全新荣放双擎E+来了
一汽丰田已经确认会在2020年推出丰田RAV4荣放的PHEV版本。此前一汽丰田已经开始对RAV4PHEV车型进行车型导入及扩能技术改造招标，这也意味着这款插电混动车型将很快国产化。丰田RAV4PHEV最早在2019洛杉矶车展上亮相，整体设计基本沿用了全新丰田RAV4燃油版车型的设计，只是在雾灯区域、格栅、车色和轮毂造型有所改变。一汽丰田在马上要举办的广州车展中将要亮相荣放的插电式混动，新车的内饰与会与燃油版内饰保持一致，而在动力方面，丰田RAV4荣放PHEV将搭载由2.5L阿特金森循环发动机和电动机组成的混动系统，2.5L发动机输出178马力，外加电动机，综合功率高达225千瓦（306马力），0-97km/h的加速时间仅为5.8秒，官方公布的油耗仅为2.6L/100km，纯电续航为63km。同时，新车还将配备四驱系统。
全新一代丰田RAV4荣放在国内受到众多消费者的追捧，而随着丰田RAV4荣放PHEV车型的加入，消费者的购车选择也进一步拓宽，相信它的销量还会持续攀升。
动力上，新车依然采用2.5L发动机+电机组成的混动系统，综合最大功率可达305马力，新车的纯电续航可达到63公里，百公里油耗2.6L每百公里。新车百公里加速不到6秒，这也使得其成为了RAV4荣放车系中性能最强的版本。发动机罩下方是一台2.5升汽油四缸阿特金森循环发动机，与常规混合动力车中的该单元相似，并配有电动机辅助系统。汽油发动机产生相同的131kW，但有一点额外的扭矩。但是，由于有更强大的电动机，因此丰田公司估计其总输出功率高达225kW。
如此强大的功率使其成为有史以来功能最强大的RAV4，甚至超过了开发了200kW的旧RAV4 V6。在整个停机坪上，丰田公司预计0-60英里/小时(97公里/小时)的时间仅为5.8秒。同样，这使它成为有史以来最快的RAV4，也使旧版V6的6.3秒时间黯然失色。我愿称之为最强荣放，必将火爆国内。
不得不说，混动界"一哥"的丰田专注混动多年，已经有了非常先进的技术和经验。HEV混动能造好，理论上PHEV插电混动也不会太差，这一点卡罗拉和雷凌就是很好的例子。所以买RAV4（荣放）PHEV插电混动版的消费者，很可能会是对众多"黑科技"的THS系统有着狂热追求的人，也就是常说的"真爱粉"，早年丰田普锐斯的车主很多就是这样的人。除了真爱人群，还有就是生活在限牌限行地区且没有品牌负担的消费者，他们为了避开摇号拍号，也可以选择这款车。不管怎样，新车引进能让消费者多一项选择，也能说明丰田进军新能源领域的决心。具体结果会怎样？我们拭目以待。
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重庆两江丰田（南岸一汽丰田4S店）
服务热线：62880886
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地址：重庆市南岸区双龙路7号（麦德龙向南500米）
营业时间：上午9:00—下午18:00（全年365天为您服务）
