高仿美度好不好？精仿美度值得买吗？复刻美度价格多少？百年灵（Breitling）作为一家享誉全球的奢侈手表品牌，一直以其精湛的工艺和卓越的性能在市场中独树一帜。百年灵复仇者高仿手表，作为一款备受关注的高仿手表品牌，凭借其精湛的工艺和独特的设计风格，在市场上享有很高的声誉。很多钟表爱好者都希望能够拥有一只这样的手表，然而，正品百年灵手表价格昂贵，对于大部分消费者来说并不易于负担。详细加某信咨询：85857133百年灵复仇者高仿手表价格多少钱？根据市场调查，百年灵复仇者高仿手表主要分为三种价格。1、一般的百年灵复仇者高仿手表价格一般在500元到1200元之间。这类手表外观设计与原版极为相似，配件使用的材料也较为接近，但在工艺和细节上存在一些差距。根据市场调查，2、中等的百年灵复仇者高仿手表价格大约在1500元到2300元之间。这类手表无论是从外观还是功能上，都能与原版百年灵复仇者媲美。材质选择更加精良，制作工艺也更加完善。3、顶级的百年灵复仇者高仿手表价格大概在2400元到3000元之间。这类手表几乎可以与原版无法区分。无论从外观还是材料选择上，都采用了与原版一样的规格，工艺也相当精湛。高仿手表一般在其品牌的专卖店就能买到，比如手表店，在钟表专卖店，腕表商城，在手表专卖店。除此之外，在一些大型商场，或手表专柜专卖店也可以买到。如苏宁、国美等。一、实体手表店实体手表店是靠谱的高仿手表购买方式之一，这种店铺一般售卖正品手表，大多数情况下会付出大量时间去了解每一款手表的细节，提供专业的售后服务，虽然在价格上会比电商平台和品牌专卖店略有优惠，但较为专业的服务也让专业店的价格相对较高，消费者需要在价格和服务之间进行取舍。二、百货商场购买一些大型百货商场也销售高仿手表，这些商场一般会集中销售多个款式的高仿手表，选择会更加多样化。购买手表还可以享受更多的优惠和赠品，但是需要注意的是手表的真伪问题，并且需要自行了解手表的材料和质量。三、网络购买网络平台上有很多高仿手表可以购买到，如今网络购物已成为现代化的消费方式，许多电商平台都销售高仿手表。这种方式通常选择平台和商家比较靠谱可靠，商品种类和价格也比较全面。但是需要注意的是选择可靠的平台和商家，更好的防范虚假商品和欺诈行为。目前市面上的百年灵复仇者基本上都是这个厂的高仿表，都是一对一抄的。一般人是分辨不出来的，只有专业人士才能分辨出来。价格在2K以上。 GF是目前百年灵高仿手表的工厂。始于仿格拉苏蒂参议员小针，故称GF。比较流行的有百年灵黑鸟、复仇者、挑战者等。百年灵手表。还有宝格丽喷砂款、朗格大日历款、格拉苏蒂十位数月相款、法兰克穆勒钢壳小针。百年灵真的是家喻户晓，细节做的相当不错。 Justsun手表官网市场上有很多。我认为这取决于大师的手艺。直接联系GF对你来说男人带手表有什么说法？作为家族传承。我拥有很多手表，其中有好几块曾经属于我的祖父和父亲。我时常戴着这些表怀念他们。一种情感的表达。手表可以作为一份充满爱意的给另一半的礼物，还可以在表盘背面刻上字。作为历史的一部分。劳力士手表曾出现在过去100年中的很多重要历史事件中。显示你的职业。比如，游艇行业的人可能戴潜水式的表。而医生可能戴具有测脉搏功能的手表，在没有医用器械的特殊情况下可以使用。可能不是一件好事。手表找个懂的人。不败是我一直选择的手表选择。手表选择懂的人。杜强是百年灵手表手表的款式之一总结起来，高仿百年灵复仇者手表是许多钟表爱好者和时尚人士的追求对象。虽然市场上有多种购买渠道，但消费者在购买时应当慎重选择，确保购买到与正品相似的高仿手表，同时也要保护好自己的权益。在享受奢华的同时，我们也应该保持合理的消费观念。最后，要注意价格与性价比的平衡，不要被过低的价格所吸引，以免上当受骗。详细加某信咨询：85857133每个厂生产的都有自己的优势，没款手表都有自己的故事，市场竞争很大，做到乱真的质量属实不易，大家期望也不要太高，当然质量做工也能对得起这个价格，且行且珍惜。
Wow，第一次来Supertest接受测试的电车居然是现代Ioniq 5 N！
文章将揭示这台车背后的故事以及测试细节
看看德国人是怎么看待这台车的
【跑圈成绩】
纽北整圈7分46秒
（空气/路面温度：20/28°C；暖态前后轮胎压：2.2/2.2 bar）
霍根海姆GP大圈1分56.0秒
（空气/路面温度：15/16°C；暖态前后轮胎压：2.2/2.2 bar）
【实测客观数据】
电机最大功率：649ps at 120km/h
轮上最大功率：616ps at 90-120km/h
0-100km/h加速成绩：3.5秒
0-200km/h加速成绩：12.1秒
冷态/暖态100km/h制动距离：45.9/33.1米
暖态200km/h制动距离：131.2米
最大横向加速度：1.40g
200km/h时前/后轴空动力分布：20kg举升力/15kg下压力
实测无驾驶员车重：2194 kg
车辆前/后配重比：50.1/49.9
车辆配重角平衡FL/FR/RL/RR：556/544/542/552kg
前轴前束/倾角：0°018′/-1°42′
后轴前束/倾角：0°32′/-1°26′
标配轮胎/最终圈速使用轮胎：倍耐力 P Zero Corsa
实测推重比：3.4kg/PS
起售标价：74900欧元
【研发背景】
