净宗是特别的。把自己丢掉，全靠阿弥陀佛，我自己的能力当然不行，了生死出三界谈何容易，决定做不到，但是现在专归佛力。
其他八万四千法门，半信半疑可以学，这个法门决定不可以，百分之九十九的信心还差一分都不行，为什么？不是我自己能力，全靠佛力。靠佛力凭什么？凭四十八愿。
所以四十八愿一定要认真学謵，那是我们能往生极乐世界的凭据，也就是阿弥陀佛对我们的保证，四十八愿是这个意思。真正相信，一个字都不怀疑，那恭喜你，你这一生只要这一句佛号念好，你就成功了。
所以这一点，信心愿心，我们一定要学海贤老和尚。他不认识字，没有念过书。他的师父看中他，为什么？这个法门就是要圆满的信心，恰好他具足。
这个人一生老实、听话、真干，碰到这样的人，教他一句阿弥陀佛，一直念下去。果然是一直念下去，一生不换题目、不变方向，肯定像海贤老和尚一样，功夫成片，事一心不乱，理一心不乱，他能顺利的证得。
海贤老和尚我看他的光碟，估计他得事一心不乱，应该是三十岁左右，得理一心不乱不超过四十岁。他成功了，大彻大悟，明心见性，有智慧，表现在外面好像没智慧；有神通，不现神通，老老实实做一个普通的和尚。
能忍人之不能忍，为人之不能为，做一个现在这个时代的老好的佛弟子。大家不把他放在眼里，他名闻利养边都不沾，二六时中一句佛号未曾丢失，他的佛号一句接一句，一句接一句。接待信徒有说有笑，都没有放在心上，心上就是阿弥陀佛，他才有这么样的成就，这是我们的好榜样。
最重要的真放下了，世出世间一切法全放下，八万四千法门边都不沾。你要问他，他赞叹。你为什么不学？我不认识字。你看，真难得！我就会念一句阿弥陀佛，其他的什么都不知道。
持戒，戒从哪里学来的？受戒时候在戒坛上学来的，学到之后没有丢失，每天起心动念、言语造作，决定不会违背三皈、五戒、十善、沙弥律仪、比丘戒，他就做到了，持戒念佛。
能吃苦，吃人所不能吃的苦，忍人所不能忍的耻辱。法喜充满，常生欢喜心，一生没骂过人，一生没有怨恨过人，看到什么人都好，看到什么事都好，人见到他，都看到他笑咪咪的，欢欢喜喜。一生没有批评过任何人，没有轻视过任何人，不容易！这些地方，都是我们要认真去学謵的。
～净土大经科注第四回·第一五七集
其他八万四千法门，半信半疑可以学，这个法门决定不可以，百分之九十九的信心还差一分都不行，为什么？不是我自己能力，全靠佛力。靠佛力凭什么？凭四十八愿。
所以四十八愿一定要认真学謵，那是我们能往生极乐世界的凭据，也就是阿弥陀佛对我们的保证，四十八愿是这个意思。真正相信，一个字都不怀疑，那恭喜你，你这一生只要这一句佛号念好，你就成功了。
所以这一点，信心愿心，我们一定要学海贤老和尚。他不认识字，没有念过书。他的师父看中他，为什么？这个法门就是要圆满的信心，恰好他具足。
这个人一生老实、听话、真干，碰到这样的人，教他一句阿弥陀佛，一直念下去。果然是一直念下去，一生不换题目、不变方向，肯定像海贤老和尚一样，功夫成片，事一心不乱，理一心不乱，他能顺利的证得。
海贤老和尚我看他的光碟，估计他得事一心不乱，应该是三十岁左右，得理一心不乱不超过四十岁。他成功了，大彻大悟，明心见性，有智慧，表现在外面好像没智慧；有神通，不现神通，老老实实做一个普通的和尚。
能忍人之不能忍，为人之不能为，做一个现在这个时代的老好的佛弟子。大家不把他放在眼里，他名闻利养边都不沾，二六时中一句佛号未曾丢失，他的佛号一句接一句，一句接一句。接待信徒有说有笑，都没有放在心上，心上就是阿弥陀佛，他才有这么样的成就，这是我们的好榜样。
最重要的真放下了，世出世间一切法全放下，八万四千法门边都不沾。你要问他，他赞叹。你为什么不学？我不认识字。你看，真难得！我就会念一句阿弥陀佛，其他的什么都不知道。
