香巴拉，亚丁人文之美
随着海拔升高，愈来愈稀薄的空气让大脑逐渐缺氧人们呼吸变得沉重，大脑开始了无限遐想
仿佛进入了如梦似幻的圣境。
亚丁村位于3900米海拔的山腰平坝上，向南朝向三怙主神山中的夏诺多吉、仙乃日雪山，周围被苍青色的山林环绕，一条溪流自北向南在村落田间流淌，东西两片农田嵌入村落融为一体。
这座古老的村落被岁月雕刻成一幅宁静画卷。 https://t.cn/A6YNQ5QK
随着海拔升高，愈来愈稀薄的空气让大脑逐渐缺氧人们呼吸变得沉重，大脑开始了无限遐想
仿佛进入了如梦似幻的圣境。
亚丁村位于3900米海拔的山腰平坝上，向南朝向三怙主神山中的夏诺多吉、仙乃日雪山，周围被苍青色的山林环绕，一条溪流自北向南在村落田间流淌，东西两片农田嵌入村落融为一体。
这座古老的村落被岁月雕刻成一幅宁静画卷。 https://t.cn/A6YNQ5QK
看到严锋的一条微博，“进步论”正好是我感兴趣的。我展开说说。
感性，理性，进步，这些大词每一个都问题重重，本身就需要阐明。把感性和理性截然分开，是过时的分类了，心理学早已确证，感性和理性是混杂的。在《快与慢》中，卡尼曼把大脑思维区分为快系统和慢系统，快系统是直觉的，感性的，但这里的感性不是无理性的本能，而是理性已经内化的机制。并没有一种天真纯粹的感性，感性已经被理性污染。我认为这是很重要也很清楚的现代知识。所谓意识形态，不就是已经感性化的理性系统吗？
我很赞同“理性的发展”这个说法。但必须讲清楚：并不存在传统形而上学承诺的大写理性这种东西。稍微有点科学素养的人都该明白，这种理性，作为通达真理的官能，无任何实质根据。我们把大脑研究一万遍也找不到理性这种东西。但我们有基于逻辑规则的思维能力，宽泛意义上，这就是理性。用哲学家布兰顿的说法，理性就是“给出理由也寻求理由”的语言活动。一点儿也不神秘。
理性为何一直在发展？因为以数学等形式化语言以及哲学等概念化语言为基础的系统化知识一直在发展。“发展”在这里的意思，不多不少，指的就是复杂化的程度。哈贝马斯提出过现代生活世界的系统化进程，他称之为殖民。特别在智能手机和线上作业成为日常核心的当今，系统殖民是彻底的。我们的生活是高度理性化的。我们活在理性系统之中，就像鱼活在水里，鱼离开水得死，人离开智能手机也寸步难行。人的不断理性化，在许多思想家那里并不是什么好事，马克斯韦伯蔑之为“铁笼”，海德格尔称之为“存在的遗忘”。
人使用理性系统，本来是作为工具，但到头来是人的生活被理性系统完全框定了，理性系统成了摆脱不了的魔咒，换句话说，人被理性系统奴役了。人非但离不开理性系统，理性系统还变客为主，把人安排了。想想你的各种APP，你的偏好是如何被感知，然后系统又如何引导你的。再一次，你的感性一点儿也不干净，你的手机比你更懂得你的内心深处。在这个意义上，现代人的感性和古代人的感性当然差距巨大。人是如此彻底地被理性化，乃至于人文主义对人的定义完全破产了。自决的理性变成了被决定的理性，选择的自由变成了被算计的自由。正因此，脑子清楚的思想家已经把我们当下的时代命名为“后人类”。
我本来想谈“进步”。进步什么意思？文明从低到高，这叫进步。进步往往预设了目的论，因为没有目的论的尺子，我们怎么知道哪里是高哪里是低？进步往往预设了形而上学，世界有个本来面目，历史和思想朝着本来面目前进，即是进步。但这些全都是过时的思想伎俩。没有任何先验根据说历史会向着哪个方向前进。理性系统越来越发达，但这和进步完全不是一个概念。一个发达的世界未必是一个更好的世界。而进步是预设着“更好”这个概念的。
想想进化论。进化的法则是突变和适应的循环，不承诺任何进步论。环境改变，适应（自然选择）就会改变。而环境的改变根本上是偶然的。进步论就是天真地把环境设想为永恒不变——这就是形而上学，然后再天真地认为思想和历史不断靠近最佳答案。但环境是改变的。科技的大加速正在疯狂改变环境！我们根本预测不了复杂的适应或不适情况。进步论是肤浅的。