作为首个将现代Ioniq 5 N开上纽北进行圈速测试的媒体，我不能不对现代致敬。因为它们非常有勇气主动将首台电动性能车借给我们，并允许我们将它置身于这个被内燃机统治的赛道上进行圈速测试。这种胆识即便是保时捷也没有，虽然它们的新款Taycan GT车型已经创下了纽北的电动车最快纪录，但我们之前曾经两次正式请求他们出借现款Taycan测试车来测试，均遭到了拒绝。就连奥迪也拒绝我们使用Taycan的姐妹车型RS e-tron GT来进行测试。它们拒绝的理由也出奇的一致：现在还不是对其进行Supertest的时候。
现代汽车欧洲技术中心的车辆开发总监Tyrone Johnson对Ioniq 5 N的开发目标是这样解释的："我们的目标是将迄今为止对N系列车型设定的标准毫无改变地应用到我们的第一款N系列电动车上。研发的重点是驾驶动力学，当然同时还包括应用一些新技术，力求能够迎合传统燃油车客户和N系列爱好者的需求，这辆车的驾驶感受应与以往的N车型一样。不过考虑到电动车的尺寸和重量，如何打造一个符合要求的车型显然是一个巨大的挑战。
"Prototype" 这是贴在两辆黑色Ioniq 5 N的仪表板上的标签。除了必要的安全装备（桶椅、六点式安全带、灭火器）外，现代保证一切都与后来的量产车型相同。等下，只提供两台车给Supertest测试就够了吗？一般来说这种非最终量产车由于存在稳定性问题，一般厂商都会准备三台或以上的车作为后备用车，但在后面的几天测试中，这种担心是多余的，因为跑圈任务几乎就只用了一台车就完成了，第三台蓝色的测试车仅仅是用于拍照部分。
【技术细节】
对于电动车跑赛道，大家总是持怀疑态度。而现代是首家承诺其性能电动车可以在全功率下连续跑两圈北环赛道的厂商。迄今为止，没有任何电动汽车完成这一指标。根据现代的说法，在之前研发阶段，驾驶员几乎每天都会对其进行了多达20圈北环赛道的测试，光是在I-Pool里就完成了520圈的纽北的耐久测试。现代对其在纽北上表现可谓相当上心。
Ioniq 5 N前电机的最大功率为166kw（226ps），后电机的额定功率为282kw（383ps）。两者的系统功率达609ps。通过方向盘右上方的红色增压按钮，可以将功率短暂提升到650ps，持续10秒钟。
在纽北上，驾驶员其实很快就会适应电机这种没有牵引力中断的加速过程。然而，更需要适应的是缺少发动机声音逐渐增大的感觉，所以很难在不看速度表的情况下估计速度。现代解决方案是：在N模式的子菜单中，可以找到N Active Sound+程序。有三个声音设置可供选择：“Evolution”和“Supersonic”听起来有些滑稽，而运动爱好者可以选择“Ignition”。
"Ignition"? 点火？是的，你没看错。在这里，现代模拟了一个车内和车外都可听到的内燃机声。如果在菜单中选择N e-Shift模式，即使是坚定的内燃机爱好者（比如我），也会突然露出一丝陶醉的笑容：他们居然还模拟出了一个八速双离合模式！在选择此模式后，显示屏上突然出现了一个模拟的8000rpm转速表。在车辆静止的状态下，轻微颤动的转速表针模仿在内燃机怠速，同时车厢内也发出轻微的低沉声。在全功率下，嗨可以通过方向盘上的换挡拨片，仿佛在开一台自动挡的i30 N。
依次以蓝色、绿色、红色亮起的指示灯会提示你虚构的换挡点。甚至车还会在换挡太晚时，模拟断油时的颤动。当在高转速下松踩油门，模拟回火的声音都会听到得到。
然而，模拟内燃机的特性不仅视觉和听觉上的呈现。在全功率下升档，甚至会有轻微牵引力中断的换挡冲击，这会让车内的人感到闯动。据现代称，为了尽可能真实地模拟引擎的拖动力矩，他们在MCU里面存储了整个内燃机的特性，甚至包括节气门在不同开度下泵气损失所带来影响。
然而，这个N e-Shift模式会影响圈速的。据现代称，他们的测试驾驶员在纽北上使用该模式会损失三到四秒。如果不需要计时，只是享受驾驶乐趣，这种模拟换挡模式将是我在赛道上的首选模式，因为你几乎无需适应它。对于创造最佳记录，无换挡的自动模式将是首选。显示屏上现在显示着一个模拟的速度表，刻度标有300km/h。
在Ignition声音模式下，随着转速的增加，噪音水平也会上升，但这里不是模拟的内燃机转速，而是反应真实的电动机的转速。在Döttinger Höhe的达到最高261km/h的时候，电动机的转速为20600rpm。顺便说一下，电动机的最大转速为21000rpm。
由于电动机特有的响应特性，我一开始担心600ps最大功率可能会难以驾驶。然而，动力输出和踏板定量特性得到了很好的标定。但依然要强调的是，在高动态的情况下，即便Ioniq 5 N有着超过600ps的最大功率，你仍然需要适应电动机的功率输出特性，即：低转速时有很大的扭矩，随着转速增加则输出会降低。这点和高转大排量内燃机是截然不同的。
在“N Torque Distribution”菜单中，有十种不同的前后扭矩分配设定可供选择。如果驾驶员将其设置为100%向后，Ioniq 5 N将成为一个漂移车，动力以后轴为导向。在这场的情况下，它会根据选择的驾驶程序不同，自动分配前后扭矩配比。在Normal模式下，分配相对中性，而运动模式则更加偏向后轴。不过由于前后电机采用了不同型号的电动机，因此他们的扭矩曲线也不一样，所以在全负荷下不会像传统四驱车那样可以实现“固定比例的扭矩分配”。具体来说：在85km/h以下，前后轴之间的百分比力量分配为46：54，此后保持在几乎40：60。
