在热闹的汽车市场中，总是少不了价格战的硝烟。
今年新能源汽车市场价格战依然激烈，年初，比亚迪打出“电比油低”的口号，推出秦Plus荣耀版，直接把10万价位的桌子给掀飞，之后比亚迪又陆续推出多款插电车型的荣耀版，价格进一步降低。
再后面的情况就一发不可收拾。粗略统计，目前已有问界、大众、零跑、长城欧拉、哪吒、吉利、五菱等近30个汽车品牌，携超百款车型参与到降价潮之中，通过各种方式进行了降价、让利。
然而，一边欢喜一边忧。国产新能源车打得火热，合资车和日系车就不好过了。
尤其日系车处境更为艰难，细数下来，近些年，斯巴鲁、铃木、三菱等三大品牌，都陆续退出了中国市场，仅剩的日产、本田、丰田、马自达等四大品牌，也面临着减产困境。据最新消息显示，今年3月本田销量仅6.04万辆，同比暴跌51%；此外，广汽丰田3月销量也仅为5.53万辆，让人震惊。
万万没想到，曾经在中国市场“遥遥领先”的日系车，如今已然站在了悬崖边，或许等它们察觉到的时候，日系车在中国大溃败已成定局。
究其原因，终归还是日系车品牌没有迅速跟上新能源大浪潮，产品竞争力逐渐减弱，以至于国产新能源汽车，从高端到低端，实现了对日系车的全面超越。
“上午交钱、下午提车、傍晚降价”，现在买车，恐怕就是这个状态了。
细数下来，随着2月中下旬比亚迪率先打响“价格战”后，自主、合资与“新势力”接连入局，尤其以五菱星光、哪吒X，长安启源A05等车企带头，纷纷采取相应降价或补贴政策来应对这波降价风潮。
到了今年3月，战势逐渐白热化，覆盖的车型也从新能源延伸至燃油车，部分车型还出现了“一天一个价”的现象，#1天内9家车企宣布降价#的相关词条冲上微博热搜，引发全网热议。
并且这波热度持续延伸到4月，并随着小米汽车大卖，问界、小鹏、极氪、蔚来等多个新能源车品牌不甘示弱，通过降价、补贴等多种方式推出购车优惠，变相降价，争夺销量，场面好生热闹。
无论是主动迎战，还是被动“放血”，几乎所有车企都参与到这场价格战中，场面逐渐混乱。就连最新入局的小米，也被迫靠“亏钱”来抢占市场，小米SU7标准版21.59万元，小米SU7Pro定价24.59万元，小米SU7 Max定价29.99万元。对于价格，雷军表示，都是亏钱的，大家太卷了。
可以说啊，雷军带着小米SU7强势闯入汽车界，声称“卖一台亏一台”，使得本就动荡的市场格局愈发扑朔迷离起来。
另一方面，随着车企内卷，国产车销量呈可观趋势。
从今年3月底的乘用车终端销量排行榜来看，排名前十的车型中，国产车占了八席，其中有七款车来自比亚迪，而唯二的两款非国产车是特斯拉的Model Y和日产的轩逸，而能算得上真正合资车的，只有日产轩逸一个。
不得不说，国产车靠着极度内卷，已经快把合资车和日系车卷死了。这其中，合资车的情况还算好点，在国内车战打响了，很快做出了反应，几乎是秦PLUS荣耀版上市后一周内，合资车代表轩逸和朗逸不甘示弱，开始了他们的“反击”之路，就连豪华品牌凯迪拉克CT5，也加入了这场价格战，降幅高达7万元。
都走到这个地步了，其实不管这些合资车心里愿不愿意，它们都已经被卷进这个价格战中，尤其是合资燃油车更为艰难，必须靠降价挽救住那点还愿意买燃油车的用户，要不然，它们会死很惨，连降价的机会都不会再有。其实不止降价，上汽大众还直接向比亚迪看齐，最新推出的朗逸新锐1.5L出众新逸版仅7.99万元，让消费者以8万元不到的价格，一步到位买到A级合资燃油车。
逆水行舟不进则退，在国产自主品牌高歌猛进的今天，合资车企正逐渐丢盔卸甲，往日光环不再，但好在合资车企正在积极采取措施自救。除了降价外，一些企业还开始与国内的新能源汽车企业建立新的合作关系，希望通过技术合作和共同研发来加速产品的电动化转型。
