#市场监管动态# 【茶叶过度包装专项治理行动典型案例（第四批）——北京市大兴区市场监管局纠正北京澜溪轩茶文化交流有限公司生产包装空隙率超标茶叶的行为】2024年1月25日，北京市大兴区市场监管局对北京澜溪轩茶文化交流有限公司（以下称当事人）未遵守限制商品过度包装的强制性标准的行为依法责令改正。2024年2月5日，经复查，当事人已整改。
2024年1月10日，大兴区市场监管局接到北京市市场监管局关于当事人涉嫌未遵守限制商品过度包装的强制性标准一案的案件交办通知书和北京市产品质量监督检验研究院出具的检验检测报告，内容为当事人生产的“观冶chalourcup茶仆乐8度冷弹”24枚——正山小种红茶（规格型号：96g（4g×24）/盒，生产日期2023-6-1），包装空隙率为73%，不符合GB 23350-2021《限制商品过度包装要求 食品和化妆品》中有关“单件净含量1＜Q≤5g的，包装空隙率≤70%”的规定要求。
当事人的行为违反了《中华人民共和国固体废物污染环境防治法》第六十八条第二款的规定，构成生产经营者未遵守限制商品过度包装强制性标准的行为，大兴区市场监管局依据《中华人民共和国固体废物污染环境防治法》第一百零五条之规定，依法责令当事人立即改正上述违法行为并停止生产经营相关产品。
2024年1月10日，大兴区市场监管局接到北京市市场监管局关于当事人涉嫌未遵守限制商品过度包装的强制性标准一案的案件交办通知书和北京市产品质量监督检验研究院出具的检验检测报告，内容为当事人生产的“观冶chalourcup茶仆乐8度冷弹”24枚——正山小种红茶（规格型号：96g（4g×24）/盒，生产日期2023-6-1），包装空隙率为73%，不符合GB 23350-2021《限制商品过度包装要求 食品和化妆品》中有关“单件净含量1＜Q≤5g的，包装空隙率≤70%”的规定要求。
当事人的行为违反了《中华人民共和国固体废物污染环境防治法》第六十八条第二款的规定，构成生产经营者未遵守限制商品过度包装强制性标准的行为，大兴区市场监管局依据《中华人民共和国固体废物污染环境防治法》第一百零五条之规定，依法责令当事人立即改正上述违法行为并停止生产经营相关产品。
【东风马赫电混PHREV全球首款车型——风神L7正式亮相】
3月30日，东风汽车举行混动技术开放日暨马赫电混新车发布会。在现场，东风汽车分享了马赫电混的最新技术成果，同时新车型风神L7正式亮相。
据介绍，东风基于纯电架构的马赫电混PHREV，保持插电的驱动和动力性能也能保持最低能耗。这套混动系统用的是 P1+P3 的构型，内涵一个行星排、两对定轴齿轮、两套同步器，实现 4 挡串并联和双模功率分流。 混动专用发动机热效率达到45.28%。
据悉，突破47%热效率的发动机即将量产，2026年热效率达到48%。此外，马赫电池采用军车级安全装甲、AI自修复算法、四重安全电芯等。
在此次活动上，东风马赫电混PHREV全球首款车型——风神L7正式亮相。外观方面，新车采用贯穿式LED 日间行车灯，两侧大灯组造型狭长且犀利，配合封闭式前格栅与前包围两侧异形的通风口造型。车身腰线则勾勒出了前后翼子板的宽体效果。
续航方面，新车型达到205km纯电续航，1500km综合续航。低能耗，馈电油耗3.8L/100km，综合油耗0.56L/100km，0-100km加速达到6秒级。
在座舱方面，全系标配高通骁龙8155芯片。配备13.2英寸中控大屏、10.25 英寸全液晶仪表盘、双辐平底式多功能方向盘，采用星空环绕智能座舱;车机搭载 WindLinkOS2.0智能系统，支持高德地图导航、车联网、4G/5G网络、OTA升级等。
参数方面，该车尺寸为4670mm/1900mm/1625mm，轴距为2775mm，整备质量1800kg，可选235/55R19 105V 轮胎。
3月30日，东风汽车举行混动技术开放日暨马赫电混新车发布会。在现场，东风汽车分享了马赫电混的最新技术成果，同时新车型风神L7正式亮相。
据介绍，东风基于纯电架构的马赫电混PHREV，保持插电的驱动和动力性能也能保持最低能耗。这套混动系统用的是 P1+P3 的构型，内涵一个行星排、两对定轴齿轮、两套同步器，实现 4 挡串并联和双模功率分流。 混动专用发动机热效率达到45.28%。
据悉，突破47%热效率的发动机即将量产，2026年热效率达到48%。此外，马赫电池采用军车级安全装甲、AI自修复算法、四重安全电芯等。
在此次活动上，东风马赫电混PHREV全球首款车型——风神L7正式亮相。外观方面，新车采用贯穿式LED 日间行车灯，两侧大灯组造型狭长且犀利，配合封闭式前格栅与前包围两侧异形的通风口造型。车身腰线则勾勒出了前后翼子板的宽体效果。