感性，理性，进步，这些大词每一个都问题重重，本身就需要阐明。把感性和理性截然分开，是过时的分类了，心理学早已确证，感性和理性是混杂的。在《快与慢》中，卡尼曼把大脑思维区分为快系统和慢系统，快系统是直觉的，感性的，但这里的感性不是无理性的本能，而是理性已经内化的机制。并没有一种天真纯粹的感性，感性已经被理性污染。我认为这是很重要也很清楚的现代知识。所谓意识形态，不就是已经感性化的理性系统吗？
我很赞同“理性的发展”这个说法。但必须讲清楚：并不存在传统形而上学承诺的大写理性这种东西。稍微有点科学素养的人都该明白，这种理性，作为通达真理的官能，无任何实质根据。我们把大脑研究一万遍也找不到理性这种东西。但我们有基于逻辑规则的思维能力，宽泛意义上，这就是理性。用哲学家布兰顿的说法，理性就是“给出理由也寻求理由”的语言活动。一点儿也不神秘。
理性为何一直在发展？因为以数学等形式化语言以及哲学等概念化语言为基础的系统化知识一直在发展。“发展”在这里的意思，不多不少，指的就是复杂化的程度。哈贝马斯提出过现代生活世界的系统化进程，他称之为殖民。特别在智能手机和线上作业成为日常核心的当今，系统殖民是彻底的。我们的生活是高度理性化的。我们活在理性系统之中，就像鱼活在水里，鱼离开水得死，人离开智能手机也寸步难行。人的不断理性化，在许多思想家那里并不是什么好事，马克斯韦伯蔑之为“铁笼”，海德格尔称之为“存在的遗忘”。
人使用理性系统，本来是作为工具，但到头来是人的生活被理性系统完全框定了，理性系统成了摆脱不了的魔咒，换句话说，人被理性系统奴役了。人非但离不开理性系统，理性系统还变客为主，把人安排了。想想你的各种APP，你的偏好是如何被感知，然后系统又如何引导你的。再一次，你的感性一点儿也不干净，你的手机比你更懂得你的内心深处。在这个意义上，现代人的感性和古代人的感性当然差距巨大。人是如此彻底地被理性化，乃至于人文主义对人的定义完全破产了。自决的理性变成了被决定的理性，选择的自由变成了被算计的自由。正因此，脑子清楚的思想家已经把我们当下的时代命名为“后人类”。
我本来想谈“进步”。进步什么意思？文明从低到高，这叫进步。进步往往预设了目的论，因为没有目的论的尺子，我们怎么知道哪里是高哪里是低？进步往往预设了形而上学，世界有个本来面目，历史和思想朝着本来面目前进，即是进步。但这些全都是过时的思想伎俩。没有任何先验根据说历史会向着哪个方向前进。理性系统越来越发达，但这和进步完全不是一个概念。一个发达的世界未必是一个更好的世界。而进步是预设着“更好”这个概念的。
想想进化论。进化的法则是突变和适应的循环，不承诺任何进步论。环境改变，适应（自然选择）就会改变。而环境的改变根本上是偶然的。进步论就是天真地把环境设想为永恒不变——这就是形而上学，然后再天真地认为思想和历史不断靠近最佳答案。但环境是改变的。科技的大加速正在疯狂改变环境！我们根本预测不了复杂的适应或不适情况。进步论是肤浅的。
【#春节万元机票定价依据何在#？业内人士：多为高舱位全价票，淡季价格多为打折出售】近日，海南省离岛机票价格突破万元引发热议。红星新闻记者查询发现，2024年2月19日至20日，从三亚起飞，前往北京、乌鲁木齐等城市的经济舱机票一票难求，可以购买到的机票都是商务舱等高价票，价格在万元左右。
民航从业者陈先生（化名）向红星新闻记者表示，公众热议的“万元票”实际是高舱位的全价票。而在平时大多都是打折售卖，相当于“亏本运营”。在暑假或春运这样的旺季，部分热门航线热门时间保持全价，才能摊平成本。
