#烽火问鼎计划# 自陷死地——马岛战争中阿根廷军队的动员与后勤3
（本文原刊发于2023年兵器杂志）
最后的生命线-空运行动
阿根廷向马岛输送兵员物资的另一条途径就是空运，在英国特混舰队抵达之前，阿根廷航空兵拥有可运作的运输机包括7架C-130H，3架波音707-320C，9架福克F-28-1000C，12架福克F-27-400M，此外还从民间航空公司动员了2架波音737-200用于向马岛运输人员物资，但是斯坦利港机场的跑道不能支持波音飞机满载起降，为了尽快输送尽可能多的兵员，所以搭乘飞机抵达马岛的陆军部队不得不将大部分重装备和物资交付船运，有一部分部队甚至连单兵装具和枪械都没有带齐。到英军空袭斯坦利港机场前，阿根廷航空兵已经对马岛进行了超过500架次的运输，共运送了10700多名官兵和5500吨货物，物资数量几乎与第二波次海运打平，阿根廷航空兵部队在对马岛的运补上可以说尽心尽力。 4月30日，英国特混舰队抵达马岛海域建立封锁后，缓慢的货船几乎不可能偷越英军的海空封锁，海运行动彻底断绝，而英国舰队携带的战斗机数量有限，无法建立起严密的空中封锁，空运就成为了岛上驻防阿军唯一的运输线，由于前期未能建立起足够的食品储备，说是生命线也并不为过。为了掐断这一补给线，英军特混舰队到达次日，来自阿森松岛的火神轰炸机和特混舰队的舰载机对斯坦利港机场发起了联合空袭，火神轰炸机投掷的一枚重型炸弹命中斯坦利港机场跑道，炸出了一个大弹坑，尽管阿根廷工兵设法填补上了这个弹坑，但是由于缺乏设备和材料，这个填上的部位仍旧坑洼不平，这不但让阿根廷空军将斯坦利机场作为战斗机前线机场的设想落空，同时也影响了后续空运运输机的起降。
当然，英国特混舰队的到来还是对空运行动造成了相当的影响，海鹞战斗机在马岛海域出没，笨拙的运输机一旦被鹞式咬住必然在劫难逃，这使得昼间空运遭到拦截的风险大增，所以阿根廷航空兵只能将大部分空运架次转到夜间进行，但是夜间从大陆飞行近千公里，找到并降落在简陋而且损坏的斯坦利港机场并不是一件简单的事情，所以阿根廷航空兵的空运效率大打折扣。从英国特混舰队抵达，到6月初战争结束，阿根廷空军的C-130H总共进行了33架次的夜间空运，而海军航空兵的福克F-28共进行了15架次夜间空运，而阿根廷军队要求夜航运输机在返航前进行侦察更加剧了风险，6月1日一架C-130在执行这类侦察任务时被海鹞拦截击落，中校机长以下7名机组人员全部阵亡。
图1阿根廷空军C-130H是英国舰队抵达后马岛空运的主力
图2阿根廷海军航空兵的福克F-28也执行了多次对马岛的夜间空运
阿根廷军队的岛内运输
阿根廷军队向马岛输送物资殊为不易，而马岛内部的运输也是困难重重，阿军在马岛分为两个集群，阿根廷港集群（阿根廷港是阿军占领马岛后将斯坦利港改名为阿根廷港）以第10机械化旅为基干，共有5个步兵营，2个炮兵营，主要驻防在东岛东部，绝大部分兵力部署在斯坦利港，斯坦利机场及周边；“濒海”集群以第3步兵旅为基干，辖有4个步兵营，1个炮兵连，部署在东岛西部和西岛，除在斯坦利港西侧外围的一个步兵营外，另有一个加强营部署在东岛中部的古斯格林，另两个步兵营部署在西岛的霍华德港和福克斯湾，此外在古斯格林和西岛北部的卵石岛机场还进驻了空军“岩堡”攻击机部队，由于兵力分散濒海集群兵力分散配置，而阿根廷港集群也有相当数量的兵力配置在斯坦利港周边的外围阵地，所以岛内运输也是阿根廷军队后勤补给亟需解决的一大问题。
首先公路运输方面，由于东岛和西岛之间没有陆地连接，所以驻扎在西岛的两个步兵团（营）完全无法采用陆路运输。而在东岛内部，由于阿根廷军队部署在马岛的卡车数量非常有限，并且有限的汽车运力需要优先满足空运物资从机场和港口向物资集散地斯坦利港运输的需求，所以能够分配给斯坦利港以外的卡车运力非常有限，雪上加霜的是，马岛岛内除斯坦利港地区外完全没有正式公路，阿军数量众多的奔驰“短鼻子”卡车越野能力和对破烂的车辙路适应能力极其有限，而乌尼莫克越野卡车则数量稀少，所以斯坦利港外围防御阵地的部队都无法获得足够的汽车运力用于物资人员运输，战争期间驻防在这些阵地的士兵不但缺衣少食，即使每周一次的回斯坦利港休假往往只能自己徒步来回，至于驻扎在古斯格林的第12步兵团和 “岩堡”攻击机部队，就更难以指望依靠陆路运补了。
实际上即使在和平时期，马岛沿海居民点的货物运输也多半要依赖福克兰群岛公司的几艘沿海货轮，其中近岸货船“季风”号和“福雷斯特”号安装有起重设备，除了为停泊斯坦利港的远洋货轮提供过驳转运服务外，还和同属斯坦利群岛公司的纵帆船“佩内洛珀”号一起，担负向沿海的那些几十人甚至十几人规模的居民点运去粮食和生活必需品，运走当地生产的商品的工作，阿根廷军队占领马岛后，福克兰群岛公司的这三艘沿岸货船也被阿军捕获征用。同时为了强化岛内海运的管理，阿根廷海军成立了马尔维纳斯海军站，除征用斯坦利群岛公司的三艘小型沿海货船外，并在第一波运输船中留下了运输船“苏塞索湾”号协助运输（这艘阿根廷海军运输船常年在南大西洋跑私活，有丰富的岛屿运输经验和设备），同时征用了阿根廷Geomater公司的石油平台补给船“叶温”号（Yehuin）派往马尔维纳斯海军站，阿根廷海岸警卫队从本土派来了两艘65吨的Z-28型巡逻艇“马尔维纳斯”号和“伊瓜苏河”号加入马尔维纳斯海军站，而在英国特混舰队抵达马岛海域时尚未离开马岛的ELMA公司商船“福摩萨”号和“卡卡拉尼亚河”号，以及海军运输船“埃斯塔多斯”岛号也被临时编入了马尔维纳斯海军站，不过“福摩萨”号抢在封锁完成之前及时完成卸载离开了马岛，实际编入海军站的只有“卡卡拉尼亚河”号和“埃斯塔多斯岛”号，阿根廷军队指望马尔维纳斯海军站能够设法在英军眼皮子底下完成这两艘船上物资的卸载。