持戒，戒从哪里学来的？受戒时候在戒坛上学来的，学到之后没有丢失，每天起心动念、言语造作，决定不会违背三皈、五戒、十善、沙弥律仪、比丘戒，他就做到了，持戒念佛。
能吃苦，吃人所不能吃的苦，忍人所不能忍的耻辱。法喜充满，常生欢喜心，一生没骂过人，一生没有怨恨过人，看到什么人都好，看到什么事都好，人见到他，都看到他笑咪咪的，欢欢喜喜。一生没有批评过任何人，没有轻视过任何人，不容易！这些地方，都是我们要认真去学謵的。
～净土大经科注第四回·第一五七集
#新能源汽车# #小米集团盘前大涨15%# #车险# 【“车主叫贵，险企喊亏”，让人“又爱又恨”的新能源车险后续怎么走？】新能源车市场依然在极速扩张，与电车厂商的狂欢不同，新能源车险作为一款电车上路的必备“装备”，险企们似乎对新能源车险的态度是“又爱又恨”，虽然已经经历了数年的发展，依然在寻找与新能源车险市场互惠互利的更佳路径。
在近日的年报说明会上，太保产险董事长顾越表示，在多种因素的影响下，从太保产险的出险率来看，新能源车出险率比燃油车的出险率高出一倍。
⭐“增收不增利” 净利润同比下降超9%⭐
近日，A股各大上市险企陆续公布2023年年报。从财险“老三家”来看，人保财险、平安产险、太保产险三家公司2023年原保险保费收入稳步增长，但净利润较上年出现了不同程度的下降，受疫后汽车出行增加、大灾频繁以及行业竞争加剧等多重因素的影响，险企综合成本率小幅抬升。
保费收入方面，“老三家”原保险保费收入依旧呈现稳定增长。人保财险在2023年的原保险保费收入为5158.07亿元，同比增长6.3%；平安产险在2023年的原保险保费收入为3021.6亿元，同比增长1.4%；太保产险在2023年的原保险保费收入为1883.42亿元，同比增长11.40%。从业务分类来看，车险依然是财险公司的保费主要来源。
人保财险、平安产险、太保产险2023年在车险这一险种的原保险保费收入分别为2856.26亿元、2138.51亿元、1035.14亿元，且保持了较高增速，同比分别增长5.3%、6.2%、5.6%。
与原保险保费收入的增长相对的，是财险业整体净利润的下滑，陷入了“增收不增利”的尴尬。人保财险、平安产险、太保产险三家财险“老三家”2023年全年的净利润与去年相比都有不同程度的下降。其中，人保财险2023年的净利润为252.29亿元，同比下降13.3%；平安产险2023年的净利润为89.58亿元，同比下降11.4%；太保产险2023年的净利润为65.75亿元，同比下降19.7%。
对于净利润的承压，业内认为有多重因素的影响，一方面资本市场波动导致投资端承压影响利润，2023年沪深300指数(3583.4726, -12.17, -0.34%)下跌11.3%，创业板指数(1858.502, -13.62, -0.73%)下跌19.4%，权益市场逐级下行拖累投资业绩的释放；另一方面，也有新会计准则实施的影响，A股上市险企于2023年初同步实施新保险合同准则IFRS17和新金融工具准则IFRS9。东吴研究所分析师胡翔认为，IFRS9下，原可供出售金融资产科目被取消，大量股票被计入FVTPL科目，放大当期净利润波动；此外，疫情后出行增加导致赔付的上升，也有一定的影响。
⭐综合成本率抬升，新能源车险何时迎来柳暗花明？⭐
除上述因素，财险业最受关注的综合成本率指标也呈现了一个全面小幅抬升的态势。综合成本率是衡量产险业盈利能力强弱的主要标准，综合成本率高于100%，意味着在承保业务方面亏损。
在综合成本率方面，人保财险、平安产险、太保产险2023年的综合成本率分别为97.6%、100.7%、97.7%，分别同比增长0.9个百分点、1.1个百分点、0.8个百分点。
