【https://t.cn/A6TZT5OJ】#黄鹤楼上看经典#
反沙番薯芋、薄壳米与红肉米、牛肉火锅、牛肉芥蓝炒粿条、 潮式肠粉、猪肠“涨”糯米、鲎粿……数不胜数的美食名称代言着这座神奇地域小小的一角。他们出自潮汕，若你真的导航潮汕，神奇的地方在于地图上却从未这样一座城市，但是却真的有这样一个机场就命名为——潮汕国际机场。
它是国内独一个包含三座城市名字的机场，实际地理位置就在潮汕三城之一的揭阳，命名之初就有辐射汕头、潮州、揭阳市的“大潮汕”的意思，这也很好的解释了潮汕的三足鼎立。
潮汕人拜老爷，一城机场覆盖三地命名，潮汕，到底为何如此特别？
反沙番薯芋、薄壳米与红肉米、牛肉火锅、牛肉芥蓝炒粿条、 潮式肠粉、猪肠“涨”糯米、鲎粿……数不胜数的美食名称代言着这座神奇地域小小的一角。他们出自潮汕，若你真的导航潮汕，神奇的地方在于地图上却从未这样一座城市，但是却真的有这样一个机场就命名为——潮汕国际机场。
它是国内独一个包含三座城市名字的机场，实际地理位置就在潮汕三城之一的揭阳，命名之初就有辐射汕头、潮州、揭阳市的“大潮汕”的意思，这也很好的解释了潮汕的三足鼎立。
潮汕人拜老爷，一城机场覆盖三地命名，潮汕，到底为何如此特别？
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上至秦汉，有着始皇帝的兵马俑、汉唐的长安城，而下至明清，古城墙与钟楼等等，都是数一数二的历史遗存。
西安，作为家喻户晓的古都，十三个王朝在西安建都，最出名的是西周、秦、汉、唐：“都城之始，西周镐京。一统六合，秦朝咸阳。丝绸之路，汉代长安。万国来朝，唐朝长安。”
但论及如今这座城市留下的印记中，唐王朝的历史，或许是最为璀璨的一段，而大雁塔则是最好的证明。
上至秦汉，有着始皇帝的兵马俑、汉唐的长安城，而下至明清，古城墙与钟楼等等，都是数一数二的历史遗存。
西安，作为家喻户晓的古都，十三个王朝在西安建都，最出名的是西周、秦、汉、唐：“都城之始，西周镐京。一统六合，秦朝咸阳。丝绸之路，汉代长安。万国来朝，唐朝长安。”
但论及如今这座城市留下的印记中，唐王朝的历史，或许是最为璀璨的一段，而大雁塔则是最好的证明。
《见识过江阴长江大桥的桥索截面，无恙的神女也该当惊世界殊了吧》https://t.cn/A6Yk8Eck[微笑][微笑]
写在前面的话
接上一回，在江阴鹅鼻嘴公园里，走出了绕呀绕的鹅鼻洞。出洞后的豁然开朗，视觉上仿佛带来一种柳暗花明的窃喜。长江大桥的桥索截面景点是单独的路线，不过走过去近距离触目和阅读，看完叹为观止，也不禁感叹科技发展的今天，能轻松驾驭如此庞大的工程。
1.这个景点路线很孤立
走出鹅鼻洞，有一种豁然开朗的感觉。这条贯穿鹅山南北的地下通道，南边的出口正好通往江边。天气阴沉灰暗，可以看到江水也变得浑浊起来，全然没有前些天晴空万里时，那种近似于海水的颜色。透过树枝的上方，可以看到江阴长江大桥的样子。这座大桥兴建的工期足足花了5年时间，在千禧年的前夕顺利完工，是一项举世瞩目的宏伟工程。看看指示牌，炮台、亭阁和江边的石碑在一个方向，另一个方向去往桥索截面。桥，指的是江阴长江大桥；索，指的是桥上用的悬索。截面就是剖面，通过近距离地展示，可以直观地感受悬索使用的材料和尺寸，让人叹为观止。
