江苏专转本出分在即
## 江苏专转本考试简介
江苏专转本考试是针对江苏省内高职高专院校在校生的一种升学途径，通过这一考试，学生可以升入本科院校继续深造。这一考试对于许多希望通过提升学历来拓宽就业前景的学生来说非常重要。
## 近年江苏专转本考试数据
**报名人数与招生人数**：以2023年为例，报名人数为104861人，招生人数为33525人。这些数据显示了江苏专转本考试的竞争情况以及参与考试的考生规模
**录取率**：录取率是衡量考试难易程度的一个重要指标。例如，2023年的录取率为31.97%，而2022年和2021年的录取率分别为42.10%和37.81%。这些数据表明，尽管参与考试的人数众多，但成功升入本科的机会相对有限
**考试时间与成绩查询**：考试通常在春季举行，成绩查询通常在考试结束后的20天左右进行。例如，2023年的考试时间为3月18日，成绩查询时间为5月5日；2022年的考试时间为5月22日，成绩查询时间为6月16日
了解江苏专转本考试的内幕信息对于考生来说至关重要，因为这可以帮助他们更好地准备考试，提高通过的可能性。例如，考生需要了解考试的难度、备考策略、考试技巧以及如何在考试中发挥出最佳水平。此外，考生还需要关注考试政策的变动，以便及时调整自己的备考计划。
## 江苏专转本考试简介
江苏专转本考试是针对江苏省内高职高专院校在校生的一种升学途径，通过这一考试，学生可以升入本科院校继续深造。这一考试对于许多希望通过提升学历来拓宽就业前景的学生来说非常重要。
## 近年江苏专转本考试数据
**报名人数与招生人数**：以2023年为例，报名人数为104861人，招生人数为33525人。这些数据显示了江苏专转本考试的竞争情况以及参与考试的考生规模
**录取率**：录取率是衡量考试难易程度的一个重要指标。例如，2023年的录取率为31.97%，而2022年和2021年的录取率分别为42.10%和37.81%。这些数据表明，尽管参与考试的人数众多，但成功升入本科的机会相对有限
**考试时间与成绩查询**：考试通常在春季举行，成绩查询通常在考试结束后的20天左右进行。例如，2023年的考试时间为3月18日，成绩查询时间为5月5日；2022年的考试时间为5月22日，成绩查询时间为6月16日
了解江苏专转本考试的内幕信息对于考生来说至关重要，因为这可以帮助他们更好地准备考试，提高通过的可能性。例如，考生需要了解考试的难度、备考策略、考试技巧以及如何在考试中发挥出最佳水平。此外，考生还需要关注考试政策的变动，以便及时调整自己的备考计划。
宝格丽戒指超A宝格丽戒指超A：奢华格调，魅力无边 宝格丽，作为珠宝界赫赫有名的意大利品牌，以其精湛的工艺和独特的风格闻名于世。宝格丽戒指是其众多经典作品中的佼佼者，以其超A的品质备受追捧。 精湛工艺，传世瑰宝 宝格丽戒指的超A品质体现在其精湛的工艺上。每枚戒指都经过技艺娴熟的工匠大师精心打造，从选材到加工，每个步骤都一丝不苟。戒指的金属部分采用高纯度的贵金属，如黄金、铂金等，确保了戒指的耐久性和光泽度。而宝石的镶嵌则采用精细的爪镶工艺，让宝石牢固地固定在戒指上，同时又最大限度地展示其璀璨夺目。 独特设计，标志性元素 宝格丽戒指的超A品质还体现在其独特的设计上。宝格丽以大胆创新的设计著称，其戒指作品融合了古典元素和现代主义风格，创造出独一无二的视觉效果。