【一边是直播，一边是推新，造车新势力进入淘汰深水区】
2024年的中国车市变得越来精彩了，精彩到了让消费者看着目不暇接的程度。
先是比亚迪祭出了“电比油低”的必杀技，搅得整个车市风声鹤唳、动荡不安；再就是尾部品牌陷入严重的经营困境，有人陷入破产风波，有人则是在裁员降薪，搞得各家品牌人人自危；还有就是头部品牌推出新产品不利，比如理想MEGA高开低走，不仅口碑崩塌，连带订单量不尽人意，一向强硬的李想罕见地还进行了反省，形势变化之快超出所有人预期；
而蔚来和小鹏等所谓“腰部品牌”则是奋力求生，推出第二品牌，李斌甚至还亲自开直播，着实让消费者大为吃惊——作为一个初创企业的创始人、董事长、CEO，其工作强度可以用日理万机来形容。但就在这种情况下，李斌还能抽时间做一个2个半小时的直播，而且未来还可能经常这么做。
这足以说明一个事实，新能源汽车时代的竞争没有最卷，只有更卷。
从吵架到直播，CEO的自我修养在升级
进入新能源汽车时代，中国车市的竞争逻辑发生了天翻地覆的变化。
此前在燃油车时代，各家品牌竞争的重点，主要集中在新发车型的亮点，比如设计理念、技术亮点和高端配置或者身尺寸的增加，总之和老款车型上做出明显区隔，相对硬核；要么就是讲述品牌故事，请车主聊用车体验，相当软性一些。
传播的方式以广播、电视、报纸、杂志为主，传播周期也比较长，传播节奏也相对更加缓慢。
看起来比较常规，但是主打的就是面面俱到。
我们可以简单把燃油车时代的竞争理解为1.0版本。
而到了新能源汽车时代，尤其是22年、23年，各家车企之间竞争原有的竞争节奏消失了，取而代之的是强烈的杀伐风气。特别是头部的新能源品牌，高管下场直接对线的情况时有发生。
再娓娓道来的品牌故事，再明显的产品更新，这些都不如一句“遥遥领先”给到人的印象更加深刻。还有李想人称微博之王，一直以来都是强势输出各路友商，关键是各家还吵不过。
其他品牌的高管们则是金句频出，个个是语不惊人死不休，在旷日持久的舆论中可谓是你方唱罢我登场。
市场产生了“奇怪”的认知，仿佛谁更会引流，谁更会上热门，谁家的销量就会更好。事实也证明，这几年更善于引战的品牌，确实在销量表现不错。首当其冲的就是理想和问界。
车企大佬在社交媒体上引战，这堪称车企竞争的2.0版本。
而到了李斌开抖音直播，笔者认为，这或许是车市竞争的3.0版本或者2.5版本。车企高管用一种更加亲民的方式和消费者科普自家产品优势，不仅是因为这种面对面的沟通方式更能拉近距离，让消费者感受到高管的表情和语气变化，而且提供更有价值的信息，也为品牌的未来发展描绘了一幅美好的蓝图。
当然，这其中也有批评的留言，但李斌的做法却很务实，他没有不为自己辩解，只希望网友别讨厌蔚来和纯电汽车产品的低姿态，博得不少好感。
李斌此前说“蔚来江淮工厂比保时捷工厂更先进”，“油车除了能闻点汽油味，别的还有什么好？”之类的言论显然是高高在上，引战的意味更加浓烈。但是，现在李斌则是更加真诚，也明显更容易得到消费者的认可。
李斌的直播间开启了2个半小时，吸引了超过10万在线观众，累积了超过1000万的观看人次，其个人账号粉丝数一夜之间新增了18万粉丝就，由此可知，李斌个人以及蔚来品牌确实得到了风评反转。
推出第二品牌，既是无奈也是必然
除了李斌直播首秀给蔚来带来了相当大的热度，乐道作为蔚来的第二品牌也为蔚来增色不少。据了解，乐道全系车型将基于蔚来第三代技术平台NT3.0进行开发。从此前曝光的谍照来看，乐道首款车型是一款纯电溜背式SUV，或将命名为L60，将于今年二季度亮相，三季度上市，四季度交付，价格区间或定在20~30万元。
小鹏汽车董事长何小鹏在2024中国电动汽车百人会论坛上透露：小鹏汽车将在一个月内面向全球推出10万至15万元的全新品牌A级产品，品牌或名为MONA，并在二季度将AI大模型放进汽车。
