HMOV的影像旗舰暂时齐活，就缺预热一周年的灭霸了，先一起排个名。
我说的就是我对，要是你不同意就是你对。
影响上小米14ultra≥oppo find x7 ultra＞vivo x100pro＞pura70ultra
首先哪台机器全方位碾压或者全方位落后是不存在的。

小米就胜在综合，从长焦微距到望远烬，各个焦段接力都很不错，更新几个版本后无论是中焦段的成片率，还是超分算法的触发积极性都有很大提升。预设模式的存在让你无论是负片胶片、徕卡哈苏都是尽收机内，可玩性很高，小用户这方面遥遥领先！缺点有4个：1.交互非常繁杂，模式太多；2.默认徕卡经典和徕卡生动色调个人觉得相比12s ultra初代愈发油腻；3.HDR很迷经常该触发的时候不触发，也没有强制开启的选择；4.人像还是不太行，老婆拒绝机之一（就是化了美美的妆出门让我别带这台那种hhhhh）；

Oppo主摄上和小米不相上下（广角咱忽略），中长焦段白天甚至比14ultra更好，但夜间太容易切主摄裁切；大师模式的影调质感优于小米，滤镜里有个“大师童话”深得我和老婆的喜爱，而且在小米预设里怎么都调不出来（有成功的大哥快教教我），人像也比小米优秀，属于老婆认可机（有意思的是我刚开始只是淘了个x7，但春节去318的一路非常受同行几个女士认可，以至于发配x100pro去车里放歌…所以回来才搞了个这个ultra）。就是微距与赛博蛐蛐焦段比小米差，夜间成片率直线下降。

vivo主摄其实挺对我个人的胃口的，我认为也是四台里在主摄上最适合普罗大众的机器。因为续航优势是老婆的备用机，但她一直不太认可这个糖水风格，整形科术前术后其实有很大的拍照需求，这机器搞得她挺烦的，导致我也对其有所成见。本质上我觉得蓝厂在主摄和ov64b的甜点上是用了心的，人像也不错仅次于oppo，价格现在也合适。缺点自然是微距和长焦，前面版本是算法介入太多瞎猜，最近更新后感觉硬件又漏了窃，不知道在搞什么反正ultra要上了再看看吧。

Pura70ultra是没有达到宣传预期的，特别那个伸缩摄像头，就有种眼见他起高楼的即视感，预期拉贼高，木兮还搁那吹什么优美的特殊的机械声学，结果按下快门键就这…最近一直用这台多吐槽几句。主要是感觉走计算摄影风格吧，也没有pixel那种数码特有的清爽感，整体偏寡淡，但又会锐化出一些不存在的光影线条甚至色块，感觉和徕卡分家后对色彩的处理审美确实不行，外加Ryyb我感觉就是条邪路，你所它真实吧，个别场景又给你歪到姥姥家也不是真实风啊…
主摄除色彩外解析力这些中规中矩，不比竞品差，夜间进光量有优势的宽容度更高。应该也是颗ov64b，不应该现在这个表现吧，可以等等优化，淦淦某个858我觉得有机会的。至于10x以上我觉得这台机器生命周期基本没救了等pura80吧。整体拍摄体验上很流畅，很少遇着需要在这儿打开开关那儿打开开关的情况，只有俩个小问题，我认为以华为的能力应该解决也很快：1.老生常谈，微距和主摄不停切换真的很烦；2.微距对焦距离非常近，拍一些如眼睛等场景比小米好很多，但如果不是凸面球面的场景，又缺小米那种“景深融合”算法，应该可以补上吧。至于推广疯狂吹的抓拍，不预设调整参数自动模式下确实是这几个里最好的，但傻瓜化做再好说到底这也就是个痒点，运动模糊也是影像美学的一种吧…
整体来说，鸿蒙next的mate箭在弦上，P60ART价格也香，这机子多少有点尴尬。