当然，N版本不仅在控制系统上相对于基础版有明显的提升。此外，为了更精确应对底盘和转向系统的在高负荷下的冲击，Ioniq 5 N的车身经过了强化，例如开发人员在对应的部分增加了42个额外的焊点以及其他的加固横拉杆。
开发人员在N车型上也重新设定了其APA EPS，相比起普通的Ioniq 5，这款EPS系统的电机扭矩为提升到了8.0Nm而不是常见的7.1Nm，转向比也减小了。在极限情况下的转向反馈怎样？感觉直接且并不虚假。此外，前后悬架的弹簧刚度都增加了25%。车辆高度也进行了降低，前轴u降低了18.5mm，后轴降低了24mm、相对应的减振器的特性、悬架几何、防倾杆、轴承衬套都进行了修改。
不过尽管在日常驾驶中，N模式下减振器的阻尼调节得恰到好处，但在纽北上上可能需要更为激进点的设置来控制车身。与i30 N相比，在Ioniq 5 N上可以感觉到更多的车身上下运动。电动车的另一个突出的优点就是重心，i30 N的重心高度比Ioniq 5 N 高出8%，而与普通的Ioniq-5型号相比，Ioniq 5 N降低了9mm，重达485.7千克的电池被深深地安置在整个底盘组件下方，这样一来，高车重的劣势在整体赛道工况中得以减缓。
【赛道表现】
在纽北开始的那一段左右连续弯内，重达2194kg的Ioniq 5 N甚至能够达成比i30 N更高的弯道速度，尽管后者要轻697kg。这里要强调的是，虽然Ioniq 5 N的低重心和平衡的重量分布对其动态操控是有正面帮助的，但由于它的自重实在太高，只在弯中稍微超出极限几个百分点，物理法则会无情地回击：高车重会突然突破平衡，进而引发意想不到的车辆动态，需要经过训练的驾驶员才能下意识里反应过来并进行救车。倍耐力P Zero Corsa的抓地力水平惊人地稳定，但目前最大的缺点仍然是其重量。
当在弯中出现转向不足时，可以通过踩下加速踏板让车辆重新进入中性状态，进而还可以让车尾在出弯时实现受控滑动。例如在纽北旋转木马前的Klostertal长右弯，Ioniq 5 N可以用完美地用动力调整车尾的走向，为接下来进入旋转木马的线路做好准备。体验下来，车上的扭矩矢量控制标定得非常精湛！后轴的电机是带LSD的，可以实现最高2000Nm的时锁止扭矩。这是电动车在除加速性能外另一个突出的优势：其能在横向动态相关系统上根本上实现更精确、更快速的控制。
与同样采用P Zero Corsa轮胎的i30 N相比，Ioniq 5 N在制动性能方面表现更为出色。研发工程师将液压刹车与制动回收策略标定得很完美。你可以像传统的液压制动一样轻松找到在踏板行程中离ABS不远的点。而且，即使在像Bergwerk这样的颠簸道路上，也可以相当晚地进行制动，直到ABS介入。在ABS介入时候依然可以保持0.2g的能量回收，且踏板不会有奇怪的力反馈。
车辆动力学工程师Sven Risch继续解释说：“在运动模式下，刹车踏板的特性曲线和ABS控制范围也会发生变化。该系统能够识别强烈且迅速的刹车请求，并根据动态轮载荷迅速调整四个轮的压力建立特性。简而言之，ABS会在这种工况的介入阈值会更高，留有更多余地给驾驶员。
但回到开头，Ioniq 5 N真的能够连续完成两圈北环赛道吗？根据现代的只是，首先，驾驶员必须通过"N Battery Preconditioning"程序将电池预热至20至30摄氏度的温度。为了能持续维持两圈，还需切换到所谓的"Endurance Mode"，也就是耐久模式。 在这种模式下，车辆不再提供最高650ps的boost功率。Maha的功率机测试显示，在这种模式下，最大的功率输出为522ps。经过我们的实测，Ioniq 5 N在Endurance Mode下完成了第一圈，用时8分4.13秒。在第二圈开始时一切都很顺利，但从Brünnchen路段开始，你会注意到动力逐渐下降。
通过对比我们发现，在小回旋木马前的Schwalbenschwanz赛道段，与前一圈相比，第二圈的极速已经下降13km/h。在大直道Döttinger Höhe路段，主观动力下降的感觉就已经非常明显，与第一圈的261 km/h的最高时速相比，Ioniq 5 N现在只能达到169 km/h。
而到了纽北公众日入口那的轻微上坡段，车速已经逐渐下降至144公里/小时，同时在仪表盘左侧，电池温度以红色警告灯亮起，数值为56℃，是典型的电池输出功率降低的表现。回看录像的时候可以发现，Ioniq 5 N的功率降低始于电池温度达到54℃的时候。在经过大直道后面的下坡Hohenrain-Schikane后，Ioniq 5 N的动力急剧下降。此时，车速无法超过80 km/h，只能勉强停在了T13处的终点线上。第二圈的时间是8分33.86秒。
事后原因分析我们认为，问题并不是在于电池的电量上，因为在两圈之后仍然保持在23%，电机也没问题，问题在于第二圈中电池温度过高。原因是什么呢？首先，两圈开始时电池温度并不是最理想的状态，其次是驾驶方式。由于我喜欢晚刹车进弯最后激活ABS，所以Ioniq 5 N回收制动所回收的能量并没有达到之前设计的两圈内的目标值，从而让整体的放电深度增加。