一汽丰田已经确认会在2020年推出丰田RAV4荣放的PHEV版本。此前一汽丰田已经开始对RAV4PHEV车型进行车型导入及扩能技术改造招标，这也意味着这款插电混动车型将很快国产化。丰田RAV4PHEV最早在2019洛杉矶车展上亮相，整体设计基本沿用了全新丰田RAV4燃油版车型的设计，只是在雾灯区域、格栅、车色和轮毂造型有所改变。一汽丰田在马上要举办的广州车展中将要亮相荣放的插电式混动，新车的内饰与会与燃油版内饰保持一致，而在动力方面，丰田RAV4荣放PHEV将搭载由2.5L阿特金森循环发动机和电动机组成的混动系统，2.5L发动机输出178马力，外加电动机，综合功率高达225千瓦（306马力），0-97km/h的加速时间仅为5.8秒，官方公布的油耗仅为2.6L/100km，纯电续航为63km。同时，新车还将配备四驱系统。
全新一代丰田RAV4荣放在国内受到众多消费者的追捧，而随着丰田RAV4荣放PHEV车型的加入，消费者的购车选择也进一步拓宽，相信它的销量还会持续攀升。
动力上，新车依然采用2.5L发动机+电机组成的混动系统，综合最大功率可达305马力，新车的纯电续航可达到63公里，百公里油耗2.6L每百公里。新车百公里加速不到6秒，这也使得其成为了RAV4荣放车系中性能最强的版本。发动机罩下方是一台2.5升汽油四缸阿特金森循环发动机，与常规混合动力车中的该单元相似，并配有电动机辅助系统。汽油发动机产生相同的131kW，但有一点额外的扭矩。但是，由于有更强大的电动机，因此丰田公司估计其总输出功率高达225kW。
如此强大的功率使其成为有史以来功能最强大的RAV4，甚至超过了开发了200kW的旧RAV4 V6。在整个停机坪上，丰田公司预计0-60英里/小时(97公里/小时)的时间仅为5.8秒。同样，这使它成为有史以来最快的RAV4，也使旧版V6的6.3秒时间黯然失色。我愿称之为最强荣放，必将火爆国内。
不得不说，混动界"一哥"的丰田专注混动多年，已经有了非常先进的技术和经验。HEV混动能造好，理论上PHEV插电混动也不会太差，这一点卡罗拉和雷凌就是很好的例子。所以买RAV4（荣放）PHEV插电混动版的消费者，很可能会是对众多"黑科技"的THS系统有着狂热追求的人，也就是常说的"真爱粉"，早年丰田普锐斯的车主很多就是这样的人。除了真爱人群，还有就是生活在限牌限行地区且没有品牌负担的消费者，他们为了避开摇号拍号，也可以选择这款车。不管怎样，新车引进能让消费者多一项选择，也能说明丰田进军新能源领域的决心。具体结果会怎样？我们拭目以待。
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普拉多对比帕杰罗
提起日系的越野型SUV，人们不难想到霸道（普拉多）和山猫（帕杰罗）。帕杰罗不论在越野性，还是可靠性方面与普拉多不相上下，价位也相差不多，许多人总会拿二者来进行比较。它们都有良好的口碑，各自狂热的粉丝，但是二者在销量上却有着较大差距，势均力敌的两个硬汉，到底有什么区别呢？是什么原因让帕杰罗的销量如此惨淡呢？
普拉多的优势在于动力系统和保有量。现在霸道有国产3.5L排量和中东版2.7L和4.0L排量，2.7L的车型虽然备受争议，经常被吐槽跑不动，但该排量的车型无疑是将家用和越野性匹配到了平衡的状态，被大多数人所接受；中规3.5L的则在动力上更有优势，而且中东4.0L的车型经济性更高。此外丰田在国内家大业大，加上普拉多销量连年高涨，故其在国内的保有量有保障，走南闯北在哪坏在哪修，并且成本可控。川藏线上很多普拉多就是很好的证明。
