【#零跑汽车去年亏损逾42亿元#】据中国证券报报道，3月25日，零跑汽车披露2023年财报，全年仍处于亏损状态，净亏损42.16亿元，毛利率仅为0.5%，相比理想汽车、蔚来汽车仍有一定差距。当下，车企价格战进入白热化阶段，零跑汽车定位的价格带竞争更是异常激烈。随着小鹏、蔚来第二品牌上市，以及比亚迪等企业产品降价，零跑汽车将面临更激烈的市场竞争。
持续亏损
2023年，零跑汽车实现营收167.5亿元，同比增长35.2%；净亏损42.16亿元，2022年净亏损51.1亿元，亏损有所收窄。在新势力车企中，理想汽车已实现扭亏为盈，2023年实现净利润118.1亿元。
从营收层面看，零跑汽车在四家港股造车新势力公司中最低。2023年理想、蔚来、小鹏、零跑四家公司营收分别为1238.5亿元、556.18亿元、306.8亿元、167.5亿元。
市场人士认为，“要成为留在‘牌桌上’的新能源车企，至少需要几千亿元的收入，头部车企则要达到上万亿元。”显然，零跑汽车离这个目标还有很远距离。
2023年，零跑汽车首次实现毛利率转正，毛利率仅为0.5%，相比理想汽车、蔚来汽车仍有一定差距。理想汽车CEO李想曾表示，新能源车企毛利率只有超20%，才有望实现稳健经营。
值得注意的是，截至2023年年底，零跑汽车质押受限制存款39.2亿元，同比增长55.5%。财报显示，公司将若干按公允价值计入损益的金融资产、土地使用权以及物业、厂房及设备作为抵押以取得借款。
研发支出方面，2023年，零跑汽车研发支出为19.2亿元，同比增长36.1%。零跑汽车表示，主要由于研发活动投资增加以及研发人员人数增加。
零跑汽车创始人、董事长兼首席执行官朱江明表示：“虽然距离成功的路还很长，但2023年我们又向前迈出了一大步。”
销量未见起色
2023年，零跑汽车累计交付14.42万辆，仅完成20万辆年度销量目标的72%。据悉，2024年零跑汽车销量目标将实现翻倍增长，达到30万辆至40万辆。
然而，进入2024年，零跑汽车销量未见起色，1月交付12277辆，环比下滑34%；2月交付6566辆，环比下滑46.5%，今年前两个月交付18843辆汽车。相比第一阵营的理想和问界有很大差距。
零跑汽车定位“10万元至30万元”市场，而主流车型价格带处于10万元至20万元市场，竞争异常激烈。
值得注意的是，自2023年开始，零跑汽车开始转向纯电+增程双动力布局。2023年2月初，零跑汽车推出了首款增程车型C11，售价14.98万至18.58万元。同时，公司加速拓展国际市场。零跑汽车发力增程和海外市场被业内人士视为在激烈的价格战下“自救”行为。2023年，C11交付8.07万辆，规模尚小，且公司毛利率仅为0.5%。
春节过后，比亚迪带头打响龙年新能源汽车价格战“第一枪”，将新能源汽车带入7万元时代，并喊出“电比油低”的口号。2月19日，比亚迪宣布，旗下两款插混车型秦PLUS荣耀版和驱逐舰05荣耀版上市，起售价为7.98万元，相较于老款，两款新版本车型价格均下降两万元。随着新能源汽车市场淘汰赛加剧，零跑汽车所处价格带竞争更为激烈，能否冲出突围，如期实现2024年销量目标，只能期待市场表现。
价格战延续
今年车市将迎来更为激烈的竞争。乘联会秘书长崔东树称，2024年全国乘用车市场价格战仍将激烈。
理想汽车下调一季度交付目标，映射出当前新能源汽车市场竞争的激烈程度。3月21日，理想汽车下调了一季度交付指引。由于销售订单不及预期，理想现预计2024年一季度车辆交付量为7.6万辆至7.8万辆，相较此前发布的10万辆至10.3万辆，下调约24%。
此外，记者注意到，小鹏和蔚来纷纷瞄准市场主流价格带，将推出新的品牌。
日前，小鹏汽车CEO何小鹏在财报电话会上透露，北京车展期间，小鹏汽车将正式推出面向10万至15万元级别的全新品牌。全新品牌第一款车型将在三季度开始上市和交付。此外，小鹏主品牌下半年还将交付一款全新车型。
蔚来董事长李斌日前表示，蔚来旗下第二品牌命名为“乐道”，定位为家庭用车。“乐道”品牌将于5月中旬正式发布。据悉，价格为15万元至25万元。
李斌表示，“乐道”品牌旗下首款车型将在第三季度发布，并于第四季度开始大规模交付。新品牌旗下的第二款车是针对大家庭打造的SUV，已经进入开模阶段，将于2025年推向市场。