在了解原因后进行了第二次尝试，这次电池预先控制在了25℃，而且尽量让制动不进入ABS区间，减少制动回收降低的频率。在调整后的第一圈取得了8分01.33秒的圈速，而且在第二圈的时候电池温度也的确没有上升那么快了，功率能长时间保持在相对稳定的区间。第二圈在同一个Brünnchen路段能看到电池温度也攀升到52℃，已经接近限制功率的阈值了。Schwalbenschwanz路面其跑到了203km/h，电池温度继续来到53℃，这时候我能感觉到功率在逐渐的下降。在大直道Döttinger Höhe时，电池温度又上升到54℃了，但依然能跑出228 km/h的高速，甚至在之前动力大幅度下降的下坡路面，它依然能顶着55℃的红色预警跑出230 km/h的速度，在终点前的弯道才开始感觉到动力的急剧下降。最终成绩为8分15.65秒。
对此，现代动力总成工程师Felix Rodner非常诚实地说到，两圈的纽北的确需要良好的外界条件协助。在Endurance耐久模式下，整车的散热系统是有特殊的散热策略的。这个模式里更高的回收功率其实是能帮助延长电池的稳定功率输出，而非一般人觉得的，会更容易导致电池降额。
在霍根海姆GP赛道上，Ioniq 5 N的表现更是可圈可点，即便是在最激进的Sprint模式下，它也能在完成2圈适应圈，5飞行圈，2圈散热圈还有31%的电量且没有降功率的情况。在使用Endurance耐久模式下，Ioniq 5 N能连续八圈保持稳定的2分钟圈速。
【后感】
电车跑赛道任重而道远
文章将揭示这台车背后的故事以及测试细节
看看德国人是怎么看待这台车的
【跑圈成绩】
纽北整圈7分46秒
（空气/路面温度：20/28°C；暖态前后轮胎压：2.2/2.2 bar）
霍根海姆GP大圈1分56.0秒
（空气/路面温度：15/16°C；暖态前后轮胎压：2.2/2.2 bar）
【实测客观数据】
电机最大功率：649ps at 120km/h
轮上最大功率：616ps at 90-120km/h
0-100km/h加速成绩：3.5秒
0-200km/h加速成绩：12.1秒
冷态/暖态100km/h制动距离：45.9/33.1米
暖态200km/h制动距离：131.2米
最大横向加速度：1.40g
200km/h时前/后轴空动力分布：20kg举升力/15kg下压力
实测无驾驶员车重：2194 kg
车辆前/后配重比：50.1/49.9
车辆配重角平衡FL/FR/RL/RR：556/544/542/552kg
前轴前束/倾角：0°018′/-1°42′
后轴前束/倾角：0°32′/-1°26′
标配轮胎/最终圈速使用轮胎：倍耐力 P Zero Corsa
实测推重比：3.4kg/PS
起售标价：74900欧元
【研发背景】
作为首个将现代Ioniq 5 N开上纽北进行圈速测试的媒体，我不能不对现代致敬。因为它们非常有勇气主动将首台电动性能车借给我们，并允许我们将它置身于这个被内燃机统治的赛道上进行圈速测试。这种胆识即便是保时捷也没有，虽然它们的新款Taycan GT车型已经创下了纽北的电动车最快纪录，但我们之前曾经两次正式请求他们出借现款Taycan测试车来测试，均遭到了拒绝。就连奥迪也拒绝我们使用Taycan的姐妹车型RS e-tron GT来进行测试。它们拒绝的理由也出奇的一致：现在还不是对其进行Supertest的时候。
现代汽车欧洲技术中心的车辆开发总监Tyrone Johnson对Ioniq 5 N的开发目标是这样解释的："我们的目标是将迄今为止对N系列车型设定的标准毫无改变地应用到我们的第一款N系列电动车上。研发的重点是驾驶动力学，当然同时还包括应用一些新技术，力求能够迎合传统燃油车客户和N系列爱好者的需求，这辆车的驾驶感受应与以往的N车型一样。不过考虑到电动车的尺寸和重量，如何打造一个符合要求的车型显然是一个巨大的挑战。
"Prototype" 这是贴在两辆黑色Ioniq 5 N的仪表板上的标签。除了必要的安全装备（桶椅、六点式安全带、灭火器）外，现代保证一切都与后来的量产车型相同。等下，只提供两台车给Supertest测试就够了吗？一般来说这种非最终量产车由于存在稳定性问题，一般厂商都会准备三台或以上的车作为后备用车，但在后面的几天测试中，这种担心是多余的，因为跑圈任务几乎就只用了一台车就完成了，第三台蓝色的测试车仅仅是用于拍照部分。
【技术细节】
对于电动车跑赛道，大家总是持怀疑态度。而现代是首家承诺其性能电动车可以在全功率下连续跑两圈北环赛道的厂商。迄今为止，没有任何电动汽车完成这一指标。根据现代的说法，在之前研发阶段，驾驶员几乎每天都会对其进行了多达20圈北环赛道的测试，光是在I-Pool里就完成了520圈的纽北的耐久测试。现代对其在纽北上表现可谓相当上心。
Ioniq 5 N前电机的最大功率为166kw（226ps），后电机的额定功率为282kw（383ps）。两者的系统功率达609ps。通过方向盘右上方的红色增压按钮，可以将功率短暂提升到650ps，持续10秒钟。
在纽北上，驾驶员其实很快就会适应电机这种没有牵引力中断的加速过程。然而，更需要适应的是缺少发动机声音逐渐增大的感觉，所以很难在不看速度表的情况下估计速度。现代解决方案是：在N模式的子菜单中，可以找到N Active Sound+程序。有三个声音设置可供选择：“Evolution”和“Supersonic”听起来有些滑稽，而运动爱好者可以选择“Ignition”。
