#风口研报# 小米SU7将3月28日正式发布，机构称SU7有望成为爆款车型！
近日，雷军宣布，小米SU7将于3月28日正式发布，上市即交付，交付即上量。浙商证券表示，小米打造首款中大型纯电轿跑SU7，造型前卫，运动感十足。众多年轻化设计元素符合年轻一代人群消费观念。动力最高采用495kw功率双电机，远超竞品车型，并配备激光雷达。整体上，在造型、动力、车机方面有较强优势，有望成为爆款车型。
德邦证券表示，智能+电动硬件全方位布局，构建小米汽车强大投资生态圈。小米造车并非一日之功，在正式宣布造车之前，作为造车的新入局者，小米前期已开始通过投资参股补全汽车相关技术，并前瞻性布局智能驾驶等竞争焦点领域。据整理，小米通过顺为资本、小米长江产业基金、小米私募股权基金等布局汽车全产业链，覆盖了车载芯片、激光雷达、视觉传感、智能座舱、智能驾驶、动力电池等核心智能汽车硬件领域。在强大的汽车投资生态圈加持下，SU7上市已万事俱备，小米有望打造小米汽车科技树，成长为智能汽车又一“鲇鱼”。#A股#
基于以上事件，我整理了《#小米汽车# 的风口研报》及相关概念潜力品种
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近日，雷军宣布，小米SU7将于3月28日正式发布，上市即交付，交付即上量。浙商证券表示，小米打造首款中大型纯电轿跑SU7，造型前卫，运动感十足。众多年轻化设计元素符合年轻一代人群消费观念。动力最高采用495kw功率双电机，远超竞品车型，并配备激光雷达。整体上，在造型、动力、车机方面有较强优势，有望成为爆款车型。
德邦证券表示，智能+电动硬件全方位布局，构建小米汽车强大投资生态圈。小米造车并非一日之功，在正式宣布造车之前，作为造车的新入局者，小米前期已开始通过投资参股补全汽车相关技术，并前瞻性布局智能驾驶等竞争焦点领域。据整理，小米通过顺为资本、小米长江产业基金、小米私募股权基金等布局汽车全产业链，覆盖了车载芯片、激光雷达、视觉传感、智能座舱、智能驾驶、动力电池等核心智能汽车硬件领域。在强大的汽车投资生态圈加持下，SU7上市已万事俱备，小米有望打造小米汽车科技树，成长为智能汽车又一“鲇鱼”。#A股#
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【从卷算力到拼性价比，智能驾驶的“风向”变了】
在汽车NOA风潮席卷全行业的情况下，自动驾驶芯片商再次站到了聚光灯下，但创业至今，中国企业仍面临“艰难”的现实。作为港交所第一家申请上市的自动驾驶企业，黑芝麻智能的上市材料，目前已经处于“失效”状态了，这意味着外界期待的“自动驾驶第一股”上市暂时搁浅，想要上市还需等待新的时机。
而在黑芝麻智能IPO搁浅背后，芯片行业高投入、慢产出的行业特性，也再次成为行业热议的高频话题。站在当下的时间节点来看，其实不只是黑芝麻智能，对包括地平线、行歌科技等一众厂商而言，其面临的行业境况也同样严峻。
自动驾驶的“国产”之殇
从行业本身来说，作为一个足够前沿的领域，市场、政策、优势都有，资本市场也向他们开了一扇门。但困扰自动驾驶芯片厂商的行业难题，始终没有得到彻底根治。数据显示，在对电动汽车性能至关重要的功率半导体中，国内芯片产量只能满足约15%的车型搭载需求，在自动驾驶领域更是只有5%。综合下来，中国汽车芯片的国产化率仅为10%。“国产”了这么多年，入场的企业数量已达到约300家，但依赖进口的现状并没有实质性改变。
一方面，与海外自动驾驶芯片厂商相比，国内初创企业与国际头部企业之间的技术代差，仍然很大。在目前市场的主流产品中，英伟达Orin芯片可以达到200T的算力。而与之相比，国内两家代表性企业，地平线目前量产的征程5单芯片算力仅为96T，黑芝麻智能旗下的华山A1000系列，也只有58T-100T。再往前看，英伟达、高通早在2022年，就发布了2000TOPS 的自动驾驶芯片，而地平线、黑芝麻智能连研发的进展都还没有。
地平线的自动驾驶主力芯片征程5，采用的是16nm制程；而英特尔面向边缘计算的至强芯片Sapphire Rapids，已使用10nm工艺；Mobileye面向全自动驾驶专用的EyeQ5，是7nm工艺。总体来看，国内自动驾驶芯片厂商，与国际头部芯片厂商之间的技术代差，仍然相当明显。因此，在主流车企选择智驾方案时，自然将优先级给了国外的企业。比如小鹏、理想等车企，都将英伟达、高通的智驾芯片作为优先选项。
又比如NOA领域，高工智能汽车发布的《2023年H1高阶智驾数据分析简报》中特别提到，国产自动驾驶创业公司中，地平线是唯一实现量产的公司，黑芝麻智能、芯驰科技、后摩智能等厂商目前仍未量产交付。
另一方面，在工具链层面上，中国芯片厂商与海外厂商还面临一些差距。以黑芝麻智能为例，很多车企甚至包括黑芝麻智能的投资方如小米等，都没有用黑芝麻智能的芯片，原因就是黑芝麻智能的工具链尚且不完备，开发难度很大，客户需要不断挖坑、填坑。当然，这种情况并不是黑芝麻智能一家的问题，而是很多国产汽车芯片企业的普遍问题。
另外，很多自动驾驶芯片企业，还面临单一客户依赖的问题。比如，此前上市的知行汽车，其业务收入九成以上，来自于吉利旗下的极氪汽车。而知行汽车并不是吉利的独家供应商，对于是否能跟吉利持续的合作，知行汽车直言自己也无法保证。
更大的外部挑战
站在当下的时间节点来看，行业内的变化以及市场环境的调整，正在给智能驾驶芯片企业带来新的冲击。
