#周兴哲[超话]#
我记得很久以前听到《以后别做朋友》这首歌就一下子爱上了、一开始我好像还不认识你，只听过你的歌，人完全不认识。然后我对你想要进一步的了解，知道你95年的、台湾歌手、还结婚生宝宝了
•再后来渐渐续续听到了《你、好不好》《怎么了》《永不失联的爱》《爱在圣诞》等等..
去年在抖音上刷到很多关于你上海的演唱会视频，上次你来深圳参加国潮，你说明年巡演会有深圳，我就开始期待你来到我的城市这天，于是我开始等待抢票，后来还是朋友的朋友帮忙抢到的，抢到票之后每天在地铁里，上下班就开始各种补歌词.补歌曲，怕在大合唱的时候不会然
3.30这一天终于来了，我有点不太相信的感觉，一个人去赴约、在这个夜晚、我更多的是感受到开心、对你的认识也有了更深的了解，脑子里浮现出很多的疑问？“他怎么那么可爱啊？”他真的很喜欢“嗨”“拍照比出”“各种比”“哇！还会跳舞”“弹吉他耶”“钢琴王子哦”
”那种感觉就很像邻家大男孩，真是一个宝藏大男孩，反而不像一个明星，平易近人。甚至让我觉得我去听周兴哲的演唱会我一定会哭得泪流满面的，结果我发现全程我就是姨母笑，深深被你感化了，很开心葱到最后一首歌的时间了，我突然emo了，很舍不得、快乐的时光总是那么短暂，很奇妙的感觉，心想时间怎么那么的快？那种感觉真的就像做了一场梦…
一结束出体育馆门口我就开始各种回味、回到家一遍又一遍的重复听、早上起床继续翻看，越听越emo了、每一首歌都是好好听下次见吧，我唯一的男神
我记得很久以前听到《以后别做朋友》这首歌就一下子爱上了、一开始我好像还不认识你，只听过你的歌，人完全不认识。然后我对你想要进一步的了解，知道你95年的、台湾歌手、还结婚生宝宝了
•再后来渐渐续续听到了《你、好不好》《怎么了》《永不失联的爱》《爱在圣诞》等等..
去年在抖音上刷到很多关于你上海的演唱会视频，上次你来深圳参加国潮，你说明年巡演会有深圳，我就开始期待你来到我的城市这天，于是我开始等待抢票，后来还是朋友的朋友帮忙抢到的，抢到票之后每天在地铁里，上下班就开始各种补歌词.补歌曲，怕在大合唱的时候不会然
3.30这一天终于来了，我有点不太相信的感觉，一个人去赴约、在这个夜晚、我更多的是感受到开心、对你的认识也有了更深的了解，脑子里浮现出很多的疑问？“他怎么那么可爱啊？”他真的很喜欢“嗨”“拍照比出”“各种比”“哇！还会跳舞”“弹吉他耶”“钢琴王子哦”
”那种感觉就很像邻家大男孩，真是一个宝藏大男孩，反而不像一个明星，平易近人。甚至让我觉得我去听周兴哲的演唱会我一定会哭得泪流满面的，结果我发现全程我就是姨母笑，深深被你感化了，很开心葱到最后一首歌的时间了，我突然emo了，很舍不得、快乐的时光总是那么短暂，很奇妙的感觉，心想时间怎么那么的快？那种感觉真的就像做了一场梦…
一结束出体育馆门口我就开始各种回味、回到家一遍又一遍的重复听、早上起床继续翻看，越听越emo了、每一首歌都是好好听下次见吧，我唯一的男神
又一造车新势力退市。
还是常常被拿来和特斯拉相提并论的Fisker。
先是周一，Fisker提交的一份文件显示，与某大型OEM的投资合作谈判突然终止。（图4）
而此前Fisker的经营状况已经每况愈下，本月还宣布了全面停工停产，正急需资金救急，这次合作就是能为Fisker带来大笔资金入账的关键。
Fisker一开始接触了五家OEM，协议包含双方共同开发一个或多个电动汽车平台；在北美生产制造的计划，帮助扩大Fisker的产能；同时还有OEM对Fisker进行投资，有消息称最多达到6亿美元（约43亿元）。
随着谈判的推进，这五家车企最后只剩一家（有消息称是日产），不过Fisker并没有对外正式公布到底是谁。
而现在，这项合作已经流产，Fisker也没有解释更多原因。
但祸不单行，就在Fisker对外表示合作失败的同日，纽交所又给了Fisker当头一棒。