"Ignition"? 点火？是的，你没看错。在这里，现代模拟了一个车内和车外都可听到的内燃机声。如果在菜单中选择N e-Shift模式，即使是坚定的内燃机爱好者（比如我），也会突然露出一丝陶醉的笑容：他们居然还模拟出了一个八速双离合模式！在选择此模式后，显示屏上突然出现了一个模拟的8000rpm转速表。在车辆静止的状态下，轻微颤动的转速表针模仿在内燃机怠速，同时车厢内也发出轻微的低沉声。在全功率下，嗨可以通过方向盘上的换挡拨片，仿佛在开一台自动挡的i30 N。
依次以蓝色、绿色、红色亮起的指示灯会提示你虚构的换挡点。甚至车还会在换挡太晚时，模拟断油时的颤动。当在高转速下松踩油门，模拟回火的声音都会听到得到。
然而，模拟内燃机的特性不仅视觉和听觉上的呈现。在全功率下升档，甚至会有轻微牵引力中断的换挡冲击，这会让车内的人感到闯动。据现代称，为了尽可能真实地模拟引擎的拖动力矩，他们在MCU里面存储了整个内燃机的特性，甚至包括节气门在不同开度下泵气损失所带来影响。
然而，这个N e-Shift模式会影响圈速的。据现代称，他们的测试驾驶员在纽北上使用该模式会损失三到四秒。如果不需要计时，只是享受驾驶乐趣，这种模拟换挡模式将是我在赛道上的首选模式，因为你几乎无需适应它。对于创造最佳记录，无换挡的自动模式将是首选。显示屏上现在显示着一个模拟的速度表，刻度标有300km/h。
在Ignition声音模式下，随着转速的增加，噪音水平也会上升，但这里不是模拟的内燃机转速，而是反应真实的电动机的转速。在Döttinger Höhe的达到最高261km/h的时候，电动机的转速为20600rpm。顺便说一下，电动机的最大转速为21000rpm。
由于电动机特有的响应特性，我一开始担心600ps最大功率可能会难以驾驶。然而，动力输出和踏板定量特性得到了很好的标定。但依然要强调的是，在高动态的情况下，即便Ioniq 5 N有着超过600ps的最大功率，你仍然需要适应电动机的功率输出特性，即：低转速时有很大的扭矩，随着转速增加则输出会降低。这点和高转大排量内燃机是截然不同的。
在“N Torque Distribution”菜单中，有十种不同的前后扭矩分配设定可供选择。如果驾驶员将其设置为100%向后，Ioniq 5 N将成为一个漂移车，动力以后轴为导向。在这场的情况下，它会根据选择的驾驶程序不同，自动分配前后扭矩配比。在Normal模式下，分配相对中性，而运动模式则更加偏向后轴。不过由于前后电机采用了不同型号的电动机，因此他们的扭矩曲线也不一样，所以在全负荷下不会像传统四驱车那样可以实现“固定比例的扭矩分配”。具体来说：在85km/h以下，前后轴之间的百分比力量分配为46：54，此后保持在几乎40：60。
当然，N版本不仅在控制系统上相对于基础版有明显的提升。此外，为了更精确应对底盘和转向系统的在高负荷下的冲击，Ioniq 5 N的车身经过了强化，例如开发人员在对应的部分增加了42个额外的焊点以及其他的加固横拉杆。
开发人员在N车型上也重新设定了其APA EPS，相比起普通的Ioniq 5，这款EPS系统的电机扭矩为提升到了8.0Nm而不是常见的7.1Nm，转向比也减小了。在极限情况下的转向反馈怎样？感觉直接且并不虚假。此外，前后悬架的弹簧刚度都增加了25%。车辆高度也进行了降低，前轴u降低了18.5mm，后轴降低了24mm、相对应的减振器的特性、悬架几何、防倾杆、轴承衬套都进行了修改。
不过尽管在日常驾驶中，N模式下减振器的阻尼调节得恰到好处，但在纽北上上可能需要更为激进点的设置来控制车身。与i30 N相比，在Ioniq 5 N上可以感觉到更多的车身上下运动。电动车的另一个突出的优点就是重心，i30 N的重心高度比Ioniq 5 N 高出8%，而与普通的Ioniq-5型号相比，Ioniq 5 N降低了9mm，重达485.7千克的电池被深深地安置在整个底盘组件下方，这样一来，高车重的劣势在整体赛道工况中得以减缓。
【赛道表现】
在纽北开始的那一段左右连续弯内，重达2194kg的Ioniq 5 N甚至能够达成比i30 N更高的弯道速度，尽管后者要轻697kg。这里要强调的是，虽然Ioniq 5 N的低重心和平衡的重量分布对其动态操控是有正面帮助的，但由于它的自重实在太高，只在弯中稍微超出极限几个百分点，物理法则会无情地回击：高车重会突然突破平衡，进而引发意想不到的车辆动态，需要经过训练的驾驶员才能下意识里反应过来并进行救车。倍耐力P Zero Corsa的抓地力水平惊人地稳定，但目前最大的缺点仍然是其重量。
当在弯中出现转向不足时，可以通过踩下加速踏板让车辆重新进入中性状态，进而还可以让车尾在出弯时实现受控滑动。例如在纽北旋转木马前的Klostertal长右弯，Ioniq 5 N可以用完美地用动力调整车尾的走向，为接下来进入旋转木马的线路做好准备。体验下来，车上的扭矩矢量控制标定得非常精湛！后轴的电机是带LSD的，可以实现最高2000Nm的时锁止扭矩。这是电动车在除加速性能外另一个突出的优势：其能在横向动态相关系统上根本上实现更精确、更快速的控制。