图3阿根廷海岸警卫队伊瓜苏河号巡逻艇
图4叶温号
但是，当英国特混舰队抵达马尔维纳斯海域并完成展开后，海运也变得危险重重，5月1日英国特混舰队空袭和炮击斯坦利港，不过除了巡逻艇“马尔维纳斯”号与英国护卫舰“敏捷”号上起飞的山猫直升机发生交火，双方互有损伤外，马尔维纳斯海军站的其他船只并未受损，但是英军这次攻击尽管未能对阿根廷船队造成实质性损伤，但是却让阿军误判英军准备在短时间内在斯坦利港登陆，所以阿军立即将停泊在斯坦利港的三艘较大的运输船——“卡卡拉尼亚河”号，“埃斯塔多斯岛”号和“苏塞索湾”号疏散到东岛和西岛之间的福克兰海峡内躲避，同时沿岸货轮“季风”号和“福雷斯特”号也随行前往福克兰海峡，继续为“卡卡拉尼亚河”号和“埃斯塔多斯岛”号卸载。但是英军在5月1日对斯坦利港的空袭不过是虚晃一枪，而离开了斯坦利港岸基防空和炮火掩护的运输船藏身斯坦利海峡反而成了待宰羔羊，5月10日夜间，英军护卫舰“敏捷”号横穿斯坦利海峡，“埃斯塔多斯岛”号被抓个正着，船上尚未卸载的燃油和弹药被英舰炮火引爆，“埃斯塔多斯岛”号上的船员尚未反应过来是英舰攻击，船只就迅速爆炸沉没，船上二十多名民间水手，海军军官以及陆军押运人员中只有海军联络官帕亚罗拉少校和一名民间水手侥幸生还（阿根廷海军运输船平时通常都是由民间船员操作，海军只在必要时派出少量军官和士官作为督导联络）。“敏捷”号离开斯坦利海峡时，正在附近巡逻的阿根廷潜艇“圣路易斯”号试图实施攻击，却因为鱼雷故障导致攻击失败。
图5敏捷号护卫舰
图6埃斯塔多斯岛号
“敏捷”号的攻击，仅仅是一个开始，5月16日，分别藏身在福克斯湾和国王湾的“苏塞索湾”号和“卡卡拉尼亚河”号被巡逻的英军海鹞战斗机发现，随机英军派出战斗机攻击两船，“苏塞索湾”号遭到两架海鹞的30毫米机炮扫射，虽然船体损伤不大，但是舰桥和机舱被机炮打得一塌糊涂，丧失了航行能力，在随后而来的风暴中，“苏塞索湾”号发生了走锚，由于失去动力撞滩搁浅，卸载在福克斯湾的油料也被海鹞的炮火扫爆。“卡卡拉尼亚河”号随后也遭到了海鹞的攻击，所幸炸弹并未命中，扫射对船体也并未造成严重损伤，鉴于英军随时可能再次攻击而作为一条紧急征用的民船“卡卡拉尼亚河”号毫无还手之力，而船上物资大部分已经转移到岸上，所以“卡卡拉尼亚河”号的船长决定弃船，该船后来在英军登陆圣卡洛斯港时，被阿根廷空军攻击机误击沉没。
图7卡卡拉尼亚河号
图8苏塞索湾号
三艘运输船损失后，马尔维纳斯海军站剩余的小型船艇的行动也越发危险，这些船艇在离开斯坦利港的防空圈执行运输任务时，随时可能被英军鹞式战斗机和直升机攻击，5月22日英军登陆后，“伊瓜苏河”号炮艇在给古斯格林守军运送两门105毫米榴弹炮途中，被英军巡逻的鹞式战斗机发现，交战中“伊瓜苏河”号遭到重创，冲滩沉没，5月23日凌晨，沿岸货轮“季风”号在装载货物从古斯格林返回斯坦利港途中，遭到两架山猫直升机拦截，尽管“季风”号击退了“山猫”的攻击，但是自己也受创被迫冲滩自救。在整个作战期间，阿根廷军队的岛内海运相当大一部分运力被用于 “卡卡拉尼亚河”号和“埃斯塔多斯岛”号上剩余货物的卸载和转运，而英军战斗机和直升机的巡逻行动，导致阿根廷船只的行动一般只能昼伏夜出，“伊瓜苏河”号炮艇的损失，就是由于延误了出发时间，导致天亮之后仍然未能抵达目的地而遭到英军战斗机的攻击，在这种情况下，阿军的沿岸海运效率可想而知。
图9挂载海贼鸥轻型反舰导弹韦斯特兰山猫HAS.3直升机，山猫直升机曾多次与阿军马岛海军站的运输船交手，笔者摄于皇家海军舰队航空兵博物馆
图10被击毁冲滩的伊瓜苏河号巡逻艇
除海运外，阿根廷军队在岛内的另外一个重要的运输是直升机空运，阿根廷军队的直升机在道路条件极差的马岛确实起到了很大的作用，例如在“伊瓜苏河”号被击沉后，派往古斯格林的炮兵连剩余的两门榴弹炮，就是由直升机吊运到古斯格林的，在古斯格林战斗期间，阿根廷军队还从斯坦利港派出了一个步兵连搭乘直升机增援古斯格林。但是阿根廷毕竟不够发达，在三军中精挑细选状态较好的直升机后，也只向马岛部署了26架直升机，随着英国特混舰队开始在马岛建立空中巡逻，阿军直升机的活动也受到了很大限制，而且马岛维修维护能力有限，高强度的使用带来的机械故障使得阿军直升机出动率严重下降，而英军战斗机也将岛上的阿军直升机作为重点打击目标之一，5月21日清晨，两架英国空军的鹞式战斗机突袭了阿军601航空营基地，包括一架CH-47支奴干大型直升机在内的3架直升机被击毁，5月23日，4架阿军直升机向霍华德港运输补给途中遭到两架海鹞战斗机截击，3架阿军直升机被击落，到5月24日，马岛上阿军就仅剩10架直升机可用，而此时双方甚至尚未发生成规模的地面部队交战，仅有的直升机还需要兼顾机降预备队的机动所需，这样一来，除作为重点保障的斯坦利港和古斯格林之外，岛上其他的阿军据点就很难指望从斯坦利港获得补给，而只能依靠存货度日。
图11阿根廷CH-47直升机
（本文原刊发于2023年兵器杂志）
最后的生命线-空运行动