续航方面，新车型达到205km纯电续航，1500km综合续航。低能耗，馈电油耗3.8L/100km，综合油耗0.56L/100km，0-100km加速达到6秒级。
在座舱方面，全系标配高通骁龙8155芯片。配备13.2英寸中控大屏、10.25 英寸全液晶仪表盘、双辐平底式多功能方向盘，采用星空环绕智能座舱;车机搭载 WindLinkOS2.0智能系统，支持高德地图导航、车联网、4G/5G网络、OTA升级等。
参数方面，该车尺寸为4670mm/1900mm/1625mm，轴距为2775mm，整备质量1800kg，可选235/55R19 105V 轮胎。
爱立信一句话说明5G在中国以外的市场失败了，为何如此？成本是关键！
中国最早商用5G，一开始中国运营商选择了NSA模式，这种模式可以尽可能节省5G的成本，不过由于种种因素的影响，最终中国的运营商选择了SA模式，而中国以外的市场大多选择了NSA，5G NSA网络占全球5G网络的八成以上。
在中国以外的市场，可以说美国是最积极的了，不过美国在尝试了5G毫米波、5G厘米波、低频5G之后，最终AT&T选择了450MHz建设5G，Verizon选择了5G厘米波，然而随着他们的5G网络在城市建成，Verizon却被用户发现5G信号太糟糕了，AT&T的低频5G赢得了更多的用户，然而即使如此AT&T同样没有建设覆盖美国全国的5G网络。
中国建成的5G网络就成为全球的榜样，中国建成的5G基站占全球5G基站数量的比例高达六成，然而即使如此，中国三大运营商建成的5G基站数量也只有390万座，而4G基站可是达到600万座以上，如此规模的5G基站已让中国运营商吃不消了，这两年中国三大运营商纷纷建设低频5G网络，中国移动估计有近60万座低频5G基站，中国电信公布的数据显示已有25万座低频5G基站，而中国电信仅有15M的800MHz频谱，只能分配5M频谱给这25万座低频5G基站作为专用频段，如此有限的频谱资源，可以想想中国电信的低频5G速率会有多低。
然而即使是远少于4G的5G基站数量，中国三大运营商也已难以承受电费带来的巨大负担，2020年的时候中国移动公布的业绩显示当时只有30万座5G基站，而电费却已激增五成，为了降低5G基站的电费而不得不在空闲时段关闭5G基站。
中国和美国在5G网络方面的现实，也就导致了如今的结果，爱立信发出了哀嚎，认为接下来直到6G商用的2030年，全球的5G投资都不可能大规模增加了，甚至可能进一步减少，为了确保资金链安全只能选择控制成本、减少员工数量。
而且这是在中国的通信设备商难以走向海外，海外通信设备市场几乎由爱立信和诺基亚占领的情况下，可以看出爱立信对中国以外的5G设备市场有多悲观。
中国最早商用5G，一开始中国运营商选择了NSA模式，这种模式可以尽可能节省5G的成本，不过由于种种因素的影响，最终中国的运营商选择了SA模式，而中国以外的市场大多选择了NSA，5G NSA网络占全球5G网络的八成以上。
在中国以外的市场，可以说美国是最积极的了，不过美国在尝试了5G毫米波、5G厘米波、低频5G之后，最终AT&T选择了450MHz建设5G，Verizon选择了5G厘米波，然而随着他们的5G网络在城市建成，Verizon却被用户发现5G信号太糟糕了，AT&T的低频5G赢得了更多的用户，然而即使如此AT&T同样没有建设覆盖美国全国的5G网络。
中国建成的5G网络就成为全球的榜样，中国建成的5G基站占全球5G基站数量的比例高达六成，然而即使如此，中国三大运营商建成的5G基站数量也只有390万座，而4G基站可是达到600万座以上，如此规模的5G基站已让中国运营商吃不消了，这两年中国三大运营商纷纷建设低频5G网络，中国移动估计有近60万座低频5G基站，中国电信公布的数据显示已有25万座低频5G基站，而中国电信仅有15M的800MHz频谱，只能分配5M频谱给这25万座低频5G基站作为专用频段，如此有限的频谱资源，可以想想中国电信的低频5G速率会有多低。
然而即使是远少于4G的5G基站数量，中国三大运营商也已难以承受电费带来的巨大负担，2020年的时候中国移动公布的业绩显示当时只有30万座5G基站，而电费却已激增五成，为了降低5G基站的电费而不得不在空闲时段关闭5G基站。
中国和美国在5G网络方面的现实，也就导致了如今的结果，爱立信发出了哀嚎，认为接下来直到6G商用的2030年，全球的5G投资都不可能大规模增加了，甚至可能进一步减少，为了确保资金链安全只能选择控制成本、减少员工数量。
而且这是在中国的通信设备商难以走向海外，海外通信设备市场几乎由爱立信和诺基亚占领的情况下，可以看出爱立信对中国以外的5G设备市场有多悲观。
✋热门推荐