与同样采用P Zero Corsa轮胎的i30 N相比，Ioniq 5 N在制动性能方面表现更为出色。研发工程师将液压刹车与制动回收策略标定得很完美。你可以像传统的液压制动一样轻松找到在踏板行程中离ABS不远的点。而且，即使在像Bergwerk这样的颠簸道路上，也可以相当晚地进行制动，直到ABS介入。在ABS介入时候依然可以保持0.2g的能量回收，且踏板不会有奇怪的力反馈。
车辆动力学工程师Sven Risch继续解释说：“在运动模式下，刹车踏板的特性曲线和ABS控制范围也会发生变化。该系统能够识别强烈且迅速的刹车请求，并根据动态轮载荷迅速调整四个轮的压力建立特性。简而言之，ABS会在这种工况的介入阈值会更高，留有更多余地给驾驶员。
但回到开头，Ioniq 5 N真的能够连续完成两圈北环赛道吗？根据现代的只是，首先，驾驶员必须通过"N Battery Preconditioning"程序将电池预热至20至30摄氏度的温度。为了能持续维持两圈，还需切换到所谓的"Endurance Mode"，也就是耐久模式。 在这种模式下，车辆不再提供最高650ps的boost功率。Maha的功率机测试显示，在这种模式下，最大的功率输出为522ps。经过我们的实测，Ioniq 5 N在Endurance Mode下完成了第一圈，用时8分4.13秒。在第二圈开始时一切都很顺利，但从Brünnchen路段开始，你会注意到动力逐渐下降。
通过对比我们发现，在小回旋木马前的Schwalbenschwanz赛道段，与前一圈相比，第二圈的极速已经下降13km/h。在大直道Döttinger Höhe路段，主观动力下降的感觉就已经非常明显，与第一圈的261 km/h的最高时速相比，Ioniq 5 N现在只能达到169 km/h。
而到了纽北公众日入口那的轻微上坡段，车速已经逐渐下降至144公里/小时，同时在仪表盘左侧，电池温度以红色警告灯亮起，数值为56℃，是典型的电池输出功率降低的表现。回看录像的时候可以发现，Ioniq 5 N的功率降低始于电池温度达到54℃的时候。在经过大直道后面的下坡Hohenrain-Schikane后，Ioniq 5 N的动力急剧下降。此时，车速无法超过80 km/h，只能勉强停在了T13处的终点线上。第二圈的时间是8分33.86秒。
事后原因分析我们认为，问题并不是在于电池的电量上，因为在两圈之后仍然保持在23%，电机也没问题，问题在于第二圈中电池温度过高。原因是什么呢？首先，两圈开始时电池温度并不是最理想的状态，其次是驾驶方式。由于我喜欢晚刹车进弯最后激活ABS，所以Ioniq 5 N回收制动所回收的能量并没有达到之前设计的两圈内的目标值，从而让整体的放电深度增加。
在了解原因后进行了第二次尝试，这次电池预先控制在了25℃，而且尽量让制动不进入ABS区间，减少制动回收降低的频率。在调整后的第一圈取得了8分01.33秒的圈速，而且在第二圈的时候电池温度也的确没有上升那么快了，功率能长时间保持在相对稳定的区间。第二圈在同一个Brünnchen路段能看到电池温度也攀升到52℃，已经接近限制功率的阈值了。Schwalbenschwanz路面其跑到了203km/h，电池温度继续来到53℃，这时候我能感觉到功率在逐渐的下降。在大直道Döttinger Höhe时，电池温度又上升到54℃了，但依然能跑出228 km/h的高速，甚至在之前动力大幅度下降的下坡路面，它依然能顶着55℃的红色预警跑出230 km/h的速度，在终点前的弯道才开始感觉到动力的急剧下降。最终成绩为8分15.65秒。
对此，现代动力总成工程师Felix Rodner非常诚实地说到，两圈的纽北的确需要良好的外界条件协助。在Endurance耐久模式下，整车的散热系统是有特殊的散热策略的。这个模式里更高的回收功率其实是能帮助延长电池的稳定功率输出，而非一般人觉得的，会更容易导致电池降额。
在霍根海姆GP赛道上，Ioniq 5 N的表现更是可圈可点，即便是在最激进的Sprint模式下，它也能在完成2圈适应圈，5飞行圈，2圈散热圈还有31%的电量且没有降功率的情况。在使用Endurance耐久模式下，Ioniq 5 N能连续八圈保持稳定的2分钟圈速。
【后感】
电车跑赛道任重而道远
#广播剧听剧碎碎念##很长#
【小蘑菇S01.ep1-13】
今天一口气听完了第一季啦！完结撒花！在听第二季前还是先来唠唠一些听剧感受好了！[吃馕]
【一些前情提要】
其实这部剧在21年刚上的时候我就知道并关注了，那时路路还是个新人，我印象中他那时是第一次接主役剧…或者说是第一次接大ip的主役剧，而且首搭还是杰大，可想而知压力，从上线开始就一直被骂来着……那时的评论好多都是不太好的，我又是一个对剧情质量要求比较高的人，见是新人就打算先观望观望不入坑了，加上之前听小蘑菇这名字……觉得实在是跟沉重的末世题材完全不搭边……还有那时沉迷全职和恋与，对杰大的声线实在是太太太太太熟悉了，满脑子都是叶不羞和白起[融化]，完全没办法代入，听小蘑菇预告里陆沨的声音怎么听怎么别扭，即使后面播放量上去了口碑都说很好，我还是一丁点都代入不了，后面就直接弃剧了。
脱坑恋与两年，以及比较淡全职后（还是我的爱的！），重回了广播剧坑，最近去重听预告，发现自己终于能接受杰大的陆沨声线了啊啊啊，加上最近听了秉子以后，好喜欢路路！所以还是决定来听这部缓了两年的巨作惹[吃馕]
