#资讯# 咖啡遇上橄榄油，突破创新边界
星巴克意榄朵™系列饮品中国上市[鼓掌]#咖啡# #星巴克# #星巴克意榄朵#
星巴克中国重磅宣布，带来颠覆性咖啡体验的意榄朵™（Oleato®）系列饮品。意榄朵系列饮品打破常规，在优质阿拉比卡咖啡中融入意大利原装进口的Partanna特级初榨橄榄油，香浓的咖啡带着柔缎般的顺滑质地和浓郁饱满的多重口感。还有中国市场专属的独家限定饮品——意榄朵柠香拿铁。
中国上市的意榄朵系列饮品选用浅雅烘焙的星巴克金烘浓缩作为咖啡基础调制，它精心拼配了来自拉美和非洲咖啡豆，呈明亮柑橘调风味。橄榄油经过蒸煮或搅打后，散发着清新满溢的青苹果般香气，当它与高品质的星巴克咖啡巧妙融和后，烘托出成熟水果般的甜感和优质特级初榨橄榄油标志性的辛辣感尾韵，出人意料地带来柔缎般的顺滑质地和细腻丰盈、浓郁饱满的多重口感。
3月22日全国已经上市
3月22日起，意榄朵系列饮品将正式上市，覆盖北京、上海、广州等12个城市超过100家星巴克臻选®门店和旗舰店。同时，为了让更多顾客感受到意榄朵系列饮品的奇妙魅力，3月22日至4月1日期间，全国另外约300家星巴克臻选门店和相应的专星送®、啡快®平台还将限时供应两款意榄朵饮品——意榄朵燕麦拿铁与意榄朵冰震浓缩。
【意榄朵饮品介绍】
「意榄朵™燕麦拿铁」
新鲜萃取的金烘浓缩中注入柔滑香醇的燕麦奶与Partanna特级初榨橄榄油，美妙融合出一杯柔缎般顺滑的拿铁。而在星巴克臻选上海烘焙工坊，将特别选用星巴克臻选咖啡来演绎这杯饮品。
「意榄朵™冰震浓缩」
将金烘浓缩、海盐焦糖风味和冰块一起震摇，碰撞出轻盈泡沫和馥郁风味，锁住咖啡的美妙香气。注入香醇燕麦奶，交织出大理石花纹般的渐层。最后倒入融合了Partanna特级初榨橄榄油的香草风味绵云，每一口都是变幻交织的美妙味蕾体验。
「意榄朵™柠香拿铁」
中国市场的独家限定特饮。既让人沉醉又倍感清新，有着丰富的风味层次和味觉体验，不仅是一杯饮品，更是西西里风情的诠释，致敬意榄朵的灵感之源。中国研发团队从Partanna特级初榨橄榄油的风味中汲取灵感，捕捉西西里的风味精髓，并以星巴克臻选上海烘焙工坊微批次典藏咖啡为基础，每一口都充满了柔缎般顺滑口感和淡淡的辛辣感尾韵，令人兴奋。顶部清新扑鼻的柠檬风味稀奶油，与新鲜制作的青柠碎，为这杯饮品更添柠檬清新感。星巴克臻选上海烘焙工坊特别供应。
「西西里清晨」
这是一场向意式传统致敬的创作之旅——啜饮浓缩咖啡和享用一整勺橄榄油。我们将意榄朵饮品的惊艳秘诀解构并呈现在你面前，来创作一杯专属于你的意榄朵特调吧。星巴克臻选上海烘焙工坊特别供应。
「意榄朵™咖啡马天尼」
浓缩咖啡与伏特加和香草风味的美妙融合，覆以融合了Partanna特级初榨橄榄油的香草风味绵云，对咖啡马天尼的全新演绎。星巴克臻选Bar Mixato酒坊门店特别供应。（酒精度约为11.5%）
星巴克意榄朵™系列饮品中国上市[鼓掌]#咖啡# #星巴克# #星巴克意榄朵#
星巴克中国重磅宣布，带来颠覆性咖啡体验的意榄朵™（Oleato®）系列饮品。意榄朵系列饮品打破常规，在优质阿拉比卡咖啡中融入意大利原装进口的Partanna特级初榨橄榄油，香浓的咖啡带着柔缎般的顺滑质地和浓郁饱满的多重口感。还有中国市场专属的独家限定饮品——意榄朵柠香拿铁。