比如标志性的Serpenti系列戒指，以灵蛇为灵感，巧妙地将蛇身缠绕于指间，既神秘诱人，又充满力量感。而B.zero1系列戒指则以简洁的线条勾勒出一圈圈螺旋，象征着永恒和无限的可能性。 奢华质感，尊贵象征 宝格丽戒指的超A品质也体现在其奢华的质感上。每枚戒指都经过精细的抛光打磨，呈现出令人惊叹的光泽度。戒指上的宝石大多采用天然宝石，如钻石、蓝宝石、红宝石等，经过切割和抛光后，呈现出耀眼夺目的光芒。这些珍稀宝石与贵金属的完美结合，赋予了戒指尊贵不凡的气质，象征着佩戴者的身份与地位。 购买指南，鉴别真伪 在购买宝格丽超A戒指时，需要注意以下几点： 购买渠道：选择信誉良好的商家或授权零售商。 材质认证：确保戒指的金属和宝石经过权威机构鉴定，保证其纯度和品质。 工艺细节：仔细观察戒指的工艺细节，如宝石的镶嵌、金属的打磨等，确保其精湛到位。 标志符号：正品的宝格丽戒指都会刻有品牌的标志，如蛇头、B.zero1标识等。 佩戴一枚宝格丽超A戒指，不仅是拥有一件精美的珠宝，更是一种身份的象征。它代表着尊贵、奢华和品味，为佩戴者增添一抹迷人光彩。
“摊牌的时刻就快到了”（二）
从来没有人系统性的讲过，我们全球人类现在赖以生存的这个经济体系到底是怎么回事，它是怎么来的？它由谁掌控和管理？它具体的运作方式和操作规则是什么？所有这些最基础和最底层的常识性东西，都没人讲过。因为官方的学术环境里不能或者说不方便讲这些，而私下里的场合又没人能讲得清楚。那么好，今天，这个任务由我来完成吧。
清大家记住，在全世界范围内，我是第一个做这件事的人。
【1】、我们今天全球人类赖以生存的这个经济体系，是二战以后建立起来的。这个经济体系的起始点，是马歇尔计划。因为二战把此前人类社会苦心建立起来的经济系统彻底打碎砸烂，二战结束后的全球经济被炸成一片瓦砾。然后，由于马歇尔计划的实施，让欧洲经济率先实现起飞，接下去带动亚洲和其它各大洲主要经济体渐次形成并跟随欧美走向然荣。
二战后形成并成长起来的这个经济体系，已经严格有别于人类历史上任何时期出现过的经济样式。纯粹的远古时代留下来的经济模式属于农业经济，直到工业革命之前，人类社会成千上万年里实行的都是农业经济。这种经济没有工业成分，更没有技术成分，完全依赖于自然和土地，非常单一的经济种类就是农业品和畜牧业产品的生产和销售。
从第二次工业革命开始，也就是在1860年左右，电话被发明出来，人类进入信息化时代。石油得以开采，机械动力被大规模使用。人类社会从这个时候起，进入新的经济体系时代，我们的经济活动开始掺入工业产品和技术成分。尽管农业经济样式仍然存在（直到今天也存在），但是，农业经济在经济总盘子里所占的比重大幅度减小，以工业品和技术进步为主要动能而形成的推动力，成为经济活动的不可替代因素。
如果我们把二战后形成的这个经济体系比喻为一趟列车，那么这趟列车可以被称为“马歇尔号列车”。截止到今天，我们全球人类共同乘坐的，就是这个“马歇尔号”经济列车。这个经济体系在全球人类共同依赖的经济总盘子当中所占的比重超过95%，几乎垄断了人类社会全部经济活动。唯一不包括在这个经济体系中的人类族群就是北极地区的因纽特人，也许还包括以红毛族为代表的非洲草原上的野人部落。
【2】、从“马歇尔号”经济列车开始，人类经济体系第一次出现了控股经营者。这跟人类几千年前以至于几十万年前延续下来的任何经济发展阶段都截然不同。截止到二战之前的任何时期，人类的经济活动都没有一个统一的控股经营者，但是二战结束了以前的一切。从马歇尔计划开始，世界经济进入了人为设计的、有蓝图并且有规则制定者的新时代。
