#苏州酒店# 太仓TUI BLUE酒店效果图
途易蓝是德国途易集团旗下首个主打体验的酒店品牌，太仓TUI BLUE酒店位于科教新城天镜湖周边，是该品牌在亚洲的首批酒店。
之前，途易集团在迪拜召开全球发布会，旗下酒店品牌TUIBLUE正式与太仓娄城高新集团签署合作协议，双方将在酒店、文旅、数字化领域开展深入合作。
途易集团
成立于2007年，是欧洲最大的文旅集团，总部位于德国北部汉诺威，是法兰克福及汉诺威证券交易所上市公司。途易旗下拥有1600 家旅行社和领先的在线门户网站，5家航空公司，约 150 架客机、400 多家酒店、15 艘邮轮，业务范围覆盖全球180多个国家，每年服务游客2700万名。年营业额千亿欧元。
TUI BLUE
TUI BLUE酒店品牌于2016年成立，全球运营近百家，TUI BLUE太仓项目是TUI BLUE在中国签署的首批酒店之一。作为途易集团旗下首个主打体验的酒店品牌，TUI BLUE将为顾客创造独特假期视作目标，提供美食、高科技（BLUE App）、健身养生等体验项目
TUI BLUE 苏州太仓酒店
由太仓娄城高新集团投资建设，酒店共设有128间现代舒适的客房及套房，设计融合了娄东文化、海派文化和德国传统设计风格，巧妙地融入途易蓝品牌前卫的设计理念。酒店拥有全日制西餐厅、中餐厅、大堂吧等四个风格各异的餐厅及酒吧。酒店配备独立的大型宴会厅和四个多功能厅，均配备先进的会议视听设备。健身中心、儿童活动中心等设施一应俱全。此外，室外800平方米的草坪可提供绝佳的室外婚庆体验。
途易蓝是德国途易集团旗下首个主打体验的酒店品牌，太仓TUI BLUE酒店位于科教新城天镜湖周边，是该品牌在亚洲的首批酒店。
之前，途易集团在迪拜召开全球发布会，旗下酒店品牌TUIBLUE正式与太仓娄城高新集团签署合作协议，双方将在酒店、文旅、数字化领域开展深入合作。
途易集团
成立于2007年，是欧洲最大的文旅集团，总部位于德国北部汉诺威，是法兰克福及汉诺威证券交易所上市公司。途易旗下拥有1600 家旅行社和领先的在线门户网站，5家航空公司，约 150 架客机、400 多家酒店、15 艘邮轮，业务范围覆盖全球180多个国家，每年服务游客2700万名。年营业额千亿欧元。
TUI BLUE
TUI BLUE酒店品牌于2016年成立，全球运营近百家，TUI BLUE太仓项目是TUI BLUE在中国签署的首批酒店之一。作为途易集团旗下首个主打体验的酒店品牌，TUI BLUE将为顾客创造独特假期视作目标，提供美食、高科技（BLUE App）、健身养生等体验项目
TUI BLUE 苏州太仓酒店
由太仓娄城高新集团投资建设，酒店共设有128间现代舒适的客房及套房，设计融合了娄东文化、海派文化和德国传统设计风格，巧妙地融入途易蓝品牌前卫的设计理念。酒店拥有全日制西餐厅、中餐厅、大堂吧等四个风格各异的餐厅及酒吧。酒店配备独立的大型宴会厅和四个多功能厅，均配备先进的会议视听设备。健身中心、儿童活动中心等设施一应俱全。此外，室外800平方米的草坪可提供绝佳的室外婚庆体验。
A股：做好准备吧，爆发就在眼前，明天4月9日大盘走势预判！
1、直奔核心，今天大盘走的一波三折，尾盘再次跳水了，主要原因是黄金和贵金属板块今天出现了大的分歧，带动一批后排纷纷冲高回落，从资源板块出来的资金虽然有部分回流了低空经济和AI方向，但是由于今天是第一次分歧，分歧力度不算大，导致两个方向出现拉锯战，互相抽血，而其他板块几乎得不到资金的青睐，各种大跌或者奔向跌停，把指数直接带下来了，不过芸姐还是那句话，轻指数，重板块。板块。