因为Fisker股价过低，纽交所在发布停牌等待公告后，暂停该股交易，并计划将Fisker退市。
那这个股价过低是什么水平呢？
从去年年底开始，Fisker的股价就已经一路下滑来到每股1美元附近，并在1月底跌破1美元后再没涨起来过，上周五收盘价直接降到0.13美元/股，停牌前股价只剩9美分。
要知道，Fisker市值曾达到79亿美元（约570亿元），每股价格为28美元（约202元），而现在，市值已经只剩4990万美元（约3.6亿元），缩水超99%。
这还不算完，Fisker原本计划以10%的折扣向现有投资者之一出售可转换票据，以此筹集1.5亿美元（约10.8亿元）。
但由于未能支付利息，Fisker无法满足这项交易的成交条件，这笔融资宣布暂停。
并且，由于公司面临退市，根据SEC的文件，这意味着Fisker必须回购将于2026年到期的债券，以及立即偿还将于2025年到期的其他债务。
融不到钱不说，还有一屁股债要还，Fisker直接在文件里开始“哭穷”：我们目前没有足够的现金储备或融资来源以满足所有应付款项，警告市场和投资者这将对公司产生重大不利影响。
而且还有消息称，公司内部出现重大财务问题，没有收到Ocean下定用户数百万美元的首付款，有些支票没有及时兑现，有些支票甚至丢了，这导致应该提交的2023年财报表格迟迟交不出来。
所以也难怪著名对冲基金Great Hill Capital的董事长直接表示，Fisker申请破产保护的可能性正越来越大，可能下周就申请，也可能是明年，总之破产不可避免。
看来Fisker老板，Henrik Fisker（图7）这是要二次创业失败了……
这位Henrik Fisker其实是汽车行业从业老兵，1963年出生，1989年入行，亨里克在宝马、福特、特斯拉都工作过，参与或主导了宝马Z8、宝马X5、阿斯顿马丁DB9、畅销车型V8 Vantage还有Model S的设计。
但实际上亨里克更想创业，于是在2007年创办Fisker Automotive，自己造车。
Fisker Automotive首款产品插混车型Fisker Karma，2012年投入生产，但因为电池供应问题导致产量起不来，没办法大规模交付，同时公司资金链又出现问题，终在2013年宣布破产。
这让亨里克首次创业以破产告终。
而Fisker Automotive的资产被国内的万向集团以1.5亿美元收购，亨里克只保留了Fisker的商标，并在2016年和妻子Geeta Gupta-Fisher创办了Fisker Inc.，也就是今天这家Fisker，二次创业造车。
可能是上一次创业在电池方面吃的亏，亨里克原本想开发固态电池技术，但后来放弃，专注于开发首款车型Ocean，一款中型SUV。
2020年，也是Fisker借壳上市的同一年，Ocean正式亮相，原本计划定价低于Model 3，并于2021年开始生产。
但实际生产拖到了2022年底，入门级的Sport版起售价为38999美元（约28.14万），比Model 3贵大概1000美元，而且这还是Ocean降价后的差距。
这里稍微介绍一下Ocean，一共三个版本：Extreme、Ultra和Sport，起售价从38999美元到61499美元（约28.14万-44.38万）。
除了Sport版外均标配双电机四驱，0-60英里/小时（约96km/h）加速最短3.7s，EPA续航360英里（约579km）。
从官网来看，Ocean有这么几大卖点：
- 操控性：零百加速3.7s；
- 大电池：标配113kWh，宁德时代供应；
- 支持快充：电量从10%充到80%需要大约35分钟；
- “加州模式”：一键开启车内所有玻璃，包括天窗、后挡风玻璃，以及C柱和D柱之间的玻璃；
另外，顶配Extreme版还能配置太阳能车顶，据说每年可以提供1500英里的续航（约2414km）。
