今天总结一些遇到的问题。
一、易经行业和所有刚业都一样，良莠不齐。但大家有一点要记住，正规的命理师一般都是皈依弟子，无论佛道。佛门弟子，相信因果轮回；道家子弟，相信反噬果报。因此这也是正规的研修班需要皈依的第一原则。
二、批八字都需要支付卦金，不要想着免费。网上那些打着免费旗号的我也不能说什么。我以前说过，会看八字的人满地都是，但能解决问题布局改变的却不多。
三、命理师和医生有异曲同工之处。有病找医生问诊开药，有问题找命理师找出问题所在，及时调整环境风水，躲避灾难，化险为夷。医生的药理知识值钱，命理师的天机更值钱。
四、命理师不会追着你看八字，为你布局。只有你自身信了才会想着去改变。有些人一听不是免费的就避而远之，有些人虽然信，但一听布局要花钱，心里想想算了。有这些钱还不如吃香喝辣买新衣服。这些人都不是真的要改变。那孰轻孰重？自己不会去衡量吗？还有些人希望你去不断说服他，要主动联系他。那对不起，之前就说过，命理师不是销售，是不会主动推销的。所以，你遇到什么问题，需要怎么解决，都由你自己主动。
五、提供信息。看八字和布局需要你提供一些资料。看八字需要你告知出生年月日和时间，记住不要搞错是白天还是晚上，两个小时是一个时辰。看事业的要告知家庭和工作的地区，因为涉及到方位；看婚姻的要告诉我身高体重，以及臀部是属于大还是属于小（我对你的臀部不感兴趣，但这涉及到对方的信息）。
需要布局的话，请提供家里房型图，尺寸以及家具摆放位置和住址，因为住址关乎到你的房屋是否存在偏角，尺寸和家具摆放关乎到摆件的摆放位置，这里涉及到24山位置。有些命理师布局的时候会要求购买自家的摆件，但我告诉大家，摆件的效果是一样的，自己某宝上自行采购就行，摆件不是吉祥物，不需要能量仓加持。
所有这些，如果你觉得太麻烦，也不愿意让我知道你家住哪里？房子多大？以防我窥视你秘密，那请便。再次提醒同学们，命理师不要追着别人去推销，我们可以把精力放在下一位。
六、命运层次。人的命运层次分三种～上等人，中等人，下等人。三个层次又分上中下三层。八字里的下等人通过布局最高能到达中等的最下层，中等人最高能到达上等人的最下层，上等人最高也就是同等的天花板。这个能理解吧？所以，不要指望下等命一下子跨越到上等的最高端，对不起。我没那个本事。同样的，昨天有很多人来问我，学渣孩子，能不能布局后考上清北。这是一样的道理。考优秀的学校，三年前布局，提高一个层次的，一年前布局。而且每次有问孩子学业的问题，我还要问清楚孩子哪一年中高考，因为要根据孩子的八字看大运流年。流年冲克，学霸也有发挥失常的时候，流年华盖文昌星照耀，学渣也有一飞冲天的高光时刻。
七、有关桃花局。这里要说明，未婚的可以布桃花局，已婚者我们只能斩桃花，布局反而有拆散姻缘的罪孽，切不可为之。前几天有人问我桃花局一个月后，呈现桃花朵朵开的局面，不知道该如何选择。那同样的道理，找一个八字配的人修成正果，切不可脚踏几只船。
八、关于放生。我们不建议初一十五去自己买了鱼虾放入河流。因为我们大多数人都不太懂鱼类的食物链，很容易引起生物的相克，反而适得其反，这是我们不愿意看到的。所谓善心，并不是放生这种仪式感的行为，而是在某一个瞬间，看到某一件事某一个人，突然萌生要去帮助的念头，这才是最大的善，积最大的德。
九、中华文明源远流长，老祖宗流传下来的瑰宝非常神奇。古有祝由术，鲁班书，今有高架龙柱，神兽镇河。这些都不是科学能解释的。还好有越来越多的人开始去了解，去研究。八字，六爻，小六壬大六壬，奇门遁甲，梅花易数，紫微斗数～～～都开始得到了很大的继承，这是令人欣慰的。
一、易经行业和所有刚业都一样，良莠不齐。但大家有一点要记住，正规的命理师一般都是皈依弟子，无论佛道。佛门弟子，相信因果轮回；道家子弟，相信反噬果报。因此这也是正规的研修班需要皈依的第一原则。
二、批八字都需要支付卦金，不要想着免费。网上那些打着免费旗号的我也不能说什么。我以前说过，会看八字的人满地都是，但能解决问题布局改变的却不多。
三、命理师和医生有异曲同工之处。有病找医生问诊开药，有问题找命理师找出问题所在，及时调整环境风水，躲避灾难，化险为夷。医生的药理知识值钱，命理师的天机更值钱。