阿根廷向马岛输送兵员物资的另一条途径就是空运，在英国特混舰队抵达之前，阿根廷航空兵拥有可运作的运输机包括7架C-130H，3架波音707-320C，9架福克F-28-1000C，12架福克F-27-400M，此外还从民间航空公司动员了2架波音737-200用于向马岛运输人员物资，但是斯坦利港机场的跑道不能支持波音飞机满载起降，为了尽快输送尽可能多的兵员，所以搭乘飞机抵达马岛的陆军部队不得不将大部分重装备和物资交付船运，有一部分部队甚至连单兵装具和枪械都没有带齐。到英军空袭斯坦利港机场前，阿根廷航空兵已经对马岛进行了超过500架次的运输，共运送了10700多名官兵和5500吨货物，物资数量几乎与第二波次海运打平，阿根廷航空兵部队在对马岛的运补上可以说尽心尽力。 4月30日，英国特混舰队抵达马岛海域建立封锁后，缓慢的货船几乎不可能偷越英军的海空封锁，海运行动彻底断绝，而英国舰队携带的战斗机数量有限，无法建立起严密的空中封锁，空运就成为了岛上驻防阿军唯一的运输线，由于前期未能建立起足够的食品储备，说是生命线也并不为过。为了掐断这一补给线，英军特混舰队到达次日，来自阿森松岛的火神轰炸机和特混舰队的舰载机对斯坦利港机场发起了联合空袭，火神轰炸机投掷的一枚重型炸弹命中斯坦利港机场跑道，炸出了一个大弹坑，尽管阿根廷工兵设法填补上了这个弹坑，但是由于缺乏设备和材料，这个填上的部位仍旧坑洼不平，这不但让阿根廷空军将斯坦利机场作为战斗机前线机场的设想落空，同时也影响了后续空运运输机的起降。
当然，英国特混舰队的到来还是对空运行动造成了相当的影响，海鹞战斗机在马岛海域出没，笨拙的运输机一旦被鹞式咬住必然在劫难逃，这使得昼间空运遭到拦截的风险大增，所以阿根廷航空兵只能将大部分空运架次转到夜间进行，但是夜间从大陆飞行近千公里，找到并降落在简陋而且损坏的斯坦利港机场并不是一件简单的事情，所以阿根廷航空兵的空运效率大打折扣。从英国特混舰队抵达，到6月初战争结束，阿根廷空军的C-130H总共进行了33架次的夜间空运，而海军航空兵的福克F-28共进行了15架次夜间空运，而阿根廷军队要求夜航运输机在返航前进行侦察更加剧了风险，6月1日一架C-130在执行这类侦察任务时被海鹞拦截击落，中校机长以下7名机组人员全部阵亡。
图1阿根廷空军C-130H是英国舰队抵达后马岛空运的主力
图2阿根廷海军航空兵的福克F-28也执行了多次对马岛的夜间空运
阿根廷军队的岛内运输
阿根廷军队向马岛输送物资殊为不易，而马岛内部的运输也是困难重重，阿军在马岛分为两个集群，阿根廷港集群（阿根廷港是阿军占领马岛后将斯坦利港改名为阿根廷港）以第10机械化旅为基干，共有5个步兵营，2个炮兵营，主要驻防在东岛东部，绝大部分兵力部署在斯坦利港，斯坦利机场及周边；“濒海”集群以第3步兵旅为基干，辖有4个步兵营，1个炮兵连，部署在东岛西部和西岛，除在斯坦利港西侧外围的一个步兵营外，另有一个加强营部署在东岛中部的古斯格林，另两个步兵营部署在西岛的霍华德港和福克斯湾，此外在古斯格林和西岛北部的卵石岛机场还进驻了空军“岩堡”攻击机部队，由于兵力分散濒海集群兵力分散配置，而阿根廷港集群也有相当数量的兵力配置在斯坦利港周边的外围阵地，所以岛内运输也是阿根廷军队后勤补给亟需解决的一大问题。
首先公路运输方面，由于东岛和西岛之间没有陆地连接，所以驻扎在西岛的两个步兵团（营）完全无法采用陆路运输。而在东岛内部，由于阿根廷军队部署在马岛的卡车数量非常有限，并且有限的汽车运力需要优先满足空运物资从机场和港口向物资集散地斯坦利港运输的需求，所以能够分配给斯坦利港以外的卡车运力非常有限，雪上加霜的是，马岛岛内除斯坦利港地区外完全没有正式公路，阿军数量众多的奔驰“短鼻子”卡车越野能力和对破烂的车辙路适应能力极其有限，而乌尼莫克越野卡车则数量稀少，所以斯坦利港外围防御阵地的部队都无法获得足够的汽车运力用于物资人员运输，战争期间驻防在这些阵地的士兵不但缺衣少食，即使每周一次的回斯坦利港休假往往只能自己徒步来回，至于驻扎在古斯格林的第12步兵团和 “岩堡”攻击机部队，就更难以指望依靠陆路运补了。
实际上即使在和平时期，马岛沿海居民点的货物运输也多半要依赖福克兰群岛公司的几艘沿海货轮，其中近岸货船“季风”号和“福雷斯特”号安装有起重设备，除了为停泊斯坦利港的远洋货轮提供过驳转运服务外，还和同属斯坦利群岛公司的纵帆船“佩内洛珀”号一起，担负向沿海的那些几十人甚至十几人规模的居民点运去粮食和生活必需品，运走当地生产的商品的工作，阿根廷军队占领马岛后，福克兰群岛公司的这三艘沿岸货船也被阿军捕获征用。同时为了强化岛内海运的管理，阿根廷海军成立了马尔维纳斯海军站，除征用斯坦利群岛公司的三艘小型沿海货船外，并在第一波运输船中留下了运输船“苏塞索湾”号协助运输（这艘阿根廷海军运输船常年在南大西洋跑私活，有丰富的岛屿运输经验和设备），同时征用了阿根廷Geomater公司的石油平台补给船“叶温”号（Yehuin）派往马尔维纳斯海军站，阿根廷海岸警卫队从本土派来了两艘65吨的Z-28型巡逻艇“马尔维纳斯”号和“伊瓜苏河”号加入马尔维纳斯海军站，而在英国特混舰队抵达马岛海域时尚未离开马岛的ELMA公司商船“福摩萨”号和“卡卡拉尼亚河”号，以及海军运输船“埃斯塔多斯”岛号也被临时编入了马尔维纳斯海军站，不过“福摩萨”号抢在封锁完成之前及时完成卸载离开了马岛，实际编入海军站的只有“卡卡拉尼亚河”号和“埃斯塔多斯岛”号，阿根廷军队指望马尔维纳斯海军站能够设法在英军眼皮子底下完成这两艘船上物资的卸载。