首先，是市场供需环境的变化，给自动驾驶芯片厂商带来了重大外部挑战。在疫情爆发之前的2018年和2019年，当时国内的汽车销量已经出现了连年下滑。在疫情影响下，全球市场需求进一步萎缩，于是各大主机厂开始大幅压缩汽车芯片订单。在此背景下，一些晶圆厂商或陆续降低产能，或者关停工厂，转投前景更好、利润更好的消费电子芯片。这就造成了在国内电动车爆发之后，市场出现了严重的供需错配，一时之间“缺芯”问题开始集中爆发。
然而，经过了三年多的“缺芯”洗礼之后，企业行动和市场形势，都发生了巨大变化。这几年，台积电对汽车芯片产能集中加码，仅在2021年就增加了50%，去年第三季度又增加了82%。英特尔、三星、格芯等企业，也在前几年快速将产能向汽车电子转移，这造成了汽车电子供给端的迅速繁荣。
然而，就在行业快速将产能向汽车电子转移的时候，市场的增速却开始下滑。以最大市场中国为例，根据中汽协数据，2023 年，全国新能源汽车整体销量为949.5万辆，同比增长37.9%。而2021和2022年，这个数据分别高达157.5%和93.4%。在这种环境之下，国际主流的汽车电子巨头们，都放缓了加码汽车电子的步伐。比如，恩智浦半导体CEO Kurt Sievers在11月召开的财报电话会议上表示，公司正“有意减少汽车行业产品的出货，以降低库存膨胀的风险”。
其次，随着新能源汽车市场的加速洗牌，汽车芯片产业链又迎来了新的压力。一来，随着2023年以来新能源汽车行业“价格战”的展开，迫使新能源车企开始对内不断卷成本，这其中自然包括汽车芯片环节的“降本”。为了让主机厂采购自己的芯片，或者让现有客户不砍单，绝大多数的芯片厂开始对芯片产品进行降价，以便保证自身销量和市场份额。
而在行业“缺芯”与国产化需求之下，车企对芯片的态度也发生了微妙变化。尤其是个性化需求的强化，使得很多车企“买不如造”的想法日益大行其道，尤其在特斯拉FSD芯片、比亚迪 MCU自研先后成功后，大众、现代、宝马等巨头，蔚来、小鹏、理想等新势力，长城、吉利、上汽、福田、东风等传统车企，都在加速芯片布局步伐。
从卷算力到拼性价比
值得注意的是，随着市场对汽车智能化升级的需求发生变化，一众车企逐渐将焦点，从过去的卷算力转向了拼性价比。从目前公开的研报可以看出，L1、L2辅助驾驶主导者是司机，但到了L3级别之后，辅助驾驶的主导者，就逐渐从人转向了智驾系统。
根据亿欧智库分析，辅助驾驶等级每增加一级，其所需要的算力芯片，就会呈现十倍以上的上升，L4、L5需要的算力，可能接近400TOPS、4000+TOPS。过去在行业疯狂追求智能驾驶的背景下，全行业在算力上不断加码，试图早日突破行业辅助驾驶的极限，成为引领行业的企业。
为此，业内一众企业纷纷加入角逐赛，从L2到L5，业内企业将算力从个位数卷到百位数、千位数。然而，现实是L2越来越成熟，但是L3、L4却迟迟没有到来，尤其是L4的商业化路径，至今仍然难以看清。限于交通法规等长尾问题，迟迟没有得到解决，高级别自动驾驶持续遇冷，业内对高级别自动驾驶的期许持续放低，并逐渐回归商业本质。
一来，以高速、城市NOA为代表的L2+、L2++，正成为智能汽车的重要功能，部分车企开始降维转向L2+、L2++。比如，原本专注L4级别的轻舟智航，推出了面向主机厂的前装量产解决方案，而以Robotaxi起家的文远知行则是获得博世投资，将联合开展应用于乘用车的L2-L3级自动驾驶软件的开发。
二来，车企变得更加理性务实，规模化上车L2功能时，努力降低智能驾驶成本，智能化策略因产品定价出现分化。在最新公布的中国电动汽车百人会上，大疆车载表示已经将L2级别的智能化方案上车价格，打到了5000元。仔细分析行业的现状来看，大疆的做法却也不难理解，因为整个汽车行业都在打价格战，在智能化的配置上，目前即便是拥有最先进的技术，也还尚需等待国家法律制度的修改。
在这种背景下，车企更加优先考虑的方向，是在满足智驾“标配”的基础上，顺便推动降低汽车智能化解决方案的整体上车成本，以提升整车的性价比，使自身在行业内卷之下，能更好地应对外部挑战。
全面NOA能否成为行业福音？
根据高工智能汽车研究院监测数据显示，今年1-7月中国市场（不含进出口）乘用车前装标配（不含硬件标配+软件选装）NOA交付新车26.32万辆，同比增长120.44%。从车型价位分布数据来看，30万元及以上车型搭载NOA的占比超过80%，并且目前NOA的标配均价还在继续下探，向更大规模的潜力市场渗透。
从行业目前的发展趋势来看，行业级的NOA趋势，正在推动芯片级的智驾方案，快速走向普及。那么，全面NOA能否成为行业福音呢？这需要从多个方面进行分析。
一方面，围绕国内NOA向下沉的趋势来看，国产芯片厂商有望优先受益。前文提到，小鹏P5、哪吒S、荣威RX5等搭载NOA的车型价格，已经下探至20万元以内。其中，荣威RX5已经把NOA拉到15万价位的燃油SUV，NOA的“降本大战”正在激烈上演。
在智能驾驶向中低端车型普及的情况下，尤其是实现NOA的规模化标配，成本至关重要。因此，芯片替代、传感器复用等，已经成为了NOA、行泊一体实现规模化的主要方式。业内人士认为，面向高阶智能驾驶的普及型市场，车企更加强调芯片方案的性价比、开放度以及本土化Tier1生态圈资源。相比高价市场采用的英伟达Orin平台，以华为、黑芝麻智能等为代表的中国本土芯片供应商，开始抢占更多的市场份额。