中汽协副秘书长陈士华在接受记者采访时表示：“新能源车市若再像2023年那样争得厉害，2024年将有一大堆新能源车企业因为赔钱太多，很难经营下去。”
平安证券认为，头部新能源车企在2024年增速承压，头部新能源车企主导的价格战将延续，尤其是在10万元至20万元主流价格带，而电池成本下行为车企进一步降价提供了空间。
持续亏损
2023年，零跑汽车实现营收167.5亿元，同比增长35.2%；净亏损42.16亿元，2022年净亏损51.1亿元，亏损有所收窄。在新势力车企中，理想汽车已实现扭亏为盈，2023年实现净利润118.1亿元。
从营收层面看，零跑汽车在四家港股造车新势力公司中最低。2023年理想、蔚来、小鹏、零跑四家公司营收分别为1238.5亿元、556.18亿元、306.8亿元、167.5亿元。
市场人士认为，“要成为留在‘牌桌上’的新能源车企，至少需要几千亿元的收入，头部车企则要达到上万亿元。”显然，零跑汽车离这个目标还有很远距离。
2023年，零跑汽车首次实现毛利率转正，毛利率仅为0.5%，相比理想汽车、蔚来汽车仍有一定差距。理想汽车CEO李想曾表示，新能源车企毛利率只有超20%，才有望实现稳健经营。
值得注意的是，截至2023年年底，零跑汽车质押受限制存款39.2亿元，同比增长55.5%。财报显示，公司将若干按公允价值计入损益的金融资产、土地使用权以及物业、厂房及设备作为抵押以取得借款。
研发支出方面，2023年，零跑汽车研发支出为19.2亿元，同比增长36.1%。零跑汽车表示，主要由于研发活动投资增加以及研发人员人数增加。
零跑汽车创始人、董事长兼首席执行官朱江明表示：“虽然距离成功的路还很长，但2023年我们又向前迈出了一大步。”
销量未见起色
2023年，零跑汽车累计交付14.42万辆，仅完成20万辆年度销量目标的72%。据悉，2024年零跑汽车销量目标将实现翻倍增长，达到30万辆至40万辆。
然而，进入2024年，零跑汽车销量未见起色，1月交付12277辆，环比下滑34%；2月交付6566辆，环比下滑46.5%，今年前两个月交付18843辆汽车。相比第一阵营的理想和问界有很大差距。
零跑汽车定位“10万元至30万元”市场，而主流车型价格带处于10万元至20万元市场，竞争异常激烈。
值得注意的是，自2023年开始，零跑汽车开始转向纯电+增程双动力布局。2023年2月初，零跑汽车推出了首款增程车型C11，售价14.98万至18.58万元。同时，公司加速拓展国际市场。零跑汽车发力增程和海外市场被业内人士视为在激烈的价格战下“自救”行为。2023年，C11交付8.07万辆，规模尚小，且公司毛利率仅为0.5%。
春节过后，比亚迪带头打响龙年新能源汽车价格战“第一枪”，将新能源汽车带入7万元时代，并喊出“电比油低”的口号。2月19日，比亚迪宣布，旗下两款插混车型秦PLUS荣耀版和驱逐舰05荣耀版上市，起售价为7.98万元，相较于老款，两款新版本车型价格均下降两万元。随着新能源汽车市场淘汰赛加剧，零跑汽车所处价格带竞争更为激烈，能否冲出突围，如期实现2024年销量目标，只能期待市场表现。
价格战延续
今年车市将迎来更为激烈的竞争。乘联会秘书长崔东树称，2024年全国乘用车市场价格战仍将激烈。
理想汽车下调一季度交付目标，映射出当前新能源汽车市场竞争的激烈程度。3月21日，理想汽车下调了一季度交付指引。由于销售订单不及预期，理想现预计2024年一季度车辆交付量为7.6万辆至7.8万辆，相较此前发布的10万辆至10.3万辆，下调约24%。
此外，记者注意到，小鹏和蔚来纷纷瞄准市场主流价格带，将推出新的品牌。
日前，小鹏汽车CEO何小鹏在财报电话会上透露，北京车展期间，小鹏汽车将正式推出面向10万至15万元级别的全新品牌。全新品牌第一款车型将在三季度开始上市和交付。此外，小鹏主品牌下半年还将交付一款全新车型。
蔚来董事长李斌日前表示，蔚来旗下第二品牌命名为“乐道”，定位为家庭用车。“乐道”品牌将于5月中旬正式发布。据悉，价格为15万元至25万元。
李斌表示，“乐道”品牌旗下首款车型将在第三季度发布，并于第四季度开始大规模交付。新品牌旗下的第二款车是针对大家庭打造的SUV，已经进入开模阶段，将于2025年推向市场。
中汽协副秘书长陈士华在接受记者采访时表示：“新能源车市若再像2023年那样争得厉害，2024年将有一大堆新能源车企业因为赔钱太多，很难经营下去。”