反观日系车就没有那么乐观，不仅新能源市场继续消极应对，燃油车在2023年也出现大幅下滑。丰田下滑9%，本田下滑12%，日产下滑16%，本田和日产均收下近8年最低销量，日产已经彻底无缘“百万辆俱乐部”。
眼看去年汽车销量下滑，日系车在今年仍然“不思进取”。近期，面对当下火热的汽车价格战，丰田在观望几天后，终于推出了20亿的以旧换新活动。但详细来看，单车最高只补贴1.6万，而且活动只涉及亚洲龙、新 RAV4 荣放、格瑞维亚、卡罗拉锐放、皇冠陆放、凌放等7款车型。
没想到啊没想到，现在日系车处境都这么难了，丰田搞促销还这么扭扭捏捏，憋了这么久，才整出个补贴活动，就是不肯直接降价。
而另一边，本田和日产更是直接躺平了，毫无降价动作。
这其中，本田操作更离谱，眼看打不赢价格战，居然还涨价来迎战，今年3月，本田飞度，型格新车上市，其中型格無限MUGEN版售价15.79万元起，飞度無限MUGEN版售价9.78万元起。不得不说，日系车的傲慢在本田身上体现的淋漓尽致。
遥想当年燃油车独霸市场时，丰田、本田、日产这三大品牌，在国内销量非常之高，常年占据中国汽车销量榜的前几名。但这几年随着国产新能源汽车崛起，日系车在中国越来越不行了。
今年新能源汽车市场价格战依然激烈，年初，比亚迪打出“电比油低”的口号，推出秦Plus荣耀版，直接把10万价位的桌子给掀飞，之后比亚迪又陆续推出多款插电车型的荣耀版，价格进一步降低。
再后面的情况就一发不可收拾。粗略统计，目前已有问界、大众、零跑、长城欧拉、哪吒、吉利、五菱等近30个汽车品牌，携超百款车型参与到降价潮之中，通过各种方式进行了降价、让利。
然而，一边欢喜一边忧。国产新能源车打得火热，合资车和日系车就不好过了。
尤其日系车处境更为艰难，细数下来，近些年，斯巴鲁、铃木、三菱等三大品牌，都陆续退出了中国市场，仅剩的日产、本田、丰田、马自达等四大品牌，也面临着减产困境。据最新消息显示，今年3月本田销量仅6.04万辆，同比暴跌51%；此外，广汽丰田3月销量也仅为5.53万辆，让人震惊。
万万没想到，曾经在中国市场“遥遥领先”的日系车，如今已然站在了悬崖边，或许等它们察觉到的时候，日系车在中国大溃败已成定局。
究其原因，终归还是日系车品牌没有迅速跟上新能源大浪潮，产品竞争力逐渐减弱，以至于国产新能源汽车，从高端到低端，实现了对日系车的全面超越。
“上午交钱、下午提车、傍晚降价”，现在买车，恐怕就是这个状态了。
细数下来，随着2月中下旬比亚迪率先打响“价格战”后，自主、合资与“新势力”接连入局，尤其以五菱星光、哪吒X，长安启源A05等车企带头，纷纷采取相应降价或补贴政策来应对这波降价风潮。
到了今年3月，战势逐渐白热化，覆盖的车型也从新能源延伸至燃油车，部分车型还出现了“一天一个价”的现象，#1天内9家车企宣布降价#的相关词条冲上微博热搜，引发全网热议。
并且这波热度持续延伸到4月，并随着小米汽车大卖，问界、小鹏、极氪、蔚来等多个新能源车品牌不甘示弱，通过降价、补贴等多种方式推出购车优惠，变相降价，争夺销量，场面好生热闹。
无论是主动迎战，还是被动“放血”，几乎所有车企都参与到这场价格战中，场面逐渐混乱。就连最新入局的小米，也被迫靠“亏钱”来抢占市场，小米SU7标准版21.59万元，小米SU7Pro定价24.59万元，小米SU7 Max定价29.99万元。对于价格，雷军表示，都是亏钱的，大家太卷了。
可以说啊，雷军带着小米SU7强势闯入汽车界，声称“卖一台亏一台”，使得本就动荡的市场格局愈发扑朔迷离起来。
另一方面，随着车企内卷，国产车销量呈可观趋势。
从今年3月底的乘用车终端销量排行榜来看，排名前十的车型中，国产车占了八席，其中有七款车来自比亚迪，而唯二的两款非国产车是特斯拉的Model Y和日产的轩逸，而能算得上真正合资车的，只有日产轩逸一个。
