蔚来能源厉害了，这是在德国一天一座#换电站#的节奏，真得是在践行@Mr_沈斐 日拱一卒的方针啊！[笑cry]

这周在德国三天启用了三座新换电站，分别位于 Geiselwind、Sulzbach 和 Kirchlengern。

德国的换电站总数达到 14 座。

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[锦鲤附体]作为2022年9月30日蔚来ET5深圳首提车主，说几句～首部车，用到现在没有大问题
新能源新势力中
选蔚来，因为可以换电，换电三分钟，根本没有里程焦虑。
选蔚来，因为认可斌哥是实在人，梦想很难，布局整个换电站要花很多时间精力金钱，但他在坚持。
选蔚来，因为车颜值高，性能也不错，技术一直在提升。
选蔚来，因为作为车主体验被重视，为服务我愿意买单。
[嘘][酷]感受到了蔚来的用心对待，所以找到我帮忙拍摄以及各种活动，我都是为爱发电，愿意去做的。
恭喜小米！蔚来也有未来的，一起加电！
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#懂车帝小米SU7全网首测# DCD今天起了个大早直播测试小米SU7，还拉来一堆竞品陪测，为了抢流量也是够拼的。测试包括直线加速、制动测试、ACC、续航、充电、智能化等项目，全部测完得大半天。

我上午先看了一下直线加速，是在小米SU7、特斯拉Model 3和蔚来ET5之间的比拼，三款车用的都是顶配版或性能版，一共测了六轮，最后小米SU7零百加速最快3.24秒，Model 3是4.62秒，ET5是3.85秒，另外不管是零四加速还是400m尾速成绩，小米都明显优于另外两款车。

之所以小米SU7的加速能拉开竞品这么大的差距，我认为有以下几个原因：

一是这台测试的SU7选配了21英寸运动轮毂和第五代倍耐力P ZERO轮胎，胎宽更宽，抓地力更强；

二是SU7特地关掉了尾翼，虽然会损失一定的下压力，但风阻也同时变小了，再加上SU7的风阻系数本来就只有0.195，所以跑起来更轻松；

三是SU7的前后电机功率加起来达到了495千瓦，而另两台都只有300多千瓦，尽管SU7的车重也是三台中最重的，但因为马力有绝对优势，所以加速仍然是最快的。

不过问题也是有的，那就是小米给的官方成绩应该是2.78秒，这么看来实测的3.24秒差得还是有点多，应该与计时方式和今天的场地扬尘有一定关系。

不知道售价30万的小米汽车的加速能力有没有达到你的心理预期？