，还是低配版，删减了关键人物盖世五侠，这就有点德不配位了。

不真诚：

熊猫在中国是有断层的人气，但不代表观众的钱是刮风捡来的，漫威都不灵了，何况粉丝经济远不如漫威的《功夫熊猫》。

武侠又是中国观众熟记于心的东西，侠中强调的缘份、宿命、对抗，快意恩仇、侠肝义胆、潇洒自如，可不是虚无的符号。

竹杖芒鞋轻胜马，谁怕？一蓑烟雨任平生不是头戴斗笠，身披衰衣就行了，白云满地江湖阔，著我逍遥自在行不是心大，而《功夫熊猫4》给人的观感就是只看字面，不解其意。

在《功夫熊猫4》感受不到主创们的一丝热情与创作力。

套路贫乏，莫名其妙，一切都很赶，赶着结束、赶着逗笑、赶着赚钱，续集的意义不明确，誓要榨干IP的剩余价值。

单薄的人物、粗糙的情节、降智的反派、无聊的反转，都在最后沦为了滑稽可笑，有一种没活硬整，成了烂活的即视感。

不思进取的结果就是这样，观众会选择摒弃，当今的环境，狼来了的故事讲不到第三遍，还是长点心吧。

#功夫熊猫4票房破2亿#

久违的Model 3，深度体验几天了啊。我始终觉得，要在自己经常开的路线和场景体验，才能感受到一台车的特点。

“更好开了”

这次新的Model 3，最大的变化就是操控感受。老款车型确实运动，确实犀利，20来万的车，能做成10几年前高性能车都没有的动态，不得不赞叹技术的发展。

但横向对比下来，操控的突出也必然导致舒适的牺牲。在纯电轿车都奔向大型化的现在，显得有一些格格不入，再加上高性能版本会有专属的车型Ludicrous车型去承担，特斯拉也自然而然选择和宝马常规系列以及M系列一样的产品规划手段。

老款Model 3转向手感非常沉重，还有明显比较电子味的阻尼感（但回正又很快）让我不太适应。新款的转向手力不仅被调低了，而且转向力度的曲线和回正的手感也平衡了很多。（不过属舒适模式下，中立位附近太平缓导致对输入有一些敏感，个人觉得并不舒适）

底盘的话我是全面赞成。要知道特斯拉推荐胎压就高达2.9Bar，这台车跑热了有3.3Bar，非常高。但显然特斯拉在新3上把弹簧，阻尼和衬套的参数都换了。比以前明显提升了质感。虽然说反复左右切方向就能发现，车身响应比老款要慢了半拍。但好处是不用像老3那样有个坑就减速或者是躲避，不用那么细心地开车了。结果上就是更好开。

“变舒服了”

结合超运动的转向比，相比大部分竞品还是依然犀利。悬挂压缩初段的阻力明显减少，现在经过大的坑洼和起伏可以很整齐地让四轮同时压缩，而不是以前的全靠衬套吸收的那种僵硬感，或者是某些底盘不行的国产车一样，前后摇晃，更甚者，车尾抛跳。

刹车水平维持一致，这个就不多说了。特斯拉的动能回收还是做得好，速度高的时候没那么强，速度慢下来以后线性增长，确实是目前最好控制的标定，但如果碰到风琴脚，也是最糟糕的，因为太跟脚了。

“传统艺能”

进来还是熟悉的那个Model 3，只不过多了个灯带和后屏幕。

但不要怀疑特斯拉的功能整合能力。现在除了仪表盘和各种控制，连换挡都整合到了车机屏幕里。然后就是整合到方向盘上的转向灯。右上左下，逻辑和传统的杆子是一样的，而且有震动反馈加上tesla vision来识别你的变道动作完成进而自动关掉转向灯，实际的体验变化还是很很快适应的。

利用了康达效应的空调出风口依然健在。这是我认为特斯拉内饰设计最有包豪斯机能美的一点。只要调节上下出风口的风量比例，就可以因为压差而导致风向的上下变化。工程师的浪漫就是轻量化和减少零件量，尤其是会动的零件，不知道你们懂不懂。不送的人当然说特斯拉是毛胚。懂的人说他是工业明珠。

除此之外，我还发现了两处和后视镜相关的特别有意思的节约成本之道。盲点监测通常会做在后视镜镜片或者壳体上，但特斯拉把这个东西做到了高音喇叭罩里，而且就是个非常小的红灯，这虽然不高级，但是确实够用且精简。肯定是发现了这样做比后视镜镜片的差价要更小。

其次，我一直觉得右侧的后视镜的左边边缘有点被壳体遮挡，然后下车确认了一下才发现，特斯拉的后视镜是左右对称的。大部份车都是副驾驶位置的后视镜更往里收一点，这样从驾驶位看会更方便，但是特斯拉发现，好像不这么多也没多少区别，关键是这样子就只要两个SKU就够了，不用为了全球市场准备两套后视镜，也就是四个SKU。节约了两个零件开模的钱。其实中置的屏幕，中控台的装饰，也是这种思路。

最后，作为最早OCC上车的特斯拉，其实在泊车场景也应用了这个技术。因为它根本就没有超声波雷达。速度降低后就进入了无美化的泊车雷达画面，拖动以后你会发现这个画面居然是三维的，这就是occ传统平面视觉的巨大差别，也是超神波雷达做不到的效果。和传统泊车场景一样，靠太近也会有颜色变化和声音，只不过这个视觉雷达的精度比超神波雷达更高。还能显示行人。

“杂牌之王”

最后给大家试听一下焕新Model 3的音响。我没听过这么好的无牌音响。真的很好，尤其是低音。

晚点发视频。

#特斯拉[超话]##汽场全开#

#小米公司胜诉海信Vidda被判道歉#
这个事情我知道，估计很多人也都记得。我个人当时是就觉得vidda玩的有点过，没想到小米法务还挺牛……出手而且赢了。

现在是“枪口一致对外”的关键时间点，希望中国知名企业都能良性竞争，多做一点正向营销的事情。比如两家中国公司合作共赢，你们懂的……这种我就很喜欢吹捧。

电视行业已经够惨了，真的要一起想办法改善局面，而不是相互厮杀。啥意思呢？尽量做对消费者有益处的事情……[微笑][微笑][微笑]