不得不说，国产车靠着极度内卷，已经快把合资车和日系车卷死了。这其中，合资车的情况还算好点，在国内车战打响了，很快做出了反应，几乎是秦PLUS荣耀版上市后一周内，合资车代表轩逸和朗逸不甘示弱，开始了他们的“反击”之路，就连豪华品牌凯迪拉克CT5，也加入了这场价格战，降幅高达7万元。
都走到这个地步了，其实不管这些合资车心里愿不愿意，它们都已经被卷进这个价格战中，尤其是合资燃油车更为艰难，必须靠降价挽救住那点还愿意买燃油车的用户，要不然，它们会死很惨，连降价的机会都不会再有。其实不止降价，上汽大众还直接向比亚迪看齐，最新推出的朗逸新锐1.5L出众新逸版仅7.99万元，让消费者以8万元不到的价格，一步到位买到A级合资燃油车。
逆水行舟不进则退，在国产自主品牌高歌猛进的今天，合资车企正逐渐丢盔卸甲，往日光环不再，但好在合资车企正在积极采取措施自救。除了降价外，一些企业还开始与国内的新能源汽车企业建立新的合作关系，希望通过技术合作和共同研发来加速产品的电动化转型。
反观日系车就没有那么乐观，不仅新能源市场继续消极应对，燃油车在2023年也出现大幅下滑。丰田下滑9%，本田下滑12%，日产下滑16%，本田和日产均收下近8年最低销量，日产已经彻底无缘“百万辆俱乐部”。
眼看去年汽车销量下滑，日系车在今年仍然“不思进取”。近期，面对当下火热的汽车价格战，丰田在观望几天后，终于推出了20亿的以旧换新活动。但详细来看，单车最高只补贴1.6万，而且活动只涉及亚洲龙、新 RAV4 荣放、格瑞维亚、卡罗拉锐放、皇冠陆放、凌放等7款车型。
没想到啊没想到，现在日系车处境都这么难了，丰田搞促销还这么扭扭捏捏，憋了这么久，才整出个补贴活动，就是不肯直接降价。
而另一边，本田和日产更是直接躺平了，毫无降价动作。
这其中，本田操作更离谱，眼看打不赢价格战，居然还涨价来迎战，今年3月，本田飞度，型格新车上市，其中型格無限MUGEN版售价15.79万元起，飞度無限MUGEN版售价9.78万元起。不得不说，日系车的傲慢在本田身上体现的淋漓尽致。
遥想当年燃油车独霸市场时，丰田、本田、日产这三大品牌，在国内销量非常之高，常年占据中国汽车销量榜的前几名。但这几年随着国产新能源汽车崛起，日系车在中国越来越不行了。
加拿大SUV移民数量破记录！要求低、名额多、全家一步到位拿PR！
2023年是加拿大（Start-up VIsa）移民计划飞速发展的一年。根据加拿大移民部公布的数据显示，2023年创业投资（SUV）移民项目爆发式增长了3倍，有1,460名新永久居民通过该项目来到加拿大。
其中包括300名华人（含香港地区），也就是说每5位通过SUV项目移民到加拿大的申请人中，就有1名华人。
图片
2015年推出的SUV项目，在推出的第一年仅有55名移民企业家来到加拿大。不过，这一数字在2016年翻了一番，达到110名新永久居民，第二年又增长了22.7%。到2018年，该项目的受欢迎程度翻了两番多，共有240名新永久居民抵达。
2019年，SUV项目迎来了515名新的加拿大永久居民。然而，随着新冠疫情席卷全球，2020年、2021年移民人数出现明显下滑。
直到2022年，SUV才从疫情引发的低迷中恢复过来，而2023年则是迎来了爆发式增长，2023年通过SUV项目移民的人数较2019年，增加了近97.6%。
图片
2023年上半年，加拿大移民局颁布了一系列关于SUV项目的利好政策，包括：
将封闭工签转为开放工签
延长工签有效期至3年（原本1年）
允许所有SUV团队成员申请开放工签
增加更多SUV签证名额
优先审理SUV签证等
在颁布新政后的下半年，明显感觉到移民局开始发力处理SUV移民签证。
图片
根据加拿大联邦商业移民计划，SUV移民签证名额将从2023年的3500个，涨至2024年的5000个，之后两年均维持在6000个。
图片