“马歇尔经济体系”的设计者是美国人，它的规则制定者也是美国人。由此，“理所当然”的，它的主导者和控股经营者，也是美国人。你可以对这种状况极端不服气，但这是史实，也是既定事实，你可以不屑，但是你改变不了。
“马歇尔经济体系”有两个显著的特点，而这两个特点，构成了支撑这个经济体系的两大支柱。
第一个特点是，这个经济体系在人类历史上第一次系统性的打造了四大经济支撑要素，它们是：货币要素，技术要素，资源要素和市场要素。这四大要素合成为一股强大的动力，让人类社会的经济活动第一次可以把全世界数十亿人全都被一种强大的凝聚力维系在一起，在一个统一的大市场里，通过各自的参与深度和份额，获取到自己应得的收益。
人类历史上第一次出现这种局面，这是“马歇尔经济体系”的正面形象和成功之处，我们对此必须给与肯定。尽管负面的东西也存在，阴暗的成分也是有的，但成功大于过失，对此我们必须给予客观评价。
第二个特点是，“马歇尔经济体系”在人类历史上第一次出现了总协调人。这个总协调人是“马歇尔经济体系”的早期投资者，也是最大股东。它负责起草并制定了最初和此后年代里陆续出现的全部运行规则，然后，它因此而成为了规则执行的监督者和总判官。我们都知道，它就是美国。
后来者认为这不公平，但是，契约精神的基础逻辑就是，早期投资者为大。在长达半个多世纪的时间里，“马歇尔经济体系”几乎是一家个人独资企业，它的唯一投资者是美国，所以规则制定者、仲裁者和执行者也是美国。后来，从“WTO”开始，新的投资者在出现，不同的规则条款开始增加，但是总体的经济宪法还是以美国人制定的早期规则为主，骨干性和框架性的东西并未有实质性改变。
【3】、按照美国人制定的早期（原始）规则，“马歇尔经济体系”在实际上分为四个板块。
第一个板块，以美国和欧洲全部白人发达国家集群为主。这个板块可以被四大层圈完美覆盖，那就是：北约、欧盟、欧元区和申根区。这个板块里包括的人口完全同文同种，有共同的生活方式和共同的信仰，是“马歇尔经济体系”的打造者和全部权力的所有者，是这个经济体系的灵魂和精神领袖，也是这个经济体系的统治者，处于全球经济食物链的最顶端。
第二个板块，以美日韩联盟为骨架，包括了亚洲的日本、韩国、新加坡、以色列，还有大洋洲的澳大利亚和新西兰。这个板块是第一大板块的附属品和外延，如果说第一个板块是“马歇尔经济体系”的主人，那么第二板块是家丁，是自己人。
第三个板块，是第一板块的血缘近亲，包括了墨西哥，土耳其，智利，巴西，阿根廷。这个板块几乎都是白人为主的国家，虽然与第一板块在血缘上存在着某种距离，但是在全球视野上看，这个板块里的国家与第一板块有着更多的共同点，他们都是白人，都吃黄油和奶酪，有着大体相同的生活方式，与其它板块相比，这个板块与第一板块的心理距离要小的多。
第四个板块，是纯粹的外姓人。全球范围内，排除第一、第二和第三板块国家，剩余的一切国家和种族，全都属于第四板块，包括中国，印度，全部的非洲国家，全部的东南亚、西亚和中亚国家，中美洲国家和太平洋、印度洋地区的众多零碎国家。
如果说第一板块是“马歇尔经济体系”的主人，第二板块是“马歇尔经济体系”的家人，那么第三板块则被视为“马歇尔经济体系”的近亲，是友好邻居，是关键时刻可以信赖、可以依靠和可以同床共寝的人。