其中，车险综合成本率均有不同程度上升，人保财险车险综合成本率96.9%较上年提升1.3个百分点；平安产险车险综合成本率97.7较去年同比增长1.1个百分点；太保产险车险综合成本率97.6较去年同比增长1.1个百分点。
业内认为，综合成本率的抬升一方面是受去年疫情后社会交通出行恢复与台风、暴雨等大灾影响，另一方面，也与新能源车险的快速扩张及新能源车险出险率显著高于油车有关。
太保产险2023年新能源车险同比增长约54.7%，太保产险董事长顾越指出，新能源车险成本高的因素包括，一是新能源车智能化集成度高，二是新能源车身结构有不同，三是新能源车的驾驶行为和燃油车截然不同，四是社会面上的因素，很多新能源车进行私车营运，即当做营运车使用。在多种因素的影响下，从太保产险的出险率来看，新能源车出险率比燃油车的出险率高出一倍。
不过，顾越表示，目前虽然新能源车险的综合成本率还是处于亏损状态，但去年以来，已呈现明显下降趋势，所以，公司对未来新能源车险的发展充满期待，已经出现希望的曙光。
平安产险则在年报中表示，将在无人驾驶、里程保险等 新的车险细分领域储备核心技术，推动产品和服务创新，满足客户多样化需求，推动车险业务高质量发展。
2021年底，中国保险行业协会发布《新能源汽车商业保险专属条款（试行）》（以下简称《条款》），将“三电”纳入保险责任，同时保障车身、其他所有出厂时的设备，以及车辆行驶、停放、充电及作业的使用过程。
近年来，新能源车险成为各财险公司关注的重点，主要是由于车险的增长很大一部分来自新能源车的增长，如不抓住新能源车的风口，车险的规模增长光靠油车难以为继。公安部披露，截至2023年底，全国机动车保有量达4.35亿辆，新能源汽车保有量达2041万辆，其中纯电动汽车保有量1552万辆，占比76.04%。
然而，新能源车险的出险率却显著高于油车。一方面是“车主叫贵，险企喊亏”；另一方面是“发展要亏钱，不发展要落后”，新能源车险整体发展思路也出现了两极分化，一面是中小险企承受不了亏损，退出或收窄新能源车险业务；一面是大型险企持续抢占市场，“不求盈利只求少亏损”。
中国人保(5.290, -0.01, -0.19%)副总裁、人保财险总裁于泽在近日的2023年年度业绩说明会上表示，“新能源车险的综合成本率是现在的焦点。一方面，车险的增长很大一部分来自新能源车的增长，二是新能源车险的综合成本率确实比较高。”
不过，显然人保财险对新能源车险的态度是“不离不弃”。于泽指出，“我们在新能源车险方面依旧有定价优势，包括引进第三方技术。由于渠道的区分做得很彻底，我们新能源车的获取渠道成本远远低于燃油车，我们用的是新的、低成本的销售模式来对接。同时，我们在新能源车险方面建立了专营的垂直管理理赔运营模式，对比原有的燃油车，新能源车的理赔方式更准、更快。”
中国人保2023年年报显示，人保财险市场份额已达32.5%，依旧保持行业首位。
值得注意的是，行业及监管正在从放宽自主定价、严格费用管控等方方面面努力，降低车险综合成本率，增强新能源车险可持续发展能力。
2020年9月份，原银保监会发布《关于实施车险综合改革的指导意见》，提出车险改革以“保护消费者权益”为主要目标，短期内将“降价、增保、提质”作为阶段性目标；2023年1月份，原银保监会发布《关于进一步扩大商业车险自主定价系数浮动范围等有关事项的通知》，提出进一步扩大财产保险公司定价自主权，商业车险自主定价系数的浮动范围由[0.65，1.35]扩大到[0.5，1.5]。去年9月，又下发了《关于加强车险费用管理的通知》（下称《通知》），要求巩固车险综合改革成果，提高车险服务质效。《通知》的重点落在车险费用管控，要求全面加强车险费用内部管理。