并且车内还有一块17.1英寸的可旋转中控，有媒体表示体验还不错。
从这些参数来看，不难看出Fisker Ocean三电水平并没有非常突出，同时并没有提及智驾能力，智舱也暂时只有一个大屏作为卖点。
再加上亨里克这次还选的是“轻资产”造车模式，车辆由巨头Tier 1麦格纳进行代工生产，Fisker只管销售以及售后的部分。
这不仅导致产量爬坡慢，交付后还被曝出现质量问题，已经报告出来的不限于：车辆突然失去动力、不能刹车、钥匙有问题、座椅传感器无法感知驾驶员存在、引擎盖突然弹出……
甚至公司董事会成员Wendy Greuel，还有亨里克的老婆Geeta，这位公司另一位创始人各自开着自己的Ocean出去兜风，也遇到了突然断电的问题。
再加上Ocean销量一直起不来，2023年作为首个完整交付年，虽然产量达到10193辆，但是实际只交付4929辆，年收入只有2.73亿美元（约19.7亿元），远不及预期，逼得公司从直销模式转向经销商模式。
不过这距离公司成立已经过去6年多，再加上Fisker在准备Ocean的同时，还在紧锣密鼓张罗后续两款车型的开发，导致之前的融资几乎全花光了。
2023年末财报显示公司账面只剩现金及现金等价物约3.96亿美元（约28.6亿元）。但光是2023年前三个季度就亏了2.98亿美元（约21.5亿元），如果按照这样的水平继续亏下去，公司能不能活过今年都难说。
所以Fisker在本月初宣布全面停工停产，并计划裁员15%，精简支出，先全力求得新融资能继续活下去。
公司现在把最后的希望寄托于下个月举办的股东大会，高层准备进行股票反向分割，提振股价，以满足纽交所上市规范。
汽车行业老兵二次创业，初创公司就能拿下和巨头麦格纳的合作，上市不久市值飙升至79亿美元，业务拓展至全球12个市场……
但如此多的光环，也没能挽救Fisker走向股价暴跌99%、年销量不过5000辆，资金链危机、没钱还债的结局。
Fisker的例子再次证明，造车不易，汽车行业的大洗牌还在继续。
#百亿造车新势力股价缩水99%被纽交所退市##造车新势力#
还是常常被拿来和特斯拉相提并论的Fisker。
先是周一，Fisker提交的一份文件显示，与某大型OEM的投资合作谈判突然终止。（图4）
而此前Fisker的经营状况已经每况愈下，本月还宣布了全面停工停产，正急需资金救急，这次合作就是能为Fisker带来大笔资金入账的关键。
Fisker一开始接触了五家OEM，协议包含双方共同开发一个或多个电动汽车平台；在北美生产制造的计划，帮助扩大Fisker的产能；同时还有OEM对Fisker进行投资，有消息称最多达到6亿美元（约43亿元）。
随着谈判的推进，这五家车企最后只剩一家（有消息称是日产），不过Fisker并没有对外正式公布到底是谁。
而现在，这项合作已经流产，Fisker也没有解释更多原因。
但祸不单行，就在Fisker对外表示合作失败的同日，纽交所又给了Fisker当头一棒。
因为Fisker股价过低，纽交所在发布停牌等待公告后，暂停该股交易，并计划将Fisker退市。
那这个股价过低是什么水平呢？
从去年年底开始，Fisker的股价就已经一路下滑来到每股1美元附近，并在1月底跌破1美元后再没涨起来过，上周五收盘价直接降到0.13美元/股，停牌前股价只剩9美分。
要知道，Fisker市值曾达到79亿美元（约570亿元），每股价格为28美元（约202元），而现在，市值已经只剩4990万美元（约3.6亿元），缩水超99%。
这还不算完，Fisker原本计划以10%的折扣向现有投资者之一出售可转换票据，以此筹集1.5亿美元（约10.8亿元）。
但由于未能支付利息，Fisker无法满足这项交易的成交条件，这笔融资宣布暂停。
并且，由于公司面临退市，根据SEC的文件，这意味着Fisker必须回购将于2026年到期的债券，以及立即偿还将于2025年到期的其他债务。