四、命理师不会追着你看八字，为你布局。只有你自身信了才会想着去改变。有些人一听不是免费的就避而远之，有些人虽然信，但一听布局要花钱，心里想想算了。有这些钱还不如吃香喝辣买新衣服。这些人都不是真的要改变。那孰轻孰重？自己不会去衡量吗？还有些人希望你去不断说服他，要主动联系他。那对不起，之前就说过，命理师不是销售，是不会主动推销的。所以，你遇到什么问题，需要怎么解决，都由你自己主动。
五、提供信息。看八字和布局需要你提供一些资料。看八字需要你告知出生年月日和时间，记住不要搞错是白天还是晚上，两个小时是一个时辰。看事业的要告知家庭和工作的地区，因为涉及到方位；看婚姻的要告诉我身高体重，以及臀部是属于大还是属于小（我对你的臀部不感兴趣，但这涉及到对方的信息）。
需要布局的话，请提供家里房型图，尺寸以及家具摆放位置和住址，因为住址关乎到你的房屋是否存在偏角，尺寸和家具摆放关乎到摆件的摆放位置，这里涉及到24山位置。有些命理师布局的时候会要求购买自家的摆件，但我告诉大家，摆件的效果是一样的，自己某宝上自行采购就行，摆件不是吉祥物，不需要能量仓加持。
所有这些，如果你觉得太麻烦，也不愿意让我知道你家住哪里？房子多大？以防我窥视你秘密，那请便。再次提醒同学们，命理师不要追着别人去推销，我们可以把精力放在下一位。
六、命运层次。人的命运层次分三种～上等人，中等人，下等人。三个层次又分上中下三层。八字里的下等人通过布局最高能到达中等的最下层，中等人最高能到达上等人的最下层，上等人最高也就是同等的天花板。这个能理解吧？所以，不要指望下等命一下子跨越到上等的最高端，对不起。我没那个本事。同样的，昨天有很多人来问我，学渣孩子，能不能布局后考上清北。这是一样的道理。考优秀的学校，三年前布局，提高一个层次的，一年前布局。而且每次有问孩子学业的问题，我还要问清楚孩子哪一年中高考，因为要根据孩子的八字看大运流年。流年冲克，学霸也有发挥失常的时候，流年华盖文昌星照耀，学渣也有一飞冲天的高光时刻。
七、有关桃花局。这里要说明，未婚的可以布桃花局，已婚者我们只能斩桃花，布局反而有拆散姻缘的罪孽，切不可为之。前几天有人问我桃花局一个月后，呈现桃花朵朵开的局面，不知道该如何选择。那同样的道理，找一个八字配的人修成正果，切不可脚踏几只船。
八、关于放生。我们不建议初一十五去自己买了鱼虾放入河流。因为我们大多数人都不太懂鱼类的食物链，很容易引起生物的相克，反而适得其反，这是我们不愿意看到的。所谓善心，并不是放生这种仪式感的行为，而是在某一个瞬间，看到某一件事某一个人，突然萌生要去帮助的念头，这才是最大的善，积最大的德。
九、中华文明源远流长，老祖宗流传下来的瑰宝非常神奇。古有祝由术，鲁班书，今有高架龙柱，神兽镇河。这些都不是科学能解释的。还好有越来越多的人开始去了解，去研究。八字，六爻，小六壬大六壬，奇门遁甲，梅花易数，紫微斗数～～～都开始得到了很大的继承，这是令人欣慰的。
日本南阿苏铁道第一白川大桥重建
日本南阿苏铁道开通于1985年，其铁道倚靠活火山阿苏山修建，沿线风景优美，是有名的观光铁路之一。不料2016年4月时熊本当地发生大规模地震，造成当地交通路网纷纷中断，南阿苏铁道也遭受重创，一度全线停止运行。第一白川大桥位于南阿苏铁道高森线立野车站至长阳车站间，跨越立野峡谷、白川河流，为单线铁路桥，1927年建成，游客可乘坐观光列车在桥上欣赏阿苏山美景（图1）。该桥为两铰上承式平衡桁架拱桥，桥长152.40 m，跨径布置为（30.48+91.44+30.48） m，拱矢高18.288 m，枕木上直接铺设轨道（库柏氏荷载E33）。上部结构主要由上（下）弦杆、竖杆、斜杆、水平杆、剪力撑、横联、轨道梁等组成，各构件为型钢和缀条铆接的格构式结构。下部结构为无筋混凝土桥台+桥墩。桥梁外表涂装为赤茶色。该桥造型优美，与周边景观协调，且结构形式稀少，入选日本“2015年度土木学会选奖土木遗产”。熊本地震中第一白川大桥大部分构件损伤、变形，鉴于该桥的地理位置和功能的重要性，决定在原桥位修建相同上部结构的新桥进行替换（图2、3）。