而第四板块则是外藩，是异邦，是既不同文也不同种，仅仅因为利益需求而结识的人，是需要警惕的潜在的对手，甚至是敌人。
【4】、前面说了，如果我们把二战后形成的这个经济体系比喻为一趟列车，那么这趟列车可以被称为“马歇尔号列车”。
这趟列车的第一节车厢是动力车厢，也是车长室，里面只有一个人，就是美国。第二节车厢是头等车厢，里面坐着的是第一板块里除美国以外的其它全部国家。第三节车厢是家丁车厢，里面坐着的是第二板块里的全部国家。第四节车厢是武器车厢，里面装载着的是美国和欧洲的全部武力，包括了北约的十几支航母舰队和五十多艘核潜艇，其中每一艘核潜艇都能把地球毁灭一次。还有美欧的全部作战飞机、导弹、火炮以及其它顶尖级武器。
这节车厢充当着“马歇尔号列车”前后两部分车厢的隔离带，从而确保了这趟列车前面三节车厢的绝对安全。如果后面车厢里的人想要往前面车厢进攻，那么他们首先必须能冲破第四节车厢里的强大武力阻截。如果突破了这节车厢的阻拦，他们会遭到第三节车厢的阻击。即便突破了第三节车厢，那么他们将在第二节车厢里被全部歼灭。如果还有人能从第二节车厢侥幸生存，那么当他到达第一节车厢时，车长身边配置的尖端武器将对其构成最后的狙杀。
一般情况下，不论如何强大的武力，要想从列车的后部冲向前面车厢，基本上他们都会被消灭在第二节车厢，几乎没有可能冲进第一节车厢。如果能，他也许是这趟列车的接管者，但是这个可能性微乎其微。
在第四节车厢后面，第五节车厢是近亲包车组。这个车厢里坐着的是第三板块国家。总的来说，第三板块国家是绝不会一跃而起冲向第四节车厢，进而往更前面的车厢发起攻击的。如果后面的车厢往前面进攻，那么进攻者首先面对的是第五节车厢里的“隔离者”，这个“隔离者”的喊叫声和打斗声对于更前面车厢里的人来说，是最初的预警，也是早期的拦截。
从第六节车厢开始，再往后，坐着的全是第四板块的人。这个板块里的人全部都是买票上车的，他们可以凭票乘车，也可以在车厢挑担或摆摊做生意，香烟水果桂花糖，鸡蛋啤酒火腿肠，卖东西赚钱，随便。车长向这个板块里的人收取摊位费和营业税，只要你按照规定正常缴费，做什么生意、卖什么东西以及赚多少钱，随你。只要你别卖手雷和炸弹，别拎着刀往前面车厢里冲就行。
（未完待续）
从来没有人系统性的讲过，我们全球人类现在赖以生存的这个经济体系到底是怎么回事，它是怎么来的？它由谁掌控和管理？它具体的运作方式和操作规则是什么？所有这些最基础和最底层的常识性东西，都没人讲过。因为官方的学术环境里不能或者说不方便讲这些，而私下里的场合又没人能讲得清楚。那么好，今天，这个任务由我来完成吧。
清大家记住，在全世界范围内，我是第一个做这件事的人。
【1】、我们今天全球人类赖以生存的这个经济体系，是二战以后建立起来的。这个经济体系的起始点，是马歇尔计划。因为二战把此前人类社会苦心建立起来的经济系统彻底打碎砸烂，二战结束后的全球经济被炸成一片瓦砾。然后，由于马歇尔计划的实施，让欧洲经济率先实现起飞，接下去带动亚洲和其它各大洲主要经济体渐次形成并跟随欧美走向然荣。
二战后形成并成长起来的这个经济体系，已经严格有别于人类历史上任何时期出现过的经济样式。纯粹的远古时代留下来的经济模式属于农业经济，直到工业革命之前，人类社会成千上万年里实行的都是农业经济。这种经济没有工业成分，更没有技术成分，完全依赖于自然和土地，非常单一的经济种类就是农业品和畜牧业产品的生产和销售。