另一方面，需求端的车企目前正在推动NOA的升级，但从供给端来看国内的芯片厂商仍存在一些不足。如前文提到高端的智能化应用，国产厂商仍然会倾向于英伟达、高通的高算力芯片，国内能提供相对应替代方案的只有地平线等少数厂商，因此在车企推动基于BEV+Transfomer架构的城市NOA升级时，过去国产厂商提供的双TDA4方案等芯片组合的算力，已经不足以支撑，这或许对其同样意味着挑战。https://t.cn/A6T4HN4O
在汽车NOA风潮席卷全行业的情况下，自动驾驶芯片商再次站到了聚光灯下，但创业至今，中国企业仍面临“艰难”的现实。作为港交所第一家申请上市的自动驾驶企业，黑芝麻智能的上市材料，目前已经处于“失效”状态了，这意味着外界期待的“自动驾驶第一股”上市暂时搁浅，想要上市还需等待新的时机。
而在黑芝麻智能IPO搁浅背后，芯片行业高投入、慢产出的行业特性，也再次成为行业热议的高频话题。站在当下的时间节点来看，其实不只是黑芝麻智能，对包括地平线、行歌科技等一众厂商而言，其面临的行业境况也同样严峻。
自动驾驶的“国产”之殇
从行业本身来说，作为一个足够前沿的领域，市场、政策、优势都有，资本市场也向他们开了一扇门。但困扰自动驾驶芯片厂商的行业难题，始终没有得到彻底根治。数据显示，在对电动汽车性能至关重要的功率半导体中，国内芯片产量只能满足约15%的车型搭载需求，在自动驾驶领域更是只有5%。综合下来，中国汽车芯片的国产化率仅为10%。“国产”了这么多年，入场的企业数量已达到约300家，但依赖进口的现状并没有实质性改变。
一方面，与海外自动驾驶芯片厂商相比，国内初创企业与国际头部企业之间的技术代差，仍然很大。在目前市场的主流产品中，英伟达Orin芯片可以达到200T的算力。而与之相比，国内两家代表性企业，地平线目前量产的征程5单芯片算力仅为96T，黑芝麻智能旗下的华山A1000系列，也只有58T-100T。再往前看，英伟达、高通早在2022年，就发布了2000TOPS 的自动驾驶芯片，而地平线、黑芝麻智能连研发的进展都还没有。
地平线的自动驾驶主力芯片征程5，采用的是16nm制程；而英特尔面向边缘计算的至强芯片Sapphire Rapids，已使用10nm工艺；Mobileye面向全自动驾驶专用的EyeQ5，是7nm工艺。总体来看，国内自动驾驶芯片厂商，与国际头部芯片厂商之间的技术代差，仍然相当明显。因此，在主流车企选择智驾方案时，自然将优先级给了国外的企业。比如小鹏、理想等车企，都将英伟达、高通的智驾芯片作为优先选项。
又比如NOA领域，高工智能汽车发布的《2023年H1高阶智驾数据分析简报》中特别提到，国产自动驾驶创业公司中，地平线是唯一实现量产的公司，黑芝麻智能、芯驰科技、后摩智能等厂商目前仍未量产交付。
另一方面，在工具链层面上，中国芯片厂商与海外厂商还面临一些差距。以黑芝麻智能为例，很多车企甚至包括黑芝麻智能的投资方如小米等，都没有用黑芝麻智能的芯片，原因就是黑芝麻智能的工具链尚且不完备，开发难度很大，客户需要不断挖坑、填坑。当然，这种情况并不是黑芝麻智能一家的问题，而是很多国产汽车芯片企业的普遍问题。
另外，很多自动驾驶芯片企业，还面临单一客户依赖的问题。比如，此前上市的知行汽车，其业务收入九成以上，来自于吉利旗下的极氪汽车。而知行汽车并不是吉利的独家供应商，对于是否能跟吉利持续的合作，知行汽车直言自己也无法保证。
更大的外部挑战
站在当下的时间节点来看，行业内的变化以及市场环境的调整，正在给智能驾驶芯片企业带来新的冲击。
首先，是市场供需环境的变化，给自动驾驶芯片厂商带来了重大外部挑战。在疫情爆发之前的2018年和2019年，当时国内的汽车销量已经出现了连年下滑。在疫情影响下，全球市场需求进一步萎缩，于是各大主机厂开始大幅压缩汽车芯片订单。在此背景下，一些晶圆厂商或陆续降低产能，或者关停工厂，转投前景更好、利润更好的消费电子芯片。这就造成了在国内电动车爆发之后，市场出现了严重的供需错配，一时之间“缺芯”问题开始集中爆发。
然而，经过了三年多的“缺芯”洗礼之后，企业行动和市场形势，都发生了巨大变化。这几年，台积电对汽车芯片产能集中加码，仅在2021年就增加了50%，去年第三季度又增加了82%。英特尔、三星、格芯等企业，也在前几年快速将产能向汽车电子转移，这造成了汽车电子供给端的迅速繁荣。
然而，就在行业快速将产能向汽车电子转移的时候，市场的增速却开始下滑。以最大市场中国为例，根据中汽协数据，2023 年，全国新能源汽车整体销量为949.5万辆，同比增长37.9%。而2021和2022年，这个数据分别高达157.5%和93.4%。在这种环境之下，国际主流的汽车电子巨头们，都放缓了加码汽车电子的步伐。比如，恩智浦半导体CEO Kurt Sievers在11月召开的财报电话会议上表示，公司正“有意减少汽车行业产品的出货，以降低库存膨胀的风险”。
其次，随着新能源汽车市场的加速洗牌，汽车芯片产业链又迎来了新的压力。一来，随着2023年以来新能源汽车行业“价格战”的展开，迫使新能源车企开始对内不断卷成本，这其中自然包括汽车芯片环节的“降本”。为了让主机厂采购自己的芯片，或者让现有客户不砍单，绝大多数的芯片厂开始对芯片产品进行降价，以便保证自身销量和市场份额。