新桥长152.15 m，跨径布置为（30.44+91.27+30.44） m。上部结构形式与旧桥相同，下部结构在旧桥既有构造的基础上，增加桩基础（高承载力微型桩）进行加固。
新桥杆件为钢板焊接的箱形截面，考虑到景观效果，截面尺寸基本和旧桥一致。支点及节点处弦杆、竖杆、斜杆、横联集中，构造较复杂，制作足尺模型确认施工可行性，发现仅靠探孔（手操作用孔）现场施工和检测困难，因此变更为可进入箱内的人孔，并改变焊接顺序和方向，确保支点及节点处的施工质量（图4、5）。
主桁架高约24 m，整体立式预拼难度大，根据构造特性和设备吊装能力进行平面预拼和立体预拼，以预拼中重复的节段为基准，进行成桥线形控制。
杆件运至现场后分节段组拼，采用缆索悬吊法安装。铁路桥成桥线形控制精度比公路桥高，控制精度主跨为–6⁓+12 mm，边跨为–4⁓+7 mm。为确保安装精度和施工安全，事先分析各施工阶段的桥梁状况设定管理值，并采用自动跟踪全站仪、千斤顶压力传感器、应变计等实时测量桥体高度、临时吊索拉力、竖杆应力，一旦超过管理值及时调整临时吊索拉力。
针对L2级地震进行抗震设计。为防止地震中落梁，采用损伤控制型支座，分阶段耗散地震能量。超过设计地震动作用时，支座底座和下支座板的连接螺栓先破断，支座即使脱空也不会产生竖向错位，不会降低铁路线的使用功能。考虑后期养护中支座更换需要，在中支点水平杆上设千斤顶顶升补强点。
2019年秋，先对坍塌的斜坡和桥梁基础进行加固，再在两岸搭设拆除旧桥的缆索吊机塔架。2021年4月完成旧桥拆除，次年1月开始修建新桥。新桥2023年3月完工，南阿苏铁道2023年7月15日重新投入运营（图6）。
日本南阿苏铁道开通于1985年，其铁道倚靠活火山阿苏山修建，沿线风景优美，是有名的观光铁路之一。不料2016年4月时熊本当地发生大规模地震，造成当地交通路网纷纷中断，南阿苏铁道也遭受重创，一度全线停止运行。第一白川大桥位于南阿苏铁道高森线立野车站至长阳车站间，跨越立野峡谷、白川河流，为单线铁路桥，1927年建成，游客可乘坐观光列车在桥上欣赏阿苏山美景（图1）。该桥为两铰上承式平衡桁架拱桥，桥长152.40 m，跨径布置为（30.48+91.44+30.48） m，拱矢高18.288 m，枕木上直接铺设轨道（库柏氏荷载E33）。上部结构主要由上（下）弦杆、竖杆、斜杆、水平杆、剪力撑、横联、轨道梁等组成，各构件为型钢和缀条铆接的格构式结构。下部结构为无筋混凝土桥台+桥墩。桥梁外表涂装为赤茶色。该桥造型优美，与周边景观协调，且结构形式稀少，入选日本“2015年度土木学会选奖土木遗产”。熊本地震中第一白川大桥大部分构件损伤、变形，鉴于该桥的地理位置和功能的重要性，决定在原桥位修建相同上部结构的新桥进行替换（图2、3）。
新桥长152.15 m，跨径布置为（30.44+91.27+30.44） m。上部结构形式与旧桥相同，下部结构在旧桥既有构造的基础上，增加桩基础（高承载力微型桩）进行加固。
新桥杆件为钢板焊接的箱形截面，考虑到景观效果，截面尺寸基本和旧桥一致。支点及节点处弦杆、竖杆、斜杆、横联集中，构造较复杂，制作足尺模型确认施工可行性，发现仅靠探孔（手操作用孔）现场施工和检测困难，因此变更为可进入箱内的人孔，并改变焊接顺序和方向，确保支点及节点处的施工质量（图4、5）。
主桁架高约24 m，整体立式预拼难度大，根据构造特性和设备吊装能力进行平面预拼和立体预拼，以预拼中重复的节段为基准，进行成桥线形控制。
杆件运至现场后分节段组拼，采用缆索悬吊法安装。铁路桥成桥线形控制精度比公路桥高，控制精度主跨为–6⁓+12 mm，边跨为–4⁓+7 mm。为确保安装精度和施工安全，事先分析各施工阶段的桥梁状况设定管理值，并采用自动跟踪全站仪、千斤顶压力传感器、应变计等实时测量桥体高度、临时吊索拉力、竖杆应力，一旦超过管理值及时调整临时吊索拉力。
针对L2级地震进行抗震设计。为防止地震中落梁，采用损伤控制型支座，分阶段耗散地震能量。超过设计地震动作用时，支座底座和下支座板的连接螺栓先破断，支座即使脱空也不会产生竖向错位，不会降低铁路线的使用功能。考虑后期养护中支座更换需要，在中支点水平杆上设千斤顶顶升补强点。