图3阿根廷海岸警卫队伊瓜苏河号巡逻艇
图4叶温号
但是，当英国特混舰队抵达马尔维纳斯海域并完成展开后，海运也变得危险重重，5月1日英国特混舰队空袭和炮击斯坦利港，不过除了巡逻艇“马尔维纳斯”号与英国护卫舰“敏捷”号上起飞的山猫直升机发生交火，双方互有损伤外，马尔维纳斯海军站的其他船只并未受损，但是英军这次攻击尽管未能对阿根廷船队造成实质性损伤，但是却让阿军误判英军准备在短时间内在斯坦利港登陆，所以阿军立即将停泊在斯坦利港的三艘较大的运输船——“卡卡拉尼亚河”号，“埃斯塔多斯岛”号和“苏塞索湾”号疏散到东岛和西岛之间的福克兰海峡内躲避，同时沿岸货轮“季风”号和“福雷斯特”号也随行前往福克兰海峡，继续为“卡卡拉尼亚河”号和“埃斯塔多斯岛”号卸载。但是英军在5月1日对斯坦利港的空袭不过是虚晃一枪，而离开了斯坦利港岸基防空和炮火掩护的运输船藏身斯坦利海峡反而成了待宰羔羊，5月10日夜间，英军护卫舰“敏捷”号横穿斯坦利海峡，“埃斯塔多斯岛”号被抓个正着，船上尚未卸载的燃油和弹药被英舰炮火引爆，“埃斯塔多斯岛”号上的船员尚未反应过来是英舰攻击，船只就迅速爆炸沉没，船上二十多名民间水手，海军军官以及陆军押运人员中只有海军联络官帕亚罗拉少校和一名民间水手侥幸生还（阿根廷海军运输船平时通常都是由民间船员操作，海军只在必要时派出少量军官和士官作为督导联络）。“敏捷”号离开斯坦利海峡时，正在附近巡逻的阿根廷潜艇“圣路易斯”号试图实施攻击，却因为鱼雷故障导致攻击失败。
图5敏捷号护卫舰
图6埃斯塔多斯岛号
“敏捷”号的攻击，仅仅是一个开始，5月16日，分别藏身在福克斯湾和国王湾的“苏塞索湾”号和“卡卡拉尼亚河”号被巡逻的英军海鹞战斗机发现，随机英军派出战斗机攻击两船，“苏塞索湾”号遭到两架海鹞的30毫米机炮扫射，虽然船体损伤不大，但是舰桥和机舱被机炮打得一塌糊涂，丧失了航行能力，在随后而来的风暴中，“苏塞索湾”号发生了走锚，由于失去动力撞滩搁浅，卸载在福克斯湾的油料也被海鹞的炮火扫爆。“卡卡拉尼亚河”号随后也遭到了海鹞的攻击，所幸炸弹并未命中，扫射对船体也并未造成严重损伤，鉴于英军随时可能再次攻击而作为一条紧急征用的民船“卡卡拉尼亚河”号毫无还手之力，而船上物资大部分已经转移到岸上，所以“卡卡拉尼亚河”号的船长决定弃船，该船后来在英军登陆圣卡洛斯港时，被阿根廷空军攻击机误击沉没。
图7卡卡拉尼亚河号
图8苏塞索湾号
三艘运输船损失后，马尔维纳斯海军站剩余的小型船艇的行动也越发危险，这些船艇在离开斯坦利港的防空圈执行运输任务时，随时可能被英军鹞式战斗机和直升机攻击，5月22日英军登陆后，“伊瓜苏河”号炮艇在给古斯格林守军运送两门105毫米榴弹炮途中，被英军巡逻的鹞式战斗机发现，交战中“伊瓜苏河”号遭到重创，冲滩沉没，5月23日凌晨，沿岸货轮“季风”号在装载货物从古斯格林返回斯坦利港途中，遭到两架山猫直升机拦截，尽管“季风”号击退了“山猫”的攻击，但是自己也受创被迫冲滩自救。在整个作战期间，阿根廷军队的岛内海运相当大一部分运力被用于 “卡卡拉尼亚河”号和“埃斯塔多斯岛”号上剩余货物的卸载和转运，而英军战斗机和直升机的巡逻行动，导致阿根廷船只的行动一般只能昼伏夜出，“伊瓜苏河”号炮艇的损失，就是由于延误了出发时间，导致天亮之后仍然未能抵达目的地而遭到英军战斗机的攻击，在这种情况下，阿军的沿岸海运效率可想而知。
图9挂载海贼鸥轻型反舰导弹韦斯特兰山猫HAS.3直升机，山猫直升机曾多次与阿军马岛海军站的运输船交手，笔者摄于皇家海军舰队航空兵博物馆
图10被击毁冲滩的伊瓜苏河号巡逻艇
除海运外，阿根廷军队在岛内的另外一个重要的运输是直升机空运，阿根廷军队的直升机在道路条件极差的马岛确实起到了很大的作用，例如在“伊瓜苏河”号被击沉后，派往古斯格林的炮兵连剩余的两门榴弹炮，就是由直升机吊运到古斯格林的，在古斯格林战斗期间，阿根廷军队还从斯坦利港派出了一个步兵连搭乘直升机增援古斯格林。但是阿根廷毕竟不够发达，在三军中精挑细选状态较好的直升机后，也只向马岛部署了26架直升机，随着英国特混舰队开始在马岛建立空中巡逻，阿军直升机的活动也受到了很大限制，而且马岛维修维护能力有限，高强度的使用带来的机械故障使得阿军直升机出动率严重下降，而英军战斗机也将岛上的阿军直升机作为重点打击目标之一，5月21日清晨，两架英国空军的鹞式战斗机突袭了阿军601航空营基地，包括一架CH-47支奴干大型直升机在内的3架直升机被击毁，5月23日，4架阿军直升机向霍华德港运输补给途中遭到两架海鹞战斗机截击，3架阿军直升机被击落，到5月24日，马岛上阿军就仅剩10架直升机可用，而此时双方甚至尚未发生成规模的地面部队交战，仅有的直升机还需要兼顾机降预备队的机动所需，这样一来，除作为重点保障的斯坦利港和古斯格林之外，岛上其他的阿军据点就很难指望从斯坦利港获得补给，而只能依靠存货度日。
图11阿根廷CH-47直升机
自陷死地——马岛战争中阿根廷军队的动员与后勤3
（本文原刊发于2023年兵器杂志）
最后的生命线-空运行动