中国上市的意榄朵系列饮品选用浅雅烘焙的星巴克金烘浓缩作为咖啡基础调制，它精心拼配了来自拉美和非洲咖啡豆，呈明亮柑橘调风味。橄榄油经过蒸煮或搅打后，散发着清新满溢的青苹果般香气，当它与高品质的星巴克咖啡巧妙融和后，烘托出成熟水果般的甜感和优质特级初榨橄榄油标志性的辛辣感尾韵，出人意料地带来柔缎般的顺滑质地和细腻丰盈、浓郁饱满的多重口感。
3月22日全国已经上市
3月22日起，意榄朵系列饮品将正式上市，覆盖北京、上海、广州等12个城市超过100家星巴克臻选®门店和旗舰店。同时，为了让更多顾客感受到意榄朵系列饮品的奇妙魅力，3月22日至4月1日期间，全国另外约300家星巴克臻选门店和相应的专星送®、啡快®平台还将限时供应两款意榄朵饮品——意榄朵燕麦拿铁与意榄朵冰震浓缩。
【意榄朵饮品介绍】
「意榄朵™燕麦拿铁」
新鲜萃取的金烘浓缩中注入柔滑香醇的燕麦奶与Partanna特级初榨橄榄油，美妙融合出一杯柔缎般顺滑的拿铁。而在星巴克臻选上海烘焙工坊，将特别选用星巴克臻选咖啡来演绎这杯饮品。
「意榄朵™冰震浓缩」
将金烘浓缩、海盐焦糖风味和冰块一起震摇，碰撞出轻盈泡沫和馥郁风味，锁住咖啡的美妙香气。注入香醇燕麦奶，交织出大理石花纹般的渐层。最后倒入融合了Partanna特级初榨橄榄油的香草风味绵云，每一口都是变幻交织的美妙味蕾体验。
「意榄朵™柠香拿铁」
中国市场的独家限定特饮。既让人沉醉又倍感清新，有着丰富的风味层次和味觉体验，不仅是一杯饮品，更是西西里风情的诠释，致敬意榄朵的灵感之源。中国研发团队从Partanna特级初榨橄榄油的风味中汲取灵感，捕捉西西里的风味精髓，并以星巴克臻选上海烘焙工坊微批次典藏咖啡为基础，每一口都充满了柔缎般顺滑口感和淡淡的辛辣感尾韵，令人兴奋。顶部清新扑鼻的柠檬风味稀奶油，与新鲜制作的青柠碎，为这杯饮品更添柠檬清新感。星巴克臻选上海烘焙工坊特别供应。
「西西里清晨」
这是一场向意式传统致敬的创作之旅——啜饮浓缩咖啡和享用一整勺橄榄油。我们将意榄朵饮品的惊艳秘诀解构并呈现在你面前，来创作一杯专属于你的意榄朵特调吧。星巴克臻选上海烘焙工坊特别供应。
「意榄朵™咖啡马天尼」
浓缩咖啡与伏特加和香草风味的美妙融合，覆以融合了Partanna特级初榨橄榄油的香草风味绵云，对咖啡马天尼的全新演绎。星巴克臻选Bar Mixato酒坊门店特别供应。（酒精度约为11.5%）
#问界新M7智驾有多领先#问界新M7是一台很有意思的车，这台车在发布之初我猜到会热销，理由如下：
第一、华为自动驾驶的一骑绝尘，在所有的友商还在讨论到底开放多少个城市，做通勤自动驾驶还是高速自动驾驶的时候，华为直接宣布全国覆盖，已经不跟你玩儿一个城市一个城市攻克的游戏了。也就是说，如果你想要自动驾驶，华为就是最好的选择，无论价位，无论品牌，没有之一。
第二、价格调整，上一代M7顶配差不多接近40W了，这个价位对标的产品已经是豪华车品牌的主力产品了，在没有智能驾驶加持，本身车子的硬件能力也不够出色的前提下，太勉强了。但这一代，要么25万给相当于上一代补强版本的32万版，这个性价比就出来了。要么就是30万直接给天花板的自动驾驶。以及，25万也好，30万也罢，彻底避开了传统豪车的主力产品或者新势力的抗大旗产品，而进入一个家庭实用车的区间，整个的竞争格局完全变了。
第三、空间的解放，5米的车身，做6座依然有些勉强，做大五座可就太充裕了，对于家庭用车来说，什么最重要？作为两个孩子的父亲，我看车最重要的就两个点，一是安全，二是空间，包括后排空间和后备箱空间（后备箱空间极其重要，家庭出行的东西太多了，不能装的车都是废物）。