融不到钱不说，还有一屁股债要还，Fisker直接在文件里开始“哭穷”：我们目前没有足够的现金储备或融资来源以满足所有应付款项，警告市场和投资者这将对公司产生重大不利影响。
而且还有消息称，公司内部出现重大财务问题，没有收到Ocean下定用户数百万美元的首付款，有些支票没有及时兑现，有些支票甚至丢了，这导致应该提交的2023年财报表格迟迟交不出来。
所以也难怪著名对冲基金Great Hill Capital的董事长直接表示，Fisker申请破产保护的可能性正越来越大，可能下周就申请，也可能是明年，总之破产不可避免。
看来Fisker老板，Henrik Fisker（图7）这是要二次创业失败了……
这位Henrik Fisker其实是汽车行业从业老兵，1963年出生，1989年入行，亨里克在宝马、福特、特斯拉都工作过，参与或主导了宝马Z8、宝马X5、阿斯顿马丁DB9、畅销车型V8 Vantage还有Model S的设计。
但实际上亨里克更想创业，于是在2007年创办Fisker Automotive，自己造车。
Fisker Automotive首款产品插混车型Fisker Karma，2012年投入生产，但因为电池供应问题导致产量起不来，没办法大规模交付，同时公司资金链又出现问题，终在2013年宣布破产。
这让亨里克首次创业以破产告终。
而Fisker Automotive的资产被国内的万向集团以1.5亿美元收购，亨里克只保留了Fisker的商标，并在2016年和妻子Geeta Gupta-Fisher创办了Fisker Inc.，也就是今天这家Fisker，二次创业造车。
可能是上一次创业在电池方面吃的亏，亨里克原本想开发固态电池技术，但后来放弃，专注于开发首款车型Ocean，一款中型SUV。
2020年，也是Fisker借壳上市的同一年，Ocean正式亮相，原本计划定价低于Model 3，并于2021年开始生产。
但实际生产拖到了2022年底，入门级的Sport版起售价为38999美元（约28.14万），比Model 3贵大概1000美元，而且这还是Ocean降价后的差距。
这里稍微介绍一下Ocean，一共三个版本：Extreme、Ultra和Sport，起售价从38999美元到61499美元（约28.14万-44.38万）。
除了Sport版外均标配双电机四驱，0-60英里/小时（约96km/h）加速最短3.7s，EPA续航360英里（约579km）。
从官网来看，Ocean有这么几大卖点：
- 操控性：零百加速3.7s；
- 大电池：标配113kWh，宁德时代供应；
- 支持快充：电量从10%充到80%需要大约35分钟；
- “加州模式”：一键开启车内所有玻璃，包括天窗、后挡风玻璃，以及C柱和D柱之间的玻璃；
另外，顶配Extreme版还能配置太阳能车顶，据说每年可以提供1500英里的续航（约2414km）。
并且车内还有一块17.1英寸的可旋转中控，有媒体表示体验还不错。
从这些参数来看，不难看出Fisker Ocean三电水平并没有非常突出，同时并没有提及智驾能力，智舱也暂时只有一个大屏作为卖点。
再加上亨里克这次还选的是“轻资产”造车模式，车辆由巨头Tier 1麦格纳进行代工生产，Fisker只管销售以及售后的部分。
这不仅导致产量爬坡慢，交付后还被曝出现质量问题，已经报告出来的不限于：车辆突然失去动力、不能刹车、钥匙有问题、座椅传感器无法感知驾驶员存在、引擎盖突然弹出……
甚至公司董事会成员Wendy Greuel，还有亨里克的老婆Geeta，这位公司另一位创始人各自开着自己的Ocean出去兜风，也遇到了突然断电的问题。
再加上Ocean销量一直起不来，2023年作为首个完整交付年，虽然产量达到10193辆，但是实际只交付4929辆，年收入只有2.73亿美元（约19.7亿元），远不及预期，逼得公司从直销模式转向经销商模式。