2019年秋，先对坍塌的斜坡和桥梁基础进行加固，再在两岸搭设拆除旧桥的缆索吊机塔架。2021年4月完成旧桥拆除，次年1月开始修建新桥。新桥2023年3月完工，南阿苏铁道2023年7月15日重新投入运营（图6）。
战犹酣，中铁四局集团六公司驰骋西延逐秦城
作者：熊伟
阳春三月，国家重点工程西（安）—延（安）铁路（西铜段）施工现场，机械轰鸣。一群头顶白色、黄色、红色、蓝色安全帽，身着黄色防护服的建设者们，正活跃在“长龙”之上，上百台机械设备、千余名施工作业人员穿梭于昼夜之间，随着劳动号子声、机器轰鸣声一浪高过一浪，高铁建设速度在不断刷新。
一个目标，一池春水
2023年正月初八，从1000多名建设者在第一时间完成集结，到200多台机械设备以最快速度启动，从家人挥手道别与妻儿的万般不舍，到古帝王都大唐西安领略“长安情结”，在“富庶太平”的历史名镇庄里镇扎下营盘，在全长15.563公里的富平的宫里、东华、齐村、庄里、梅坪五个乡镇中项目建设如火如荼，热火朝天……，中铁四局集团六公司西延铁路（西铜段）站前工程XYZQ-2标项目建设扎实推进、精彩开局。
一个目标激活一池春水，一双脚板丈量一方热土。关中大地的春天姗姗来迟，通向项目建设现场的道路泥泞难行。项目经理陈民权带领技术人员，冒着阵阵寒风，开展实地踏查、高效配置资源，把握关键节点、优化施工方案，为标段项目按时投入施工做好前期准备。征地拆迁，是项目大提速、环境大改善、民生大保障、城市大发展的“先手棋”。全速推进西延“红色铁路”，一秒钟不能慢，和谐发展路上，一个不能掉队，深刻认识到这是目标，更是任务。——这是项目部整体出列的庄重承诺。
针对项目面临连续梁、门式墩数量多，跨度大，涉面广，跨越铁路、公路、河流及街道，条件非常复杂，房屋多、征拆大，干扰因素多……，待征拆房屋及三电迁改占工程总量的36%，且各段房屋将整个线路分割为互相不连贯的小段落，设备、材料调拨转运等工作量极大。面对复杂繁多的征拆任务，如此紧张的工期以及数十余公里长距离的施工等诸多困难。
如此艰巨任务，2024年1月23日，陕西省人民政府会议既定2024年9月20日既定铺架目标工期，副省长挂帅，副市长、县镇主要领导、国土、路政、公安、司法……齐上阵，富平县征拆办全员将办公室搬到了指挥部，和监理、施工人员们坚持“一线指挥、二轮会审、三榜公示、四强原则、五心服务”的“12345”工作法，征地拆迁在不断推进，社会和谐稳定，方案优化自然是首当其冲，一个接一个地摆上桌案，讨论、争论、解释、沟通，否定、重来，从记不清多少套方案中终于敲定，敲定的方案依然在不断的修改之中，最终，一个个方案的出炉，征拆难题在一个个突破。
因为这是一场前所未有的硬仗，西成公司（业主）党委联合县党委政府全线开展以“学”润心定向，以“战”练兵提能，展开“征拆培训施教课”培训平台，将“党廉教育+征拆技能+能力提升”培训平台，把“红色引领”突出“党旗红、润有声”“红润西延”政企融合，积极响应省市县党委政府举全党全社会之力，保障现场施工能力。
项目党支部充分发挥党建工作“红色引擎”作用，持续推进“党建引领+政企结对”征拆新径“党建+联建”活动，紧紧围绕“支部建在项目上、党旗飘在工地上”的党建工作重点，设立党员示范岗、结成师徒对子、开展重点工程立功竞赛，党建引领动力十足……“开足马力”助力施工生产。
在西延高铁这个战场上，数千名参建者，就像一家人，包括交警、路政、地方政府等等以关中人民最坚实的基石，在全线形成了头雁领飞，群雁齐追的良好局面，征拆捷报一茬又一茬，激活了他们全面打赢这场攻坚战的决心和信心的一池春水。
一条直线，多点启动
建设一条高铁，带走一片荒凉，留下一方富裕。“中国中铁”将兴秦富民的梦想，融入大唐西安建设践行“富庶太平”庄里试验区的火热实践，化作振兴发展的共同目标，续写“红色精神与责任使命”的生动传奇。
新建西安至延安铁路全长286.95km，是陕西“十四五”时期重点建设项目，是我国“八纵八横”高速铁路主通道京包银兰通道的重要组成部分，与在建的西康高铁及正在推进建设的延榆鄂高铁、康渝高铁，共同构成陕西“米”字形高铁网主骨架的“一竖”，是关中、陕北、陕南三大区域将实现贯通，助力区域协调发展迈向更高质量。