蔚来和小鹏几乎同时宣布各自的第二品牌，这对于两者有着重大意义。
近日，蔚来和小鹏公布了2023年的财报。财报显示，蔚来2023年的全年营收达到了556.179亿元，同比增长了12.9%，但净亏损却达到了207.198亿元，同比猛增43.5%。
而小鹏汽车2023年营收306.8亿元，同比增长14.2%，净亏损达103.8亿元，2022年净亏损为91.4亿元，亏损进一步扩大。亏损持续扩大的同时，小鹏汽车的毛利率也持续下滑。财报显示，2023年小鹏汽车毛利率为1.5%，远低于2022年的11.5%。
虽然营收同比增长，但亏损则是创历史新高，典型的卖得越多就亏得越多。2023年如此，2024年则是更加艰难。在这种情况下，通过第二品牌寻求市场突破，也成为了它们唯一的出路。
当前，中国车市增量已经达到了一个天花板。中汽协数据预测，2024年车市总销量将达到3100万辆，同比增长3%，预期增量只有100万辆左右。其中乘用车销量在2680万辆左右，同比增长3.1%，增量只有80万辆左右。而理想和问界2024年的销量目标就已经达到80万辆和60万辆，累计增量已超过100万辆，而奇瑞、长安、长城、吉利、广汽等传统汽车的2024销量目标虽然增幅不高，因为其基数较大，累计增量规模仍然相当巨大。其中，比亚迪还没有公布2024年的销量目标。
在这种情况下，蔚来和小鹏推出第二品牌想要增加销量规模，面临着相当大的竞争压力。对于蔚来、小鹏等非头部品牌来说，它们的发展悖论在于当前的市场增量有限，各细分市场已经站满了竞争对手。坚持主品牌一条走路，无疑是慢性自杀，靠新品冲击市场，挑战极具难度。但无论如何，路再难也要走下去，毕竟有那么一句话，世上本无路，走得人多了也就成了路。
人总要有梦想的，万一哪天实现了呢？
百姓评车
2024年的中国车市就是如此魔幻，表面上看是各家品牌全力以赴，誓要在各自的赛道里杀出个黎明，新车车型新产品层出不穷，车企CEO都要开直播赚人心，实则是竞争已经到了生死存亡的重要赛点，随时都有淘汰出局的风险。大家只能拼一拼，搏一个留在牌桌上的机会。https://t.cn/A6T4dCu8
2024年的中国车市变得越来精彩了，精彩到了让消费者看着目不暇接的程度。
先是比亚迪祭出了“电比油低”的必杀技，搅得整个车市风声鹤唳、动荡不安；再就是尾部品牌陷入严重的经营困境，有人陷入破产风波，有人则是在裁员降薪，搞得各家品牌人人自危；还有就是头部品牌推出新产品不利，比如理想MEGA高开低走，不仅口碑崩塌，连带订单量不尽人意，一向强硬的李想罕见地还进行了反省，形势变化之快超出所有人预期；
而蔚来和小鹏等所谓“腰部品牌”则是奋力求生，推出第二品牌，李斌甚至还亲自开直播，着实让消费者大为吃惊——作为一个初创企业的创始人、董事长、CEO，其工作强度可以用日理万机来形容。但就在这种情况下，李斌还能抽时间做一个2个半小时的直播，而且未来还可能经常这么做。
这足以说明一个事实，新能源汽车时代的竞争没有最卷，只有更卷。
从吵架到直播，CEO的自我修养在升级
进入新能源汽车时代，中国车市的竞争逻辑发生了天翻地覆的变化。
此前在燃油车时代，各家品牌竞争的重点，主要集中在新发车型的亮点，比如设计理念、技术亮点和高端配置或者身尺寸的增加，总之和老款车型上做出明显区隔，相对硬核；要么就是讲述品牌故事，请车主聊用车体验，相当软性一些。
传播的方式以广播、电视、报纸、杂志为主，传播周期也比较长，传播节奏也相对更加缓慢。
看起来比较常规，但是主打的就是面面俱到。
我们可以简单把燃油车时代的竞争理解为1.0版本。
而到了新能源汽车时代，尤其是22年、23年，各家车企之间竞争原有的竞争节奏消失了，取而代之的是强烈的杀伐风气。特别是头部的新能源品牌，高管下场直接对线的情况时有发生。