而在行业“缺芯”与国产化需求之下，车企对芯片的态度也发生了微妙变化。尤其是个性化需求的强化，使得很多车企“买不如造”的想法日益大行其道，尤其在特斯拉FSD芯片、比亚迪 MCU自研先后成功后，大众、现代、宝马等巨头，蔚来、小鹏、理想等新势力，长城、吉利、上汽、福田、东风等传统车企，都在加速芯片布局步伐。
从卷算力到拼性价比
值得注意的是，随着市场对汽车智能化升级的需求发生变化，一众车企逐渐将焦点，从过去的卷算力转向了拼性价比。从目前公开的研报可以看出，L1、L2辅助驾驶主导者是司机，但到了L3级别之后，辅助驾驶的主导者，就逐渐从人转向了智驾系统。
根据亿欧智库分析，辅助驾驶等级每增加一级，其所需要的算力芯片，就会呈现十倍以上的上升，L4、L5需要的算力，可能接近400TOPS、4000+TOPS。过去在行业疯狂追求智能驾驶的背景下，全行业在算力上不断加码，试图早日突破行业辅助驾驶的极限，成为引领行业的企业。
为此，业内一众企业纷纷加入角逐赛，从L2到L5，业内企业将算力从个位数卷到百位数、千位数。然而，现实是L2越来越成熟，但是L3、L4却迟迟没有到来，尤其是L4的商业化路径，至今仍然难以看清。限于交通法规等长尾问题，迟迟没有得到解决，高级别自动驾驶持续遇冷，业内对高级别自动驾驶的期许持续放低，并逐渐回归商业本质。
一来，以高速、城市NOA为代表的L2+、L2++，正成为智能汽车的重要功能，部分车企开始降维转向L2+、L2++。比如，原本专注L4级别的轻舟智航，推出了面向主机厂的前装量产解决方案，而以Robotaxi起家的文远知行则是获得博世投资，将联合开展应用于乘用车的L2-L3级自动驾驶软件的开发。
二来，车企变得更加理性务实，规模化上车L2功能时，努力降低智能驾驶成本，智能化策略因产品定价出现分化。在最新公布的中国电动汽车百人会上，大疆车载表示已经将L2级别的智能化方案上车价格，打到了5000元。仔细分析行业的现状来看，大疆的做法却也不难理解，因为整个汽车行业都在打价格战，在智能化的配置上，目前即便是拥有最先进的技术，也还尚需等待国家法律制度的修改。
在这种背景下，车企更加优先考虑的方向，是在满足智驾“标配”的基础上，顺便推动降低汽车智能化解决方案的整体上车成本，以提升整车的性价比，使自身在行业内卷之下，能更好地应对外部挑战。
全面NOA能否成为行业福音？
根据高工智能汽车研究院监测数据显示，今年1-7月中国市场（不含进出口）乘用车前装标配（不含硬件标配+软件选装）NOA交付新车26.32万辆，同比增长120.44%。从车型价位分布数据来看，30万元及以上车型搭载NOA的占比超过80%，并且目前NOA的标配均价还在继续下探，向更大规模的潜力市场渗透。
从行业目前的发展趋势来看，行业级的NOA趋势，正在推动芯片级的智驾方案，快速走向普及。那么，全面NOA能否成为行业福音呢？这需要从多个方面进行分析。
一方面，围绕国内NOA向下沉的趋势来看，国产芯片厂商有望优先受益。前文提到，小鹏P5、哪吒S、荣威RX5等搭载NOA的车型价格，已经下探至20万元以内。其中，荣威RX5已经把NOA拉到15万价位的燃油SUV，NOA的“降本大战”正在激烈上演。
在智能驾驶向中低端车型普及的情况下，尤其是实现NOA的规模化标配，成本至关重要。因此，芯片替代、传感器复用等，已经成为了NOA、行泊一体实现规模化的主要方式。业内人士认为，面向高阶智能驾驶的普及型市场，车企更加强调芯片方案的性价比、开放度以及本土化Tier1生态圈资源。相比高价市场采用的英伟达Orin平台，以华为、黑芝麻智能等为代表的中国本土芯片供应商，开始抢占更多的市场份额。
另一方面，需求端的车企目前正在推动NOA的升级，但从供给端来看国内的芯片厂商仍存在一些不足。如前文提到高端的智能化应用，国产厂商仍然会倾向于英伟达、高通的高算力芯片，国内能提供相对应替代方案的只有地平线等少数厂商，因此在车企推动基于BEV+Transfomer架构的城市NOA升级时，过去国产厂商提供的双TDA4方案等芯片组合的算力，已经不足以支撑，这或许对其同样意味着挑战。https://t.cn/A6T4HN4O
#财联社盘面直播[超话]##A股盘面直播# 与小财一起实时查看3月26日股市行情异动播报/解读，了解行情最新动态：
15:03:02——【收评：沪指探底回升涨0.17% 锂电池等赛道股集体反弹】财联社3月26日电，市场全天震荡反弹，三大指数均小幅上涨。盘面上，新能源赛道股集体反弹，其中小米汽车概念股领涨，奥联电子、津荣天宇、凯众股份等涨停；锂电池概念股午后反弹，联创股份、璞泰来、天赐材料等涨停；固态电池概念股表现活跃，丰山集团、丰元股份、三祥新材等涨停。房地产板块震荡走强，大龙地产、京投发展、天保基建涨停。核污染防治、水产养殖概念股尾盘拉升，大湖股份、华盛昌涨停。下跌方面，AI应用方向持续调整，华扬联众跌停。此外高位股继续退潮，艾艾精工、博信股份等跌停。总体上上涨和下跌个股家数相差不大。沪深两市今日成交额9560亿，较上个交易日缩量875亿，成交额跌破万亿。板块方面，小米汽车、固态电池、房地产、核污染防治等板块涨幅居前，Sora概念、多模态、数据要素、手机游戏等板块跌幅居前。截至收盘，沪指涨0.17%，深成指涨0.28%，创业板指涨0.44%。
14:19:04——【小米汽车概念持续走高 德赛西威等多股涨停】财联社3月26日电，小米汽车概念持续走高，津荣天宇2连板，德赛西威、三联锻造、创新新材、凯众股份等多股涨停。消息面上，小米汽车SU7即将于3月28日晚7点正式发布。小米集团创始人雷军强调，智驾+智舱+生态将助力小米汽车在市场竞争中脱颖而出。小米汽车将整合智能驾驶、智能座舱和生态系统，打造独特的技术优势。