华侨大学旅游安全研究院殷杰教授指出，由于国内旅游行业复苏发展，短期内海南等旅游目的地交通出行供需矛盾较为突出。“万元票”这一现象并非常态，“通常而言，机票价格会随着节假日结束逐步回落至正常水平，海南机票价格上涨至万元一张的现象，是多种因素共同作用的结果。”
高价票多为公务舱以上
2024年2月13日，海报新闻发布文章称三亚回程机票“暴涨至万元”，并表示海南当地返程经济舱机票一票难求。在微博、小红书等社交网络平台，相关讨论屡见不鲜，一条流传较广的微博称，乌鲁木齐一家五口至海南旅游，返程机票接近10万。
▲2024年2月19日，某订票平台三亚机票价格
针对上述现象，殷杰指出，网络中相关图片显示，这些“万元票”以高舱位机票为主，“这是机票看起来价格较高的原因之一。”
红星新闻记者注意到，网传相关图片中，高价机票多为公务舱，本身就较经济舱价格更高。
在长期从事民航工作的陈先生看来，旅游高峰期，尤其是暑假、春节期间，机票价格较平时偏高，其所在航司淡季与旺季同一条航线经济舱价格相差近10倍，“机票价格整体不是依赖成本定价法。”
据陈先生介绍，航司机票价格设计需考虑收益管理，根据市场供求关系，以及消费者行为规律和市场竞争环境变化而变动，“如提前多少天预订，愿意支付多少钱的票价，对价格是否敏感等，给提前订票较早的乘客折扣的价格，同时保留一定的座位给较晚预订的全价乘客。”
举例而言，淡季的折扣机票是基于民航局给出的最高销售价格，由航司自主确定。
旺季期间，由于返程经济舱销售较早，余下的多为全价公务舱等高舱位机票，导致出现订票软件只有“万元票”的局面。陈先生强调，部分航司只有经济舱，不设置公务舱，因此机票价格浮动看起来没有那么明显，“根据航空公司和飞机机型、飞机座位布局会不一样。”
据殷杰分析，海南返程机票购买紧张受多方面因素影响。旅游旺季或节假日期间，前往海南的客流量大幅增加。在旅游返程时，大量游客选择时间往往集中在同一时段，导致“一票难求”。另外，海南除飞机外其他可替代的交通方式较为有限，旅游高峰期航空成为主要离岛方式，这“进一步加剧了机票的供需矛盾。”
旺季价格分摊淡季成本
除了考虑到供需关系，会依据不同目的地、时段进行价格调整，陈先生称机票价格还会受航司全年经营情况等多方面因素影响，用旺季收入负担淡季成本。
2023年年报显示，南方航空、中国东航、中国国航3家航司2023年前三季度，归母净利润分别为：南方航空13.2亿元，中国东航-26.07亿元，中国国航7.91亿元。至于被称作航空“传统淡季”的第四季度，这3家航司预计归母净亏损分别为：南方航空预计亏损48.2~60.2亿元，中国东航预计亏损41.93~56.93亿元，中国国航预计亏损16.91~20.91亿元。
除上述3家国有航司外，根据国内上市的另外4家航司（海航控股、春秋航空、吉祥航空、华夏航空）披露的财报数据，营收不佳的情况同样在淡旺季体现得很明显。
陈先生指出，正是航空行业的季节性特征，导致旺季机票价格与淡季相比差异明显，“放在全年来说，航空公司往往就春运1月、2月，暑运8月、9月赚钱，其他时候能保本就不错，更多时候都是亏本运营。”
针对网友提出的“旺季全价机票太贵”这一问题，陈先生称，所谓“全价机票”符合相关规定，“各航空公司实行政府指导价的国内航线运价，执行政府规定的基准价及上浮幅度，实行市场调节价的国内航线运价，不超过公布运价，国际运价不超过经核准和备案的公布运价。”
旅游复苏发展态势明显
今年春节期间，旅游市场“南北对调”趋势明显，殷杰认为这种现象背后是国内游客兴趣多样化、旅行方式创新等新变化。他指出，随着生活水平提高，人们对于旅游的需求不再仅限于休闲放松，而是更加注重文化体验和新鲜感，“旅游本身的属性，就是惯常地到非惯常地的空间位移，地区差异越大，其人文、环境、饮食、生活方式等方面差异较大，因差异产生的相互吸引越大。”