再娓娓道来的品牌故事，再明显的产品更新，这些都不如一句“遥遥领先”给到人的印象更加深刻。还有李想人称微博之王，一直以来都是强势输出各路友商，关键是各家还吵不过。
其他品牌的高管们则是金句频出，个个是语不惊人死不休，在旷日持久的舆论中可谓是你方唱罢我登场。
市场产生了“奇怪”的认知，仿佛谁更会引流，谁更会上热门，谁家的销量就会更好。事实也证明，这几年更善于引战的品牌，确实在销量表现不错。首当其冲的就是理想和问界。
车企大佬在社交媒体上引战，这堪称车企竞争的2.0版本。
而到了李斌开抖音直播，笔者认为，这或许是车市竞争的3.0版本或者2.5版本。车企高管用一种更加亲民的方式和消费者科普自家产品优势，不仅是因为这种面对面的沟通方式更能拉近距离，让消费者感受到高管的表情和语气变化，而且提供更有价值的信息，也为品牌的未来发展描绘了一幅美好的蓝图。
当然，这其中也有批评的留言，但李斌的做法却很务实，他没有不为自己辩解，只希望网友别讨厌蔚来和纯电汽车产品的低姿态，博得不少好感。
李斌此前说“蔚来江淮工厂比保时捷工厂更先进”，“油车除了能闻点汽油味，别的还有什么好？”之类的言论显然是高高在上，引战的意味更加浓烈。但是，现在李斌则是更加真诚，也明显更容易得到消费者的认可。
李斌的直播间开启了2个半小时，吸引了超过10万在线观众，累积了超过1000万的观看人次，其个人账号粉丝数一夜之间新增了18万粉丝就，由此可知，李斌个人以及蔚来品牌确实得到了风评反转。
推出第二品牌，既是无奈也是必然
除了李斌直播首秀给蔚来带来了相当大的热度，乐道作为蔚来的第二品牌也为蔚来增色不少。据了解，乐道全系车型将基于蔚来第三代技术平台NT3.0进行开发。从此前曝光的谍照来看，乐道首款车型是一款纯电溜背式SUV，或将命名为L60，将于今年二季度亮相，三季度上市，四季度交付，价格区间或定在20~30万元。
小鹏汽车董事长何小鹏在2024中国电动汽车百人会论坛上透露：小鹏汽车将在一个月内面向全球推出10万至15万元的全新品牌A级产品，品牌或名为MONA，并在二季度将AI大模型放进汽车。
蔚来和小鹏几乎同时宣布各自的第二品牌，这对于两者有着重大意义。
近日，蔚来和小鹏公布了2023年的财报。财报显示，蔚来2023年的全年营收达到了556.179亿元，同比增长了12.9%，但净亏损却达到了207.198亿元，同比猛增43.5%。
而小鹏汽车2023年营收306.8亿元，同比增长14.2%，净亏损达103.8亿元，2022年净亏损为91.4亿元，亏损进一步扩大。亏损持续扩大的同时，小鹏汽车的毛利率也持续下滑。财报显示，2023年小鹏汽车毛利率为1.5%，远低于2022年的11.5%。
虽然营收同比增长，但亏损则是创历史新高，典型的卖得越多就亏得越多。2023年如此，2024年则是更加艰难。在这种情况下，通过第二品牌寻求市场突破，也成为了它们唯一的出路。
当前，中国车市增量已经达到了一个天花板。中汽协数据预测，2024年车市总销量将达到3100万辆，同比增长3%，预期增量只有100万辆左右。其中乘用车销量在2680万辆左右，同比增长3.1%，增量只有80万辆左右。而理想和问界2024年的销量目标就已经达到80万辆和60万辆，累计增量已超过100万辆，而奇瑞、长安、长城、吉利、广汽等传统汽车的2024销量目标虽然增幅不高，因为其基数较大，累计增量规模仍然相当巨大。其中，比亚迪还没有公布2024年的销量目标。
在这种情况下，蔚来和小鹏推出第二品牌想要增加销量规模，面临着相当大的竞争压力。对于蔚来、小鹏等非头部品牌来说，它们的发展悖论在于当前的市场增量有限，各细分市场已经站满了竞争对手。坚持主品牌一条走路，无疑是慢性自杀，靠新品冲击市场，挑战极具难度。但无论如何，路再难也要走下去，毕竟有那么一句话，世上本无路，走得人多了也就成了路。
人总要有梦想的，万一哪天实现了呢？
