#微博社区委员会[超话]#In the morning, the rain stops. I savor the beauty of silence in half-awake.A sentence pops out of my mind on my way out: This world is not all beautiful, but I want to be the light.
清晨，雨停了，我在微微的寂静中享受清晨的美好。出门的路上，有句话从心头冒出来：这世界不全然是美丽的，但我要当一道光。
清晨，雨停了，我在微微的寂静中享受清晨的美好。出门的路上，有句话从心头冒出来：这世界不全然是美丽的，但我要当一道光。
从50楼往下看，全是美景，但从3楼往下看，全是垃圾。人如果没有身高，看什么问题都有。人如果没有格局，看到的都是鸡毛蒜皮的事。Looking down from the 50th floor, it's all beautiful, but looking down from the 3rd floor, it's all rubbish. If people don't have height, they can see everything. If people don't have a pattern, what they see is trivial.
小米SU7大定爆火，美股小米股价提前暴涨！相关产业链如何选择？
4分钟大定破万。7分钟大定破2万。
27分钟五万台。创始版售罄。
1）大定有没有水分？肯定有的，下单5000元，168小时内可改配置可退款，过时锁单生产。所以冷静的看应该等7天后看大定数量。2）冷静看大定重要么？现在时点不重要，因为营销动能还在提高，已成为车圈及跨界第一流量。关键在于7天内动能究冲高后落在什么位置，即最后形成的品牌势能/品牌力。3）这样的营销有意义么？车圈CEO邀请+饥饿营销+大定小手段，给车圈营销写了教科书。当前车市，卖的越多卖的越好，卖的多“自有大儒为我辨经”。
美国小米集团ADR已经大涨11%左右
雷军发布会后群访纪要：
雷军：今晚抱着必胜的信念来办这场发布会的，还是会觉得压力很大。
Q：近期有许多新能源车企降价，小米 SU7 的优势有哪些？会不会加入价格战？
A：我觉得消费者买不买账可能在未来的 24 个小时我们就知道结果了。我觉得最重要的还是智能和生态是我们最大的优势。我自己对这款车很满意。
Q：每台车后面都有北京小米？北京政府提供了那些帮助？小米生产中，如何体现智能生产
A：离不开市委市政府、亦庄的支持，很多事情三年内肯定做不到。
小米工厂的优势，有很多自主研发生产；工厂高度自动化，工厂单班 900 人，走进去会发现很安静；可持续生产，太阳能发电，铝合金铸件还能循环利用。
Q：在政策和产业端，您认为应该如何提振智能网联、新能源车等大众消费？
A：可能要加强充电桩的建设。绿色能够提振消费，因为电车出行几乎不花钱。
Q：小米在大模型上有哪些努力？
A：16 年的时候就在做小爱的 AI 了。车上有很多端侧大模型的应用，车上搞文生图真的没用。SU7 的泊车就用上了端到端的感知决策大模型，人眼精度不高，但是大模型可以像人一样开一下调一下，就跟人一样开车，就可以停进很小的车位。
另外大压铸材料的配比也是用 AI 去算的，这也是 AI 大模型在小米汽车上的应用。
小米态度就是 All in AI。16 年开始就是如此。
Q：苹果选择放弃造车，华为也不造整车。小米在这个时间点推出 SU7 有什么考虑？
A：其实车就是一个房间，人车家全生态。不管是苹果还是华为，我们都用不同的方式介入了造车。如果我是苹果，我会选择不放弃造车。跟苹果做不做 AI 没有任何关系。当然他不造车也会少一个竞争对手，把苹果用户收取就是我现在的目标。