平安证券认为，头部新能源车企在2024年增速承压，头部新能源车企主导的价格战将延续，尤其是在10万元至20万元主流价格带，而电池成本下行为车企进一步降价提供了空间。
今天有幸在香港中环中商艺术大厦参加故宫博物院、集古斋、紫禁城文化公司等机构主办的＂江南吴氏止园家族三代四人画展＂，其间展出了吴、吴祖光、新凤霞、吴欢书画作品数十件，精品荟萃，令人耳目一新！我与欢哥相识近二十载，其为人谦逊平和，身兼作家、剧作家、画家、书法家于一身，年逾七旬，依旧老顽童一个，天真烂漫，秉性仁良。江南武进吴氏，绝对属于我们中国有真实历史可考的华丽家族，文脉绵绵，代有才人，对中国近现代的政治、经济、文化均有很大影响。值得称道的是，主持展览的许化迟先生也是中国艺术品鉴赏届的传奇人物，1981年，他花费20万港币从北京中国历史博物馆外宾服务部（国博前身）购得9000幅齐白石、张大千、李可染等人的佳作，如今价值高达百亿，慧眼独具，近年来更是不断推升中国书画的商业价值和历史价值，对宏扬中华传统文化不遗余力！ https://t.cn/R2WxksT
2019年冬，丑国肇衅，阴制凶顽，散播于世，荼毒天下。由是寰宇大疫，民悬水火，死伤甚重。神州亦阖门闭户，谨持自守，罢往来，禁集宴，人心惴惴，惶惑难安。
我同窗之聚，亦并废弛，交互唯书信之远，联络无面见之亲，各依世事而已。群中遂冷，由是三年。
缚足之困，意不由己，国、民疲敝，难以为继。因趁毒病叠变，效力渐衰，断施复归之策，大开畅行之门。一时间，人人罹病，户户添忧，更有老、弱、病、衰者，四下交攻，身难再复，魂脱归天。上至国之精粹，下列家中耆老，丧信累至，一时无宁，国有难堪之重，民遭一室之轻，至今思来，岂独扼腕痛惜者哉！
逝者固已逝，存者尚需行，除珍重己身，数愿并负，何可告慰此心。既有众思重聚之意，恰有故人昭告之来。申越者，性即宏阔，颇得众心，虽在兹不长，萍踪影杳，然廿年经久，岂更忘却。既已归国，省视双亲，亦思同窗之谊，欲盼旧人之晤，乃谋之王炜。王炜者，向吾属扣接之枢纽也。乃诉之明甫，并传琦等。一时群贤毕至，左右咸集，旬日之间，会乃四请，襄举之胜，不可并视。
今番新春更替之交，王炜复集众行，更兼勇军、晓华、淑雅之难来，前后列席者，凡十人之数，虽有志强、李鑫、杨帅之早行，不减宴席尽乐之欢涨。或一讲而众听，或两、三而齐叙，不惟有旧日之像影，亦必多今朝之经行，酒令齐喧，觥筹交错，声弥四塞，意、绪逾天，时虽历久，未见其宁。
盖同窗相聚，可贵者何？既有抚往昔之难追，吊己身之已逝，怀青葱之余响，嗟夙愿之难成，亦必有下高垒之心房，卸平素之武装，建馨宁之一隅，畅意气之难抒，非识根晓底，胡可得一时之快？更兼有重情厚意者，惜情、惜缘、惜份，亦必是此间可足。余既忝列其间，略通文墨，故而记之，以飨识者。
我同窗之聚，亦并废弛，交互唯书信之远，联络无面见之亲，各依世事而已。群中遂冷，由是三年。
缚足之困，意不由己，国、民疲敝，难以为继。因趁毒病叠变，效力渐衰，断施复归之策，大开畅行之门。一时间，人人罹病，户户添忧，更有老、弱、病、衰者，四下交攻，身难再复，魂脱归天。上至国之精粹，下列家中耆老，丧信累至，一时无宁，国有难堪之重，民遭一室之轻，至今思来，岂独扼腕痛惜者哉！
逝者固已逝，存者尚需行，除珍重己身，数愿并负，何可告慰此心。既有众思重聚之意，恰有故人昭告之来。申越者，性即宏阔，颇得众心，虽在兹不长，萍踪影杳，然廿年经久，岂更忘却。既已归国，省视双亲，亦思同窗之谊，欲盼旧人之晤，乃谋之王炜。王炜者，向吾属扣接之枢纽也。乃诉之明甫，并传琦等。一时群贤毕至，左右咸集，旬日之间，会乃四请，襄举之胜，不可并视。
今番新春更替之交，王炜复集众行，更兼勇军、晓华、淑雅之难来，前后列席者，凡十人之数，虽有志强、李鑫、杨帅之早行，不减宴席尽乐之欢涨。或一讲而众听，或两、三而齐叙，不惟有旧日之像影，亦必多今朝之经行，酒令齐喧，觥筹交错，声弥四塞，意、绪逾天，时虽历久，未见其宁。
盖同窗相聚，可贵者何？既有抚往昔之难追，吊己身之已逝，怀青葱之余响，嗟夙愿之难成，亦必有下高垒之心房，卸平素之武装，建馨宁之一隅，畅意气之难抒，非识根晓底，胡可得一时之快？更兼有重情厚意者，惜情、惜缘、惜份，亦必是此间可足。余既忝列其间，略通文墨，故而记之，以飨识者。
✋热门推荐