百姓评车
2024年的中国车市就是如此魔幻，表面上看是各家品牌全力以赴，誓要在各自的赛道里杀出个黎明，新车车型新产品层出不穷，车企CEO都要开直播赚人心，实则是竞争已经到了生死存亡的重要赛点，随时都有淘汰出局的风险。大家只能拼一拼，搏一个留在牌桌上的机会。https://t.cn/A6T4dCu8
#极越01##汽场全开# 【极越01试驾：百度AI能力上车，比想象更强（1）】
最近开了几天极越01，这款车可能销量一般般，但无论是从产品定义还是从产品最终呈现上看，确实还是有很多可取之处。尤其是极越对于语音助手SIMO的打造、对SR（环境模拟显示）的呈现，都展现出了一家互联网企业应有的厉害之处，比新造车的那些稍显笨拙的类似能力确实更为精确和完整。
更重要的是，极越01在完全坚持“无按键”的设计逻辑下，打造了一套基于语音对话的车内交互系统，应该说给后续的“智能汽车”真正打下了一个可参考的样本。
01
设计/空间
关于极越01的设计其实没有什么可以多说的。平台源自于极氪001，关键尺寸参数也都和极氪001一样，但因为定义是中大型轿跑SUV，加上设计的弧形元素更多，所以整个视觉体量感比极氪001要小一些。当然坐上去还是感觉得到整个车的横向空间很宽裕。
外观部分设计还是很成功的，极氪在PMA1上面设计一个新车也不会比极越01更好看。21英寸的轮毂在这个尺寸的车型上一点都不显大，而且车辆的宽高比也都更合理，比同级别的智己LS7看上去好得多。
个人觉得外观上极越唯一应该改的是，所有的黑色塑料饰板都应该调整为钢琴烤漆的材质，视觉质感能够提高一个档次，成本也没想象那么高。
值得一提的是，极越01没有激光雷达，也没有奇形怪状的摄像头布置方案，所以设计上更和谐。
内饰部分有些人觉得极越01设计得太简单了，我倒觉得没有什么问题，属于走的科技感路线。设计上主要是一块35.6英寸的大屏，悬浮式的中央岛台，以及异形方向盘。
内饰里面除了车窗按键和开门按键，没有任何的实体按键，就连换挡拨杆和转向灯拨杆都去掉了，相当激进。极越的逻辑其实很简单，直接语音控制以及智能驾驶联动，你都不需要自己去操作了。
另外内饰的细节体验我觉得都还好。用料方面也基本上是软材质覆盖，车顶也是翻毛皮材质（不知道是不是因为顶配的原因），也就是方向盘和车窗按键附近的亚光黑色饰板容易留指纹，但也不是啥大问题。
如果实在要说一个问题，就是前IP和车门扶手上的银色饰板，在太阳下面其实会有反光，虽然不影响驾驶，但还是让视觉不太舒服。这里也反映出新造车势力和传统车企在一些基础细节思考上的差距。
后排空间的设计也没有什么大问题，大概就是后排屏幕其实很大程度上是一个可以减配的地方。一方面是整个屏幕尺寸有限，另一方面是功能也就是空调、音乐、时间几项，完全可以不用。
空间上丝毫不用担心，前排坐姿调整到位以后非常宽裕，尤其是中央扶手和膝部区域，横向空间很充裕。后排膝部空间也很轻松，3米轴距带来的膝部空间大概是两拳四指，头部空间则至少有一拳四指。
后排坐垫长度也足够，唯一的问题是座椅H点比较低（实际上是因为地板比较高）。好在前排座椅垫高了，所以后排乘客的脚可以伸到下面，坐姿也还好。
此外，极越01的后排座椅是比较直立的，不说影响乘坐，至少感知上不会比001更舒服。
02
智能座舱-语音交互
极越01的智能座舱完全可以单独开一篇来讲，主要是极越01的智能座舱实在太强了，主要体现于两点：
1、语音交互极其强大；
2、SR绘制极其精细。
这主要是基于整个JET电子电气架构都是百度自己搞的，并没有和极氪共用，所以在交互能力开发上要比同平台车型强得多，想得到的都能够实现。
先说下语音交互系统。极越01其实是最早使用高通骁龙8295芯片的车型，虽然因为车交付晚了，但百度由于是首发企业、而且是只打造这一个芯片的系统，所以在交互能力的挖掘上绝对是目前所有使用8295芯片的系统里面最好的，没有之一。