阿根廷向马岛输送兵员物资的另一条途径就是空运，在英国特混舰队抵达之前，阿根廷航空兵拥有可运作的运输机包括7架C-130H，3架波音707-320C，9架福克F-28-1000C，12架福克F-27-400M，此外还从民间航空公司动员了2架波音737-200用于向马岛运输人员物资，但是斯坦利港机场的跑道不能支持波音飞机满载起降，为了尽快输送尽可能多的兵员，所以搭乘飞机抵达马岛的陆军部队不得不将大部分重装备和物资交付船运，有一部分部队甚至连单兵装具和枪械都没有带齐。到英军空袭斯坦利港机场前，阿根廷航空兵已经对马岛进行了超过500架次的运输，共运送了10700多名官兵和5500吨货物，物资数量几乎与第二波次海运打平，阿根廷航空兵部队在对马岛的运补上可以说尽心尽力。 4月30日，英国特混舰队抵达马岛海域建立封锁后，缓慢的货船几乎不可能偷越英军的海空封锁，海运行动彻底断绝，而英国舰队携带的战斗机数量有限，无法建立起严密的空中封锁，空运就成为了岛上驻防阿军唯一的运输线，由于前期未能建立起足够的食品储备，说是生命线也并不为过。为了掐断这一补给线，英军特混舰队到达次日，来自阿森松岛的火神轰炸机和特混舰队的舰载机对斯坦利港机场发起了联合空袭，火神轰炸机投掷的一枚重型炸弹命中斯坦利港机场跑道，炸出了一个大弹坑，尽管阿根廷工兵设法填补上了这个弹坑，但是由于缺乏设备和材料，这个填上的部位仍旧坑洼不平，这不但让阿根廷空军将斯坦利机场作为战斗机前线机场的设想落空，同时也影响了后续空运运输机的起降。
当然，英国特混舰队的到来还是对空运行动造成了相当的影响，海鹞战斗机在马岛海域出没，笨拙的运输机一旦被鹞式咬住必然在劫难逃，这使得昼间空运遭到拦截的风险大增，所以阿根廷航空兵只能将大部分空运架次转到夜间进行，但是夜间从大陆飞行近千公里，找到并降落在简陋而且损坏的斯坦利港机场并不是一件简单的事情，所以阿根廷航空兵的空运效率大打折扣。从英国特混舰队抵达，到6月初战争结束，阿根廷空军的C-130H总共进行了33架次的夜间空运，而海军航空兵的福克F-28共进行了15架次夜间空运，而阿根廷军队要求夜航运输机在返航前进行侦察更加剧了风险，6月1日一架C-130在执行这类侦察任务时被海鹞拦截击落，中校机长以下7名机组人员全部阵亡。
图1阿根廷空军C-130H是英国舰队抵达后马岛空运的主力
图2阿根廷海军航空兵的福克F-28也执行了多次对马岛的夜间空运
阿根廷军队的岛内运输
阿根廷军队向马岛输送物资殊为不易，而马岛内部的运输也是困难重重，阿军在马岛分为两个集群，阿根廷港集群（阿根廷港是阿军占领马岛后将斯坦利港改名为阿根廷港）以第10机械化旅为基干，共有5个步兵营，2个炮兵营，主要驻防在东岛东部，绝大部分兵力部署在斯坦利港，斯坦利机场及周边；“濒海”集群以第3步兵旅为基干，辖有4个步兵营，1个炮兵连，部署在东岛西部和西岛，除在斯坦利港西侧外围的一个步兵营外，另有一个加强营部署在东岛中部的古斯格林，另两个步兵营部署在西岛的霍华德港和福克斯湾，此外在古斯格林和西岛北部的卵石岛机场还进驻了空军“岩堡”攻击机部队，由于兵力分散濒海集群兵力分散配置，而阿根廷港集群也有相当数量的兵力配置在斯坦利港周边的外围阵地，所以岛内运输也是阿根廷军队后勤补给亟需解决的一大问题。
首先公路运输方面，由于东岛和西岛之间没有陆地连接，所以驻扎在西岛的两个步兵团（营）完全无法采用陆路运输。而在东岛内部，由于阿根廷军队部署在马岛的卡车数量非常有限，并且有限的汽车运力需要优先满足空运物资从机场和港口向物资集散地斯坦利港运输的需求，所以能够分配给斯坦利港以外的卡车运力非常有限，雪上加霜的是，马岛岛内除斯坦利港地区外完全没有正式公路，阿军数量众多的奔驰“短鼻子”卡车越野能力和对破烂的车辙路适应能力极其有限，而乌尼莫克越野卡车则数量稀少，所以斯坦利港外围防御阵地的部队都无法获得足够的汽车运力用于物资人员运输，战争期间驻防在这些阵地的士兵不但缺衣少食，即使每周一次的回斯坦利港休假往往只能自己徒步来回，至于驻扎在古斯格林的第12步兵团和 “岩堡”攻击机部队，就更难以指望依靠陆路运补了。
实际上即使在和平时期，马岛沿海居民点的货物运输也多半要依赖福克兰群岛公司的几艘沿海货轮，其中近岸货船“季风”号和“福雷斯特”号安装有起重设备，除了为停泊斯坦利港的远洋货轮提供过驳转运服务外，还和同属斯坦利群岛公司的纵帆船“佩内洛珀”号一起，担负向沿海的那些几十人甚至十几人规模的居民点运去粮食和生活必需品，运走当地生产的商品的工作，阿根廷军队占领马岛后，福克兰群岛公司的这三艘沿岸货船也被阿军捕获征用。同时为了强化岛内海运的管理，阿根廷海军成立了马尔维纳斯海军站，除征用斯坦利群岛公司的三艘小型沿海货船外，并在第一波运输船中留下了运输船“苏塞索湾”号协助运输（这艘阿根廷海军运输船常年在南大西洋跑私活，有丰富的岛屿运输经验和设备），同时征用了阿根廷Geomater公司的石油平台补给船“叶温”号（Yehuin）派往马尔维纳斯海军站，阿根廷海岸警卫队从本土派来了两艘65吨的Z-28型巡逻艇“马尔维纳斯”号和“伊瓜苏河”号加入马尔维纳斯海军站，而在英国特混舰队抵达马岛海域时尚未离开马岛的ELMA公司商船“福摩萨”号和“卡卡拉尼亚河”号，以及海军运输船“埃斯塔多斯”岛号也被临时编入了马尔维纳斯海军站，不过“福摩萨”号抢在封锁完成之前及时完成卸载离开了马岛，实际编入海军站的只有“卡卡拉尼亚河”号和“埃斯塔多斯岛”号，阿根廷军队指望马尔维纳斯海军站能够设法在英军眼皮子底下完成这两艘船上物资的卸载。
图3阿根廷海岸警卫队伊瓜苏河号巡逻艇
图4叶温号