去往桥索截面的路，一边紧贴着山体，另一边就是悬崖，悬崖下方就是江滩。这里的山体都是质地坚硬的石块，在岩壁上还有人为凿出的台阶，可以直接攀爬通往上面的鹅山炮台。游人步行的走道也是有高度层次的，有些游客已经爬上了半山腰，靠在栏杆上正在嬉笑着。岩壁上也并非不毛之地，再厉害的石头即使是水泥地，也敌不过一棵种子的力量。所以虽然是石块，依旧有很多绿植依附着，顽强地生根发芽。
2.让人叹为观止的长江大桥桥索截面
看到了两个石墩上搁着一个金属材质的圆柱体，体积不小，猛一看像是小锅炉，或者热水器上的罐体。其实，这也是鹅鼻嘴公园里的经典景观，就是原样展示江阴长江大桥主桥索的一小段，放置在这里供游人参观。代表了上世纪90年代造桥技艺的江阴长江大桥，大桥没有桥墩，跨度1300多米，净高50米，能够轻松通过几万吨级的海轮，创下了悬索桥国内第一、国际第四的骄人记录。光两根主缆就有16000多吨，更值得傲娇的是，这些缆线的生产都是来自本土的钢缆生产商，既保障了质量，又方便运输。外文的翻译，英文还算是很完整，日文就寥寥两句，推测出现这种现象的原因，是两个金属标牌定制的尺寸相同，每个标牌用一种语言绰绰有余，临时要加载两种语言，就只能将就一下了。
正面看这个截面，直径很长，上面的纹路像是足球上的皮块，因为数量多组合起来整体呈现蜂巢的样子，在自然光线下反射出金属的亮白。能够上手环抱、触摸，亲身体验感受一下平日里看到的大桥钢索，采用的都是如此粗壮的材料。看得出，一根主缆的内部，有无数根细小的钢丝组成，也印证了抱团取暖的恐怖的凝聚力。主缆也有两千多米，由两万一千多根无接头高强度热镀锌钢丝组成。粗略估算一下，一共两根主缆，每根主缆的索股约一百七十股，再解析下去，每根索股又有一百二十七根的热镀锌钢丝组成，也就看到了呈现在眼前的这种情景，执拗的人不妨可以仔细数一数。对材质的工艺要求特别高。顺利地完成了项目，并得到了多年的实际运行检验，是对本土钢缆厂家产品质量最好的宣传和无形的表彰。
3.这是个庞大的建设工程
影响一座大桥结构的部件还有很多，缆索只是其中的一部分，还有锚碇、桥塔等等，都是不可或缺的重要单元。原先在桥的北侧设立了收费站，专门收取一笔不菲的过桥费用，也造成了拥堵。如今，收费站取消了，过桥费用也加入到ETC自动统计了，拥堵现象也得到了部分缓解。江阴长江大桥的平日日均流量约在八万车次，遇到节假日高峰期，和附近的几座跨江大桥，比如苏通大桥一样，成为节日交通的致命瓶颈，拥堵的峰值几乎翻倍，甚至能达到十四万车次。可想而知，当年没有建桥的时候，巨大的交通需求仅靠汽渡来缓解，是多么不便。
整个桥梁全长约三公里，主桥长度大约一千四百米，双向6车道设计。行驶在桥面上，能感觉到空旷的江面，传递过来阵阵横风感。最拥堵的小长假，曾经和数百辆车一起停在主桥面上近20分钟。虽说桥梁设计能达到足够安全的抗风抗震级别，不过感受到桥身轻微的震动和摇晃，想象着这么长、这么重的桥面没有桥墩，只靠多根钢缆悬挂在江面上，说真的，内心也难以做到那么从容和笃定。遥想武汉长江大桥，有着来自西伯利亚援助的痕迹，也沿用了冰天雪地里那种虎背熊腰的风格。魁梧的身躯和简洁的线条，复杂的钢结构，站在桥面看飞驰的汽车，站在桥头堡看呼啸而过的火车，都展现出扎实的感觉。加上黄鹤楼上看大桥的最佳视角，要论长江大桥，它既是第一座通车的长江大桥，在整体感觉上，依旧是当之无愧的No.1。以至于潜意识把它作为先入为主的一根标尺，每每看到后来建造的多地长江大桥，看一眼外观就觉得那么的单薄。仿佛是一辆重卡房车，和一些B、C型房车在比较厚重感。