极越01的语音交互系统可以在车内交互，也可以车外交互，直接使用语音开关门都可以。不过体验过程中会受到周围环境音的干扰，还有就是对位置有一定要求，可能喊simo需要几次，略微有点傻。但是实际场景就是在比如山姆会员店买东西，手里大包小包的时候，语音开门就很方便。
车外语音交互还有声纹识别，不过我个人没有体验声纹识别是不是可以效率更高一点，但至少安全性应该会更好。
当然，车外语音交互更多算是“花活”，真正核心要做好的还是车内语音。
极越01的车内语音体验是真的流畅，没有其他车型那种需要停留一段时间再给出反馈的情况，基本上显示出界面的时候就已经调整好了。比如你说需要把悬挂调软，刚刚说完，系统语音就会回复“已经把悬挂调到‘较软’”，同时会有一个小窗展示调整后的选项，这时候整个操作就已经执行完毕了。
还有就是语音系统对模糊语义的理解其实做得很好，比如说悬挂调到舒适、标准这类都会识别的“较软”，转向“较重”你可以说“运动”等等。你的指令不用特别精准，基本上系统也能够有效识别。而且可以语音直接控制转向灯打开、雨刷打开等等，并且能够非常迅速的执行。
极越01的可见即可说部分，基本上界面所有的文字都能识别，比如语音操作QQ音乐列表这类就很方便了。我甚至是关闭了唤醒词，直接免唤醒对话都不会乱触发、语音指令给出去也能比较精准的识别，而且不会把闲聊的内容识别进去，这点好像没几家做得比极越01更好了。
你要说有没有失误的情况？也有，但是在我使用过程中印象中不多，可能没识别清楚再喊一次也就可以了，最多再加一个欢迎词，效率还是很高的。
03
智能座舱-SR绘制
再来说说SR部分。极越01显然是把8295的GPU算力压榨够了的，驾驶方向盘前面的那一部分都是SR图像，整个渲染很到位，而且也能很清晰的绘制出周围有什么人、什么车。
如果是在修路的十字路口这种，基本上可用道路都能够给你清晰地绘制出来。另外旁边车道的车辆、对向车道的车辆都可以绘制。最夸张的是，在立交桥桥柱外侧的车辆都有可能被绘制出来，实在是很详细。此外插队车辆的状态，也是能够绘制的。
如果上了高架桥，绘制的精度会更高，包括成都二环高架的公交车站的内凹也能绘制出来，而且桥匝道、曲率这些都几乎是高度还原的。据了解，在支持PPA的区域，极越001的SR绘制应该会调取高精地图来进行，这样对环境的重现就很真实，毕竟百度本身也是地图商。
这种高还原度的SR带来的好处其实是一种智能驾驶开启后的安心感，它能够告诉驾驶者，它是“真实看到了”周围的环境——实际车辆行驶决策不一定那么完美，但是它通过SR展现给驾驶者，确实是会提升驾驶者的安心感。
另外需要注意的是，极越的SR绘制都是依靠摄像头完成的，而不是激光雷达。所以SR绘制的时候，在同车道往往就只有前车一辆车。
现在的一个问题是，这些绘制好像都有红绿灯的出现，基本上界面红绿灯是联动的百度地图导航信息，但并没有绘制出红绿灯。相信随着后面整个视觉算法的进一步升级，再加上高精地图的加入，即便是普通城市道路的绘制也能够加强。
#大V聊车#
最近开了几天极越01，这款车可能销量一般般，但无论是从产品定义还是从产品最终呈现上看，确实还是有很多可取之处。尤其是极越对于语音助手SIMO的打造、对SR（环境模拟显示）的呈现，都展现出了一家互联网企业应有的厉害之处，比新造车的那些稍显笨拙的类似能力确实更为精确和完整。
更重要的是，极越01在完全坚持“无按键”的设计逻辑下，打造了一套基于语音对话的车内交互系统，应该说给后续的“智能汽车”真正打下了一个可参考的样本。
01
设计/空间
关于极越01的设计其实没有什么可以多说的。平台源自于极氪001，关键尺寸参数也都和极氪001一样，但因为定义是中大型轿跑SUV，加上设计的弧形元素更多，所以整个视觉体量感比极氪001要小一些。当然坐上去还是感觉得到整个车的横向空间很宽裕。