Q：小米对带动周边产业链升级有什么考虑？
A：我们把工厂放在了奔驰边上，如果小米大成了，也会吸引了越来越多的供应商在北京。奔驰、理想、北汽、小米如果团结一心一起做大，可以把北京的产业链的布局会更完善。
Q：人车家最终形态？
A：我认为就是全屋智能的房间。米家生态链很多东西不仅可以在家里用，车里面也可以用。空冰洗一样做的很好。小米生态的能力一步一步用到车上， 这就是我们真正的竞争力。
Q：智能驾驶和智能座舱哪个是最大的变量。
A：所有的智能都是变量。
我们把系统做的这么流畅、易用，肯定都是最好的之一，就是必须用平板的标准尺寸。
软件生态的核心是兼容性，每个厂商都很重视这个，但是真正做的好也不是很多。我们是后来者，不比他们做的好我们怎么生存呢？
Q：SU7 的定价是怎么考虑的？
A：3 个月第一次发布并且交付，这个速度绝对目前中国车厂前几的水平。知道我们的盈亏点知道我们一上来肯定是亏的。本来想定 23.9 万，后来猜小米汽车的定价已经成为了全民运动，搞得我们也不知道什么价格是合理的了。昨天 19:00 开始讨论，我说比特斯拉便宜 3 万够不够。原来的顶配最早定价 35 万，而且 35 万也是亏的。第一年反正诚意也受限，诚意做到底。
Q：在过去的 3 年时间里，觉得最困难的时刻是什么？现在对于造车这件事情的认知有什么变化？
A：21 年宣布做车，做了一年的设计，我们的设计很前卫，后来担心用户接受不了就重新推倒了。第一款车输不起，当时干了一年很绝望，第一款车设计的很夸张，收到了很多批评，压力非常大。当时每天早上一个小时和设计团队的视频会议，每一个细节都参与了。最后还是做经得起时间考验的设计。也很感谢李田原，小米的整个设计团队都是在国内的，国内有这么多优秀的设计感到非常幸运。
小米汽车产业链：【德赛西威】 智驾域控+座舱
ASP 1-2w元
【拓普集团】空悬+减震+底盘+座舱
ASP 7000元
【经纬恒润】车身域
ASP 2000元
【美利信】电驱壳体
ASP 2000元
【无锡振华】冲压件
ASP 1500元
【新泉股份】门板
ASP 1000元
【模塑科技】保险杠
ASP 1000元
【星源卓镁】电机壳体
ASP 1000元
【香山股份】充电口外饰
ASP 几百元
【银轮股份】前端模块+电池冷却板
ASP 1000+
【泉峰汽车】三合一壳体
ASP 700
【双环传动】减速器齿轮
ASP 500-1000元
【精锻科技】差速器
ASP 200+
小米汽车概念股
4分钟大定破万。7分钟大定破2万。
27分钟五万台。创始版售罄。
1）大定有没有水分？肯定有的，下单5000元，168小时内可改配置可退款，过时锁单生产。所以冷静的看应该等7天后看大定数量。2）冷静看大定重要么？现在时点不重要，因为营销动能还在提高，已成为车圈及跨界第一流量。关键在于7天内动能究冲高后落在什么位置，即最后形成的品牌势能/品牌力。3）这样的营销有意义么？车圈CEO邀请+饥饿营销+大定小手段，给车圈营销写了教科书。当前车市，卖的越多卖的越好，卖的多“自有大儒为我辨经”。
美国小米集团ADR已经大涨11%左右
雷军发布会后群访纪要：
雷军：今晚抱着必胜的信念来办这场发布会的，还是会觉得压力很大。
Q：近期有许多新能源车企降价，小米 SU7 的优势有哪些？会不会加入价格战？
A：我觉得消费者买不买账可能在未来的 24 个小时我们就知道结果了。我觉得最重要的还是智能和生态是我们最大的优势。我自己对这款车很满意。
Q：每台车后面都有北京小米？北京政府提供了那些帮助？小米生产中，如何体现智能生产
A：离不开市委市政府、亦庄的支持，很多事情三年内肯定做不到。