抛开这些外观上的陈年旧事，如今的建桥技术也得到了蓬勃发展。长江大桥看似都不约而同地追赶同一风格，基本采用的都是悬索桥和斜拉桥结构。比如镇江的五峰山大桥，武汉的杨泗港大桥，都是更加考验建设者们的双层大桥。其实倒也不是跟风，毕竟科学的建设理念是第一位的。建桥首要考虑大桥的应力结构，重要的考量指标之一就是跨径能力。无论是悬索桥还是斜拉桥的跨度，能轻松跨越近千米的长度，而且具有较强的防风抗震能力，保持一定的净空，也为航道里船只的航行通过性提供了便利。
相比拱桥，前面提到的那些特性，都是悬索桥和斜拉桥结构值得傲娇的。所以，难以克服跨径长度这一短板的话，注定很难在宽阔的江面上看到拱桥的造型。在这里，视野变得很开阔，完整的长江大桥成为了天然的背景，也吸引了众多游客拍照留念。下山的游客，大多是从另一条线路上山，游览完鹅山炮台下来，然后由南往北穿越鹅鼻洞，形成闭环。和我当前的路线互为逆向，不过最终都能到达同一个出口，倒是极好地诠释了地球，终归是圆的。
写在前面的话
接上一回，在江阴鹅鼻嘴公园里，走出了绕呀绕的鹅鼻洞。出洞后的豁然开朗，视觉上仿佛带来一种柳暗花明的窃喜。长江大桥的桥索截面景点是单独的路线，不过走过去近距离触目和阅读，看完叹为观止，也不禁感叹科技发展的今天，能轻松驾驭如此庞大的工程。
1.这个景点路线很孤立
走出鹅鼻洞，有一种豁然开朗的感觉。这条贯穿鹅山南北的地下通道，南边的出口正好通往江边。天气阴沉灰暗，可以看到江水也变得浑浊起来，全然没有前些天晴空万里时，那种近似于海水的颜色。透过树枝的上方，可以看到江阴长江大桥的样子。这座大桥兴建的工期足足花了5年时间，在千禧年的前夕顺利完工，是一项举世瞩目的宏伟工程。看看指示牌，炮台、亭阁和江边的石碑在一个方向，另一个方向去往桥索截面。桥，指的是江阴长江大桥；索，指的是桥上用的悬索。截面就是剖面，通过近距离地展示，可以直观地感受悬索使用的材料和尺寸，让人叹为观止。
去往桥索截面的路，一边紧贴着山体，另一边就是悬崖，悬崖下方就是江滩。这里的山体都是质地坚硬的石块，在岩壁上还有人为凿出的台阶，可以直接攀爬通往上面的鹅山炮台。游人步行的走道也是有高度层次的，有些游客已经爬上了半山腰，靠在栏杆上正在嬉笑着。岩壁上也并非不毛之地，再厉害的石头即使是水泥地，也敌不过一棵种子的力量。所以虽然是石块，依旧有很多绿植依附着，顽强地生根发芽。
2.让人叹为观止的长江大桥桥索截面
看到了两个石墩上搁着一个金属材质的圆柱体，体积不小，猛一看像是小锅炉，或者热水器上的罐体。其实，这也是鹅鼻嘴公园里的经典景观，就是原样展示江阴长江大桥主桥索的一小段，放置在这里供游人参观。代表了上世纪90年代造桥技艺的江阴长江大桥，大桥没有桥墩，跨度1300多米，净高50米，能够轻松通过几万吨级的海轮，创下了悬索桥国内第一、国际第四的骄人记录。光两根主缆就有16000多吨，更值得傲娇的是，这些缆线的生产都是来自本土的钢缆生产商，既保障了质量，又方便运输。外文的翻译，英文还算是很完整，日文就寥寥两句，推测出现这种现象的原因，是两个金属标牌定制的尺寸相同，每个标牌用一种语言绰绰有余，临时要加载两种语言，就只能将就一下了。