说白了，就这个空间就足够打动很多人了，大家可以看一下这个价位的新能源车，都是什么空间。
第四、华为Mate60系列的回归，华为终端的流量彻底回来了，大家去看看华为门店的人流量就知道了，无与伦比，Q4华为手机的销量必然大爆发，同时大家也必然看到，华为终端几乎所有的业务都会迎来大爆发，流量的发起点回来了，一切都变了。
第五、安全，这一次的新车，华为花了很大的力气去做这个，甭管有没有用，各种高强度材料都给你整上去，撞不坏就对了。以及，相较于被动安全，华为基于自动驾驶感知能力的主动安全就更牛逼了。
说白了，被动安全做得再好，只要撞车了，那就是损失，被动安全只是降低损失，而主动安全是直接避免损失，你说，哪个牛？而在华为自动驾驶遥遥领先之后，主动安全一样遥遥领先了。
在当时的想法里，我把智驾放在了第一位要素里，而主动安全放到了最后，但之后从渠道反馈来看，问界新M7的爆发，最核心的点是安全，尤其是基于自动驾驶感知能力的主动安全。
也就是说，对于问界新M7来说，最初的爆发里，智能驾驶的关注度其实不够高。
这个事儿也很好理解，虽然问界M5智驾上展示了很多很牛的东西，但毕竟官方的全国无图没有正式推送，消费者对于自动驾驶的理解还不够深刻，反而是主动安全成为了家庭用车最切实的痛点解决。
但之后，随着问界新M7的大规模交付，尤其是全国无图NCA全面推送之后，这个事儿开始出现了新的变化。
昨天大家还在群里聊这个，朋友的S7从上海市区开到淀山湖，全程接管率低于7%，而另一位朋友的问界新M7，300km零接管，只是在服务区的时候自动识别ETC，需要接管一下。
什么叫无图？就是不需要依赖于高精地图，全凭车子自身的感知和决策系统做自动驾驶，因为是车子自身对环境感知的，那么就不应该有开城这个说法。而到目前为止，整个行业正儿八经不提开城的，只有华为，这个就是传说中的遥遥领先。
……………………………………
俗话说得好，金杯银杯，不如老百姓的口碑，华为在智驾上的领先，在全国无图开放，智能驾驶开始成为车主的日常，并且由车主主动传播之后，其所能够形成的影响力，现在挺难估量的。
所以一个很有意思的事情，华为在首发优惠到期的累计大定破五万之后，大定依然在快速爆发，截止2月底，问界新M7的大定破15万，这意味问界新M7首销期权益结束之后，依然保持着月均2万的订单增速，而这还是在订单大量累计，提车周期延长前提下实现的。
而春节的销售高峰期里，年前提车是一个非常重要的影响要素。
因为问界新M7的极速爆发，华为智驾和主动安全的口碑出圈，问界整体的品牌口碑在极速拉升，所以去年12月26日发布的问界M9，至今三个月的时间，大定直接破六万，且绝大部分都是顶配版本，均价接近60万。
一台均价接近60万的国产车，月均订单2万，什么概念？
后有没有来者不知道，但前无古人肯定是的了。
随着问界的产能跟上，问界已经迅速成为中国市场新势力一哥了。而这个第一，依然是产能不足，订单积压系的成绩。
……………………
我们一直在说新能源市场的极速变革，但我们纵观这个市场，新能源本身的变革动力其实没有那么大，目前的市场，增程式也好，各种形式的混动也罢，核心的思路还是油换油，纯电的接受度依然不够高。
因为本质上，对于用户来说，油不是问题，价格才是。
所以新能源变革里，最核心的要素是价格优势，一方面是整车的价格优势，另一方面是新的动力系统带来的低使用成本优势。
比如大容量增程式在短途出行的时候可以充电，这个成本可以拉下来一大截。所以我们看到，传统的豪车市场，第一轮的新能源冲击之后，BBA开启价格战，销量又基本稳住了，理想也好，比亚迪也罢，真正赢得用户的其实还是性价比和价格战。