2、从市场数据看，外资全天流出30亿左右，说实话这个金额并不多，内资流出300多亿，但是从全天成交量能看，今天比上周三略微放量130多亿，很明显有一部分散户被洗出去了，真正的主力还没出货，而且今天又是超4000多家下跌，贵金属方向直接抽血了很多资金，导致其他板块无人问津，而这个方向也属于最后的疯狂，欲使其灭亡，必先使其疯狂。3、板块方面，贵金属方向就不多说了，说很多遍了，不要当最后的接盘侠，目前的走势纯属情绪在博弈，耐心等待贵金属这边来一次充分调整再说，它不调整，其他方向基本上得不到资金的青睐，而一旦进入大的调整，那么大家可以想想，首先回流的方向是哪里呢，芸姐认为就是低空经济（飞行汽车）和科技（AI和算力），而且今天明显有一定的异动。
4、综上所述，目前就是贵金属这边最后的狂欢，这个方向目前直接绑架了指数和其他板块，导致
盘面毫无生机，从今天前排无法回封就能看出，明天的分歧会更加剧烈，那么其他板块的爆发就在眼前，就会迎来柳暗花明的一天。
最后，这种割裂的行情就快结束了，大家在忍耐下，题材方向很快就会迎来春天。只要你们关注芸姐，每天来看我，每天来给我点赞评论，我希望能够帮助到时刻关注、信任和支持我的家人们，使大家不仅能够避坑，还能给大家带来希望，独乐乐不如众乐乐，还是那句话，今年目标4000点。
1、直奔核心，今天大盘走的一波三折，尾盘再次跳水了，主要原因是黄金和贵金属板块今天出现了大的分歧，带动一批后排纷纷冲高回落，从资源板块出来的资金虽然有部分回流了低空经济和AI方向，但是由于今天是第一次分歧，分歧力度不算大，导致两个方向出现拉锯战，互相抽血，而其他板块几乎得不到资金的青睐，各种大跌或者奔向跌停，把指数直接带下来了，不过芸姐还是那句话，轻指数，重板块。板块。
2、从市场数据看，外资全天流出30亿左右，说实话这个金额并不多，内资流出300多亿，但是从全天成交量能看，今天比上周三略微放量130多亿，很明显有一部分散户被洗出去了，真正的主力还没出货，而且今天又是超4000多家下跌，贵金属方向直接抽血了很多资金，导致其他板块无人问津，而这个方向也属于最后的疯狂，欲使其灭亡，必先使其疯狂。3、板块方面，贵金属方向就不多说了，说很多遍了，不要当最后的接盘侠，目前的走势纯属情绪在博弈，耐心等待贵金属这边来一次充分调整再说，它不调整，其他方向基本上得不到资金的青睐，而一旦进入大的调整，那么大家可以想想，首先回流的方向是哪里呢，芸姐认为就是低空经济（飞行汽车）和科技（AI和算力），而且今天明显有一定的异动。
4、综上所述，目前就是贵金属这边最后的狂欢，这个方向目前直接绑架了指数和其他板块，导致
盘面毫无生机，从今天前排无法回封就能看出，明天的分歧会更加剧烈，那么其他板块的爆发就在眼前，就会迎来柳暗花明的一天。
最后，这种割裂的行情就快结束了，大家在忍耐下，题材方向很快就会迎来春天。只要你们关注芸姐，每天来看我，每天来给我点赞评论，我希望能够帮助到时刻关注、信任和支持我的家人们，使大家不仅能够避坑，还能给大家带来希望，独乐乐不如众乐乐，还是那句话，今年目标4000点。
刚刚采访了智己汽车联席 CEO 刘涛和两位高管，不完整记录如下：
- 我本人就是读底盘专业出身的，一直有 2 个问题，智能化时代，是不是美不重要了，是不是底盘不重要了？智能手机和智能汽车的区别是什么？手机是被你 carry 的，车真正的基础，是你的底盘。车是 carry us，carry 的底座就是底盘。
这是我们灵犀数字底盘的一个底层逻辑，它真的可以让后轮变得有主动智慧的能力，整车的运动学都被改写了。
- 涛总虽然是我们的 CEO，但他是一个真正的技术专家。真正把 3 个轴向和 6 个自由度联动起来不断调节整个载荷转移，今天还没有人去做，我们今天的智慧小脑，是搭建了这样一个基础架构能力，基于这个架构，我们有无数场景可以扩展。