帕杰罗在国内有中规进口和中东版，其中中规仅有一款3.0L排量V6发动机，中东版的主要是3.0L排量的V93和3.8L排量的V97，主销车型还是帕杰罗V97，其优势在于四驱系统和可靠性。严格意义上说帕杰罗所搭载的超选四驱为一套全时四驱，但在此基础上又可单独分离出一套两驱、四驱切换的分时系统，其四驱状态下前后扭力的分配是可通过中央差速器来主动调配的，因此有拓展出了良好的车身稳定以及牵引力控制系统。另一方面过于保守的动力系统、内嵌式半承载车身、机械配置的保留等无不确保了帕杰罗在极端环境下的可靠性。
保守、机械的车身构造是可以提升可靠性，但这并不能作为帕杰罗几年不更新的借口。帕杰罗的最近一次改款亮相于2017年8月份的成都车展，人们原本期望换掉的"老掉牙"动力系统、"Low到爆"的内饰设计与做工、"旧社会"的车身配置等都未出现，相反的只是将车身外观的彩条换了个样式，车内中控换了一款触摸屏，除此外再无改变。至此很多"三菱粉"已经彻底对帕杰罗寒心了，本应出现的改款销量回暖也并未出现在"新款"帕杰罗上。
普拉多作为LC系列延伸车型，几经改款后在外观和性能上更偏向了公路性与舒适性，可以说它在同级别越野车中是舒适性最高的，这就迎合了中国消费者家庭、越野两用的情况。再者普拉多在塑造品牌、营销公关方面更擅长，可以说丰田在普拉多这款车上所做的市场调研要远比车身研究成功很多。
相比普拉多，帕杰罗就显得更"不以物喜，不以己悲"。三菱眼中的越野车就应该是可靠性至上的，造出一辆能被达喀尔赛场反复蹂躏几天的越野车要比一款在中国市场畅销的越野车自豪的多。
纵观帕杰罗与普拉多的各方面特点，二者都有可圈可点之处，之所以帕杰罗会败得这么惨，销量不及普拉多的零头，是由诸多因素造成。普拉多的实力与帕杰罗相比更加均衡，外观经过换代，也更具豪华性。如果你想要入坑越野圈，有强烈的三菱情怀，预算略微紧张的话可以选择帕杰罗；如果你想要兼顾家庭和越野，普拉多是个不错的选择。
提起日系的越野型SUV，人们不难想到霸道（普拉多）和山猫（帕杰罗）。帕杰罗不论在越野性，还是可靠性方面与普拉多不相上下，价位也相差不多，许多人总会拿二者来进行比较。它们都有良好的口碑，各自狂热的粉丝，但是二者在销量上却有着较大差距，势均力敌的两个硬汉，到底有什么区别呢？是什么原因让帕杰罗的销量如此惨淡呢？
普拉多的优势在于动力系统和保有量。现在霸道有国产3.5L排量和中东版2.7L和4.0L排量，2.7L的车型虽然备受争议，经常被吐槽跑不动，但该排量的车型无疑是将家用和越野性匹配到了平衡的状态，被大多数人所接受；中规3.5L的则在动力上更有优势，而且中东4.0L的车型经济性更高。此外丰田在国内家大业大，加上普拉多销量连年高涨，故其在国内的保有量有保障，走南闯北在哪坏在哪修，并且成本可控。川藏线上很多普拉多就是很好的证明。
帕杰罗在国内有中规进口和中东版，其中中规仅有一款3.0L排量V6发动机，中东版的主要是3.0L排量的V93和3.8L排量的V97，主销车型还是帕杰罗V97，其优势在于四驱系统和可靠性。严格意义上说帕杰罗所搭载的超选四驱为一套全时四驱，但在此基础上又可单独分离出一套两驱、四驱切换的分时系统，其四驱状态下前后扭力的分配是可通过中央差速器来主动调配的，因此有拓展出了良好的车身稳定以及牵引力控制系统。另一方面过于保守的动力系统、内嵌式半承载车身、机械配置的保留等无不确保了帕杰罗在极端环境下的可靠性。
保守、机械的车身构造是可以提升可靠性，但这并不能作为帕杰罗几年不更新的借口。帕杰罗的最近一次改款亮相于2017年8月份的成都车展，人们原本期望换掉的"老掉牙"动力系统、"Low到爆"的内饰设计与做工、"旧社会"的车身配置等都未出现，相反的只是将车身外观的彩条换了个样式，车内中控换了一款触摸屏，除此外再无改变。至此很多"三菱粉"已经彻底对帕杰罗寒心了，本应出现的改款销量回暖也并未出现在"新款"帕杰罗上。