“守住底线、稳步提升、中铁一流、行业领先”，中国中铁四局六公司作为西延高铁参建单位之一，在组织协调各路人马进场之初，就确定了底线和目标，公司并组建了由经验丰富的公司副总经理陈民权担任经理的项目班子。在西延高铁共同参与建设的中铁四局、中铁三局、中铁十二局、中铁上海局、中国铁建等9家单位的数万名建设者汇聚秦城。在工程建设领域身经百战的建设人很清楚：开局就是决战，起步就是冲刺，尤其是既定2024年9月20日既定铺架目标工期，必须与时间赛跑。开工伊始，征拆、管线迁改、交通疏解等一系列困难纷至沓来，然而都被各工区或“内部消化”，再被西成公司及县委政府及时化解。
仅用三个月，项目在五个乡镇中如期实现了土地清零腾地任务，做到了零阻工、零事故，创造了西延征地征拆工作的“四局速度”。西延高铁（西铜段）2023年3月28日正式开工建设，开工以来，全线上下用“初心”书写忠诚,以“使命”燃烧斗志，做事从不过夜、不拖沓、有耐心、有信心，成为中国中铁、中国铁建9家参建单位的共同信念。
一诺如山，三军用命，一条直线，多点启动。项目紧紧围绕国铁集团和西成公司标准化管理文件要求，集中优势资源，优化人员配置，加大资金投入，加强工装配备，强化工序考核，统筹施工组织，狠抓现场质量安全管理，采取多种组织措施和技术措施，将生产、协调、后勤、党建上下贯通、左右协同，集采、安检、质检、资金管理恪遵功令、确保有序可控……。
一份担当，奋楫启航
雄关漫道彰显铁军风采，疾风暴雨激发壮志豪情。中铁四局这支具有铁道兵红色基因的英雄队伍，传承弘扬“特别能吃苦、特别能战斗、特别能奉献”的优良传统，坚持绿色发展理念，科学制定施工方案，严格执行建设标准，勇于攻克技术难题，精心打造优质工程，为“中国中铁”创造新业绩，树立新形象，增添新光彩。
全体参建员工从建设前期到标准化策划为主要抓手，大力弘扬劳模精神、劳动精神、工匠精神，完善以岗位创新、班组（团队）创新、在项目成立劳模工匠和职工创新工作室以及创新工作室联盟等为主要内容的“五小”等群众性创新活动体系，立足西延项目建设引领全体职工以企业、班组、现场为阵地，组织动员职工立足岗位一线。
围绕安全生产、提高效率、提升质量、创新技术、节能减排、促进绿色低碳等方面，广泛开展技术革新、发明创造、先进操作法、合理化建议和“小发明、小创造、小革新、小设计、小建议”的“五小”等群众性创新活动，在技术革新中，项目共创的打桩使用测针、测饼防超灌工艺、桩基钢筋笼定位工装，承台、墩身钢筋绑扎胎具、墩身环切凿毛工艺等11项施工新技术、新材料、新工艺先后在项目部九次承办了工艺施工参展会及观摩会。
向西延各单位展示了项目部在各工装具有轻巧便捷、操作简便等特点，有效解决了传统混凝土灌注标高不宜测量的难点，还有效的保证混凝土超灌符合规范要求，并减少超灌等标准化施工、质量安全管控等方面的管理经验和优秀做法，获得了各观摩单位的一致认可，尤其是项目部制定实施的25条安全施工质量惩罚条例，得到了9次观摩领导的高度赞扬，成功在全线推广应用。
在去年西成客专陕西质量管理评比中，对西延、西康、西十、康渝4个项目77个工地质量评比中，项目部“破圈出彩”荣获第一名。
一腔热血 激情燃烧
每天，数千人似乎干着与昨日相同的工作，但每一天都在不断刷新，不同的“战区”，每一个人天都将一腔热血，激情燃烧上演攻坚克难、奋力前行的西延速度和中铁故事。
施工现场，轰鸣的机械声震得现场施工人员只能靠“手语”交流。一台台自卸车穿梭往返
一处处土石方运向出场内，一米米桩机刷新纪录，一个个桥墩拔地而起，与眼前高耸的桥墩相比，山村的砖瓦房显得有些低矮简陋，沿着富平特大桥向西拓展，顺着延安向前延伸，五个乡镇各掐一段、各守一方，10多公里长的战线将揭开西延高铁建设新的一页。正是这工地上的“拼命三郎”现场副经理鲍光磊，来自安徽马鞍山人，北方人的特点在他身上一览无遗，说话像打枪似的，干起活来也是连连出击。
常年工作在远隔千山万水的施工现场，“我们每年只有春节才能回家住几天，但为了让高铁早点贯通，就是不回家也值了。”说着说着，这位刚强的汉子眼圈里禁不住泛起了泪花。相对整个项目来说，下部结构桥墩是最后一道大工序，就意味着既定9月底铺架工期是否实现。于是，他白天接着黑夜，黑夜接着白天，打桩机隆隆作响，每前进一米，离架梁就更近几秒，争分夺秒。这个黑瘦的中年人，连着熬几个通宵，抢出一秒算一秒，绝不能拖了后腿。与寒冷的冬季抢进度，用先进的技术保工期。