从第二次工业革命开始，也就是在1860年左右，电话被发明出来，人类进入信息化时代。石油得以开采，机械动力被大规模使用。人类社会从这个时候起，进入新的经济体系时代，我们的经济活动开始掺入工业产品和技术成分。尽管农业经济样式仍然存在（直到今天也存在），但是，农业经济在经济总盘子里所占的比重大幅度减小，以工业品和技术进步为主要动能而形成的推动力，成为经济活动的不可替代因素。
如果我们把二战后形成的这个经济体系比喻为一趟列车，那么这趟列车可以被称为“马歇尔号列车”。截止到今天，我们全球人类共同乘坐的，就是这个“马歇尔号”经济列车。这个经济体系在全球人类共同依赖的经济总盘子当中所占的比重超过95%，几乎垄断了人类社会全部经济活动。唯一不包括在这个经济体系中的人类族群就是北极地区的因纽特人，也许还包括以红毛族为代表的非洲草原上的野人部落。
【2】、从“马歇尔号”经济列车开始，人类经济体系第一次出现了控股经营者。这跟人类几千年前以至于几十万年前延续下来的任何经济发展阶段都截然不同。截止到二战之前的任何时期，人类的经济活动都没有一个统一的控股经营者，但是二战结束了以前的一切。从马歇尔计划开始，世界经济进入了人为设计的、有蓝图并且有规则制定者的新时代。
“马歇尔经济体系”的设计者是美国人，它的规则制定者也是美国人。由此，“理所当然”的，它的主导者和控股经营者，也是美国人。你可以对这种状况极端不服气，但这是史实，也是既定事实，你可以不屑，但是你改变不了。
“马歇尔经济体系”有两个显著的特点，而这两个特点，构成了支撑这个经济体系的两大支柱。
第一个特点是，这个经济体系在人类历史上第一次系统性的打造了四大经济支撑要素，它们是：货币要素，技术要素，资源要素和市场要素。这四大要素合成为一股强大的动力，让人类社会的经济活动第一次可以把全世界数十亿人全都被一种强大的凝聚力维系在一起，在一个统一的大市场里，通过各自的参与深度和份额，获取到自己应得的收益。
人类历史上第一次出现这种局面，这是“马歇尔经济体系”的正面形象和成功之处，我们对此必须给与肯定。尽管负面的东西也存在，阴暗的成分也是有的，但成功大于过失，对此我们必须给予客观评价。
第二个特点是，“马歇尔经济体系”在人类历史上第一次出现了总协调人。这个总协调人是“马歇尔经济体系”的早期投资者，也是最大股东。它负责起草并制定了最初和此后年代里陆续出现的全部运行规则，然后，它因此而成为了规则执行的监督者和总判官。我们都知道，它就是美国。
后来者认为这不公平，但是，契约精神的基础逻辑就是，早期投资者为大。在长达半个多世纪的时间里，“马歇尔经济体系”几乎是一家个人独资企业，它的唯一投资者是美国，所以规则制定者、仲裁者和执行者也是美国。后来，从“WTO”开始，新的投资者在出现，不同的规则条款开始增加，但是总体的经济宪法还是以美国人制定的早期规则为主，骨干性和框架性的东西并未有实质性改变。
【3】、按照美国人制定的早期（原始）规则，“马歇尔经济体系”在实际上分为四个板块。
第一个板块，以美国和欧洲全部白人发达国家集群为主。这个板块可以被四大层圈完美覆盖，那就是：北约、欧盟、欧元区和申根区。这个板块里包括的人口完全同文同种，有共同的生活方式和共同的信仰，是“马歇尔经济体系”的打造者和全部权力的所有者，是这个经济体系的灵魂和精神领袖，也是这个经济体系的统治者，处于全球经济食物链的最顶端。
