曹德旺为啥聘王树国当校长，而不聘郑强当校长？很可能是两个人都会脱稿演讲，而且讲的头头是道，但王树国好像思路更清晰，而且马上付诸实施，实干。
第一，郑强1960年出生，王树国1958年出生，郑强比王树国小2岁，年龄占优。郑强看上去精力充沛，王树国看上去饱经风霜，曹德旺为什么不选年龄小且精力更旺盛的郑强，却选择有些疲态的王树国呢？
第二，郑强2023年12月22日离开太原理工大学校长岗位，王树国2024年3月19日卸任西安交通大学校长岗位。郑强卸任三个月之久，曹德旺迟迟没有聘任他做校长。王树国前一天卸任，第三天就被曹德旺聘任为校长，这说明曹德旺就是在等王树国退休，一退休马上聘任。
第三，太原理工大学的名气小，影响小；西安交通大学的名气大，影响大。至少两所学校相比是这样。所以，精明的曹德旺，当然选择交通大学的退休校长来做福耀科技大学校长啦啦啦！
第一，郑强1960年出生，王树国1958年出生，郑强比王树国小2岁，年龄占优。郑强看上去精力充沛，王树国看上去饱经风霜，曹德旺为什么不选年龄小且精力更旺盛的郑强，却选择有些疲态的王树国呢？
第二，郑强2023年12月22日离开太原理工大学校长岗位，王树国2024年3月19日卸任西安交通大学校长岗位。郑强卸任三个月之久，曹德旺迟迟没有聘任他做校长。王树国前一天卸任，第三天就被曹德旺聘任为校长，这说明曹德旺就是在等王树国退休，一退休马上聘任。
第三，太原理工大学的名气小，影响小；西安交通大学的名气大，影响大。至少两所学校相比是这样。所以，精明的曹德旺，当然选择交通大学的退休校长来做福耀科技大学校长啦啦啦！
曹德旺为啥聘王树国当校长，而不聘郑强当校长？很可能是两个人都会脱稿演讲，而且讲的头头是道，但王树国好像思路更清晰，而且马上付诸实施，实干。
第一，郑强1960年出生，王树国1958年出生，郑强比王树国小2岁，年龄占优。郑强看上去精力充沛，王树国看上去饱经风霜，曹德旺为什么不选年龄小且精力更旺盛的郑强，却选择有些疲态的王树国呢？
第二，郑强2023年12月22日离开太原理工大学校长岗位，王树国2024年3月19日卸任西安交通大学校长岗位。郑强卸任三个月之久，曹德旺迟迟没有聘任他做校长。王树国前一天卸任，第三天就被曹德旺聘任为校长，这说明曹德旺就是在等王树国退休，一退休马上聘任。
第三，太原理工大学的名气小，影响小；西安交通大学的名气大，影响大。至少两所学校相比是这样。所以，精明的曹德旺，当然选择交通大学的退休校长来做福耀科技大学校长啦啦啦！
第一，郑强1960年出生，王树国1958年出生，郑强比王树国小2岁，年龄占优。郑强看上去精力充沛，王树国看上去饱经风霜，曹德旺为什么不选年龄小且精力更旺盛的郑强，却选择有些疲态的王树国呢？
第二，郑强2023年12月22日离开太原理工大学校长岗位，王树国2024年3月19日卸任西安交通大学校长岗位。郑强卸任三个月之久，曹德旺迟迟没有聘任他做校长。王树国前一天卸任，第三天就被曹德旺聘任为校长，这说明曹德旺就是在等王树国退休，一退休马上聘任。
第三，太原理工大学的名气小，影响小；西安交通大学的名气大，影响大。至少两所学校相比是这样。所以，精明的曹德旺，当然选择交通大学的退休校长来做福耀科技大学校长啦啦啦！
粤汉铁路碓硙冲隧道
相关书证载：该隧道为1934年（民国二十三年）5月开工，1935年6月建成的单线铁路隧道。总长300米，是淩鸿勋主持修筑的粤汉铁路株韶段内最长的隧道。位置于现广东省乐昌市坪石镇碓硙冲村东南方山体处。
清末民初，在张之洞、詹天佑等历史课本内大人物的努力下，粤汉铁路从广州黄沙起筑至韶关高廉村隧道，就因资金、技术及战争等原因于1908年（光绪三十四年）停工。