在石川河连续梁施工现场，施工人员正在39米多高的桥墩上安装钢模板，钢筋网格焊接场地弧光闪闪，到处呈现一幅幅抢进度、保工期的生动场景，各个桥墩入口搭建起阻燃暖棚，加挂多层岩棉阻燃保温帘，配备焦炭炉、气暖炉、热风炮等保温保暖设备，确保室内温度达到零上10度以上，桩机现场，14台橘红色旋挖机格外引人注目，10多米高的钻杆隆隆作响，在极端天气下当天仍然超额完成了施工任务。
在西延工地上，还有这样一位把安全放在第一位的“小官儿”安全员谭良举，他始终用身体力行的坚决态度，落实安全工作从不“不过夜”，制止“三违”不怕红脸，他制定的一案、两签、三试、四收、五查、六关注、七重点、八措施、九时段、十招数筑牢复工复产“安全阀”为项目安全质量提供了“双保险”，实现了全年无轻伤以上事故。质量是工程的命根子，“创新能手”副总工兼工程部部长杨洪尤其注重提高效率、提升质量、创新技术、节能减排、促进绿色低碳等管理，无论是在开展技术革新、发明创造、先进操作法、合理化建议和“小发明、小创造、小革新、小设计、小建议”的“五小”等群众性创新、技术革新中，还是在采用先进工艺，破解技术难题。
在他的带领下共创的打桩使用测针、测饼防超灌工艺、桩基钢筋笼定位工装，承台、墩身钢筋绑扎胎具、墩身环切凿毛工艺等11项施工新技术、新材料、新工艺和制定的25条安全施工质量惩罚条例，先后在项目部九次全线工艺施工参展会及观摩会，获得了各观摩单位的一致认可和高度赞扬。
满负荷、连轴转，白加黑与5+2，首开段建设完成，桩基已完成2063根，占比54.3%，承台已完成200个，占比42.1%，墩柱已完成116个，占比24.4%……捷报频传，西延高铁建设就像作战一样，进攻就是最好的防守，胜利靠的是奉献，所有建设者的工作时间从清晨醒来就进入状态，直到晚上躺在床上进入梦乡才宣告一天的结束，他们揉一揉布满血丝的双眼奔向工地，早已成为再平常不过的“进行时”。
作者：熊伟
阳春三月，国家重点工程西（安）—延（安）铁路（西铜段）施工现场，机械轰鸣。一群头顶白色、黄色、红色、蓝色安全帽，身着黄色防护服的建设者们，正活跃在“长龙”之上，上百台机械设备、千余名施工作业人员穿梭于昼夜之间，随着劳动号子声、机器轰鸣声一浪高过一浪，高铁建设速度在不断刷新。
一个目标，一池春水
2023年正月初八，从1000多名建设者在第一时间完成集结，到200多台机械设备以最快速度启动，从家人挥手道别与妻儿的万般不舍，到古帝王都大唐西安领略“长安情结”，在“富庶太平”的历史名镇庄里镇扎下营盘，在全长15.563公里的富平的宫里、东华、齐村、庄里、梅坪五个乡镇中项目建设如火如荼，热火朝天……，中铁四局集团六公司西延铁路（西铜段）站前工程XYZQ-2标项目建设扎实推进、精彩开局。
一个目标激活一池春水，一双脚板丈量一方热土。关中大地的春天姗姗来迟，通向项目建设现场的道路泥泞难行。项目经理陈民权带领技术人员，冒着阵阵寒风，开展实地踏查、高效配置资源，把握关键节点、优化施工方案，为标段项目按时投入施工做好前期准备。征地拆迁，是项目大提速、环境大改善、民生大保障、城市大发展的“先手棋”。全速推进西延“红色铁路”，一秒钟不能慢，和谐发展路上，一个不能掉队，深刻认识到这是目标，更是任务。——这是项目部整体出列的庄重承诺。
针对项目面临连续梁、门式墩数量多，跨度大，涉面广，跨越铁路、公路、河流及街道，条件非常复杂，房屋多、征拆大，干扰因素多……，待征拆房屋及三电迁改占工程总量的36%，且各段房屋将整个线路分割为互相不连贯的小段落，设备、材料调拨转运等工作量极大。面对复杂繁多的征拆任务，如此紧张的工期以及数十余公里长距离的施工等诸多困难。