但随着智驾的展开，这里的根本内核正在发生转变。就如同我文章开头的那个群聊，300km的出行，有高速，有城市道路，有国道，有乡村小路，全程真的可以做到零接管，这意味着你整个的出行逻辑都发生了根本性的变革。
一个很有意思的话题，当一台10万块钱的车就可以满足我们的日常出行需求之后，那么我们选择更高价格的车，理由是什么？
在传统油车时代，最核心的几个点：空间、动力、底盘调校和内饰外观，以及品牌溢价。
在新能源时代，国产车崛起最大的秘诀其实是把这几个传统汽车分级点给彻底打乱，20万价位上你就可以买到过去百万豪车才会标配的3s级别的零百加速。B级车甚至是C级车大爆发，内饰外观更是毫不手软。
但一个市场的消费水平并不是由产品决定的，而是由经济发展水平决定的，价格打下来是一方面，价格怎么撑起来是另一件事儿，市场并不会因为你在低价位的产品体验做好了，高价位需求就不存在了。
所以我们看到，在20万以内的合资车份额快速被蚕食的同时，30万以上的BBA销量反而稳住了。这里的根本是，旧的秩序被打破了，新的秩序还没有建立起来。
那么，对于这一场百年级别的汽车行业变革来说，新的秩序是什么？
新能源时代最内核的竞争力在哪里？
很显然，电动化、智能化和自动驾驶里面，电动化和智能化是现在，自动驾驶是未来，而华为，正在加速这个未来的到来。
……………………
我们经常会看到这样一个言论，华为的自动驾驶并不是独家的，慢慢大家都会赶上来，很显然这里有一个逻辑谬误。
本质上华为的自动驾驶并不是行业里开始做得最早的，且在量产车上正式落地的时间并不长，正儿八经量产落地其实是在问界M5智驾版上，至今也就大半年的时间。
但华为的自动驾驶，在正儿八经量产之后，就以极快的速度成为行业领军者，这意味着什么？
意味着华为极速的成长力，也就是说，实际上对于如今的华为自动驾驶来说，最缺的还是时间，随着时间的推移，各家和华为的差距不会是不断缩小，而是继续拉大。
智能驾驶的第一阶段当然是少接管和安全性保障，之后会逐步向不需要接管进化，再然后就是追求过程的平顺性和舒适性。
在问界M9上有一个非常有意思的功能，基于ADS2.0感知系统的主动悬架调节体系——途灵底盘，因为车子的感知系统足够强大之后，它对于整个环境的预判能力是高于人驾的，那么在这个感知系统下，自动驾驶基于感知系统的驾驶决策，理论上也是必然高于人驾的，且，自动驾驶不会疲劳。
这意味着，随着时间的推移，华为的自动驾驶未来不只是零接管和更安全，而是在舒适型上也是会明显高于人驾的，也就是说，华为的智能驾驶方案，是给你提供一个水平极高、安全性极好，没有疲劳的全天候专职驾驶司机。
我们回到之前的话题：当一台10万块钱的车就可以满足我们的日常出行需求之后，那么我们选择更高价格的车，理由是什么？
传统油车时代的空间也好、动力和底盘调校也罢，本质其实就是舒适性的提升，这个是旧的秩序最根本的内核所在。
而在新能源时代，新能源本身是无法成为这个核心的，自动驾驶可以。
很显然，华为现在不只是做好了问界的几台车，做出了鸿蒙智行的品牌。更重要的是，华为正在重塑这个行业的格局，和重新定义这个行业的规则，而这个，才是真正可怕的地方。
在更长维度的其他品牌车来说，只有三个选择，第一个是努力追上华为的智能驾驶步伐，这个非常难；第二个是加入华为，选择Hi模式，灵不灵魂的都是小事儿；第三个是逐步被市场淘汰，不会有第四个选择的。