但是，当英国特混舰队抵达马尔维纳斯海域并完成展开后，海运也变得危险重重，5月1日英国特混舰队空袭和炮击斯坦利港，不过除了巡逻艇“马尔维纳斯”号与英国护卫舰“敏捷”号上起飞的山猫直升机发生交火，双方互有损伤外，马尔维纳斯海军站的其他船只并未受损，但是英军这次攻击尽管未能对阿根廷船队造成实质性损伤，但是却让阿军误判英军准备在短时间内在斯坦利港登陆，所以阿军立即将停泊在斯坦利港的三艘较大的运输船——“卡卡拉尼亚河”号，“埃斯塔多斯岛”号和“苏塞索湾”号疏散到东岛和西岛之间的福克兰海峡内躲避，同时沿岸货轮“季风”号和“福雷斯特”号也随行前往福克兰海峡，继续为“卡卡拉尼亚河”号和“埃斯塔多斯岛”号卸载。但是英军在5月1日对斯坦利港的空袭不过是虚晃一枪，而离开了斯坦利港岸基防空和炮火掩护的运输船藏身斯坦利海峡反而成了待宰羔羊，5月10日夜间，英军护卫舰“敏捷”号横穿斯坦利海峡，“埃斯塔多斯岛”号被抓个正着，船上尚未卸载的燃油和弹药被英舰炮火引爆，“埃斯塔多斯岛”号上的船员尚未反应过来是英舰攻击，船只就迅速爆炸沉没，船上二十多名民间水手，海军军官以及陆军押运人员中只有海军联络官帕亚罗拉少校和一名民间水手侥幸生还（阿根廷海军运输船平时通常都是由民间船员操作，海军只在必要时派出少量军官和士官作为督导联络）。“敏捷”号离开斯坦利海峡时，正在附近巡逻的阿根廷潜艇“圣路易斯”号试图实施攻击，却因为鱼雷故障导致攻击失败。
图5敏捷号护卫舰
图6埃斯塔多斯岛号
“敏捷”号的攻击，仅仅是一个开始，5月16日，分别藏身在福克斯湾和国王湾的“苏塞索湾”号和“卡卡拉尼亚河”号被巡逻的英军海鹞战斗机发现，随机英军派出战斗机攻击两船，“苏塞索湾”号遭到两架海鹞的30毫米机炮扫射，虽然船体损伤不大，但是舰桥和机舱被机炮打得一塌糊涂，丧失了航行能力，在随后而来的风暴中，“苏塞索湾”号发生了走锚，由于失去动力撞滩搁浅，卸载在福克斯湾的油料也被海鹞的炮火扫爆。“卡卡拉尼亚河”号随后也遭到了海鹞的攻击，所幸炸弹并未命中，扫射对船体也并未造成严重损伤，鉴于英军随时可能再次攻击而作为一条紧急征用的民船“卡卡拉尼亚河”号毫无还手之力，而船上物资大部分已经转移到岸上，所以“卡卡拉尼亚河”号的船长决定弃船，该船后来在英军登陆圣卡洛斯港时，被阿根廷空军攻击机误击沉没。
图7卡卡拉尼亚河号
图8苏塞索湾号
三艘运输船损失后，马尔维纳斯海军站剩余的小型船艇的行动也越发危险，这些船艇在离开斯坦利港的防空圈执行运输任务时，随时可能被英军鹞式战斗机和直升机攻击，5月22日英军登陆后，“伊瓜苏河”号炮艇在给古斯格林守军运送两门105毫米榴弹炮途中，被英军巡逻的鹞式战斗机发现，交战中“伊瓜苏河”号遭到重创，冲滩沉没，5月23日凌晨，沿岸货轮“季风”号在装载货物从古斯格林返回斯坦利港途中，遭到两架山猫直升机拦截，尽管“季风”号击退了“山猫”的攻击，但是自己也受创被迫冲滩自救。在整个作战期间，阿根廷军队的岛内海运相当大一部分运力被用于 “卡卡拉尼亚河”号和“埃斯塔多斯岛”号上剩余货物的卸载和转运，而英军战斗机和直升机的巡逻行动，导致阿根廷船只的行动一般只能昼伏夜出，“伊瓜苏河”号炮艇的损失，就是由于延误了出发时间，导致天亮之后仍然未能抵达目的地而遭到英军战斗机的攻击，在这种情况下，阿军的沿岸海运效率可想而知。
图9挂载海贼鸥轻型反舰导弹韦斯特兰山猫HAS.3直升机，山猫直升机曾多次与阿军马岛海军站的运输船交手，笔者摄于皇家海军舰队航空兵博物馆
图10被击毁冲滩的伊瓜苏河号巡逻艇
除海运外，阿根廷军队在岛内的另外一个重要的运输是直升机空运，阿根廷军队的直升机在道路条件极差的马岛确实起到了很大的作用，例如在“伊瓜苏河”号被击沉后，派往古斯格林的炮兵连剩余的两门榴弹炮，就是由直升机吊运到古斯格林的，在古斯格林战斗期间，阿根廷军队还从斯坦利港派出了一个步兵连搭乘直升机增援古斯格林。但是阿根廷毕竟不够发达，在三军中精挑细选状态较好的直升机后，也只向马岛部署了26架直升机，随着英国特混舰队开始在马岛建立空中巡逻，阿军直升机的活动也受到了很大限制，而且马岛维修维护能力有限，高强度的使用带来的机械故障使得阿军直升机出动率严重下降，而英军战斗机也将岛上的阿军直升机作为重点打击目标之一，5月21日清晨，两架英国空军的鹞式战斗机突袭了阿军601航空营基地，包括一架CH-47支奴干大型直升机在内的3架直升机被击毁，5月23日，4架阿军直升机向霍华德港运输补给途中遭到两架海鹞战斗机截击，3架阿军直升机被击落，到5月24日，马岛上阿军就仅剩10架直升机可用，而此时双方甚至尚未发生成规模的地面部队交战，仅有的直升机还需要兼顾机降预备队的机动所需，这样一来，除作为重点保障的斯坦利港和古斯格林之外，岛上其他的阿军据点就很难指望从斯坦利港获得补给，而只能依靠存货度日。
图11阿根廷CH-47直升机
（本文原刊发于2023年兵器杂志）
最后的生命线-空运行动