14:21:40——【主力资金监控：赛力斯净卖出超8亿元】财联社3月26日电，财联社星矿数据显示，今日主力资金净流入电新行业、银行、房地产等板块，净流出计算机、电子、文化传媒等板块，其中计算机板块净流出60.14亿元。个股方面，北斗星通涨停，主力资金净买入5.71亿元居首位，恒为科技、宁德时代、浪潮信息获主力资金净流入居前；赛力斯遭净卖出8.82亿元居净流出首位，中科曙光、药明康德、工业富联等主力资金净流出额居前。
14:08:03——【创业板指涨逾1% 宁德时代涨近4%】财联社3月26日电，指数分化，创业板指拉升涨逾1%，沪指跌0.07%，深成指涨0.43%。小米汽车，电解液、固态电池、高压快充等板块涨幅居前，沪深京三市上涨个股近2300只，创业板指权重股宁德时代涨近4%。
13:58:58——【北向资金净流入超80亿元】财联社3月26日电，北向资金净流入超80亿元，其中，沪股通净流入超40亿元，深股通净流入超42亿元。
13:52:46——【锂电池板块持续走高 联创股份20CM涨停】财联社3月26日电，锂电池板块午后持续走高，中游材料方向领涨，联创股份、天赐材料涨停，翔丰华、璞泰来、清水源、多氟多等快速跟涨。
13:43:10——【北向资金净流入超50亿元】财联社3月26日电，北向资金净流入超50亿元，其中，沪股通净流入超27亿元，深股通净流入超25亿元。
12:04:35——【3月26日午间涨停分析】财联社3月26日电，今日午盘两市共34股涨停，连板股总数11只，20股封板未遂，封板率为63%（不含ST股、退市股及未开板新股）。个股方面，化工股宁科生物5板，猪肉股傲农生物8天5板，设备更新概念股青海华鼎4板、建设机械2板。
11:32:47——【午评：沪指震荡调整跌0.38% 小米汽车概念股逆势大涨】财联社3月26日电，市场早盘冲高回落，三大指数涨跌不一。盘面上，汽车产业链个股表现活跃，其中小米汽车概念股领涨，奥联电子、创新新材涨停；固态电池概念股震荡走强，丰山集团、丰元股份、科森科技涨停。房地产板块震荡走强，大龙地产、天保基建涨停。飞行汽车概念股反复活跃，创世纪涨超10%，光洋股份涨停。下跌方面，AI应用方向持续调整，华扬联众、中国科传等跌超5%。总体上个股跌多涨少，全市场超4000只个股下跌。沪深两市半日成交额5732亿，较上个交易日缩量574亿。板块方面，小米汽车、固态电池、铜缆高速连接、房地产等板块涨幅居前，Sora概念、多模态、手机游戏、国资云等板块跌幅居前。截至收盘，沪指跌0.38%，深成指跌0.3%，创业板指涨0.02%。北向资金方面，沪股通早盘净流入15.7亿，深股通早盘净流入2.65亿。
11:14:38——【算力概念股震荡下挫 中科曙光、鸿博股份双双跌超5%】财联社3月26日电，中科曙光、鸿博股份双双跌超5%，工业富联、浪潮信息、首都在线、思特奇、利通电子等跟跌。
11:12:58——【三大指数全线翻绿 下跌个股近3800只】财联社3月26日电，指数冲高回落，创业板翻绿，此前一度涨近0.9%，沪指跌近0.3%。煤炭、油气、游戏传媒、AIGC等方向跌幅居前，沪深京三市下跌个股近3800只。
10:57:29——【低空经济概念探底回升 创世纪涨超10%】财联社3月26日电，低空经济概念探底回升，创世纪涨超10%，光洋股份、莱斯信息、万丰奥威、纵横股份、吉林化纤等跟涨。消息面上，3月26日，时的科技宣布完成A轮两千万美元独家战略融资。海外知名投资机构对时的科技进行独家战略投资，计划在中东地区打造“空中出租车”应用场景。此前小鹏汇天在3月25日宣布，中国民用航空中南地区管理局于四天前受理了小鹏飞行汽车飞行器部分的型号合格证申请。
10:55:29——【主力资金监控：药明康德净卖出超5亿元】财联社3月26日电，财联社星矿数据显示，今日早盘主力资金净流入银行、建筑工程、农林牧渔等板块，净流出计算机、文化传媒、医药等板块，其中计算机板块净流出超21亿元。个股方面，恒为科技涨停，主力资金净买入4.68亿元位居首位，北斗星通、浪潮信息、高新发展获主力资金净流入居前；药明康德遭净卖出超5亿元，赛力斯、盛天网络、中文在线主力资金净流出额居前。
10:39:41——【10点半快评：资金高低切换 短线或将进入新周期】市场早盘震荡反弹，创业板指偏强。成交量方面，第一个小时两市缩量603亿。板块方面，早盘市场热点轮动到新能源汽车产业链，资金进行高低切换。此外猪肉、银行等防御类品种表现活跃，也显示出目前资金上攻信心不足。昨日回调的热门板块延续弱势，只有少数个股迎来修复，这些热门板块的普涨行情或已结束。短线方面，此前15天14板的艾艾精工和7连板的博信股份均一字跌停，市场高度板降至5板，短线或将进入新一轮周期。
10:39:34——【氟化工板块震荡走强 巨化股份大涨7%再创历史新高】财联社3月26日电，氟化工板块震荡走强，制冷剂方向领涨，巨化股份大涨7%再创历史新高，联创股份、三美股份、昊华科技涨超4%。消息面上，据氟务在线公众号数据，制冷剂市场因下游采购订单集中且提量明显，生产企业配额产量进度难以有效跟进，市场呈现货源偏紧趋势。截至3月25日，制冷剂R32主流生产厂家出厂价格参考27000-30000元/吨。