这个，才是真正的变革所在。
第一、华为自动驾驶的一骑绝尘，在所有的友商还在讨论到底开放多少个城市，做通勤自动驾驶还是高速自动驾驶的时候，华为直接宣布全国覆盖，已经不跟你玩儿一个城市一个城市攻克的游戏了。也就是说，如果你想要自动驾驶，华为就是最好的选择，无论价位，无论品牌，没有之一。
第二、价格调整，上一代M7顶配差不多接近40W了，这个价位对标的产品已经是豪华车品牌的主力产品了，在没有智能驾驶加持，本身车子的硬件能力也不够出色的前提下，太勉强了。但这一代，要么25万给相当于上一代补强版本的32万版，这个性价比就出来了。要么就是30万直接给天花板的自动驾驶。以及，25万也好，30万也罢，彻底避开了传统豪车的主力产品或者新势力的抗大旗产品，而进入一个家庭实用车的区间，整个的竞争格局完全变了。
第三、空间的解放，5米的车身，做6座依然有些勉强，做大五座可就太充裕了，对于家庭用车来说，什么最重要？作为两个孩子的父亲，我看车最重要的就两个点，一是安全，二是空间，包括后排空间和后备箱空间（后备箱空间极其重要，家庭出行的东西太多了，不能装的车都是废物）。
说白了，就这个空间就足够打动很多人了，大家可以看一下这个价位的新能源车，都是什么空间。
第四、华为Mate60系列的回归，华为终端的流量彻底回来了，大家去看看华为门店的人流量就知道了，无与伦比，Q4华为手机的销量必然大爆发，同时大家也必然看到，华为终端几乎所有的业务都会迎来大爆发，流量的发起点回来了，一切都变了。
第五、安全，这一次的新车，华为花了很大的力气去做这个，甭管有没有用，各种高强度材料都给你整上去，撞不坏就对了。以及，相较于被动安全，华为基于自动驾驶感知能力的主动安全就更牛逼了。
说白了，被动安全做得再好，只要撞车了，那就是损失，被动安全只是降低损失，而主动安全是直接避免损失，你说，哪个牛？而在华为自动驾驶遥遥领先之后，主动安全一样遥遥领先了。
在当时的想法里，我把智驾放在了第一位要素里，而主动安全放到了最后，但之后从渠道反馈来看，问界新M7的爆发，最核心的点是安全，尤其是基于自动驾驶感知能力的主动安全。
也就是说，对于问界新M7来说，最初的爆发里，智能驾驶的关注度其实不够高。
这个事儿也很好理解，虽然问界M5智驾上展示了很多很牛的东西，但毕竟官方的全国无图没有正式推送，消费者对于自动驾驶的理解还不够深刻，反而是主动安全成为了家庭用车最切实的痛点解决。
但之后，随着问界新M7的大规模交付，尤其是全国无图NCA全面推送之后，这个事儿开始出现了新的变化。
昨天大家还在群里聊这个，朋友的S7从上海市区开到淀山湖，全程接管率低于7%，而另一位朋友的问界新M7，300km零接管，只是在服务区的时候自动识别ETC，需要接管一下。
什么叫无图？就是不需要依赖于高精地图，全凭车子自身的感知和决策系统做自动驾驶，因为是车子自身对环境感知的，那么就不应该有开城这个说法。而到目前为止，整个行业正儿八经不提开城的，只有华为，这个就是传说中的遥遥领先。
……………………………………
俗话说得好，金杯银杯，不如老百姓的口碑，华为在智驾上的领先，在全国无图开放，智能驾驶开始成为车主的日常，并且由车主主动传播之后，其所能够形成的影响力，现在挺难估量的。
所以一个很有意思的事情，华为在首发优惠到期的累计大定破五万之后，大定依然在快速爆发，截止2月底，问界新M7的大定破15万，这意味问界新M7首销期权益结束之后，依然保持着月均2万的订单增速，而这还是在订单大量累计，提车周期延长前提下实现的。