灵犀底盘从 3 个点，操控、安全、舒适的角度，未来都会围绕这 3 个点去迭代不同的场景覆盖。
- 我觉得云辇也是非常了不起的发明，但云辇 A、B、C，相对来讲还是比较独立的，但我们希望把底盘和智驾和智舱打通，我们更强调内部打通，协同控制，而不是单独的一个空悬、MRC，好吧。
- 我是涛总的师弟，我上大学的时候是整车动力学模型搭仿真，我们是单轨模型，为什么不是双轨，因为非常复杂，不容易控制。我们现在要做的 3 轴向 6 自由度，涉及智舱、智驾、底盘、这些涉及博世、大陆、采埃孚，这些壁垒很难打通，控制策略也在变得越来越复杂。所有这些东西说起来很简单，但实际上非常非常复杂。
- L7 当年定位驾控，我们当时叫新世界的驾控旗舰。很多媒体说我们定位太窄了，某种意义上我们内部也进行过反思。但从我们老牌车企的角度讲，我们不但要做智驾、智舱、HMI 这些智能的东西做好，但底盘是我们的坚守。
当年德系和日系打得不可开交，但最后留下来的，豪华品牌还是德系，今天的日系豪华已经式微了嘛。我们一直有一个执念，真正的高级底盘，一定是定海神针。
L6 比 L7 低十几万，你今天低十几万的价格，底盘已经提升了好几个维度。所以从 L7 到 L6，我们有反思，但更多的是坚守。这方面我们是义无反顾，会继续坚持下去。
- 我觉得雷总有一点说得非常对，今天买 20-30 万的轿车，有两个核心人群。第一是 Model 3 的高级平替，我们、极氪、SU7，都在这方面做得很好。这个级别有将近 10 万台的车被中国的年轻人买单。
第二，34C 的智能化平替。
- 全系标配后轮转向，在开发过程中，我们认为 L6 核心的产品点是我们十年技术之大成的底盘系统。如果低配没有高配搭载，似乎不是很过瘾。我们希望 L6 就是和灵犀数字底盘是相辅相成的，是完全挂钩的。我们希望它成为产品的核心标签。在 23 万做标配，我们花了大价钱。
- 光年固态电池版就是在超强性能版的基础上搭载了固态电池，和市面上所有的其他固态电池最大的区别是我们是固态的电解质，这会带来 3 方面的提升。第一是完全不可燃，所以安全性是非常高的，第二是创新配方和固态电解质的结合再加干法成型的工艺，紧致程度可以更高，就可以施加更大的快充能力，第三也是因为这个电解质的应用，能量密度更高。
所以核心是动力电池领域率先应用的这个固态电解质。
- 光年固态电池的产能会有一定的限制，但爬坡的速度会非常快，我们目标是今年下半年，年内一定完成。
- 我们暂时没有规划不搭载灵犀数字底盘的版本，我相信我们的供应链、研发能力，也会把成本打下来。从技术上讲，去掉它很容易，量产它，我们花了十年时间。
- 我们这周 SOP，我们在 4 月 25 号会把 IMOS 3.0、智驾、智舱继续和大家交流。
这个月下旬会在将近 300 个门店见到我们的展车、试驾车。正式上市在 5 月中旬，第一批用户提车，应该是在 5 月下旬。
- 我们认为安全性是固态电池非常重要的优势，我们认为光年电池的综合性能是首屈一指的。首先是安全不可燃，其次是 400 kW 快充，最后是能量密度，四驱版可以轻松达到 1000 km。寿命方面，换算成充电里程是不弱于液态电池的。
我们的观点和李斌的不完全一样。对固态电解质的理解和定义，大家还是有很大差别的。我认为固态肯定不是作秀，不是象征意义。你想开一辆油车，油箱的科技含量是非常高的，常规的碰撞，油箱是绝不能泄露的。电动车的电池，必须要比油箱更加安全。为什么是象征意义呢？
我们这一代电池更强调的是性能的均衡，我们可以说没有 5C4C 充电，但单次 1000 km，其实已经足够了。还有一个变量非常重要，是成本。今天的液态，过去是两块多，现在三毛一瓦时。