10:16:49——【CPO概念股震荡反弹 天孚通信涨超5%】财联社3月26日电，天孚通信、华丰科技涨超5%，新易盛、中际旭创、兆龙互连、光库科技、博创科技等跟涨。消息面上，第49届光网络与通信研讨会及博览会(OFC)将在2024年3月26日至28日在美国加州圣地亚哥会展中心举行。OFC是光通信领域中全球颇具影响力的国际性大会，本次展会有望展出多项创新技术，如高速光模块、相干通信、硅光技术、LPO、CPO、多芯光纤、量子网络等。
10:05:56——【锂电池板块拉升 星云股份涨超15%】财联社3月26日电，锂电池板块盘中拉升，星云股份大涨超15%，鹏辉能源、瑞泰科技、领湃科技、德新科技等涨超5%，宁德时代涨近3%。3月25日，宁德时代董事长曾毓群表示，宁德时代正在向特斯拉在内华达州的工厂提供设备。双方也在电池技术方面展开合作，公司正在与特斯拉合作研发充电速度更快的电池。
09:51:46——【铜高速连接器概念探底回升 沃尔核材反包涨停】财联社3月26日电，铜高速连接器概念探底回升，沃尔核材反包涨停走出5天4板，胜蓝股份涨超10%，精达股份一度触及涨停，兆龙互连、鼎通科技、金信诺等纷纷冲高。消息面上，英伟达GB200NVLink Switch和Spine由72个Blackwell GPU采用NVLink全互连，具备5000根NVLink铜缆。分析人士指出，英伟达新款芯片GPU采用高速铜缆实现电连接，有助于降低损耗、成本，并提高散热效率。
09:47:10——【小米汽车概念股继续活跃 奥联电子涨超15%】财联社3月26日电，奥联电子涨超15%，津荣天宇涨超10%，联测科技、模塑科技涨超5%，鹏翎股份、凯众股份、光弘科技等跟涨。消息面上，小米SU73月25日在全国29城开启静态展示。雷军发文称，“大家今天的热情超出了我们的想象，我们正加速推动第二批门店筹备工作。另外，29日开始试驾体验。 ”
09:42:55——【房地产板块异动拉升 大龙地产涨停】财联社3月26日电，大龙地产涨停，京投发展、迪马股份、天保基建、津滨发展、上实发展、华远地产、中国武夷等跟涨。消息面上，据券商中国报道，一线城市非核心区域的限购政策有可能取消，但目前可能还处于研究阶段。而融资协调机制正在落地。此外央行行长潘功胜表示房地产市场已出现一些积极信号，长期健康稳定发展具有坚实的基础。
09:42:39——【算力租赁板块走高 恒为科技涨停】财联社3月26日电，算力租赁板块走高，恒为科技涨停，高新发展大涨6%，润泽科技、依米康、浪潮信息、中贝通信等纷纷跟涨。消息面上，国家数据局表示将加快推进数字基础设施建设，推动构建全国一体化算力体系，探索布局数据流通设施，打造安全可信的流通环境，为促进跨行业、跨地域数据要素流通提供支撑。
09:38:09——【PCB概念股集体走高 博敏电子涨停】财联社3月26日电，博敏电子涨停，德福科技、沪电股份涨超5%，生益电子、深南电路、景旺电子、胜宏科技等跟涨。消息面上，沪电股份昨晚发布业绩预告，预计2024年一季度净利润4.6亿元—5.2亿元，同比增长129.66%—159.62%。
09:37:51——【猪肉股开盘冲高 正虹科技冲击涨停】财联社3月26日电，正虹科技冲击涨停，傲农生物涨超5%，湘佳股份、华统股份、神农集团、东瑞股份、新五丰、唐人神等跟涨。山西证券研报指出，2024年进入本轮猪周期的第4个“亏损底”，是2006年以来首次出现4个“亏损底”的周期，且周期磨底有望逐渐进入尾声。
09:32:35——【固态电池概念拉升 科森科技2连板】财联社3月26日电，固态电池概念拉升，科森科技2连板，丰山集团涨停，德福科技、上海洗霸、翔丰华等跟涨。消息面上，智己联席CEO刘涛发文称，智己L6将在准900V超强性能平台基础上，推出首个量产上车的超快充固态电池，实现超1000公里续航。
09:27:50——【竞价看龙头：艾艾精工一字跌停】财联社3月26日电，市场焦点股艾艾精工（15天14板）竞价跌停，消费电子板块博信股份（7板）竞价跌停、瀛通通讯（6天3板）高开1.18%，化工股宁科生物（4板）高开9.67%，芯片产业链的翔港科技（3板）高开4.77%、康达新材（2板）高开2.94%，汽车产业链的华生科技（3板）竞价涨停、精达股份（2板）高开2.18%，低空经济概念股王子新材（3板）低开3.70%，工业母机板块青海华鼎（3板）竞价涨停，宠物经济概念股依依股份（5天3板）低开1.58%。
09:26:01——【三大指数开盘涨跌不一】财联社3月26日电，沪指高开0.02%，深成指低开0.10%，创业板指低开0.04%。培育钻石、维生素等板块指数涨幅居前，Kimi概念、高速连接器等板块指数跌幅居前。
#A股#
15:03:02——【收评：沪指探底回升涨0.17% 锂电池等赛道股集体反弹】财联社3月26日电，市场全天震荡反弹，三大指数均小幅上涨。盘面上，新能源赛道股集体反弹，其中小米汽车概念股领涨，奥联电子、津荣天宇、凯众股份等涨停；锂电池概念股午后反弹，联创股份、璞泰来、天赐材料等涨停；固态电池概念股表现活跃，丰山集团、丰元股份、三祥新材等涨停。房地产板块震荡走强，大龙地产、京投发展、天保基建涨停。核污染防治、水产养殖概念股尾盘拉升，大湖股份、华盛昌涨停。下跌方面，AI应用方向持续调整，华扬联众跌停。此外高位股继续退潮，艾艾精工、博信股份等跌停。总体上上涨和下跌个股家数相差不大。沪深两市今日成交额9560亿，较上个交易日缩量875亿，成交额跌破万亿。板块方面，小米汽车、固态电池、房地产、核污染防治等板块涨幅居前，Sora概念、多模态、数据要素、手机游戏等板块跌幅居前。截至收盘，沪指涨0.17%，深成指涨0.28%，创业板指涨0.44%。