近期备受关注的海南省，在本轮旅游经济复苏中增长明显。携程数据显示，海南春节假期旅游订单同比增长56%，门票订单量同比增长88%。在殷杰看来，上述数据显示出旅游行业的复苏和发展，但也带来了海南游客返程时的交通压力，“尤其是在三亚等热门地区，出岛机票需求量大增。”
三亚凤凰国际机场发布的数据称，2月以来，该机场每日旅客吞吐量均超7.5万人次。2024年春节黄金周期间（2月10日至17日），该机场计划执行航班2974架次，预计运送旅客超过63万人次。
面对大幅增加的出行需求，有关部门已积极采取对策，纾解交通压力。2024年2月15日，中国民航局同意增加海南运力，随后南方航空、中国东航、吉祥航空等先后表示，将增加海南方面的运力，采取包括增加航班、换宽体机等措施。
国内上市航司2023年年报数据显示，7家上市航司都呈现营收上升趋势，其中国有3大航司大幅减亏，4家民营航司中有3家实现扭亏为盈。
根据2023年年报数据，南方航空全年预计同比减亏85.62%~89.29%，中国东航全年预计同比减亏77.8%~81.81%，中国国航全年预计同比减亏96.63%~97.67%。民营航司方面，海航控股、春秋航空、吉祥航空预计实现扭亏为盈，全年预计归母净利润分别为：海航控股3~4.5亿元，春秋航空21~24亿元，吉祥航空6.8~8.8亿元。
经文化和旅游部数据中心测算，2024年春节假期8天，国内旅游出游4.74亿人次，同比增长34.3%，按可比口径较2019年同期增长19.0%；国内游客出游总花费6326.87亿元，同比增长47.3%，按可比口径较2019年同期增长7.7%。殷杰认为，这一数据明显表明人们出行意愿的增强，“旅游市场正在逐渐回暖。”
民航从业者陈先生（化名）向红星新闻记者表示，公众热议的“万元票”实际是高舱位的全价票。而在平时大多都是打折售卖，相当于“亏本运营”。在暑假或春运这样的旺季，部分热门航线热门时间保持全价，才能摊平成本。
华侨大学旅游安全研究院殷杰教授指出，由于国内旅游行业复苏发展，短期内海南等旅游目的地交通出行供需矛盾较为突出。“万元票”这一现象并非常态，“通常而言，机票价格会随着节假日结束逐步回落至正常水平，海南机票价格上涨至万元一张的现象，是多种因素共同作用的结果。”
高价票多为公务舱以上
2024年2月13日，海报新闻发布文章称三亚回程机票“暴涨至万元”，并表示海南当地返程经济舱机票一票难求。在微博、小红书等社交网络平台，相关讨论屡见不鲜，一条流传较广的微博称，乌鲁木齐一家五口至海南旅游，返程机票接近10万。
▲2024年2月19日，某订票平台三亚机票价格
针对上述现象，殷杰指出，网络中相关图片显示，这些“万元票”以高舱位机票为主，“这是机票看起来价格较高的原因之一。”
红星新闻记者注意到，网传相关图片中，高价机票多为公务舱，本身就较经济舱价格更高。
在长期从事民航工作的陈先生看来，旅游高峰期，尤其是暑假、春节期间，机票价格较平时偏高，其所在航司淡季与旺季同一条航线经济舱价格相差近10倍，“机票价格整体不是依赖成本定价法。”
据陈先生介绍，航司机票价格设计需考虑收益管理，根据市场供求关系，以及消费者行为规律和市场竞争环境变化而变动，“如提前多少天预订，愿意支付多少钱的票价，对价格是否敏感等，给提前订票较早的乘客折扣的价格，同时保留一定的座位给较晚预订的全价乘客。”
举例而言，淡季的折扣机票是基于民航局给出的最高销售价格，由航司自主确定。
旺季期间，由于返程经济舱销售较早，余下的多为全价公务舱等高舱位机票，导致出现订票软件只有“万元票”的局面。陈先生强调，部分航司只有经济舱，不设置公务舱，因此机票价格浮动看起来没有那么明显，“根据航空公司和飞机机型、飞机座位布局会不一样。”