SUV项目是目前加拿大为数不多，可以一步到位拿永居卡（枫叶卡）的项目，建议符合条件的申请人都可以大胆尝试申请。
SUV创投移民是什么？
加拿大创新企业家移民项目（Start-up Visa）作为经济类移民项目，旨在吸引企业家和高技术型人才到加拿大开展创业活动，为加拿大的经济和行业发展做出新的贡献。该项目最初于2013年开始试点并于2018年成为永久项目。
创业移民SUV是联邦项目中，唯二的两个商业类移民项目（另外一个是针对艺术家和运动员的自雇移民）。其设立的原理，就是填补加拿大联邦投资的移民的空白。
图片
如果创业失败SUV项目最大的亮点就是创业项目的盈亏并不影响拿枫叶卡，完成资金的投入就能拿身份。
申请人数量也比较特殊，每个项目可以有5名合伙人共同申请PR，而每名合伙人也可以同时携带家属，除了主创人，其余联合申请人可以在境外等待PR身份。
SUV创投移民有什么要求？
SUV项目对申请人的学历、年龄、工作经验、经商背景等都没有硬性要求，只需满足以下四项要求即可：
图片
1
持有合格的生意（计划）
因为该项目主要为了吸引创新型企业家和技术人才，因此必须是创新型的商业计划，而不是传统的酒店、餐厅、咖啡厅、便利店等。同时，每个申请人必须至少持有10% 的公司股权；加拿大政府指定机构和所有申请人必须共同持有超过50% 的公司股权。
2
获得加拿大政府指定机构的支持信
申请创业移民SUV，你就需要拿到一封指定机构的支持信来支持你的商业计划。提供支持信的机构有三大类，分别是：
天使投资集团（Angel investor groups）不少于7.5万加元投资的承诺；
风险投资基金（Venture capital funds）不少于20万加元投资的承诺；
企业孵化器项目机构（Business incubators）如果要给你出具支持信，它需要接受你公司的入驻。
3
满足语言要求
移民部对该项目的语言要求为英语或法语达到CLB5即可，可以称得上是非常低的要求了。
4
有充足的安家和创业资金
SUV项目对申请人的资产和投资额都没有太高的要求。不需要做资产认证，只要有一笔安家费的存款即可。
图片
其实SUV项目最大的难点就在于，申请人必须取得至少一封加拿大指定机构（风险投资基金、天使投资集团和企业孵化器项目）的支持信。
而这封支持信很大程度上关系着项目审批的最终结果。因此选择一个靠谱、专业的移民机构是至关重要的。
2023年是加拿大（Start-up VIsa）移民计划飞速发展的一年。根据加拿大移民部公布的数据显示，2023年创业投资（SUV）移民项目爆发式增长了3倍，有1,460名新永久居民通过该项目来到加拿大。
其中包括300名华人（含香港地区），也就是说每5位通过SUV项目移民到加拿大的申请人中，就有1名华人。
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2015年推出的SUV项目，在推出的第一年仅有55名移民企业家来到加拿大。不过，这一数字在2016年翻了一番，达到110名新永久居民，第二年又增长了22.7%。到2018年，该项目的受欢迎程度翻了两番多，共有240名新永久居民抵达。
2019年，SUV项目迎来了515名新的加拿大永久居民。然而，随着新冠疫情席卷全球，2020年、2021年移民人数出现明显下滑。
直到2022年，SUV才从疫情引发的低迷中恢复过来，而2023年则是迎来了爆发式增长，2023年通过SUV项目移民的人数较2019年，增加了近97.6%。
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2023年上半年，加拿大移民局颁布了一系列关于SUV项目的利好政策，包括：
将封闭工签转为开放工签
延长工签有效期至3年（原本1年）