不过这距离公司成立已经过去6年多，再加上Fisker在准备Ocean的同时，还在紧锣密鼓张罗后续两款车型的开发，导致之前的融资几乎全花光了。
2023年末财报显示公司账面只剩现金及现金等价物约3.96亿美元（约28.6亿元）。但光是2023年前三个季度就亏了2.98亿美元（约21.5亿元），如果按照这样的水平继续亏下去，公司能不能活过今年都难说。
所以Fisker在本月初宣布全面停工停产，并计划裁员15%，精简支出，先全力求得新融资能继续活下去。
公司现在把最后的希望寄托于下个月举办的股东大会，高层准备进行股票反向分割，提振股价，以满足纽交所上市规范。
汽车行业老兵二次创业，初创公司就能拿下和巨头麦格纳的合作，上市不久市值飙升至79亿美元，业务拓展至全球12个市场……
但如此多的光环，也没能挽救Fisker走向股价暴跌99%、年销量不过5000辆，资金链危机、没钱还债的结局。
Fisker的例子再次证明，造车不易，汽车行业的大洗牌还在继续。
#百亿造车新势力股价缩水99%被纽交所退市##造车新势力#
【#百亿市值造车新势力退市#：股价仅 9 美分，债也还不上了】又一家百亿市值新势力，退市了。
刚刚，纽交所以股价过低为由，要将 Fisker 摘牌。更糟糕的是，原本一大型车企要对 Fisker 注资、展开合作的谈判，在本周也突然终止了。而 Fisker 才宣布全面停工停产，就是为了调整战略以及推进融资计划。
资金链岌岌可危的状况下，新机会一个个消失，昔日市值达到 80 亿美元（约 577 亿元）、常常被拿来和特斯拉相提并论的 Fisker，现在却被投资者直言：Fisker 破产，早晚而已了。结局已定。
这周接连发生的变故，让本就举步维艰的 Fisker 更难了。
先是周一，Fisker 提交的一份文件显示，与某大型 OEM 的投资合作谈判突然终止。
要知道，Fisker 的经营状况已经每况愈下，本月还宣布了全面停工停产，正急需资金救急，而这次合作就是能为 Fisker 带来大笔资金入账的关键。
Fisker 一开始接触了五家 OEM，协议包含双方共同开发一个或多个电动汽车平台；在北美生产制造的计划，帮助扩大 Fisker 的产能；同时还有 OEM 对 Fisker 进行投资，有消息称最多达到 6 亿美元（约 43 亿元）。
随着谈判的推进，这五家车企最后只剩一家（有消息称是日产），不过 Fisker 并没有对外正式公布到底是谁。
而现在，这项合作已经流产，Fisker 也没有解释更多原因。
但祸不单行，就在 Fisker 对外表示合作失败的同日，纽交所又给了 Fisker 当头一棒。
因为 Fisker 股价过低，纽交所在发布停牌等待公告后，暂停该股交易，并计划将 Fisker 退市。
那这个股价过低是什么水平呢？
从去年年底开始，Fisker 的股价就已经一路下滑来到每股 1 美元附近，并在 1 月底跌破 1 美元后再没涨起来过，上周五收盘价直接降到 0.13 美元 / 股，停牌前股价只剩 9 美分。
要知道，Fisker 市值曾达到 79 亿美元（约 570 亿元），每股价格为 28 美元（约 202 元），而现在，市值已经只剩 4990 万美元（约 3.6 亿元），缩水超 99%。
这还不算完，Fisker 原本计划以 10% 的折扣向现有投资者之一出售可转换票据，以此筹集 1.5 亿美元（约 10.8 亿元）。
但由于未能支付利息，Fisker 无法满足这项交易的成交条件，这笔融资宣布暂停。
并且，由于公司面临退市，根据 SEC 的文件，这意味着 Fisker 必须回购将于 2026 年到期的债券，以及立即偿还将于 2025 年到期的其他债务。