而春节的销售高峰期里，年前提车是一个非常重要的影响要素。
因为问界新M7的极速爆发，华为智驾和主动安全的口碑出圈，问界整体的品牌口碑在极速拉升，所以去年12月26日发布的问界M9，至今三个月的时间，大定直接破六万，且绝大部分都是顶配版本，均价接近60万。
一台均价接近60万的国产车，月均订单2万，什么概念？
后有没有来者不知道，但前无古人肯定是的了。
随着问界的产能跟上，问界已经迅速成为中国市场新势力一哥了。而这个第一，依然是产能不足，订单积压系的成绩。
……………………
我们一直在说新能源市场的极速变革，但我们纵观这个市场，新能源本身的变革动力其实没有那么大，目前的市场，增程式也好，各种形式的混动也罢，核心的思路还是油换油，纯电的接受度依然不够高。
因为本质上，对于用户来说，油不是问题，价格才是。
所以新能源变革里，最核心的要素是价格优势，一方面是整车的价格优势，另一方面是新的动力系统带来的低使用成本优势。
比如大容量增程式在短途出行的时候可以充电，这个成本可以拉下来一大截。所以我们看到，传统的豪车市场，第一轮的新能源冲击之后，BBA开启价格战，销量又基本稳住了，理想也好，比亚迪也罢，真正赢得用户的其实还是性价比和价格战。
但随着智驾的展开，这里的根本内核正在发生转变。就如同我文章开头的那个群聊，300km的出行，有高速，有城市道路，有国道，有乡村小路，全程真的可以做到零接管，这意味着你整个的出行逻辑都发生了根本性的变革。
一个很有意思的话题，当一台10万块钱的车就可以满足我们的日常出行需求之后，那么我们选择更高价格的车，理由是什么？
在传统油车时代，最核心的几个点：空间、动力、底盘调校和内饰外观，以及品牌溢价。
在新能源时代，国产车崛起最大的秘诀其实是把这几个传统汽车分级点给彻底打乱，20万价位上你就可以买到过去百万豪车才会标配的3s级别的零百加速。B级车甚至是C级车大爆发，内饰外观更是毫不手软。
但一个市场的消费水平并不是由产品决定的，而是由经济发展水平决定的，价格打下来是一方面，价格怎么撑起来是另一件事儿，市场并不会因为你在低价位的产品体验做好了，高价位需求就不存在了。
所以我们看到，在20万以内的合资车份额快速被蚕食的同时，30万以上的BBA销量反而稳住了。这里的根本是，旧的秩序被打破了，新的秩序还没有建立起来。
那么，对于这一场百年级别的汽车行业变革来说，新的秩序是什么？
新能源时代最内核的竞争力在哪里？
很显然，电动化、智能化和自动驾驶里面，电动化和智能化是现在，自动驾驶是未来，而华为，正在加速这个未来的到来。
……………………
我们经常会看到这样一个言论，华为的自动驾驶并不是独家的，慢慢大家都会赶上来，很显然这里有一个逻辑谬误。
本质上华为的自动驾驶并不是行业里开始做得最早的，且在量产车上正式落地的时间并不长，正儿八经量产落地其实是在问界M5智驾版上，至今也就大半年的时间。
但华为的自动驾驶，在正儿八经量产之后，就以极快的速度成为行业领军者，这意味着什么？
意味着华为极速的成长力，也就是说，实际上对于如今的华为自动驾驶来说，最缺的还是时间，随着时间的推移，各家和华为的差距不会是不断缩小，而是继续拉大。
智能驾驶的第一阶段当然是少接管和安全性保障，之后会逐步向不需要接管进化，再然后就是追求过程的平顺性和舒适性。