阿根廷向马岛输送兵员物资的另一条途径就是空运，在英国特混舰队抵达之前，阿根廷航空兵拥有可运作的运输机包括7架C-130H，3架波音707-320C，9架福克F-28-1000C，12架福克F-27-400M，此外还从民间航空公司动员了2架波音737-200用于向马岛运输人员物资，但是斯坦利港机场的跑道不能支持波音飞机满载起降，为了尽快输送尽可能多的兵员，所以搭乘飞机抵达马岛的陆军部队不得不将大部分重装备和物资交付船运，有一部分部队甚至连单兵装具和枪械都没有带齐。到英军空袭斯坦利港机场前，阿根廷航空兵已经对马岛进行了超过500架次的运输，共运送了10700多名官兵和5500吨货物，物资数量几乎与第二波次海运打平，阿根廷航空兵部队在对马岛的运补上可以说尽心尽力。 4月30日，英国特混舰队抵达马岛海域建立封锁后，缓慢的货船几乎不可能偷越英军的海空封锁，海运行动彻底断绝，而英国舰队携带的战斗机数量有限，无法建立起严密的空中封锁，空运就成为了岛上驻防阿军唯一的运输线，由于前期未能建立起足够的食品储备，说是生命线也并不为过。为了掐断这一补给线，英军特混舰队到达次日，来自阿森松岛的火神轰炸机和特混舰队的舰载机对斯坦利港机场发起了联合空袭，火神轰炸机投掷的一枚重型炸弹命中斯坦利港机场跑道，炸出了一个大弹坑，尽管阿根廷工兵设法填补上了这个弹坑，但是由于缺乏设备和材料，这个填上的部位仍旧坑洼不平，这不但让阿根廷空军将斯坦利机场作为战斗机前线机场的设想落空，同时也影响了后续空运运输机的起降。
当然，英国特混舰队的到来还是对空运行动造成了相当的影响，海鹞战斗机在马岛海域出没，笨拙的运输机一旦被鹞式咬住必然在劫难逃，这使得昼间空运遭到拦截的风险大增，所以阿根廷航空兵只能将大部分空运架次转到夜间进行，但是夜间从大陆飞行近千公里，找到并降落在简陋而且损坏的斯坦利港机场并不是一件简单的事情，所以阿根廷航空兵的空运效率大打折扣。从英国特混舰队抵达，到6月初战争结束，阿根廷空军的C-130H总共进行了33架次的夜间空运，而海军航空兵的福克F-28共进行了15架次夜间空运，而阿根廷军队要求夜航运输机在返航前进行侦察更加剧了风险，6月1日一架C-130在执行这类侦察任务时被海鹞拦截击落，中校机长以下7名机组人员全部阵亡。
图1阿根廷空军C-130H是英国舰队抵达后马岛空运的主力
图2阿根廷海军航空兵的福克F-28也执行了多次对马岛的夜间空运
阿根廷军队的岛内运输
阿根廷军队向马岛输送物资殊为不易，而马岛内部的运输也是困难重重，阿军在马岛分为两个集群，阿根廷港集群（阿根廷港是阿军占领马岛后将斯坦利港改名为阿根廷港）以第10机械化旅为基干，共有5个步兵营，2个炮兵营，主要驻防在东岛东部，绝大部分兵力部署在斯坦利港，斯坦利机场及周边；“濒海”集群以第3步兵旅为基干，辖有4个步兵营，1个炮兵连，部署在东岛西部和西岛，除在斯坦利港西侧外围的一个步兵营外，另有一个加强营部署在东岛中部的古斯格林，另两个步兵营部署在西岛的霍华德港和福克斯湾，此外在古斯格林和西岛北部的卵石岛机场还进驻了空军“岩堡”攻击机部队，由于兵力分散濒海集群兵力分散配置，而阿根廷港集群也有相当数量的兵力配置在斯坦利港周边的外围阵地，所以岛内运输也是阿根廷军队后勤补给亟需解决的一大问题。
首先公路运输方面，由于东岛和西岛之间没有陆地连接，所以驻扎在西岛的两个步兵团（营）完全无法采用陆路运输。而在东岛内部，由于阿根廷军队部署在马岛的卡车数量非常有限，并且有限的汽车运力需要优先满足空运物资从机场和港口向物资集散地斯坦利港运输的需求，所以能够分配给斯坦利港以外的卡车运力非常有限，雪上加霜的是，马岛岛内除斯坦利港地区外完全没有正式公路，阿军数量众多的奔驰“短鼻子”卡车越野能力和对破烂的车辙路适应能力极其有限，而乌尼莫克越野卡车则数量稀少，所以斯坦利港外围防御阵地的部队都无法获得足够的汽车运力用于物资人员运输，战争期间驻防在这些阵地的士兵不但缺衣少食，即使每周一次的回斯坦利港休假往往只能自己徒步来回，至于驻扎在古斯格林的第12步兵团和 “岩堡”攻击机部队，就更难以指望依靠陆路运补了。
实际上即使在和平时期，马岛沿海居民点的货物运输也多半要依赖福克兰群岛公司的几艘沿海货轮，其中近岸货船“季风”号和“福雷斯特”号安装有起重设备，除了为停泊斯坦利港的远洋货轮提供过驳转运服务外，还和同属斯坦利群岛公司的纵帆船“佩内洛珀”号一起，担负向沿海的那些几十人甚至十几人规模的居民点运去粮食和生活必需品，运走当地生产的商品的工作，阿根廷军队占领马岛后，福克兰群岛公司的这三艘沿岸货船也被阿军捕获征用。同时为了强化岛内海运的管理，阿根廷海军成立了马尔维纳斯海军站，除征用斯坦利群岛公司的三艘小型沿海货船外，并在第一波运输船中留下了运输船“苏塞索湾”号协助运输（这艘阿根廷海军运输船常年在南大西洋跑私活，有丰富的岛屿运输经验和设备），同时征用了阿根廷Geomater公司的石油平台补给船“叶温”号（Yehuin）派往马尔维纳斯海军站，阿根廷海岸警卫队从本土派来了两艘65吨的Z-28型巡逻艇“马尔维纳斯”号和“伊瓜苏河”号加入马尔维纳斯海军站，而在英国特混舰队抵达马岛海域时尚未离开马岛的ELMA公司商船“福摩萨”号和“卡卡拉尼亚河”号，以及海军运输船“埃斯塔多斯”岛号也被临时编入了马尔维纳斯海军站，不过“福摩萨”号抢在封锁完成之前及时完成卸载离开了马岛，实际编入海军站的只有“卡卡拉尼亚河”号和“埃斯塔多斯岛”号，阿根廷军队指望马尔维纳斯海军站能够设法在英军眼皮子底下完成这两艘船上物资的卸载。
图3阿根廷海岸警卫队伊瓜苏河号巡逻艇
图4叶温号