一系列政策指向扩大险企自主定价权，提升财险公司精细化定价能力，帮助险企控制赔付、加强费用管理、降低成本率。去年年末，多地区保协先后组织多场车险合规经营推进会或车险自律座谈会，并有包括人保财险、平安产险、太平洋(3.190, -0.02, -0.62%)产险、国寿财险、中华财险、大地保险、阳光产险、太平财险在内的8家财险公司签署自律公约，旨在推动行业高质量发展，进一步推进“报行合一”。
（来源：21世纪经济报道）
在近日的年报说明会上，太保产险董事长顾越表示，在多种因素的影响下，从太保产险的出险率来看，新能源车出险率比燃油车的出险率高出一倍。
⭐“增收不增利” 净利润同比下降超9%⭐
近日，A股各大上市险企陆续公布2023年年报。从财险“老三家”来看，人保财险、平安产险、太保产险三家公司2023年原保险保费收入稳步增长，但净利润较上年出现了不同程度的下降，受疫后汽车出行增加、大灾频繁以及行业竞争加剧等多重因素的影响，险企综合成本率小幅抬升。
保费收入方面，“老三家”原保险保费收入依旧呈现稳定增长。人保财险在2023年的原保险保费收入为5158.07亿元，同比增长6.3%；平安产险在2023年的原保险保费收入为3021.6亿元，同比增长1.4%；太保产险在2023年的原保险保费收入为1883.42亿元，同比增长11.40%。从业务分类来看，车险依然是财险公司的保费主要来源。
人保财险、平安产险、太保产险2023年在车险这一险种的原保险保费收入分别为2856.26亿元、2138.51亿元、1035.14亿元，且保持了较高增速，同比分别增长5.3%、6.2%、5.6%。
与原保险保费收入的增长相对的，是财险业整体净利润的下滑，陷入了“增收不增利”的尴尬。人保财险、平安产险、太保产险三家财险“老三家”2023年全年的净利润与去年相比都有不同程度的下降。其中，人保财险2023年的净利润为252.29亿元，同比下降13.3%；平安产险2023年的净利润为89.58亿元，同比下降11.4%；太保产险2023年的净利润为65.75亿元，同比下降19.7%。
对于净利润的承压，业内认为有多重因素的影响，一方面资本市场波动导致投资端承压影响利润，2023年沪深300指数(3583.4726, -12.17, -0.34%)下跌11.3%，创业板指数(1858.502, -13.62, -0.73%)下跌19.4%，权益市场逐级下行拖累投资业绩的释放；另一方面，也有新会计准则实施的影响，A股上市险企于2023年初同步实施新保险合同准则IFRS17和新金融工具准则IFRS9。东吴研究所分析师胡翔认为，IFRS9下，原可供出售金融资产科目被取消，大量股票被计入FVTPL科目，放大当期净利润波动；此外，疫情后出行增加导致赔付的上升，也有一定的影响。
⭐综合成本率抬升，新能源车险何时迎来柳暗花明？⭐
除上述因素，财险业最受关注的综合成本率指标也呈现了一个全面小幅抬升的态势。综合成本率是衡量产险业盈利能力强弱的主要标准，综合成本率高于100%，意味着在承保业务方面亏损。
在综合成本率方面，人保财险、平安产险、太保产险2023年的综合成本率分别为97.6%、100.7%、97.7%，分别同比增长0.9个百分点、1.1个百分点、0.8个百分点。
其中，车险综合成本率均有不同程度上升，人保财险车险综合成本率96.9%较上年提升1.3个百分点；平安产险车险综合成本率97.7较去年同比增长1.1个百分点；太保产险车险综合成本率97.6较去年同比增长1.1个百分点。