今天固态贵一些，但结构是简化的。我们一二三代，迭代会非常快。寿命做到后面，也会比液态更长。有了一定规模后，成本是会下降的。
坦率来讲，今天在大量制造液态电池的玩家，应该是比较紧张的。工艺进步比较快的话，应该是零和博弈。
- 日韩更关注硫化物，国内除了宁德，更关注氧化物。我们现在并不判定哪一种路线的优劣，我个人来看，好像还没有看到硫化物的大规模生产的方法。氧化物路线，更多是在看到未来的诗和远方之前，我们脚踏实地的方案。
- LS6 的销量波动比较大，一方面是经济、消费各方面的压力，20 万以上的纯电复苏还是挺慢的。但我们没有调整价格，实际上我们对 LS6 的权益做了一定回收。我们不希望这个阶段把 LS6 的价格做得太低。我们去年 8 - 12 月的竞争中，应该说我们取得了一些阶段性结果。
接下来 6 月份，我们会推一款全新的 LS6，会非常炸裂。我们希望 345 三个月，打透 L6，六七月份，升级 LS6。我们所有的产品都是 12 个月迭代一次。
在营销端、销售端，都准备了充分的子弹，到六七月份把 LS6 推到一个新的高潮。
- 大家注意上险量的话，上汽集团的出口非常厉害，全国出口第一大，远大于第二和第三的之和。上汽国际的网络都会成为我们的网络。我们智己自己也有一个小的核心的出口团队。坦率讲 LS7 对于欧洲偏大了一点，L6 和 LS6 更适合出口，将来的出口速度也会更快。
- 我本人就是读底盘专业出身的，一直有 2 个问题，智能化时代，是不是美不重要了，是不是底盘不重要了？智能手机和智能汽车的区别是什么？手机是被你 carry 的，车真正的基础，是你的底盘。车是 carry us，carry 的底座就是底盘。
这是我们灵犀数字底盘的一个底层逻辑，它真的可以让后轮变得有主动智慧的能力，整车的运动学都被改写了。
- 涛总虽然是我们的 CEO，但他是一个真正的技术专家。真正把 3 个轴向和 6 个自由度联动起来不断调节整个载荷转移，今天还没有人去做，我们今天的智慧小脑，是搭建了这样一个基础架构能力，基于这个架构，我们有无数场景可以扩展。
灵犀底盘从 3 个点，操控、安全、舒适的角度，未来都会围绕这 3 个点去迭代不同的场景覆盖。
- 我觉得云辇也是非常了不起的发明，但云辇 A、B、C，相对来讲还是比较独立的，但我们希望把底盘和智驾和智舱打通，我们更强调内部打通，协同控制，而不是单独的一个空悬、MRC，好吧。
- 我是涛总的师弟，我上大学的时候是整车动力学模型搭仿真，我们是单轨模型，为什么不是双轨，因为非常复杂，不容易控制。我们现在要做的 3 轴向 6 自由度，涉及智舱、智驾、底盘、这些涉及博世、大陆、采埃孚，这些壁垒很难打通，控制策略也在变得越来越复杂。所有这些东西说起来很简单，但实际上非常非常复杂。
- L7 当年定位驾控，我们当时叫新世界的驾控旗舰。很多媒体说我们定位太窄了，某种意义上我们内部也进行过反思。但从我们老牌车企的角度讲，我们不但要做智驾、智舱、HMI 这些智能的东西做好，但底盘是我们的坚守。
当年德系和日系打得不可开交，但最后留下来的，豪华品牌还是德系，今天的日系豪华已经式微了嘛。我们一直有一个执念，真正的高级底盘，一定是定海神针。
L6 比 L7 低十几万，你今天低十几万的价格，底盘已经提升了好几个维度。所以从 L7 到 L6，我们有反思，但更多的是坚守。这方面我们是义无反顾，会继续坚持下去。
- 我觉得雷总有一点说得非常对，今天买 20-30 万的轿车，有两个核心人群。第一是 Model 3 的高级平替，我们、极氪、SU7，都在这方面做得很好。这个级别有将近 10 万台的车被中国的年轻人买单。