但是，当英国特混舰队抵达马尔维纳斯海域并完成展开后，海运也变得危险重重，5月1日英国特混舰队空袭和炮击斯坦利港，不过除了巡逻艇“马尔维纳斯”号与英国护卫舰“敏捷”号上起飞的山猫直升机发生交火，双方互有损伤外，马尔维纳斯海军站的其他船只并未受损，但是英军这次攻击尽管未能对阿根廷船队造成实质性损伤，但是却让阿军误判英军准备在短时间内在斯坦利港登陆，所以阿军立即将停泊在斯坦利港的三艘较大的运输船——“卡卡拉尼亚河”号，“埃斯塔多斯岛”号和“苏塞索湾”号疏散到东岛和西岛之间的福克兰海峡内躲避，同时沿岸货轮“季风”号和“福雷斯特”号也随行前往福克兰海峡，继续为“卡卡拉尼亚河”号和“埃斯塔多斯岛”号卸载。但是英军在5月1日对斯坦利港的空袭不过是虚晃一枪，而离开了斯坦利港岸基防空和炮火掩护的运输船藏身斯坦利海峡反而成了待宰羔羊，5月10日夜间，英军护卫舰“敏捷”号横穿斯坦利海峡，“埃斯塔多斯岛”号被抓个正着，船上尚未卸载的燃油和弹药被英舰炮火引爆，“埃斯塔多斯岛”号上的船员尚未反应过来是英舰攻击，船只就迅速爆炸沉没，船上二十多名民间水手，海军军官以及陆军押运人员中只有海军联络官帕亚罗拉少校和一名民间水手侥幸生还（阿根廷海军运输船平时通常都是由民间船员操作，海军只在必要时派出少量军官和士官作为督导联络）。“敏捷”号离开斯坦利海峡时，正在附近巡逻的阿根廷潜艇“圣路易斯”号试图实施攻击，却因为鱼雷故障导致攻击失败。
图5敏捷号护卫舰
图6埃斯塔多斯岛号
“敏捷”号的攻击，仅仅是一个开始，5月16日，分别藏身在福克斯湾和国王湾的“苏塞索湾”号和“卡卡拉尼亚河”号被巡逻的英军海鹞战斗机发现，随机英军派出战斗机攻击两船，“苏塞索湾”号遭到两架海鹞的30毫米机炮扫射，虽然船体损伤不大，但是舰桥和机舱被机炮打得一塌糊涂，丧失了航行能力，在随后而来的风暴中，“苏塞索湾”号发生了走锚，由于失去动力撞滩搁浅，卸载在福克斯湾的油料也被海鹞的炮火扫爆。“卡卡拉尼亚河”号随后也遭到了海鹞的攻击，所幸炸弹并未命中，扫射对船体也并未造成严重损伤，鉴于英军随时可能再次攻击而作为一条紧急征用的民船“卡卡拉尼亚河”号毫无还手之力，而船上物资大部分已经转移到岸上，所以“卡卡拉尼亚河”号的船长决定弃船，该船后来在英军登陆圣卡洛斯港时，被阿根廷空军攻击机误击沉没。
图7卡卡拉尼亚河号
图8苏塞索湾号
三艘运输船损失后，马尔维纳斯海军站剩余的小型船艇的行动也越发危险，这些船艇在离开斯坦利港的防空圈执行运输任务时，随时可能被英军鹞式战斗机和直升机攻击，5月22日英军登陆后，“伊瓜苏河”号炮艇在给古斯格林守军运送两门105毫米榴弹炮途中，被英军巡逻的鹞式战斗机发现，交战中“伊瓜苏河”号遭到重创，冲滩沉没，5月23日凌晨，沿岸货轮“季风”号在装载货物从古斯格林返回斯坦利港途中，遭到两架山猫直升机拦截，尽管“季风”号击退了“山猫”的攻击，但是自己也受创被迫冲滩自救。在整个作战期间，阿根廷军队的岛内海运相当大一部分运力被用于 “卡卡拉尼亚河”号和“埃斯塔多斯岛”号上剩余货物的卸载和转运，而英军战斗机和直升机的巡逻行动，导致阿根廷船只的行动一般只能昼伏夜出，“伊瓜苏河”号炮艇的损失，就是由于延误了出发时间，导致天亮之后仍然未能抵达目的地而遭到英军战斗机的攻击，在这种情况下，阿军的沿岸海运效率可想而知。
图9挂载海贼鸥轻型反舰导弹韦斯特兰山猫HAS.3直升机，山猫直升机曾多次与阿军马岛海军站的运输船交手，笔者摄于皇家海军舰队航空兵博物馆
图10被击毁冲滩的伊瓜苏河号巡逻艇
除海运外，阿根廷军队在岛内的另外一个重要的运输是直升机空运，阿根廷军队的直升机在道路条件极差的马岛确实起到了很大的作用，例如在“伊瓜苏河”号被击沉后，派往古斯格林的炮兵连剩余的两门榴弹炮，就是由直升机吊运到古斯格林的，在古斯格林战斗期间，阿根廷军队还从斯坦利港派出了一个步兵连搭乘直升机增援古斯格林。但是阿根廷毕竟不够发达，在三军中精挑细选状态较好的直升机后，也只向马岛部署了26架直升机，随着英国特混舰队开始在马岛建立空中巡逻，阿军直升机的活动也受到了很大限制，而且马岛维修维护能力有限，高强度的使用带来的机械故障使得阿军直升机出动率严重下降，而英军战斗机也将岛上的阿军直升机作为重点打击目标之一，5月21日清晨，两架英国空军的鹞式战斗机突袭了阿军601航空营基地，包括一架CH-47支奴干大型直升机在内的3架直升机被击毁，5月23日，4架阿军直升机向霍华德港运输补给途中遭到两架海鹞战斗机截击，3架阿军直升机被击落，到5月24日，马岛上阿军就仅剩10架直升机可用，而此时双方甚至尚未发生成规模的地面部队交战，仅有的直升机还需要兼顾机降预备队的机动所需，这样一来，除作为重点保障的斯坦利港和古斯格林之外，岛上其他的阿军据点就很难指望从斯坦利港获得补给，而只能依靠存货度日。
图11阿根廷CH-47直升机
伊夫林·德·罗斯柴尔德戳查尔斯王子的照片没有PS过。
皇家赛马会2019-第二天。
英国阿斯科特-6月19日：(禁止在英国报纸上发表，直到创建日期和时间后24小时)威尔士亲王查尔斯王子在2019年6月19日在英格兰阿斯科特赛马场赢得皇家阿斯科特赛马场第二天的威尔士亲王奖杯后，向伊夫林·德·罗斯柴尔德爵士赠送了他的奖杯。(Max Mumby/Indigo/Getty Images摄)
皇家赛马会2019-第二天。
英国阿斯科特-6月19日：(禁止在英国报纸上发表，直到创建日期和时间后24小时)威尔士亲王查尔斯王子在2019年6月19日在英格兰阿斯科特赛马场赢得皇家阿斯科特赛马场第二天的威尔士亲王奖杯后，向伊夫林·德·罗斯柴尔德爵士赠送了他的奖杯。(Max Mumby/Indigo/Getty Images摄)
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