业内认为，综合成本率的抬升一方面是受去年疫情后社会交通出行恢复与台风、暴雨等大灾影响，另一方面，也与新能源车险的快速扩张及新能源车险出险率显著高于油车有关。
太保产险2023年新能源车险同比增长约54.7%，太保产险董事长顾越指出，新能源车险成本高的因素包括，一是新能源车智能化集成度高，二是新能源车身结构有不同，三是新能源车的驾驶行为和燃油车截然不同，四是社会面上的因素，很多新能源车进行私车营运，即当做营运车使用。在多种因素的影响下，从太保产险的出险率来看，新能源车出险率比燃油车的出险率高出一倍。
不过，顾越表示，目前虽然新能源车险的综合成本率还是处于亏损状态，但去年以来，已呈现明显下降趋势，所以，公司对未来新能源车险的发展充满期待，已经出现希望的曙光。
平安产险则在年报中表示，将在无人驾驶、里程保险等 新的车险细分领域储备核心技术，推动产品和服务创新，满足客户多样化需求，推动车险业务高质量发展。
2021年底，中国保险行业协会发布《新能源汽车商业保险专属条款（试行）》（以下简称《条款》），将“三电”纳入保险责任，同时保障车身、其他所有出厂时的设备，以及车辆行驶、停放、充电及作业的使用过程。
近年来，新能源车险成为各财险公司关注的重点，主要是由于车险的增长很大一部分来自新能源车的增长，如不抓住新能源车的风口，车险的规模增长光靠油车难以为继。公安部披露，截至2023年底，全国机动车保有量达4.35亿辆，新能源汽车保有量达2041万辆，其中纯电动汽车保有量1552万辆，占比76.04%。
然而，新能源车险的出险率却显著高于油车。一方面是“车主叫贵，险企喊亏”；另一方面是“发展要亏钱，不发展要落后”，新能源车险整体发展思路也出现了两极分化，一面是中小险企承受不了亏损，退出或收窄新能源车险业务；一面是大型险企持续抢占市场，“不求盈利只求少亏损”。
中国人保(5.290, -0.01, -0.19%)副总裁、人保财险总裁于泽在近日的2023年年度业绩说明会上表示，“新能源车险的综合成本率是现在的焦点。一方面，车险的增长很大一部分来自新能源车的增长，二是新能源车险的综合成本率确实比较高。”
不过，显然人保财险对新能源车险的态度是“不离不弃”。于泽指出，“我们在新能源车险方面依旧有定价优势，包括引进第三方技术。由于渠道的区分做得很彻底，我们新能源车的获取渠道成本远远低于燃油车，我们用的是新的、低成本的销售模式来对接。同时，我们在新能源车险方面建立了专营的垂直管理理赔运营模式，对比原有的燃油车，新能源车的理赔方式更准、更快。”
中国人保2023年年报显示，人保财险市场份额已达32.5%，依旧保持行业首位。
值得注意的是，行业及监管正在从放宽自主定价、严格费用管控等方方面面努力，降低车险综合成本率，增强新能源车险可持续发展能力。
2020年9月份，原银保监会发布《关于实施车险综合改革的指导意见》，提出车险改革以“保护消费者权益”为主要目标，短期内将“降价、增保、提质”作为阶段性目标；2023年1月份，原银保监会发布《关于进一步扩大商业车险自主定价系数浮动范围等有关事项的通知》，提出进一步扩大财产保险公司定价自主权，商业车险自主定价系数的浮动范围由[0.65，1.35]扩大到[0.5，1.5]。去年9月，又下发了《关于加强车险费用管理的通知》（下称《通知》），要求巩固车险综合改革成果，提高车险服务质效。《通知》的重点落在车险费用管控，要求全面加强车险费用内部管理。
一系列政策指向扩大险企自主定价权，提升财险公司精细化定价能力，帮助险企控制赔付、加强费用管理、降低成本率。去年年末，多地区保协先后组织多场车险合规经营推进会或车险自律座谈会，并有包括人保财险、平安产险、太平洋(3.190, -0.02, -0.62%)产险、国寿财险、中华财险、大地保险、阳光产险、太平财险在内的8家财险公司签署自律公约，旨在推动行业高质量发展，进一步推进“报行合一”。