如此艰巨任务，2024年1月23日，陕西省人民政府会议既定2024年9月20日既定铺架目标工期，副省长挂帅，副市长、县镇主要领导、国土、路政、公安、司法……齐上阵，富平县征拆办全员将办公室搬到了指挥部，和监理、施工人员们坚持“一线指挥、二轮会审、三榜公示、四强原则、五心服务”的“12345”工作法，征地拆迁在不断推进，社会和谐稳定，方案优化自然是首当其冲，一个接一个地摆上桌案，讨论、争论、解释、沟通，否定、重来，从记不清多少套方案中终于敲定，敲定的方案依然在不断的修改之中，最终，一个个方案的出炉，征拆难题在一个个突破。
因为这是一场前所未有的硬仗，西成公司（业主）党委联合县党委政府全线开展以“学”润心定向，以“战”练兵提能，展开“征拆培训施教课”培训平台，将“党廉教育+征拆技能+能力提升”培训平台，把“红色引领”突出“党旗红、润有声”“红润西延”政企融合，积极响应省市县党委政府举全党全社会之力，保障现场施工能力。
项目党支部充分发挥党建工作“红色引擎”作用，持续推进“党建引领+政企结对”征拆新径“党建+联建”活动，紧紧围绕“支部建在项目上、党旗飘在工地上”的党建工作重点，设立党员示范岗、结成师徒对子、开展重点工程立功竞赛，党建引领动力十足……“开足马力”助力施工生产。
在西延高铁这个战场上，数千名参建者，就像一家人，包括交警、路政、地方政府等等以关中人民最坚实的基石，在全线形成了头雁领飞，群雁齐追的良好局面，征拆捷报一茬又一茬，激活了他们全面打赢这场攻坚战的决心和信心的一池春水。
一条直线，多点启动
建设一条高铁，带走一片荒凉，留下一方富裕。“中国中铁”将兴秦富民的梦想，融入大唐西安建设践行“富庶太平”庄里试验区的火热实践，化作振兴发展的共同目标，续写“红色精神与责任使命”的生动传奇。
新建西安至延安铁路全长286.95km，是陕西“十四五”时期重点建设项目，是我国“八纵八横”高速铁路主通道京包银兰通道的重要组成部分，与在建的西康高铁及正在推进建设的延榆鄂高铁、康渝高铁，共同构成陕西“米”字形高铁网主骨架的“一竖”，是关中、陕北、陕南三大区域将实现贯通，助力区域协调发展迈向更高质量。
“守住底线、稳步提升、中铁一流、行业领先”，中国中铁四局六公司作为西延高铁参建单位之一，在组织协调各路人马进场之初，就确定了底线和目标，公司并组建了由经验丰富的公司副总经理陈民权担任经理的项目班子。在西延高铁共同参与建设的中铁四局、中铁三局、中铁十二局、中铁上海局、中国铁建等9家单位的数万名建设者汇聚秦城。在工程建设领域身经百战的建设人很清楚：开局就是决战，起步就是冲刺，尤其是既定2024年9月20日既定铺架目标工期，必须与时间赛跑。开工伊始，征拆、管线迁改、交通疏解等一系列困难纷至沓来，然而都被各工区或“内部消化”，再被西成公司及县委政府及时化解。
仅用三个月，项目在五个乡镇中如期实现了土地清零腾地任务，做到了零阻工、零事故，创造了西延征地征拆工作的“四局速度”。西延高铁（西铜段）2023年3月28日正式开工建设，开工以来，全线上下用“初心”书写忠诚,以“使命”燃烧斗志，做事从不过夜、不拖沓、有耐心、有信心，成为中国中铁、中国铁建9家参建单位的共同信念。
一诺如山，三军用命，一条直线，多点启动。项目紧紧围绕国铁集团和西成公司标准化管理文件要求，集中优势资源，优化人员配置，加大资金投入，加强工装配备，强化工序考核，统筹施工组织，狠抓现场质量安全管理，采取多种组织措施和技术措施，将生产、协调、后勤、党建上下贯通、左右协同，集采、安检、质检、资金管理恪遵功令、确保有序可控……。
一份担当，奋楫启航
雄关漫道彰显铁军风采，疾风暴雨激发壮志豪情。中铁四局这支具有铁道兵红色基因的英雄队伍，传承弘扬“特别能吃苦、特别能战斗、特别能奉献”的优良传统，坚持绿色发展理念，科学制定施工方案，严格执行建设标准，勇于攻克技术难题，精心打造优质工程，为“中国中铁”创造新业绩，树立新形象，增添新光彩。
全体参建员工从建设前期到标准化策划为主要抓手，大力弘扬劳模精神、劳动精神、工匠精神，完善以岗位创新、班组（团队）创新、在项目成立劳模工匠和职工创新工作室以及创新工作室联盟等为主要内容的“五小”等群众性创新活动体系，立足西延项目建设引领全体职工以企业、班组、现场为阵地，组织动员职工立足岗位一线。