融不到钱不说，还有一屁股债要还，Fisker 直接在文件里开始“哭穷”：我们目前没有足够的现金储备或融资来源以满足所有应付款项，警告市场和投资者这将对公司产生重大不利影响。
而且还有消息称，公司内部出现重大财务问题，没有收到 Ocean 下定用户数百万美元的首付款，有些支票没有及时兑现，有些支票甚至丢了，这导致应该提交的 2023 年财报表格迟迟交不出来。
所以也难怪著名对冲基金 Great Hill Capital 的董事长直接表示，Fisker 申请破产保护的可能性正越来越大，可能下周就申请，也可能是明年，总之破产不可避免。（智能车参考）
刚刚，纽交所以股价过低为由，要将 Fisker 摘牌。更糟糕的是，原本一大型车企要对 Fisker 注资、展开合作的谈判，在本周也突然终止了。而 Fisker 才宣布全面停工停产，就是为了调整战略以及推进融资计划。
资金链岌岌可危的状况下，新机会一个个消失，昔日市值达到 80 亿美元（约 577 亿元）、常常被拿来和特斯拉相提并论的 Fisker，现在却被投资者直言：Fisker 破产，早晚而已了。结局已定。
这周接连发生的变故，让本就举步维艰的 Fisker 更难了。
先是周一，Fisker 提交的一份文件显示，与某大型 OEM 的投资合作谈判突然终止。
要知道，Fisker 的经营状况已经每况愈下，本月还宣布了全面停工停产，正急需资金救急，而这次合作就是能为 Fisker 带来大笔资金入账的关键。
Fisker 一开始接触了五家 OEM，协议包含双方共同开发一个或多个电动汽车平台；在北美生产制造的计划，帮助扩大 Fisker 的产能；同时还有 OEM 对 Fisker 进行投资，有消息称最多达到 6 亿美元（约 43 亿元）。
随着谈判的推进，这五家车企最后只剩一家（有消息称是日产），不过 Fisker 并没有对外正式公布到底是谁。
而现在，这项合作已经流产，Fisker 也没有解释更多原因。
但祸不单行，就在 Fisker 对外表示合作失败的同日，纽交所又给了 Fisker 当头一棒。
因为 Fisker 股价过低，纽交所在发布停牌等待公告后，暂停该股交易，并计划将 Fisker 退市。
那这个股价过低是什么水平呢？
从去年年底开始，Fisker 的股价就已经一路下滑来到每股 1 美元附近，并在 1 月底跌破 1 美元后再没涨起来过，上周五收盘价直接降到 0.13 美元 / 股，停牌前股价只剩 9 美分。
要知道，Fisker 市值曾达到 79 亿美元（约 570 亿元），每股价格为 28 美元（约 202 元），而现在，市值已经只剩 4990 万美元（约 3.6 亿元），缩水超 99%。
这还不算完，Fisker 原本计划以 10% 的折扣向现有投资者之一出售可转换票据，以此筹集 1.5 亿美元（约 10.8 亿元）。
但由于未能支付利息，Fisker 无法满足这项交易的成交条件，这笔融资宣布暂停。
并且，由于公司面临退市，根据 SEC 的文件，这意味着 Fisker 必须回购将于 2026 年到期的债券，以及立即偿还将于 2025 年到期的其他债务。
融不到钱不说，还有一屁股债要还，Fisker 直接在文件里开始“哭穷”：我们目前没有足够的现金储备或融资来源以满足所有应付款项，警告市场和投资者这将对公司产生重大不利影响。
而且还有消息称，公司内部出现重大财务问题，没有收到 Ocean 下定用户数百万美元的首付款，有些支票没有及时兑现，有些支票甚至丢了，这导致应该提交的 2023 年财报表格迟迟交不出来。
所以也难怪著名对冲基金 Great Hill Capital 的董事长直接表示，Fisker 申请破产保护的可能性正越来越大，可能下周就申请，也可能是明年，总之破产不可避免。（智能车参考）
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