普拉多作为LC系列延伸车型，几经改款后在外观和性能上更偏向了公路性与舒适性，可以说它在同级别越野车中是舒适性最高的，这就迎合了中国消费者家庭、越野两用的情况。再者普拉多在塑造品牌、营销公关方面更擅长，可以说丰田在普拉多这款车上所做的市场调研要远比车身研究成功很多。
相比普拉多，帕杰罗就显得更"不以物喜，不以己悲"。三菱眼中的越野车就应该是可靠性至上的，造出一辆能被达喀尔赛场反复蹂躏几天的越野车要比一款在中国市场畅销的越野车自豪的多。
纵观帕杰罗与普拉多的各方面特点，二者都有可圈可点之处，之所以帕杰罗会败得这么惨，销量不及普拉多的零头，是由诸多因素造成。普拉多的实力与帕杰罗相比更加均衡，外观经过换代，也更具豪华性。如果你想要入坑越野圈，有强烈的三菱情怀，预算略微紧张的话可以选择帕杰罗；如果你想要兼顾家庭和越野，普拉多是个不错的选择。
提起日系的越野型SUV，人们不难想到霸道（普拉多）和山猫（帕杰罗）。帕杰罗不论在越野性，还是可靠性方面与普拉多不相上下，价位也相差不多，许多人总会拿二者来进行比较。它们都有良好的口碑，各自狂热的粉丝，但是二者在销量上却有着较大差距，势均力敌的两个硬汉，到底有什么区别呢？是什么原因让帕杰罗的销量如此惨淡呢？
普拉多的优势在于动力系统和保有量。现在霸道有国产3.5L排量和中东版2.7L和4.0L排量，2.7L的车型虽然备受争议，经常被吐槽跑不动，但该排量的车型无疑是将家用和越野性匹配到了平衡的状态，被大多数人所接受；中规3.5L的则在动力上更有优势，而且中东4.0L的车型经济性更高。此外丰田在国内家大业大，加上普拉多销量连年高涨，故其在国内的保有量有保障，走南闯北在哪坏在哪修，并且成本可控。川藏线上很多普拉多就是很好的证明。
帕杰罗在国内有中规进口和中东版，其中中规仅有一款3.0L排量V6发动机，中东版的主要是3.0L排量的V93和3.8L排量的V97，主销车型还是帕杰罗V97，其优势在于四驱系统和可靠性。严格意义上说帕杰罗所搭载的超选四驱为一套全时四驱，但在此基础上又可单独分离出一套两驱、四驱切换的分时系统，其四驱状态下前后扭力的分配是可通过中央差速器来主动调配的，因此有拓展出了良好的车身稳定以及牵引力控制系统。另一方面过于保守的动力系统、内嵌式半承载车身、机械配置的保留等无不确保了帕杰罗在极端环境下的可靠性。
保守、机械的车身构造是可以提升可靠性，但这并不能作为帕杰罗几年不更新的借口。帕杰罗的最近一次改款亮相于2017你那8月份的成都车展，人们原本期望换掉的"老掉牙"动力系统、"Low到爆"的内饰设计与做工、"旧社会"的车身配置等都未出现，相反的只是将车身外观的彩条换了个样式，车内中控换了一款触摸屏，除此外再无改变。至此很多"三菱粉"已经彻底对帕杰罗寒心了，本应出现的改款销量回暖也并未出现在"新款"帕杰罗上。
普拉多作为LC系列延伸车型，几经改款后在外观和性能上更偏向了公路性与舒适性，可以说它在同级别越野车中是舒适性最高的，这就迎合了中国消费者家庭、越野两用的情况。再者普拉多在塑造品牌、营销公关方面更擅长，可以说丰田在普拉多这款车上所做的市场调研要远比车身研究成功很多。