允许所有SUV团队成员申请开放工签
增加更多SUV签证名额
优先审理SUV签证等
在颁布新政后的下半年，明显感觉到移民局开始发力处理SUV移民签证。
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根据加拿大联邦商业移民计划，SUV移民签证名额将从2023年的3500个，涨至2024年的5000个，之后两年均维持在6000个。
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SUV项目是目前加拿大为数不多，可以一步到位拿永居卡（枫叶卡）的项目，建议符合条件的申请人都可以大胆尝试申请。
SUV创投移民是什么？
加拿大创新企业家移民项目（Start-up Visa）作为经济类移民项目，旨在吸引企业家和高技术型人才到加拿大开展创业活动，为加拿大的经济和行业发展做出新的贡献。该项目最初于2013年开始试点并于2018年成为永久项目。
创业移民SUV是联邦项目中，唯二的两个商业类移民项目（另外一个是针对艺术家和运动员的自雇移民）。其设立的原理，就是填补加拿大联邦投资的移民的空白。
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如果创业失败SUV项目最大的亮点就是创业项目的盈亏并不影响拿枫叶卡，完成资金的投入就能拿身份。
申请人数量也比较特殊，每个项目可以有5名合伙人共同申请PR，而每名合伙人也可以同时携带家属，除了主创人，其余联合申请人可以在境外等待PR身份。
SUV创投移民有什么要求？
SUV项目对申请人的学历、年龄、工作经验、经商背景等都没有硬性要求，只需满足以下四项要求即可：
图片
1
持有合格的生意（计划）
因为该项目主要为了吸引创新型企业家和技术人才，因此必须是创新型的商业计划，而不是传统的酒店、餐厅、咖啡厅、便利店等。同时，每个申请人必须至少持有10% 的公司股权；加拿大政府指定机构和所有申请人必须共同持有超过50% 的公司股权。
2
获得加拿大政府指定机构的支持信
申请创业移民SUV，你就需要拿到一封指定机构的支持信来支持你的商业计划。提供支持信的机构有三大类，分别是：
天使投资集团（Angel investor groups）不少于7.5万加元投资的承诺；
风险投资基金（Venture capital funds）不少于20万加元投资的承诺；
企业孵化器项目机构（Business incubators）如果要给你出具支持信，它需要接受你公司的入驻。
3
满足语言要求
移民部对该项目的语言要求为英语或法语达到CLB5即可，可以称得上是非常低的要求了。
4
有充足的安家和创业资金
SUV项目对申请人的资产和投资额都没有太高的要求。不需要做资产认证，只要有一笔安家费的存款即可。
图片
其实SUV项目最大的难点就在于，申请人必须取得至少一封加拿大指定机构（风险投资基金、天使投资集团和企业孵化器项目）的支持信。
而这封支持信很大程度上关系着项目审批的最终结果。因此选择一个靠谱、专业的移民机构是至关重要的。
#Celine设计师将离职# Celine是真糊涂啊？让Hedi 离开…
Hedi Slimane将要离开Celine，Celine是“装糊涂”，还是Hedi 真明白？
生意场上没有永远的朋友，据Miss Tweed消息人士透露，Celine现任创意总监Hedi Slimane即将离任Celine，目前集团正在为其寻找替代人选，截止我写下这篇图文的时候，Hedi Slimane的具体离职日期还未定，但按照过往业内经验来说，也许就在近期了。
与此同时，有不少业内人士更是传言，离开Celine的Hedi Slimane或将加入Chanel。（图2）