14:19:04——【小米汽车概念持续走高 德赛西威等多股涨停】财联社3月26日电，小米汽车概念持续走高，津荣天宇2连板，德赛西威、三联锻造、创新新材、凯众股份等多股涨停。消息面上，小米汽车SU7即将于3月28日晚7点正式发布。小米集团创始人雷军强调，智驾+智舱+生态将助力小米汽车在市场竞争中脱颖而出。小米汽车将整合智能驾驶、智能座舱和生态系统，打造独特的技术优势。
14:21:40——【主力资金监控：赛力斯净卖出超8亿元】财联社3月26日电，财联社星矿数据显示，今日主力资金净流入电新行业、银行、房地产等板块，净流出计算机、电子、文化传媒等板块，其中计算机板块净流出60.14亿元。个股方面，北斗星通涨停，主力资金净买入5.71亿元居首位，恒为科技、宁德时代、浪潮信息获主力资金净流入居前；赛力斯遭净卖出8.82亿元居净流出首位，中科曙光、药明康德、工业富联等主力资金净流出额居前。
14:08:03——【创业板指涨逾1% 宁德时代涨近4%】财联社3月26日电，指数分化，创业板指拉升涨逾1%，沪指跌0.07%，深成指涨0.43%。小米汽车，电解液、固态电池、高压快充等板块涨幅居前，沪深京三市上涨个股近2300只，创业板指权重股宁德时代涨近4%。
13:58:58——【北向资金净流入超80亿元】财联社3月26日电，北向资金净流入超80亿元，其中，沪股通净流入超40亿元，深股通净流入超42亿元。
13:52:46——【锂电池板块持续走高 联创股份20CM涨停】财联社3月26日电，锂电池板块午后持续走高，中游材料方向领涨，联创股份、天赐材料涨停，翔丰华、璞泰来、清水源、多氟多等快速跟涨。
13:43:10——【北向资金净流入超50亿元】财联社3月26日电，北向资金净流入超50亿元，其中，沪股通净流入超27亿元，深股通净流入超25亿元。
12:04:35——【3月26日午间涨停分析】财联社3月26日电，今日午盘两市共34股涨停，连板股总数11只，20股封板未遂，封板率为63%（不含ST股、退市股及未开板新股）。个股方面，化工股宁科生物5板，猪肉股傲农生物8天5板，设备更新概念股青海华鼎4板、建设机械2板。
11:32:47——【午评：沪指震荡调整跌0.38% 小米汽车概念股逆势大涨】财联社3月26日电，市场早盘冲高回落，三大指数涨跌不一。盘面上，汽车产业链个股表现活跃，其中小米汽车概念股领涨，奥联电子、创新新材涨停；固态电池概念股震荡走强，丰山集团、丰元股份、科森科技涨停。房地产板块震荡走强，大龙地产、天保基建涨停。飞行汽车概念股反复活跃，创世纪涨超10%，光洋股份涨停。下跌方面，AI应用方向持续调整，华扬联众、中国科传等跌超5%。总体上个股跌多涨少，全市场超4000只个股下跌。沪深两市半日成交额5732亿，较上个交易日缩量574亿。板块方面，小米汽车、固态电池、铜缆高速连接、房地产等板块涨幅居前，Sora概念、多模态、手机游戏、国资云等板块跌幅居前。截至收盘，沪指跌0.38%，深成指跌0.3%，创业板指涨0.02%。北向资金方面，沪股通早盘净流入15.7亿，深股通早盘净流入2.65亿。
11:14:38——【算力概念股震荡下挫 中科曙光、鸿博股份双双跌超5%】财联社3月26日电，中科曙光、鸿博股份双双跌超5%，工业富联、浪潮信息、首都在线、思特奇、利通电子等跟跌。
11:12:58——【三大指数全线翻绿 下跌个股近3800只】财联社3月26日电，指数冲高回落，创业板翻绿，此前一度涨近0.9%，沪指跌近0.3%。煤炭、油气、游戏传媒、AIGC等方向跌幅居前，沪深京三市下跌个股近3800只。
10:57:29——【低空经济概念探底回升 创世纪涨超10%】财联社3月26日电，低空经济概念探底回升，创世纪涨超10%，光洋股份、莱斯信息、万丰奥威、纵横股份、吉林化纤等跟涨。消息面上，3月26日，时的科技宣布完成A轮两千万美元独家战略融资。海外知名投资机构对时的科技进行独家战略投资，计划在中东地区打造“空中出租车”应用场景。此前小鹏汇天在3月25日宣布，中国民用航空中南地区管理局于四天前受理了小鹏飞行汽车飞行器部分的型号合格证申请。
10:55:29——【主力资金监控：药明康德净卖出超5亿元】财联社3月26日电，财联社星矿数据显示，今日早盘主力资金净流入银行、建筑工程、农林牧渔等板块，净流出计算机、文化传媒、医药等板块，其中计算机板块净流出超21亿元。个股方面，恒为科技涨停，主力资金净买入4.68亿元位居首位，北斗星通、浪潮信息、高新发展获主力资金净流入居前；药明康德遭净卖出超5亿元，赛力斯、盛天网络、中文在线主力资金净流出额居前。
10:39:41——【10点半快评：资金高低切换 短线或将进入新周期】市场早盘震荡反弹，创业板指偏强。成交量方面，第一个小时两市缩量603亿。板块方面，早盘市场热点轮动到新能源汽车产业链，资金进行高低切换。此外猪肉、银行等防御类品种表现活跃，也显示出目前资金上攻信心不足。昨日回调的热门板块延续弱势，只有少数个股迎来修复，这些热门板块的普涨行情或已结束。短线方面，此前15天14板的艾艾精工和7连板的博信股份均一字跌停，市场高度板降至5板，短线或将进入新一轮周期。