正面看这个截面，直径很长，上面的纹路像是足球上的皮块，因为数量多组合起来整体呈现蜂巢的样子，在自然光线下反射出金属的亮白。能够上手环抱、触摸，亲身体验感受一下平日里看到的大桥钢索，采用的都是如此粗壮的材料。看得出，一根主缆的内部，有无数根细小的钢丝组成，也印证了抱团取暖的恐怖的凝聚力。主缆也有两千多米，由两万一千多根无接头高强度热镀锌钢丝组成。粗略估算一下，一共两根主缆，每根主缆的索股约一百七十股，再解析下去，每根索股又有一百二十七根的热镀锌钢丝组成，也就看到了呈现在眼前的这种情景，执拗的人不妨可以仔细数一数。对材质的工艺要求特别高。顺利地完成了项目，并得到了多年的实际运行检验，是对本土钢缆厂家产品质量最好的宣传和无形的表彰。
3.这是个庞大的建设工程
影响一座大桥结构的部件还有很多，缆索只是其中的一部分，还有锚碇、桥塔等等，都是不可或缺的重要单元。原先在桥的北侧设立了收费站，专门收取一笔不菲的过桥费用，也造成了拥堵。如今，收费站取消了，过桥费用也加入到ETC自动统计了，拥堵现象也得到了部分缓解。江阴长江大桥的平日日均流量约在八万车次，遇到节假日高峰期，和附近的几座跨江大桥，比如苏通大桥一样，成为节日交通的致命瓶颈，拥堵的峰值几乎翻倍，甚至能达到十四万车次。可想而知，当年没有建桥的时候，巨大的交通需求仅靠汽渡来缓解，是多么不便。
整个桥梁全长约三公里，主桥长度大约一千四百米，双向6车道设计。行驶在桥面上，能感觉到空旷的江面，传递过来阵阵横风感。最拥堵的小长假，曾经和数百辆车一起停在主桥面上近20分钟。虽说桥梁设计能达到足够安全的抗风抗震级别，不过感受到桥身轻微的震动和摇晃，想象着这么长、这么重的桥面没有桥墩，只靠多根钢缆悬挂在江面上，说真的，内心也难以做到那么从容和笃定。遥想武汉长江大桥，有着来自西伯利亚援助的痕迹，也沿用了冰天雪地里那种虎背熊腰的风格。魁梧的身躯和简洁的线条，复杂的钢结构，站在桥面看飞驰的汽车，站在桥头堡看呼啸而过的火车，都展现出扎实的感觉。加上黄鹤楼上看大桥的最佳视角，要论长江大桥，它既是第一座通车的长江大桥，在整体感觉上，依旧是当之无愧的No.1。以至于潜意识把它作为先入为主的一根标尺，每每看到后来建造的多地长江大桥，看一眼外观就觉得那么的单薄。仿佛是一辆重卡房车，和一些B、C型房车在比较厚重感。
抛开这些外观上的陈年旧事，如今的建桥技术也得到了蓬勃发展。长江大桥看似都不约而同地追赶同一风格，基本采用的都是悬索桥和斜拉桥结构。比如镇江的五峰山大桥，武汉的杨泗港大桥，都是更加考验建设者们的双层大桥。其实倒也不是跟风，毕竟科学的建设理念是第一位的。建桥首要考虑大桥的应力结构，重要的考量指标之一就是跨径能力。无论是悬索桥还是斜拉桥的跨度，能轻松跨越近千米的长度，而且具有较强的防风抗震能力，保持一定的净空，也为航道里船只的航行通过性提供了便利。
相比拱桥，前面提到的那些特性，都是悬索桥和斜拉桥结构值得傲娇的。所以，难以克服跨径长度这一短板的话，注定很难在宽阔的江面上看到拱桥的造型。在这里，视野变得很开阔，完整的长江大桥成为了天然的背景，也吸引了众多游客拍照留念。下山的游客，大多是从另一条线路上山，游览完鹅山炮台下来，然后由南往北穿越鹅鼻洞，形成闭环。和我当前的路线互为逆向，不过最终都能到达同一个出口，倒是极好地诠释了地球，终归是圆的。
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