高廉村以北400多公里未筑部分特别是广东乐昌至湖南宜章段，要翻越长江流域与珠江流域的分水岭南岭山脉，沿途岭峻谷深弯多水急。此前有字所载的英美等外国工程师勘测所得的越岭方案就有3个，跨越河流多则13处，少则9处；乐昌至坪石罗家渡间须设隧道34座；认为湖南两湾洞为山脉垭口，铁路应经该处越岭。
1929年，粤汉铁路株韶段工程局再次组织勘测，中国工程师李耀祥不相信外国工程师的结论，成功于两湾洞西南6公里处测得垭口廖家湾，廖家湾海拔比两湾洞再低1.8米。最终粤汉铁路株韶段仅共建隧道16座。白石渡至坪石金鸡岭间依次建有白石渡隧道、燕塘隧道、燕塘桥、风吹口桥、省界隧道、省界桥、碓硙冲桥、碓硙冲隧道及新岩下桥。
1931年，九一八事变发生。
1932年，凌鸿勋任粤汉铁路株韶段工程局局长兼总工程师，主持株韶段工程建设。1934年红军长征途经乐昌株韶段工地，工程因战停工。1936年粤汉铁路全线建成通车。随后因两广事变，刚建成的桥梁被陈济棠军炸毁。
1937年，七七事变发生。1938年广州沦陷，粤汉铁路沿线多处隧道桥梁被炸，钢轨被拆。抗战胜利后国府组织修复，1946年全线复通。1949年国民党败退时再次炸毁粤汉铁路多处桥隧致线路再次中断，我军随后修复通车。
1957年武汉长江大桥建成通车，平汉、粤汉铁路合并成纵贯我国南北最重要的铁路干线：京广铁路。此1935年建成的碓硙冲隧道成为京广线的一部分至1988年衡广复线建成而被废弃。
1957年至1970年，京广线北京至衡阳间完成复线改造。衡阳至广州间的复线改造又因面临清民两朝翻越粤湘两省间山脉的技术困难及资金不足而停工。1978年衡广复线建设复工，1988年建成。
衡广复线于此处原粤汉铁路西侧新建燕塘一、二、三号；风吹口一、二号；省界（新）；碓硙冲一、二、三号共9座隧道以拉直线路降低坡度，使单台机车即可牵引列车以百公里以上时速直接通过。衡广复线于碓硙冲二号隧道南侧与老粤汉铁路交叉，随后线路绕至粤汉铁路碓硙冲隧道东侧新建碓硙冲三号隧道穿过，故粤汉铁路碓硙冲隧道及前后铁路被废弃。此处本来就人烟稀少，衡广复线建全封闭防护栏后，彻底截断了附近村民借道的路线，变得更是鲜有人迹，彻底回归大自然。碓硙冲隧道从此消失于绝大多数人的视线之中……
2013年02月春节期间，鄙人独自冒着寒风从原粤汉铁路白石渡站出发，沿原粤汉铁路废弃路基单程徒步约7.84公里到衡广复线碓磑冲三号隧道北端附近，未能于茂密的植被中寻获前往粤汉铁路碓硙冲隧道的路线。望着前方横亘的山体，小弟又不敢作死穿越比碓硙冲隧道更弯更长的碓硙冲三号隧道，只能无奈原路折返……
最后介绍一下淩鸿勋，其口述自传指其姓为三点水的淩，但多数人甚至出版物均使用凌字书写其姓名。1894年淩鸿勋出生于广州。学霸，少时在广州读书并在广州以全省第1名考入邮传部上海高等实业学堂（交通大学前身），后公派赴美帝深造。学成回国后虽身处动荡年代，但足迹依然遍及大半国土，参加平汉铁路修复，主持陇海潼关至西安段、天（水）宝（鸡）、粤汉株洲至韶州（关）段、湘桂柳州至南宁与南宁至镇南关等多条重要干线铁路勘测建设，成为继詹天佑之后国人自己修建重要铁路的又一先驱，期间还负责过开发西北地区的公路干道。1924年，其30岁时任交通部南洋大学校长，后任交通大学校长。1945年起担任过交通部常务次长、政务次长。1948年当选首届中央研究院院士，1950年由香港迁居台湾，后创建台湾新竹交通大学。1981年于台湾逝世……
相关书证载：该隧道为1934年（民国二十三年）5月开工，1935年6月建成的单线铁路隧道。总长300米，是淩鸿勋主持修筑的粤汉铁路株韶段内最长的隧道。位置于现广东省乐昌市坪石镇碓硙冲村东南方山体处。
