原文链接：xjylqx.cn/aaaaa.html随着科技的不断进步，新能源汽车应运而生。新能源汽车采用电池、燃料电池等清洁能源进行驱动，不仅能减少尾气排放，还能有效减少对化石资源的依赖。因此，国家大力推进新能源汽车的背后，是为了推动能源结构的转型升级，实现经济可持续发展。原文链接：xjylqx.cn/aaaaa.html

假期和@段老板的纽北日记 一起开了几圈组里的项目：高尔夫8R。之前只在测试场和日常道路上开过，还没亲自体验过赛道的表现。

总的来说：纽北上的表现已经很接近紧凑级车的天花板了，虽然依然有不足。

出车前检查了一遍车辆状况，刹车系统，轮圈悬架都都是原装的，甚至轮胎都是原配的普利司通S005，实属难能可贵。

车辆行驶里程三万多公里，车辆整体运行状态依然相当可以，没有奇怪的异响和其他问题。考虑到这些里程绝大多数都是高强度的赛道工况，耐久度不错。

纽北模式下的发动机，变速箱，悬架表现都符合之前的预期，动力响应迅速且油门踏板定量性能很好，变速箱可以粗略量化为80%的PDK，特调的DCC模式上下路肩毫无问题，比7代时有明显进步。循迹刹车入弯心然后早开油利用torque vectoring全力出弯非常凑效，屡试不爽。

不出意外的话，问题马上就来了。当我们没有进行完整的散热就开始跑第二圈的时候，动力和刹车效能都有显著的下降：
发动机在减功率/减压后会出现转速长时间在6000-6500转之间停留，只能听吼而没有动力。当时表显油温141℃，水温98℃，变速箱油温117℃。

跑到Aremberg全力刹车，减速度明显感觉到衰退，但电助力的刹车却依然会给你反馈扎实的脚感，hmm，这种落差让人有点摸不着头脑。

想起之前开过许多的钢炮车型都有这样那样类似的过热毛病，紧凑级车因为先天定位的问题，其实真的无法做出很好兼顾两边的车型，哪怕这台车是大众品牌花了大价钱专门去打造的，说是能TF跑两圈没问题，也无法摆脱这个热管理问题，当天气温只有14℃。相信当时整车做放行时一定有各种各样的妥协偏差放行[哈欠]

参考来源：www.shanghaixiaochengdq.com/rjyy/931561.html新能源汽车的出现，无疑是现代科技的一大进步，它带来了环保、节能的理念，成为了当今社会的绿色出行方式。然而，就像一切事物都会有各自的问题与困难一样，新能源汽车也不例外。其中，电瓶报废就是一个让车主头疼的难题。那么，当新能源汽车的电瓶报废了，我们应该怎么办呢？参考来源：www.shanghaixiaochengdq.com/rjyy/931561.html