10:39:34——【氟化工板块震荡走强 巨化股份大涨7%再创历史新高】财联社3月26日电，氟化工板块震荡走强，制冷剂方向领涨，巨化股份大涨7%再创历史新高，联创股份、三美股份、昊华科技涨超4%。消息面上，据氟务在线公众号数据，制冷剂市场因下游采购订单集中且提量明显，生产企业配额产量进度难以有效跟进，市场呈现货源偏紧趋势。截至3月25日，制冷剂R32主流生产厂家出厂价格参考27000-30000元/吨。
10:16:49——【CPO概念股震荡反弹 天孚通信涨超5%】财联社3月26日电，天孚通信、华丰科技涨超5%，新易盛、中际旭创、兆龙互连、光库科技、博创科技等跟涨。消息面上，第49届光网络与通信研讨会及博览会(OFC)将在2024年3月26日至28日在美国加州圣地亚哥会展中心举行。OFC是光通信领域中全球颇具影响力的国际性大会，本次展会有望展出多项创新技术，如高速光模块、相干通信、硅光技术、LPO、CPO、多芯光纤、量子网络等。
10:05:56——【锂电池板块拉升 星云股份涨超15%】财联社3月26日电，锂电池板块盘中拉升，星云股份大涨超15%，鹏辉能源、瑞泰科技、领湃科技、德新科技等涨超5%，宁德时代涨近3%。3月25日，宁德时代董事长曾毓群表示，宁德时代正在向特斯拉在内华达州的工厂提供设备。双方也在电池技术方面展开合作，公司正在与特斯拉合作研发充电速度更快的电池。
09:51:46——【铜高速连接器概念探底回升 沃尔核材反包涨停】财联社3月26日电，铜高速连接器概念探底回升，沃尔核材反包涨停走出5天4板，胜蓝股份涨超10%，精达股份一度触及涨停，兆龙互连、鼎通科技、金信诺等纷纷冲高。消息面上，英伟达GB200NVLink Switch和Spine由72个Blackwell GPU采用NVLink全互连，具备5000根NVLink铜缆。分析人士指出，英伟达新款芯片GPU采用高速铜缆实现电连接，有助于降低损耗、成本，并提高散热效率。
09:47:10——【小米汽车概念股继续活跃 奥联电子涨超15%】财联社3月26日电，奥联电子涨超15%，津荣天宇涨超10%，联测科技、模塑科技涨超5%，鹏翎股份、凯众股份、光弘科技等跟涨。消息面上，小米SU73月25日在全国29城开启静态展示。雷军发文称，“大家今天的热情超出了我们的想象，我们正加速推动第二批门店筹备工作。另外，29日开始试驾体验。 ”
09:42:55——【房地产板块异动拉升 大龙地产涨停】财联社3月26日电，大龙地产涨停，京投发展、迪马股份、天保基建、津滨发展、上实发展、华远地产、中国武夷等跟涨。消息面上，据券商中国报道，一线城市非核心区域的限购政策有可能取消，但目前可能还处于研究阶段。而融资协调机制正在落地。此外央行行长潘功胜表示房地产市场已出现一些积极信号，长期健康稳定发展具有坚实的基础。
09:42:39——【算力租赁板块走高 恒为科技涨停】财联社3月26日电，算力租赁板块走高，恒为科技涨停，高新发展大涨6%，润泽科技、依米康、浪潮信息、中贝通信等纷纷跟涨。消息面上，国家数据局表示将加快推进数字基础设施建设，推动构建全国一体化算力体系，探索布局数据流通设施，打造安全可信的流通环境，为促进跨行业、跨地域数据要素流通提供支撑。
09:38:09——【PCB概念股集体走高 博敏电子涨停】财联社3月26日电，博敏电子涨停，德福科技、沪电股份涨超5%，生益电子、深南电路、景旺电子、胜宏科技等跟涨。消息面上，沪电股份昨晚发布业绩预告，预计2024年一季度净利润4.6亿元—5.2亿元，同比增长129.66%—159.62%。
09:37:51——【猪肉股开盘冲高 正虹科技冲击涨停】财联社3月26日电，正虹科技冲击涨停，傲农生物涨超5%，湘佳股份、华统股份、神农集团、东瑞股份、新五丰、唐人神等跟涨。山西证券研报指出，2024年进入本轮猪周期的第4个“亏损底”，是2006年以来首次出现4个“亏损底”的周期，且周期磨底有望逐渐进入尾声。
09:32:35——【固态电池概念拉升 科森科技2连板】财联社3月26日电，固态电池概念拉升，科森科技2连板，丰山集团涨停，德福科技、上海洗霸、翔丰华等跟涨。消息面上，智己联席CEO刘涛发文称，智己L6将在准900V超强性能平台基础上，推出首个量产上车的超快充固态电池，实现超1000公里续航。
09:27:50——【竞价看龙头：艾艾精工一字跌停】财联社3月26日电，市场焦点股艾艾精工（15天14板）竞价跌停，消费电子板块博信股份（7板）竞价跌停、瀛通通讯（6天3板）高开1.18%，化工股宁科生物（4板）高开9.67%，芯片产业链的翔港科技（3板）高开4.77%、康达新材（2板）高开2.94%，汽车产业链的华生科技（3板）竞价涨停、精达股份（2板）高开2.18%，低空经济概念股王子新材（3板）低开3.70%，工业母机板块青海华鼎（3板）竞价涨停，宠物经济概念股依依股份（5天3板）低开1.58%。
09:26:01——【三大指数开盘涨跌不一】财联社3月26日电，沪指高开0.02%，深成指低开0.10%，创业板指低开0.04%。培育钻石、维生素等板块指数涨幅居前，Kimi概念、高速连接器等板块指数跌幅居前。
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