第二个板块，以美日韩联盟为骨架，包括了亚洲的日本、韩国、新加坡、以色列，还有大洋洲的澳大利亚和新西兰。这个板块是第一大板块的附属品和外延，如果说第一个板块是“马歇尔经济体系”的主人，那么第二板块是家丁，是自己人。
第三个板块，是第一板块的血缘近亲，包括了墨西哥，土耳其，智利，巴西，阿根廷。这个板块几乎都是白人为主的国家，虽然与第一板块在血缘上存在着某种距离，但是在全球视野上看，这个板块里的国家与第一板块有着更多的共同点，他们都是白人，都吃黄油和奶酪，有着大体相同的生活方式，与其它板块相比，这个板块与第一板块的心理距离要小的多。
第四个板块，是纯粹的外姓人。全球范围内，排除第一、第二和第三板块国家，剩余的一切国家和种族，全都属于第四板块，包括中国，印度，全部的非洲国家，全部的东南亚、西亚和中亚国家，中美洲国家和太平洋、印度洋地区的众多零碎国家。
如果说第一板块是“马歇尔经济体系”的主人，第二板块是“马歇尔经济体系”的家人，那么第三板块则被视为“马歇尔经济体系”的近亲，是友好邻居，是关键时刻可以信赖、可以依靠和可以同床共寝的人。
而第四板块则是外藩，是异邦，是既不同文也不同种，仅仅因为利益需求而结识的人，是需要警惕的潜在的对手，甚至是敌人。
【4】、前面说了，如果我们把二战后形成的这个经济体系比喻为一趟列车，那么这趟列车可以被称为“马歇尔号列车”。
这趟列车的第一节车厢是动力车厢，也是车长室，里面只有一个人，就是美国。第二节车厢是头等车厢，里面坐着的是第一板块里除美国以外的其它全部国家。第三节车厢是家丁车厢，里面坐着的是第二板块里的全部国家。第四节车厢是武器车厢，里面装载着的是美国和欧洲的全部武力，包括了北约的十几支航母舰队和五十多艘核潜艇，其中每一艘核潜艇都能把地球毁灭一次。还有美欧的全部作战飞机、导弹、火炮以及其它顶尖级武器。
这节车厢充当着“马歇尔号列车”前后两部分车厢的隔离带，从而确保了这趟列车前面三节车厢的绝对安全。如果后面车厢里的人想要往前面车厢进攻，那么他们首先必须能冲破第四节车厢里的强大武力阻截。如果突破了这节车厢的阻拦，他们会遭到第三节车厢的阻击。即便突破了第三节车厢，那么他们将在第二节车厢里被全部歼灭。如果还有人能从第二节车厢侥幸生存，那么当他到达第一节车厢时，车长身边配置的尖端武器将对其构成最后的狙杀。
一般情况下，不论如何强大的武力，要想从列车的后部冲向前面车厢，基本上他们都会被消灭在第二节车厢，几乎没有可能冲进第一节车厢。如果能，他也许是这趟列车的接管者，但是这个可能性微乎其微。
在第四节车厢后面，第五节车厢是近亲包车组。这个车厢里坐着的是第三板块国家。总的来说，第三板块国家是绝不会一跃而起冲向第四节车厢，进而往更前面的车厢发起攻击的。如果后面的车厢往前面进攻，那么进攻者首先面对的是第五节车厢里的“隔离者”，这个“隔离者”的喊叫声和打斗声对于更前面车厢里的人来说，是最初的预警，也是早期的拦截。
从第六节车厢开始，再往后，坐着的全是第四板块的人。这个板块里的人全部都是买票上车的，他们可以凭票乘车，也可以在车厢挑担或摆摊做生意，香烟水果桂花糖，鸡蛋啤酒火腿肠，卖东西赚钱，随便。车长向这个板块里的人收取摊位费和营业税，只要你按照规定正常缴费，做什么生意、卖什么东西以及赚多少钱，随你。只要你别卖手雷和炸弹，别拎着刀往前面车厢里冲就行。
（未完待续）
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