外观部分设计还是很成功的，极氪在PMA1上面设计一个新车也不会比极越01更好看。21英寸的轮毂在这个尺寸的车型上一点都不显大，而且车辆的宽高比也都更合理，比同级别的智己LS7看上去好得多。
个人觉得外观上极越唯一应该改的是，所有的黑色塑料饰板都应该调整为钢琴烤漆的材质，视觉质感能够提高一个档次，成本也没想象那么高。
值得一提的是，极越01没有激光雷达，也没有奇形怪状的摄像头布置方案，所以设计上更和谐。
内饰部分有些人觉得极越01设计得太简单了，我倒觉得没有什么问题，属于走的科技感路线。设计上主要是一块35.6英寸的大屏，悬浮式的中央岛台，以及异形方向盘。
内饰里面除了车窗按键和开门按键，没有任何的实体按键，就连换挡拨杆和转向灯拨杆都去掉了，相当激进。极越的逻辑其实很简单，直接语音控制以及智能驾驶联动，你都不需要自己去操作了。
另外内饰的细节体验我觉得都还好。用料方面也基本上是软材质覆盖，车顶也是翻毛皮材质（不知道是不是因为顶配的原因），也就是方向盘和车窗按键附近的亚光黑色饰板容易留指纹，但也不是啥大问题。
如果实在要说一个问题，就是前IP和车门扶手上的银色饰板，在太阳下面其实会有反光，虽然不影响驾驶，但还是让视觉不太舒服。这里也反映出新造车势力和传统车企在一些基础细节思考上的差距。
后排空间的设计也没有什么大问题，大概就是后排屏幕其实很大程度上是一个可以减配的地方。一方面是整个屏幕尺寸有限，另一方面是功能也就是空调、音乐、时间几项，完全可以不用。
空间上丝毫不用担心，前排坐姿调整到位以后非常宽裕，尤其是中央扶手和膝部区域，横向空间很充裕。后排膝部空间也很轻松，3米轴距带来的膝部空间大概是两拳四指，头部空间则至少有一拳四指。
后排坐垫长度也足够，唯一的问题是座椅H点比较低（实际上是因为地板比较高）。好在前排座椅垫高了，所以后排乘客的脚可以伸到下面，坐姿也还好。
此外，极越01的后排座椅是比较直立的，不说影响乘坐，至少感知上不会比001更舒服。
02
智能座舱-语音交互
极越01的智能座舱完全可以单独开一篇来讲，主要是极越01的智能座舱实在太强了，主要体现于两点：
1、语音交互极其强大；
2、SR绘制极其精细。
这主要是基于整个JET电子电气架构都是百度自己搞的，并没有和极氪共用，所以在交互能力开发上要比同平台车型强得多，想得到的都能够实现。
先说下语音交互系统。极越01其实是最早使用高通骁龙8295芯片的车型，虽然因为车交付晚了，但百度由于是首发企业、而且是只打造这一个芯片的系统，所以在交互能力的挖掘上绝对是目前所有使用8295芯片的系统里面最好的，没有之一。
极越01的语音交互系统可以在车内交互，也可以车外交互，直接使用语音开关门都可以。不过体验过程中会受到周围环境音的干扰，还有就是对位置有一定要求，可能喊simo需要几次，略微有点傻。但是实际场景就是在比如山姆会员店买东西，手里大包小包的时候，语音开门就很方便。
车外语音交互还有声纹识别，不过我个人没有体验声纹识别是不是可以效率更高一点，但至少安全性应该会更好。
当然，车外语音交互更多算是“花活”，真正核心要做好的还是车内语音。
极越01的车内语音体验是真的流畅，没有其他车型那种需要停留一段时间再给出反馈的情况，基本上显示出界面的时候就已经调整好了。比如你说需要把悬挂调软，刚刚说完，系统语音就会回复“已经把悬挂调到‘较软’”，同时会有一个小窗展示调整后的选项，这时候整个操作就已经执行完毕了。
还有就是语音系统对模糊语义的理解其实做得很好，比如说悬挂调到舒适、标准这类都会识别的“较软”，转向“较重”你可以说“运动”等等。你的指令不用特别精准，基本上系统也能够有效识别。而且可以语音直接控制转向灯打开、雨刷打开等等，并且能够非常迅速的执行。