据殷杰分析，海南返程机票购买紧张受多方面因素影响。旅游旺季或节假日期间，前往海南的客流量大幅增加。在旅游返程时，大量游客选择时间往往集中在同一时段，导致“一票难求”。另外，海南除飞机外其他可替代的交通方式较为有限，旅游高峰期航空成为主要离岛方式，这“进一步加剧了机票的供需矛盾。”
旺季价格分摊淡季成本
除了考虑到供需关系，会依据不同目的地、时段进行价格调整，陈先生称机票价格还会受航司全年经营情况等多方面因素影响，用旺季收入负担淡季成本。
2023年年报显示，南方航空、中国东航、中国国航3家航司2023年前三季度，归母净利润分别为：南方航空13.2亿元，中国东航-26.07亿元，中国国航7.91亿元。至于被称作航空“传统淡季”的第四季度，这3家航司预计归母净亏损分别为：南方航空预计亏损48.2~60.2亿元，中国东航预计亏损41.93~56.93亿元，中国国航预计亏损16.91~20.91亿元。
除上述3家国有航司外，根据国内上市的另外4家航司（海航控股、春秋航空、吉祥航空、华夏航空）披露的财报数据，营收不佳的情况同样在淡旺季体现得很明显。
陈先生指出，正是航空行业的季节性特征，导致旺季机票价格与淡季相比差异明显，“放在全年来说，航空公司往往就春运1月、2月，暑运8月、9月赚钱，其他时候能保本就不错，更多时候都是亏本运营。”
针对网友提出的“旺季全价机票太贵”这一问题，陈先生称，所谓“全价机票”符合相关规定，“各航空公司实行政府指导价的国内航线运价，执行政府规定的基准价及上浮幅度，实行市场调节价的国内航线运价，不超过公布运价，国际运价不超过经核准和备案的公布运价。”
旅游复苏发展态势明显
今年春节期间，旅游市场“南北对调”趋势明显，殷杰认为这种现象背后是国内游客兴趣多样化、旅行方式创新等新变化。他指出，随着生活水平提高，人们对于旅游的需求不再仅限于休闲放松，而是更加注重文化体验和新鲜感，“旅游本身的属性，就是惯常地到非惯常地的空间位移，地区差异越大，其人文、环境、饮食、生活方式等方面差异较大，因差异产生的相互吸引越大。”
近期备受关注的海南省，在本轮旅游经济复苏中增长明显。携程数据显示，海南春节假期旅游订单同比增长56%，门票订单量同比增长88%。在殷杰看来，上述数据显示出旅游行业的复苏和发展，但也带来了海南游客返程时的交通压力，“尤其是在三亚等热门地区，出岛机票需求量大增。”
三亚凤凰国际机场发布的数据称，2月以来，该机场每日旅客吞吐量均超7.5万人次。2024年春节黄金周期间（2月10日至17日），该机场计划执行航班2974架次，预计运送旅客超过63万人次。
面对大幅增加的出行需求，有关部门已积极采取对策，纾解交通压力。2024年2月15日，中国民航局同意增加海南运力，随后南方航空、中国东航、吉祥航空等先后表示，将增加海南方面的运力，采取包括增加航班、换宽体机等措施。
国内上市航司2023年年报数据显示，7家上市航司都呈现营收上升趋势，其中国有3大航司大幅减亏，4家民营航司中有3家实现扭亏为盈。
根据2023年年报数据，南方航空全年预计同比减亏85.62%~89.29%，中国东航全年预计同比减亏77.8%~81.81%，中国国航全年预计同比减亏96.63%~97.67%。民营航司方面，海航控股、春秋航空、吉祥航空预计实现扭亏为盈，全年预计归母净利润分别为：海航控股3~4.5亿元，春秋航空21~24亿元，吉祥航空6.8~8.8亿元。
经文化和旅游部数据中心测算，2024年春节假期8天，国内旅游出游4.74亿人次，同比增长34.3%，按可比口径较2019年同期增长19.0%；国内游客出游总花费6326.87亿元，同比增长47.3%，按可比口径较2019年同期增长7.7%。殷杰认为，这一数据明显表明人们出行意愿的增强，“旅游市场正在逐渐回暖。”
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