围绕安全生产、提高效率、提升质量、创新技术、节能减排、促进绿色低碳等方面，广泛开展技术革新、发明创造、先进操作法、合理化建议和“小发明、小创造、小革新、小设计、小建议”的“五小”等群众性创新活动，在技术革新中，项目共创的打桩使用测针、测饼防超灌工艺、桩基钢筋笼定位工装，承台、墩身钢筋绑扎胎具、墩身环切凿毛工艺等11项施工新技术、新材料、新工艺先后在项目部九次承办了工艺施工参展会及观摩会。
向西延各单位展示了项目部在各工装具有轻巧便捷、操作简便等特点，有效解决了传统混凝土灌注标高不宜测量的难点，还有效的保证混凝土超灌符合规范要求，并减少超灌等标准化施工、质量安全管控等方面的管理经验和优秀做法，获得了各观摩单位的一致认可，尤其是项目部制定实施的25条安全施工质量惩罚条例，得到了9次观摩领导的高度赞扬，成功在全线推广应用。
在去年西成客专陕西质量管理评比中，对西延、西康、西十、康渝4个项目77个工地质量评比中，项目部“破圈出彩”荣获第一名。
一腔热血 激情燃烧
每天，数千人似乎干着与昨日相同的工作，但每一天都在不断刷新，不同的“战区”，每一个人天都将一腔热血，激情燃烧上演攻坚克难、奋力前行的西延速度和中铁故事。
施工现场，轰鸣的机械声震得现场施工人员只能靠“手语”交流。一台台自卸车穿梭往返
一处处土石方运向出场内，一米米桩机刷新纪录，一个个桥墩拔地而起，与眼前高耸的桥墩相比，山村的砖瓦房显得有些低矮简陋，沿着富平特大桥向西拓展，顺着延安向前延伸，五个乡镇各掐一段、各守一方，10多公里长的战线将揭开西延高铁建设新的一页。正是这工地上的“拼命三郎”现场副经理鲍光磊，来自安徽马鞍山人，北方人的特点在他身上一览无遗，说话像打枪似的，干起活来也是连连出击。
常年工作在远隔千山万水的施工现场，“我们每年只有春节才能回家住几天，但为了让高铁早点贯通，就是不回家也值了。”说着说着，这位刚强的汉子眼圈里禁不住泛起了泪花。相对整个项目来说，下部结构桥墩是最后一道大工序，就意味着既定9月底铺架工期是否实现。于是，他白天接着黑夜，黑夜接着白天，打桩机隆隆作响，每前进一米，离架梁就更近几秒，争分夺秒。这个黑瘦的中年人，连着熬几个通宵，抢出一秒算一秒，绝不能拖了后腿。与寒冷的冬季抢进度，用先进的技术保工期。
在石川河连续梁施工现场，施工人员正在39米多高的桥墩上安装钢模板，钢筋网格焊接场地弧光闪闪，到处呈现一幅幅抢进度、保工期的生动场景，各个桥墩入口搭建起阻燃暖棚，加挂多层岩棉阻燃保温帘，配备焦炭炉、气暖炉、热风炮等保温保暖设备，确保室内温度达到零上10度以上，桩机现场，14台橘红色旋挖机格外引人注目，10多米高的钻杆隆隆作响，在极端天气下当天仍然超额完成了施工任务。
在西延工地上，还有这样一位把安全放在第一位的“小官儿”安全员谭良举，他始终用身体力行的坚决态度，落实安全工作从不“不过夜”，制止“三违”不怕红脸，他制定的一案、两签、三试、四收、五查、六关注、七重点、八措施、九时段、十招数筑牢复工复产“安全阀”为项目安全质量提供了“双保险”，实现了全年无轻伤以上事故。质量是工程的命根子，“创新能手”副总工兼工程部部长杨洪尤其注重提高效率、提升质量、创新技术、节能减排、促进绿色低碳等管理，无论是在开展技术革新、发明创造、先进操作法、合理化建议和“小发明、小创造、小革新、小设计、小建议”的“五小”等群众性创新、技术革新中，还是在采用先进工艺，破解技术难题。
在他的带领下共创的打桩使用测针、测饼防超灌工艺、桩基钢筋笼定位工装，承台、墩身钢筋绑扎胎具、墩身环切凿毛工艺等11项施工新技术、新材料、新工艺和制定的25条安全施工质量惩罚条例，先后在项目部九次全线工艺施工参展会及观摩会，获得了各观摩单位的一致认可和高度赞扬。
满负荷、连轴转，白加黑与5+2，首开段建设完成，桩基已完成2063根，占比54.3%，承台已完成200个，占比42.1%，墩柱已完成116个，占比24.4%……捷报频传，西延高铁建设就像作战一样，进攻就是最好的防守，胜利靠的是奉献，所有建设者的工作时间从清晨醒来就进入状态，直到晚上躺在床上进入梦乡才宣告一天的结束，他们揉一揉布满血丝的双眼奔向工地，早已成为再平常不过的“进行时”。
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