【一些叨叨】
▶关于安折
一开始怎么也想不通为啥这个沉重的末世题材却起《小蘑菇》这么可爱的名字，还以为是小甜饼剧呢，结果整个剧情这么刀，后来听了才知道因为主角就是一只可爱的小蘑菇………啊啊啊啊我今天已经数不清在听剧过程中母爱泛滥的对着安折叫宝宝了沃德天！！！路路的安折声线跟秉子的季柠声线完全不一样，虽然卑微但是偶尔也有疯狂的“阴暗”面，但是安折这朵小蘑菇完全就是单纯天真到让我想抱抱它撸撸它的菌伞伞的软萌漂亮小可爱啊啊啊啊（麻麻爱你——！！！！），努力装作人类融进人类社会的样子好可爱！自己咬自己惊呼自己原来是只毒蘑菇好可爱！骂过最脏的话也是坏东西……宝宝你确定这不是撒娇嘛天了噜！！（被萌到捂心口），真的是太太太太可爱辣！！！不怪上校破戒了真的！！谁能拒绝这么一只这么可爱这么爱“我”的小蘑菇呢！！[哇]
▶关于陆沨
第一季的上校台词好少呜呜呜，但是起码我听杰大的声音终于能代入了[汪洋海蓝比心]。
陆沨，虽是极光美男，但审判者的身份，以及让所有人都畏惧的存在，看似高高在上大权在握，实际上从来没有人真正的喜欢过他，大多数人都想他死，可是他有什么错呢？末世之下，非黑即白，同情心本就是最没有用的廉价品，审判正确率高达100%的他，除了天赋，还有坚韧到通过漠视所有情感来坚定维持正义的决心，永远坚持“人类的利益高于一切”的他，这才是陆沨。他也希望他保护的族群能有人能依赖及求助他们，可惜没有，要不是蘑菇来了，估计陆沨这辈子都不会展现出真正属于人类的那一面了。他复杂又纯粹，在长达7年的审判生涯里，他一次次的冷静的扣下扳机，一次次的作出最终的审判，谁又能去审判他的审判呢，所以背负了最大的骂名和抗议，我有时在想，如果我是他，我确实也早就疯了。真的幸好碰到了蘑菇，小蘑菇快多治愈治愈他吧呜呜[可怜]
▶关于剧情和后期
寻声工作室，新桐后期，729的众多cv，那时几乎可以说是顶级配置了。
后期真的很会把控故事的节奏，一紧一松，经常在沉重的故事里掺进一些安折小独立闯世界的可爱小故事，让我们听众的精神不至于那么紧绷。首先整个末世的基调都定得很身临其境，雨声、哭声、哀鸣声、悲愤的抗议声质疑声…好多场景我都记忆犹新：蠕虫与甲片、变异虫群疯狂撞击玻璃、发射榴弹后戛然而止的轰鸣声、审判日群众对于审判者的反抗声………还有后面蘑菇看到骨灰盒里三位科学家留给后代的信，都做的特别特别的好。
“人类的利益高于一切。”
“活着并不是我们应得的，活着就是恩赐。”
“愿你们（后代）都有着光明的未来。”
格局做的真的非常宏大和有气势，听完经常感叹活着就好。这其中，还穿插了好多视角的可爱小故事。走错黑市第三层差点被“卖身”，“因制作上校玩偶被上校以猥亵罪抓捕入狱”，给“不认路”的上校带回家里还暗自吐槽“坏东西”，小蘑菇自己煮自己（蘑菇汤）……听得我每次听到安折内心os都想摸摸他的小蘑菇脑袋哈哈哈哈！！（虽然上校已经替我摸了[馋嘴]）
第一季两个人的接触其实不算很多，算是彼此交心的一个阶段吧，主要是蘑菇还是傻傻的，只想找自己的孢子，没想到自己的孢子却叛变只喜欢上校了哈哈哈（生气气），其实还是因为小安折自己爱而不知，以为是只蘑菇就没有人类的情感，却在不经意间也有点沦陷啦小笨蛋。不过其实上校也一样，最开始的相遇，正确率高达100%的他第一次对小蘑菇这个真菌体产生了疑惑，好像不是人，可是又没有证据，机器判断也判断不出来，只能下结论——“危险性极低”。后面又一而再再而三的有意无意的关注这个他直觉里第一个判断不出来的“人”，在一次次的接触中，终于破了例。
即使在最后一集，他决心作出一个决定的那瞬间，代表着击杀的枪和代表着保护的追踪针剂，他第一时间举起的枪，想要结束掉这个让他产生情绪波动的“人”，却还是在他无辜的酣睡脸庞以及对着他呓语，仿佛全身心的安全都交付给他的那瞬间，无声的放下了。
“人的动摇始于第一次心软。”
上校，你惨啦，你开始在意这朵小蘑菇啦。
安折身上展现出来的神性，与他对于人类生死波澜不惊的态度，以及一次次站在他的立场为他说话，让陆沨对他改了观，这是一个可以跟他并肩的人，哪怕他只是一只小蘑菇。
然后说说配角吧，真的就是末世文统一基调……一集死三个或者几集死一堆呜呜呜，经常还没认清楚这个人，还没听多几句，人就下线了，可惜了罗斯肖老头杜赛诗人了哎……一集一个泪点，杜赛被自己心爱的人处死，一心只想回家的罗斯，满脑子荤笑话却总惦记着别人污染小蘑菇的肖师傅，最强毒奶嘴却最现实最悲悯人间的诗人……真的大家都特别特别好，活生生，也最血淋淋[可怜]…末世之下，谁都不敢说能活到明天，佣兵也是，普通人也是，最真实，也最残忍。
叭叭了好多，先碎觉了呜呜呜！！第一季刀子比较大的就是审判日的剧情，听说第二季全是刀，小蘑菇甚至要出事了呜呜呜麻麻心痛，改天在听了[可怜]
【小蘑菇S01.ep1-13】
今天一口气听完了第一季啦！完结撒花！在听第二季前还是先来唠唠一些听剧感受好了！[吃馕]
【一些前情提要】
其实这部剧在21年刚上的时候我就知道并关注了，那时路路还是个新人，我印象中他那时是第一次接主役剧…或者说是第一次接大ip的主役剧，而且首搭还是杰大，可想而知压力，从上线开始就一直被骂来着……那时的评论好多都是不太好的，我又是一个对剧情质量要求比较高的人，见是新人就打算先观望观望不入坑了，加上之前听小蘑菇这名字……觉得实在是跟沉重的末世题材完全不搭边……还有那时沉迷全职和恋与，对杰大的声线实在是太太太太太熟悉了，满脑子都是叶不羞和白起[融化]，完全没办法代入，听小蘑菇预告里陆沨的声音怎么听怎么别扭，即使后面播放量上去了口碑都说很好，我还是一丁点都代入不了，后面就直接弃剧了。