第二，34C 的智能化平替。
- 全系标配后轮转向，在开发过程中，我们认为 L6 核心的产品点是我们十年技术之大成的底盘系统。如果低配没有高配搭载，似乎不是很过瘾。我们希望 L6 就是和灵犀数字底盘是相辅相成的，是完全挂钩的。我们希望它成为产品的核心标签。在 23 万做标配，我们花了大价钱。
- 光年固态电池版就是在超强性能版的基础上搭载了固态电池，和市面上所有的其他固态电池最大的区别是我们是固态的电解质，这会带来 3 方面的提升。第一是完全不可燃，所以安全性是非常高的，第二是创新配方和固态电解质的结合再加干法成型的工艺，紧致程度可以更高，就可以施加更大的快充能力，第三也是因为这个电解质的应用，能量密度更高。
所以核心是动力电池领域率先应用的这个固态电解质。
- 光年固态电池的产能会有一定的限制，但爬坡的速度会非常快，我们目标是今年下半年，年内一定完成。
- 我们暂时没有规划不搭载灵犀数字底盘的版本，我相信我们的供应链、研发能力，也会把成本打下来。从技术上讲，去掉它很容易，量产它，我们花了十年时间。
- 我们这周 SOP，我们在 4 月 25 号会把 IMOS 3.0、智驾、智舱继续和大家交流。
这个月下旬会在将近 300 个门店见到我们的展车、试驾车。正式上市在 5 月中旬，第一批用户提车，应该是在 5 月下旬。
- 我们认为安全性是固态电池非常重要的优势，我们认为光年电池的综合性能是首屈一指的。首先是安全不可燃，其次是 400 kW 快充，最后是能量密度，四驱版可以轻松达到 1000 km。寿命方面，换算成充电里程是不弱于液态电池的。
我们的观点和李斌的不完全一样。对固态电解质的理解和定义，大家还是有很大差别的。我认为固态肯定不是作秀，不是象征意义。你想开一辆油车，油箱的科技含量是非常高的，常规的碰撞，油箱是绝不能泄露的。电动车的电池，必须要比油箱更加安全。为什么是象征意义呢？
我们这一代电池更强调的是性能的均衡，我们可以说没有 5C4C 充电，但单次 1000 km，其实已经足够了。还有一个变量非常重要，是成本。今天的液态，过去是两块多，现在三毛一瓦时。
今天固态贵一些，但结构是简化的。我们一二三代，迭代会非常快。寿命做到后面，也会比液态更长。有了一定规模后，成本是会下降的。
坦率来讲，今天在大量制造液态电池的玩家，应该是比较紧张的。工艺进步比较快的话，应该是零和博弈。
- 日韩更关注硫化物，国内除了宁德，更关注氧化物。我们现在并不判定哪一种路线的优劣，我个人来看，好像还没有看到硫化物的大规模生产的方法。氧化物路线，更多是在看到未来的诗和远方之前，我们脚踏实地的方案。
- LS6 的销量波动比较大，一方面是经济、消费各方面的压力，20 万以上的纯电复苏还是挺慢的。但我们没有调整价格，实际上我们对 LS6 的权益做了一定回收。我们不希望这个阶段把 LS6 的价格做得太低。我们去年 8 - 12 月的竞争中，应该说我们取得了一些阶段性结果。
接下来 6 月份，我们会推一款全新的 LS6，会非常炸裂。我们希望 345 三个月，打透 L6，六七月份，升级 LS6。我们所有的产品都是 12 个月迭代一次。
在营销端、销售端，都准备了充分的子弹，到六七月份把 LS6 推到一个新的高潮。
- 大家注意上险量的话，上汽集团的出口非常厉害，全国出口第一大，远大于第二和第三的之和。上汽国际的网络都会成为我们的网络。我们智己自己也有一个小的核心的出口团队。坦率讲 LS7 对于欧洲偏大了一点，L6 和 LS6 更适合出口，将来的出口速度也会更快。
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