清末民初，在张之洞、詹天佑等历史课本内大人物的努力下，粤汉铁路从广州黄沙起筑至韶关高廉村隧道，就因资金、技术及战争等原因于1908年（光绪三十四年）停工。
高廉村以北400多公里未筑部分特别是广东乐昌至湖南宜章段，要翻越长江流域与珠江流域的分水岭南岭山脉，沿途岭峻谷深弯多水急。此前有字所载的英美等外国工程师勘测所得的越岭方案就有3个，跨越河流多则13处，少则9处；乐昌至坪石罗家渡间须设隧道34座；认为湖南两湾洞为山脉垭口，铁路应经该处越岭。
1929年，粤汉铁路株韶段工程局再次组织勘测，中国工程师李耀祥不相信外国工程师的结论，成功于两湾洞西南6公里处测得垭口廖家湾，廖家湾海拔比两湾洞再低1.8米。最终粤汉铁路株韶段仅共建隧道16座。白石渡至坪石金鸡岭间依次建有白石渡隧道、燕塘隧道、燕塘桥、风吹口桥、省界隧道、省界桥、碓硙冲桥、碓硙冲隧道及新岩下桥。
1931年，九一八事变发生。
1932年，凌鸿勋任粤汉铁路株韶段工程局局长兼总工程师，主持株韶段工程建设。1934年红军长征途经乐昌株韶段工地，工程因战停工。1936年粤汉铁路全线建成通车。随后因两广事变，刚建成的桥梁被陈济棠军炸毁。
1937年，七七事变发生。1938年广州沦陷，粤汉铁路沿线多处隧道桥梁被炸，钢轨被拆。抗战胜利后国府组织修复，1946年全线复通。1949年国民党败退时再次炸毁粤汉铁路多处桥隧致线路再次中断，我军随后修复通车。
1957年武汉长江大桥建成通车，平汉、粤汉铁路合并成纵贯我国南北最重要的铁路干线：京广铁路。此1935年建成的碓硙冲隧道成为京广线的一部分至1988年衡广复线建成而被废弃。
1957年至1970年，京广线北京至衡阳间完成复线改造。衡阳至广州间的复线改造又因面临清民两朝翻越粤湘两省间山脉的技术困难及资金不足而停工。1978年衡广复线建设复工，1988年建成。
衡广复线于此处原粤汉铁路西侧新建燕塘一、二、三号；风吹口一、二号；省界（新）；碓硙冲一、二、三号共9座隧道以拉直线路降低坡度，使单台机车即可牵引列车以百公里以上时速直接通过。衡广复线于碓硙冲二号隧道南侧与老粤汉铁路交叉，随后线路绕至粤汉铁路碓硙冲隧道东侧新建碓硙冲三号隧道穿过，故粤汉铁路碓硙冲隧道及前后铁路被废弃。此处本来就人烟稀少，衡广复线建全封闭防护栏后，彻底截断了附近村民借道的路线，变得更是鲜有人迹，彻底回归大自然。碓硙冲隧道从此消失于绝大多数人的视线之中……
2013年02月春节期间，鄙人独自冒着寒风从原粤汉铁路白石渡站出发，沿原粤汉铁路废弃路基单程徒步约7.84公里到衡广复线碓磑冲三号隧道北端附近，未能于茂密的植被中寻获前往粤汉铁路碓硙冲隧道的路线。望着前方横亘的山体，小弟又不敢作死穿越比碓硙冲隧道更弯更长的碓硙冲三号隧道，只能无奈原路折返……
最后介绍一下淩鸿勋，其口述自传指其姓为三点水的淩，但多数人甚至出版物均使用凌字书写其姓名。1894年淩鸿勋出生于广州。学霸，少时在广州读书并在广州以全省第1名考入邮传部上海高等实业学堂（交通大学前身），后公派赴美帝深造。学成回国后虽身处动荡年代，但足迹依然遍及大半国土，参加平汉铁路修复，主持陇海潼关至西安段、天（水）宝（鸡）、粤汉株洲至韶州（关）段、湘桂柳州至南宁与南宁至镇南关等多条重要干线铁路勘测建设，成为继詹天佑之后国人自己修建重要铁路的又一先驱，期间还负责过开发西北地区的公路干道。1924年，其30岁时任交通部南洋大学校长，后任交通大学校长。1945年起担任过交通部常务次长、政务次长。1948年当选首届中央研究院院士，1950年由香港迁居台湾，后创建台湾新竹交通大学。1981年于台湾逝世……
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