脱坑恋与两年，以及比较淡全职后（还是我的爱的！），重回了广播剧坑，最近去重听预告，发现自己终于能接受杰大的陆沨声线了啊啊啊，加上最近听了秉子以后，好喜欢路路！所以还是决定来听这部缓了两年的巨作惹[吃馕]
【一些叨叨】
▶关于安折
一开始怎么也想不通为啥这个沉重的末世题材却起《小蘑菇》这么可爱的名字，还以为是小甜饼剧呢，结果整个剧情这么刀，后来听了才知道因为主角就是一只可爱的小蘑菇………啊啊啊啊我今天已经数不清在听剧过程中母爱泛滥的对着安折叫宝宝了沃德天！！！路路的安折声线跟秉子的季柠声线完全不一样，虽然卑微但是偶尔也有疯狂的“阴暗”面，但是安折这朵小蘑菇完全就是单纯天真到让我想抱抱它撸撸它的菌伞伞的软萌漂亮小可爱啊啊啊啊（麻麻爱你——！！！！），努力装作人类融进人类社会的样子好可爱！自己咬自己惊呼自己原来是只毒蘑菇好可爱！骂过最脏的话也是坏东西……宝宝你确定这不是撒娇嘛天了噜！！（被萌到捂心口），真的是太太太太可爱辣！！！不怪上校破戒了真的！！谁能拒绝这么一只这么可爱这么爱“我”的小蘑菇呢！！[哇]
▶关于陆沨
第一季的上校台词好少呜呜呜，但是起码我听杰大的声音终于能代入了[汪洋海蓝比心]。
陆沨，虽是极光美男，但审判者的身份，以及让所有人都畏惧的存在，看似高高在上大权在握，实际上从来没有人真正的喜欢过他，大多数人都想他死，可是他有什么错呢？末世之下，非黑即白，同情心本就是最没有用的廉价品，审判正确率高达100%的他，除了天赋，还有坚韧到通过漠视所有情感来坚定维持正义的决心，永远坚持“人类的利益高于一切”的他，这才是陆沨。他也希望他保护的族群能有人能依赖及求助他们，可惜没有，要不是蘑菇来了，估计陆沨这辈子都不会展现出真正属于人类的那一面了。他复杂又纯粹，在长达7年的审判生涯里，他一次次的冷静的扣下扳机，一次次的作出最终的审判，谁又能去审判他的审判呢，所以背负了最大的骂名和抗议，我有时在想，如果我是他，我确实也早就疯了。真的幸好碰到了蘑菇，小蘑菇快多治愈治愈他吧呜呜[可怜]
▶关于剧情和后期
寻声工作室，新桐后期，729的众多cv，那时几乎可以说是顶级配置了。
后期真的很会把控故事的节奏，一紧一松，经常在沉重的故事里掺进一些安折小独立闯世界的可爱小故事，让我们听众的精神不至于那么紧绷。首先整个末世的基调都定得很身临其境，雨声、哭声、哀鸣声、悲愤的抗议声质疑声…好多场景我都记忆犹新：蠕虫与甲片、变异虫群疯狂撞击玻璃、发射榴弹后戛然而止的轰鸣声、审判日群众对于审判者的反抗声………还有后面蘑菇看到骨灰盒里三位科学家留给后代的信，都做的特别特别的好。
“人类的利益高于一切。”
“活着并不是我们应得的，活着就是恩赐。”
“愿你们（后代）都有着光明的未来。”
格局做的真的非常宏大和有气势，听完经常感叹活着就好。这其中，还穿插了好多视角的可爱小故事。走错黑市第三层差点被“卖身”，“因制作上校玩偶被上校以猥亵罪抓捕入狱”，给“不认路”的上校带回家里还暗自吐槽“坏东西”，小蘑菇自己煮自己（蘑菇汤）……听得我每次听到安折内心os都想摸摸他的小蘑菇脑袋哈哈哈哈！！（虽然上校已经替我摸了[馋嘴]）
第一季两个人的接触其实不算很多，算是彼此交心的一个阶段吧，主要是蘑菇还是傻傻的，只想找自己的孢子，没想到自己的孢子却叛变只喜欢上校了哈哈哈（生气气），其实还是因为小安折自己爱而不知，以为是只蘑菇就没有人类的情感，却在不经意间也有点沦陷啦小笨蛋。不过其实上校也一样，最开始的相遇，正确率高达100%的他第一次对小蘑菇这个真菌体产生了疑惑，好像不是人，可是又没有证据，机器判断也判断不出来，只能下结论——“危险性极低”。后面又一而再再而三的有意无意的关注这个他直觉里第一个判断不出来的“人”，在一次次的接触中，终于破了例。
即使在最后一集，他决心作出一个决定的那瞬间，代表着击杀的枪和代表着保护的追踪针剂，他第一时间举起的枪，想要结束掉这个让他产生情绪波动的“人”，却还是在他无辜的酣睡脸庞以及对着他呓语，仿佛全身心的安全都交付给他的那瞬间，无声的放下了。
“人的动摇始于第一次心软。”
上校，你惨啦，你开始在意这朵小蘑菇啦。
安折身上展现出来的神性，与他对于人类生死波澜不惊的态度，以及一次次站在他的立场为他说话，让陆沨对他改了观，这是一个可以跟他并肩的人，哪怕他只是一只小蘑菇。
然后说说配角吧，真的就是末世文统一基调……一集死三个或者几集死一堆呜呜呜，经常还没认清楚这个人，还没听多几句，人就下线了，可惜了罗斯肖老头杜赛诗人了哎……一集一个泪点，杜赛被自己心爱的人处死，一心只想回家的罗斯，满脑子荤笑话却总惦记着别人污染小蘑菇的肖师傅，最强毒奶嘴却最现实最悲悯人间的诗人……真的大家都特别特别好，活生生，也最血淋淋[可怜]…末世之下，谁都不敢说能活到明天，佣兵也是，普通人也是，最真实，也最残忍。
叭叭了好多，先碎觉了呜呜呜！！第一季刀子比较大的就是审判日的剧情，听说第二季全是刀，小蘑菇甚至要出事了呜呜呜麻麻心痛，改天在听了[可怜]
✋热门推荐