极越01的可见即可说部分，基本上界面所有的文字都能识别，比如语音操作QQ音乐列表这类就很方便了。我甚至是关闭了唤醒词，直接免唤醒对话都不会乱触发、语音指令给出去也能比较精准的识别，而且不会把闲聊的内容识别进去，这点好像没几家做得比极越01更好了。
你要说有没有失误的情况？也有，但是在我使用过程中印象中不多，可能没识别清楚再喊一次也就可以了，最多再加一个欢迎词，效率还是很高的。
03
智能座舱-SR绘制
再来说说SR部分。极越01显然是把8295的GPU算力压榨够了的，驾驶方向盘前面的那一部分都是SR图像，整个渲染很到位，而且也能很清晰的绘制出周围有什么人、什么车。
如果是在修路的十字路口这种，基本上可用道路都能够给你清晰地绘制出来。另外旁边车道的车辆、对向车道的车辆都可以绘制。最夸张的是，在立交桥桥柱外侧的车辆都有可能被绘制出来，实在是很详细。此外插队车辆的状态，也是能够绘制的。
如果上了高架桥，绘制的精度会更高，包括成都二环高架的公交车站的内凹也能绘制出来，而且桥匝道、曲率这些都几乎是高度还原的。据了解，在支持PPA的区域，极越001的SR绘制应该会调取高精地图来进行，这样对环境的重现就很真实，毕竟百度本身也是地图商。
这种高还原度的SR带来的好处其实是一种智能驾驶开启后的安心感，它能够告诉驾驶者，它是“真实看到了”周围的环境——实际车辆行驶决策不一定那么完美，但是它通过SR展现给驾驶者，确实是会提升驾驶者的安心感。
另外需要注意的是，极越的SR绘制都是依靠摄像头完成的，而不是激光雷达。所以SR绘制的时候，在同车道往往就只有前车一辆车。
现在的一个问题是，这些绘制好像都有红绿灯的出现，基本上界面红绿灯是联动的百度地图导航信息，但并没有绘制出红绿灯。相信随着后面整个视觉算法的进一步升级，再加上高精地图的加入，即便是普通城市道路的绘制也能够加强。
#大V聊车#
伤害性不大，污辱性极强！并不是同情小米了，而是造谣的太多了！
现在看来，小米汽车SU7发布后绝对有更多“黑料”，这还没上市，就又踢了一场乌龙球。网传SU7测试高速逃单、违规掉头，但这事儿出了还没一小时，就被小米法务部按住了，搞了半天是乌龙，闭环测试要正常费用肯定不合理，车企测试逃单是大忌，小米现金流交点高速费还是绰绰有余的。
而且声明也说了，临时牌照车没有ETC的都是领牌上高速，从A点上去跑几圈，再从B点下来，高速计费是默认从A到B，而不是全部高速路段，有些人懂都不懂就搞事情，也太搞笑了！
换言之，就是测试车没有逃费，也没有违规掉头，但封闭路段的收费不同，缴的是高速路口之间的最短距离计费，这也导致了测试兄弟交的过路费和实际驾驶里程不符，这点懂得都懂，高速之音那不也删了。估计造谣的兄弟怎么也没想到，这次法务部会出手这么快，下次揪个现行就老实了，整天揪着小米不放是啥意思？而且这也算是帮天津高速找到了Bug，好事儿啊[doge]
现在看来，小米汽车SU7发布后绝对有更多“黑料”，这还没上市，就又踢了一场乌龙球。网传SU7测试高速逃单、违规掉头，但这事儿出了还没一小时，就被小米法务部按住了，搞了半天是乌龙，闭环测试要正常费用肯定不合理，车企测试逃单是大忌，小米现金流交点高速费还是绰绰有余的。
而且声明也说了，临时牌照车没有ETC的都是领牌上高速，从A点上去跑几圈，再从B点下来，高速计费是默认从A到B，而不是全部高速路段，有些人懂都不懂就搞事情，也太搞笑了！
换言之，就是测试车没有逃费，也没有违规掉头，但封闭路段的收费不同，缴的是高速路口之间的最短距离计费，这也导致了测试兄弟交的过路费和实际驾驶里程不符，这点懂得都懂，高速之音那不也删了。估计造谣的兄弟怎么也没想到，这次法务部会出手这么快，下次揪个现行就老实了，整天揪着小米不放是啥意思？而且这也算是帮天津高速找到了Bug，好事儿啊[doge]
✋热门推荐