在问界M9上有一个非常有意思的功能，基于ADS2.0感知系统的主动悬架调节体系——途灵底盘，因为车子的感知系统足够强大之后，它对于整个环境的预判能力是高于人驾的，那么在这个感知系统下，自动驾驶基于感知系统的驾驶决策，理论上也是必然高于人驾的，且，自动驾驶不会疲劳。
这意味着，随着时间的推移，华为的自动驾驶未来不只是零接管和更安全，而是在舒适型上也是会明显高于人驾的，也就是说，华为的智能驾驶方案，是给你提供一个水平极高、安全性极好，没有疲劳的全天候专职驾驶司机。
我们回到之前的话题：当一台10万块钱的车就可以满足我们的日常出行需求之后，那么我们选择更高价格的车，理由是什么？
传统油车时代的空间也好、动力和底盘调校也罢，本质其实就是舒适性的提升，这个是旧的秩序最根本的内核所在。
而在新能源时代，新能源本身是无法成为这个核心的，自动驾驶可以。
很显然，华为现在不只是做好了问界的几台车，做出了鸿蒙智行的品牌。更重要的是，华为正在重塑这个行业的格局，和重新定义这个行业的规则，而这个，才是真正可怕的地方。
在更长维度的其他品牌车来说，只有三个选择，第一个是努力追上华为的智能驾驶步伐，这个非常难；第二个是加入华为，选择Hi模式，灵不灵魂的都是小事儿；第三个是逐步被市场淘汰，不会有第四个选择的。
这个，才是真正的变革所在。
零跑朱总对话高通CEO安蒙，零跑汽车未来可期？
在过去的几年，高通芯片业务在国内呈现出了飞速增长，对于中国市场这块“蛋糕”，高通方面还是比较重视的。
近日，刷到了零跑汽车CEO朱江明和高通全球CEO安蒙进行了会晤，要知道，手机圈的都知道，此前安蒙是很少和汽车品牌深度交流的，此次跟零跑朱总的谈话足以看出他对零跑品牌的认可，并为之后更加长远的合作奠定了基础。
从首款车型开始，零跑座舱就全系使用高通方案，开发了高通8953模块、8155、8295、AG35、AG550、AG215等方案。同时零跑也是最早推出基于8155平台三联屏座舱的以及基于8295平台实现行业领先中央域控系统。基于芯片的联合调校已经是智能汽车的趋势，而零跑本身已经具备了充分挖掘8295算力以及自主研发多项包括dms、360环视等功能。
相信通过此次会晤后，零跑和高通的合作或许将会更上一层楼。
继零跑汽车毛利率和经营现金流双转正后，零跑或许要做的已经不是活下去，而是世界顶流。#零跑CEO朱江明与高通CEO安蒙会面#
在过去的几年，高通芯片业务在国内呈现出了飞速增长，对于中国市场这块“蛋糕”，高通方面还是比较重视的。
近日，刷到了零跑汽车CEO朱江明和高通全球CEO安蒙进行了会晤，要知道，手机圈的都知道，此前安蒙是很少和汽车品牌深度交流的，此次跟零跑朱总的谈话足以看出他对零跑品牌的认可，并为之后更加长远的合作奠定了基础。
从首款车型开始，零跑座舱就全系使用高通方案，开发了高通8953模块、8155、8295、AG35、AG550、AG215等方案。同时零跑也是最早推出基于8155平台三联屏座舱的以及基于8295平台实现行业领先中央域控系统。基于芯片的联合调校已经是智能汽车的趋势，而零跑本身已经具备了充分挖掘8295算力以及自主研发多项包括dms、360环视等功能。
相信通过此次会晤后，零跑和高通的合作或许将会更上一层楼。
继零跑汽车毛利率和经营现金流双转正后，零跑或许要做的已经不是活下去，而是世界顶流。#零跑CEO朱江明与高通CEO安蒙会面#
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