我仔细回想了一番，Hedi Slimane入主Celine的这6年，无论是从风评还是品牌力而言，对于Celine现阶段而言都是功大于过的。
当初Hedi Slimane在18年宣布加入Celine时，消息一出，也是迅速引得时尚圈大地震，多数人冷眼热讽，吐槽、质疑Hedi Slimane其清冷消瘦且叛逆的“忧郁富二代”风格设计和前任创意总监Phoebe Philo为Celine打造的标志性性冷淡风格格格不入。
你哥一上台也是连连吃瘪，推出的16 手袋虽然有巨星lady gaga做背书，但无奈还是“胎死腹中”并未赚得头堂彩。
沉溺一年半后，Hedi Slimane终于卸下了坚持自我风格的防备，开始深挖档案室走起了商业化设计路线，20年前夕推出的Triomphe Canvas凯旋门老花系列，这一系列一经问世就迎来了迅速走红，由此诞生了凯旋门肩背包、Ava豌豆包、Cabas竖款手袋和刷屏多时的凯旋门印花水桶包。
我在当时也是为Hedi买单了，第一只新Celine手袋正是Cabas竖款托特包（图5），而凯旋门印花水桶包可以说时近五年内唯二出现长时间爆火的全民级爆款手袋，另一只是LV的Carryall，这两只手袋火到你可能随便去一个四五线城市都能看到。
也是随着这一波爆红，同时加上Lisa等一众icon的助力，迅速让Hedi Slimane操刀的Celine在坊间坐实了口碑，与此同时，Celine的业绩也是直线翻倍。
18年Hedi Slimane接手以后，业绩便是一路开挂扶摇直上，19年已经提升到了6.11 亿欧元。LVMH 集团曾经给Hedi Slimane 的任务是，五年内让Celine业绩翻倍，如今Celine已经成功迈入了10亿欧元俱乐部，也就是说Hedi Slimane实现了这一要求。
业绩的持续增长给予了Hedi Slimane 无线试错的信心，从21年开始，爱好摄影的Hedi Slimane大手一挥直接宣布Celine要退出传统按季节办秀的时装周日程，采用自己的节奏办秀。
由此我们便看到了Celine一季接一季的在城堡、体育场、赛车场走秀，新品系列也都是以非常新颖的短视频形式呈现，而Hedi Slimane 则主导了这部新戏。
前卫新颖的办秀理念笼络了忠实拥趸的好奇心，可缺点也很明显，广义范围内的曝光度和受关注度惨遭滑铁卢，品牌在社交媒体的声量自然会应声而落。这时候让我想到了，Daniel Lee在BV出走前也是同样的操作模式，先是制造了一场BV绿色旋风，紧接着关闭社交平台，开启沙龙秀……随后无奈离开BV。
接着Hedi后面的结果相信不用我多说了，也就有了如今我们能够听到这则离任传闻。
这也是Hedi Slimane为什么会在新一季从好卖的快时尚式实穿主义风格转为精英主义摩登都市名媛风格的原因。显然，Celine走过了黄金期，集团需要新的业绩突破，需要下一次10亿欧元，而生性叛逆的Hedi Slimane面临选择做出了妥协。
可今世不同往日，Hedi如今面对的问题已非当初入主时那么简单了。
自我救赎的方式有两种，一种是成全他人，一种是成全自己。如今的Hedi Slimane手里不再掌握那张能发出去绝杀的大王，留给他的只有被动。
当Hedi Slimane做回自己的时候，也正是他和Celine分道扬镳之时。
关于这波，你怎么评？
#RUKFashion[超话]##ruk##亿点曝光计划##时尚要闻##Celine设计师或将加入香奈儿#
Hedi Slimane将要离开Celine，Celine是“装糊涂”，还是Hedi 真明白？
生意场上没有永远的朋友，据Miss Tweed消息人士透露，Celine现任创意总监Hedi Slimane即将离任Celine，目前集团正在为其寻找替代人选，截止我写下这篇图文的时候，Hedi Slimane的具体离职日期还未定，但按照过往业内经验来说，也许就在近期了。