相比普拉多，帕杰罗就显得更"不以物喜，不以己悲"。三菱眼中的越野车就应该是可靠性至上的，造出一辆能被达喀尔赛场反复蹂躏几天的越野车要比一款在中国市场畅销的越野车自豪的多。
纵观帕杰罗与普拉多的各方面特点，二者都有可圈可点之处，之所以帕杰罗会败得这么惨，销量不及普拉多的零头，是由诸多因素造成。普拉多的实力与帕杰罗相比更加均衡，外观经过换代，也更具豪华性。目前由于霸道的价格比较坚挺，而帕杰罗价格波动不大，在去年都是三十多万，现在霸道2700和帕杰罗V97有五万以上的差价了，所以现在入手帕杰罗的更多了。如果你想要入坑越野圈，有强烈的三菱情怀，预算略微紧张的话可以选择帕杰罗；如果你想要兼顾家庭和越野，普拉多是个不错的选择。
普拉多的优势在于动力系统和保有量。现在霸道有国产3.5L排量和中东版2.7L和4.0L排量，2.7L的车型虽然备受争议，经常被吐槽跑不动，但该排量的车型无疑是将家用和越野性匹配到了平衡的状态，被大多数人所接受；中规3.5L的则在动力上更有优势，而且中东4.0L的车型经济性更高。此外丰田在国内家大业大，加上普拉多销量连年高涨，故其在国内的保有量有保障，走南闯北在哪坏在哪修，并且成本可控。川藏线上很多普拉多就是很好的证明。
帕杰罗在国内有中规进口和中东版，其中中规仅有一款3.0L排量V6发动机，中东版的主要是3.0L排量的V93和3.8L排量的V97，主销车型还是帕杰罗V97，其优势在于四驱系统和可靠性。严格意义上说帕杰罗所搭载的超选四驱为一套全时四驱，但在此基础上又可单独分离出一套两驱、四驱切换的分时系统，其四驱状态下前后扭力的分配是可通过中央差速器来主动调配的，因此有拓展出了良好的车身稳定以及牵引力控制系统。另一方面过于保守的动力系统、内嵌式半承载车身、机械配置的保留等无不确保了帕杰罗在极端环境下的可靠性。
保守、机械的车身构造是可以提升可靠性，但这并不能作为帕杰罗几年不更新的借口。帕杰罗的最近一次改款亮相于2017你那8月份的成都车展，人们原本期望换掉的"老掉牙"动力系统、"Low到爆"的内饰设计与做工、"旧社会"的车身配置等都未出现，相反的只是将车身外观的彩条换了个样式，车内中控换了一款触摸屏，除此外再无改变。至此很多"三菱粉"已经彻底对帕杰罗寒心了，本应出现的改款销量回暖也并未出现在"新款"帕杰罗上。
普拉多作为LC系列延伸车型，几经改款后在外观和性能上更偏向了公路性与舒适性，可以说它在同级别越野车中是舒适性最高的，这就迎合了中国消费者家庭、越野两用的情况。再者普拉多在塑造品牌、营销公关方面更擅长，可以说丰田在普拉多这款车上所做的市场调研要远比车身研究成功很多。
相比普拉多，帕杰罗就显得更"不以物喜，不以己悲"。三菱眼中的越野车就应该是可靠性至上的，造出一辆能被达喀尔赛场反复蹂躏几天的越野车要比一款在中国市场畅销的越野车自豪的多。
纵观帕杰罗与普拉多的各方面特点，二者都有可圈可点之处，之所以帕杰罗会败得这么惨，销量不及普拉多的零头，是由诸多因素造成。普拉多的实力与帕杰罗相比更加均衡，外观经过换代，也更具豪华性。目前由于霸道的价格比较坚挺，而帕杰罗价格波动不大，在去年都是三十多万，现在霸道2700和帕杰罗V97有五万以上的差价了，所以现在入手帕杰罗的更多了。如果你想要入坑越野圈，有强烈的三菱情怀，预算略微紧张的话可以选择帕杰罗；如果你想要兼顾家庭和越野，普拉多是个不错的选择。
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