（来源：21世纪经济报道）
【常叮嘱，念安全，武汉江岸交警严把安全生产关】#武汉交警微视角#
（通讯员：张慧）临近清明和五一假期，不少市民早早就制定好了出行计划，为了确保节假日期间道路交通安全，武汉江岸交警就针对有涉及重点违法的企业和车辆进行跟踪服务，消除隐患的同时也把好安全生产关。
2024年3月初，武汉江岸交警通过工作中发现，在江岸辖区内有一辆车牌号为鄂A尾号36的面包车逾期未年检，目前仍在省内运营。对此情况，江岸区交通大队领导高度重视，责令车管中队成立专班，尽快追查该车和驾驶员踪迹，全力消除道路交通安全隐患。
民警通过对该车可能出现的地点进行大量走访调查，再进行分析研讨后缩小了该车活动范围，最后定位到车辆就在洪湖市。
3月6日上午，专班民警驱车近2小时赶往车辆出现地，经过近两个小时的摸排走访，民警在该地一个村湾角落发现了这辆涉嫌违法的小型面包车和驾驶员。民警从法律以及社会危害等方面驾驶员进行教育沟通，驾驶员终于认识到自己的行为的错位及危害，并签订《承诺书》，承诺完成车辆检验工作前绝不上路行驶。
4月伊始，进出城的人流车流就呈现递增趋势，为保障道路运输交通安全，减少事故隐患，2024年3月28日上午，江岸区交通大队车管中队织组全区39家重点运输企业安全管理责任人开展安全生产座谈会，共同商量如何将安全教育落在实处。
会上，车管中队副中队长苗婷先向大家通报了山西临汾3.19事故情况，并根据辖区实际道路交通风险隐患问题，针对性开展交通安全教育。
江岸区交通大队副大队长张嘉强调：各企业要把安全生产作为第一要务，加强内部隐患排查，发现问题苗头及时整治，将隐患消灭在萌芽状态，严禁私自改装、解体运输车辆，确保所有运输车辆事故零发生。
（通讯员：张慧）临近清明和五一假期，不少市民早早就制定好了出行计划，为了确保节假日期间道路交通安全，武汉江岸交警就针对有涉及重点违法的企业和车辆进行跟踪服务，消除隐患的同时也把好安全生产关。
2024年3月初，武汉江岸交警通过工作中发现，在江岸辖区内有一辆车牌号为鄂A尾号36的面包车逾期未年检，目前仍在省内运营。对此情况，江岸区交通大队领导高度重视，责令车管中队成立专班，尽快追查该车和驾驶员踪迹，全力消除道路交通安全隐患。
民警通过对该车可能出现的地点进行大量走访调查，再进行分析研讨后缩小了该车活动范围，最后定位到车辆就在洪湖市。
3月6日上午，专班民警驱车近2小时赶往车辆出现地，经过近两个小时的摸排走访，民警在该地一个村湾角落发现了这辆涉嫌违法的小型面包车和驾驶员。民警从法律以及社会危害等方面驾驶员进行教育沟通，驾驶员终于认识到自己的行为的错位及危害，并签订《承诺书》，承诺完成车辆检验工作前绝不上路行驶。
4月伊始，进出城的人流车流就呈现递增趋势，为保障道路运输交通安全，减少事故隐患，2024年3月28日上午，江岸区交通大队车管中队织组全区39家重点运输企业安全管理责任人开展安全生产座谈会，共同商量如何将安全教育落在实处。
会上，车管中队副中队长苗婷先向大家通报了山西临汾3.19事故情况，并根据辖区实际道路交通风险隐患问题，针对性开展交通安全教育。
江岸区交通大队副大队长张嘉强调：各企业要把安全生产作为第一要务，加强内部隐患排查，发现问题苗头及时整治，将隐患消灭在萌芽状态，严禁私自改装、解体运输车辆，确保所有运输车辆事故零发生。
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