与此同时，有不少业内人士更是传言，离开Celine的Hedi Slimane或将加入Chanel。（图2）
我仔细回想了一番，Hedi Slimane入主Celine的这6年，无论是从风评还是品牌力而言，对于Celine现阶段而言都是功大于过的。
当初Hedi Slimane在18年宣布加入Celine时，消息一出，也是迅速引得时尚圈大地震，多数人冷眼热讽，吐槽、质疑Hedi Slimane其清冷消瘦且叛逆的“忧郁富二代”风格设计和前任创意总监Phoebe Philo为Celine打造的标志性性冷淡风格格格不入。
你哥一上台也是连连吃瘪，推出的16 手袋虽然有巨星lady gaga做背书，但无奈还是“胎死腹中”并未赚得头堂彩。
沉溺一年半后，Hedi Slimane终于卸下了坚持自我风格的防备，开始深挖档案室走起了商业化设计路线，20年前夕推出的Triomphe Canvas凯旋门老花系列，这一系列一经问世就迎来了迅速走红，由此诞生了凯旋门肩背包、Ava豌豆包、Cabas竖款手袋和刷屏多时的凯旋门印花水桶包。
我在当时也是为Hedi买单了，第一只新Celine手袋正是Cabas竖款托特包（图5），而凯旋门印花水桶包可以说时近五年内唯二出现长时间爆火的全民级爆款手袋，另一只是LV的Carryall，这两只手袋火到你可能随便去一个四五线城市都能看到。
也是随着这一波爆红，同时加上Lisa等一众icon的助力，迅速让Hedi Slimane操刀的Celine在坊间坐实了口碑，与此同时，Celine的业绩也是直线翻倍。
18年Hedi Slimane接手以后，业绩便是一路开挂扶摇直上，19年已经提升到了6.11 亿欧元。LVMH 集团曾经给Hedi Slimane 的任务是，五年内让Celine业绩翻倍，如今Celine已经成功迈入了10亿欧元俱乐部，也就是说Hedi Slimane实现了这一要求。
业绩的持续增长给予了Hedi Slimane 无线试错的信心，从21年开始，爱好摄影的Hedi Slimane大手一挥直接宣布Celine要退出传统按季节办秀的时装周日程，采用自己的节奏办秀。
由此我们便看到了Celine一季接一季的在城堡、体育场、赛车场走秀，新品系列也都是以非常新颖的短视频形式呈现，而Hedi Slimane 则主导了这部新戏。
前卫新颖的办秀理念笼络了忠实拥趸的好奇心，可缺点也很明显，广义范围内的曝光度和受关注度惨遭滑铁卢，品牌在社交媒体的声量自然会应声而落。这时候让我想到了，Daniel Lee在BV出走前也是同样的操作模式，先是制造了一场BV绿色旋风，紧接着关闭社交平台，开启沙龙秀……随后无奈离开BV。
接着Hedi后面的结果相信不用我多说了，也就有了如今我们能够听到这则离任传闻。
这也是Hedi Slimane为什么会在新一季从好卖的快时尚式实穿主义风格转为精英主义摩登都市名媛风格的原因。显然，Celine走过了黄金期，集团需要新的业绩突破，需要下一次10亿欧元，而生性叛逆的Hedi Slimane面临选择做出了妥协。
可今世不同往日，Hedi如今面对的问题已非当初入主时那么简单了。
自我救赎的方式有两种，一种是成全他人，一种是成全自己。如今的Hedi Slimane手里不再掌握那张能发出去绝杀的大王，留给他的只有被动。
当Hedi Slimane做回自己的时候，也正是他和Celine分道扬镳之时。
关于这波，你怎么评？
#RUKFashion[超话]##ruk##亿点曝光计划##时尚要闻##Celine设计师或将加入香奈儿#
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