小米工厂的优势，有很多自主研发生产；工厂高度自动化，工厂单班 900 人，走进去会发现很安静；可持续生产，太阳能发电，铝合金铸件还能循环利用。
Q：在政策和产业端，您认为应该如何提振智能网联、新能源车等大众消费？
A：可能要加强充电桩的建设。绿色能够提振消费，因为电车出行几乎不花钱。
Q：小米在大模型上有哪些努力？
A：16 年的时候就在做小爱的 AI 了。车上有很多端侧大模型的应用，车上搞文生图真的没用。SU7 的泊车就用上了端到端的感知决策大模型，人眼精度不高，但是大模型可以像人一样开一下调一下，就跟人一样开车，就可以停进很小的车位。
另外大压铸材料的配比也是用 AI 去算的，这也是 AI 大模型在小米汽车上的应用。
小米态度就是 All in AI。16 年开始就是如此。
Q：苹果选择放弃造车，华为也不造整车。小米在这个时间点推出 SU7 有什么考虑？
A：其实车就是一个房间，人车家全生态。不管是苹果还是华为，我们都用不同的方式介入了造车。如果我是苹果，我会选择不放弃造车。跟苹果做不做 AI 没有任何关系。当然他不造车也会少一个竞争对手，把苹果用户收取就是我现在的目标。
Q：小米对带动周边产业链升级有什么考虑？
A：我们把工厂放在了奔驰边上，如果小米大成了，也会吸引了越来越多的供应商在北京。奔驰、理想、北汽、小米如果团结一心一起做大，可以把北京的产业链的布局会更完善。
Q：人车家最终形态？
A：我认为就是全屋智能的房间。米家生态链很多东西不仅可以在家里用，车里面也可以用。空冰洗一样做的很好。小米生态的能力一步一步用到车上， 这就是我们真正的竞争力。
Q：智能驾驶和智能座舱哪个是最大的变量。
A：所有的智能都是变量。
我们把系统做的这么流畅、易用，肯定都是最好的之一，就是必须用平板的标准尺寸。
软件生态的核心是兼容性，每个厂商都很重视这个，但是真正做的好也不是很多。我们是后来者，不比他们做的好我们怎么生存呢？
Q：SU7 的定价是怎么考虑的？
A：3 个月第一次发布并且交付，这个速度绝对目前中国车厂前几的水平。知道我们的盈亏点知道我们一上来肯定是亏的。本来想定 23.9 万，后来猜小米汽车的定价已经成为了全民运动，搞得我们也不知道什么价格是合理的了。昨天 19:00 开始讨论，我说比特斯拉便宜 3 万够不够。原来的顶配最早定价 35 万，而且 35 万也是亏的。第一年反正诚意也受限，诚意做到底。
Q：在过去的 3 年时间里，觉得最困难的时刻是什么？现在对于造车这件事情的认知有什么变化？
A：21 年宣布做车，做了一年的设计，我们的设计很前卫，后来担心用户接受不了就重新推倒了。第一款车输不起，当时干了一年很绝望，第一款车设计的很夸张，收到了很多批评，压力非常大。当时每天早上一个小时和设计团队的视频会议，每一个细节都参与了。最后还是做经得起时间考验的设计。也很感谢李田原，小米的整个设计团队都是在国内的，国内有这么多优秀的设计感到非常幸运。
小米汽车产业链：【德赛西威】 智驾域控+座舱
ASP 1-2w元
【拓普集团】空悬+减震+底盘+座舱
ASP 7000元
【经纬恒润】车身域
ASP 2000元
【美利信】电驱壳体
ASP 2000元
【无锡振华】冲压件
ASP 1500元
【新泉股份】门板
ASP 1000元
【模塑科技】保险杠
ASP 1000元
【星源卓镁】电机壳体
ASP 1000元
【香山股份】充电口外饰
ASP 几百元
【银轮股份】前端模块+电池冷却板
ASP 1000+
【泉峰汽车】三合一壳体
ASP 700
【双环传动】减速器齿轮
ASP 500-1000元
【精锻科技】差速器
ASP 200+
小米汽车概念股
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