话说虽然我没买荣耀，但现在拉通对齐想起来，magic6狂吹什么“鹰眼相机”是不是预判了什么预判？[笑而不语]不过感觉也没掀起什么水花，分家后缺少了点华为魔力啊

只能感叹制作方真是被忽悠瘸了，这回是商业背调没做好啊，看摆子妹上蹿下跳，以为是个大声量，结果迅速被抽了个大耳光️
上映前吹的牛逼现在收不回来了，虽然摆子妹现在捂住耳朵开香槟请随意，但340+场馆如此惨淡也实在罕见...要不还是挽尊一下吧...
可以先跟正传割席说自家受众小，跟锁主流观众不重合，不给自己设立下限就永远没有下限，这样怎样都是赢，如何呢[爱你]来，试试看

整整一年了，历经重重困难，我的E92 M3-R终于完成了，这一篇简单和大家分享下这一年我到底经历了啥。[笑cry][笑cry]

一开始其实只是想换个轻量化电池，结果一下就减了20KG，从此对轻量化一发不可收拾，目前总共减重大概140KG左右，具体车重要上称才知道。

后来看日本JDM的time attack车辆和在纽北刷圈的M3，研究空气动力学想给车辆换上更高效的空力套件。自此，整车的三个方向明确，轻量化，赛道化和差异化。在赛化的基础上保持车辆整体的质感
（见过太多赛化搞得车辆有点像毛胚的感觉[允悲][允悲]）

减重永远是改装性价比最高的事情，要学会减而不是一味的在上面堆东西。我以前就老干这种事[哈哈][哈哈]
轻量化占大头的电池，座椅，后座拆除，碳门，排气，这5样做到了就减100KG，其余的都是积少成多，这里就不展开了。（有心人士可以看图找找[酷][酷]）

赛道化是计划里最废人和脑的地方，这里说的不是单纯把前铲尾翼装上去而已，而是真正能把下压力传递给车架的方案。

Chassic mount的前铲，通过钢索，拉杆，螺丝把前铲和车架连接，能站人的那种，采用zebulon的伸缩拉杆保证前铲在街道上碰到角度大的斜坡能有一定的弹性而不会造成车架或前铲损伤。

后扰流也是和车架连在一起，这里我延伸了另一个功能，就是快拆，整个后扰流通过拉动三条钢索就能卸下来，在有台架的情况下，一个人30秒就能快速拆卸和安装整块后扰流。避免被1087和去一些通过性差的地方。（目前前铲也在研究快拆）
后扰流的刀片效仿我很喜欢的Z4 GT3的样式，自己画形状裁剪校准，加速底盘气流的排出。

尾翼也不是单纯加固底座而已，因为是碳尾箱，就算加固了底座时间久了难免还是会弯，所以通过两块钢板把尾翼底座和尾箱的铰链连接一起，这样高速下能把下压力传递到车架上。

前后轮内的压力要释放出来，flossmann的叶子板装是最容易的，大多数人直接就把水壶给摘了，可我要保留雨刮喷水的功能，所以整个水壶重新设计。还要调整fitment和把上下导风和内衬的切口通道做得漂亮很考究手工，特别是后杠上的导风口一刀下去就没得后悔了，万幸出来效果还是不错的。

虽然我这里轻描淡写的写出来，可大多的安装都是无先例参考的，赛用不考虑吻合度漆面耐久，可要把赛用的零件做到和市售的改件一样的吻合度和美观这是一件多耗心血的事，而且众所周知白色会把所有细小的问题暴露无遗，反复补灰，打磨，喷漆，调位，懂的人都懂。

差异化，我从玩车起就很讨厌和别人玩一样的，既然都已经决定不一样了，那为何还要一样呢？
享受着在未知的道路上带来的痛与快乐这不是改装的乐趣吗？

这一年就像探险一样，有发现宝藏改件的喜悦，有找到却停产的无奈，也有看到却耗费大量精力去寻找品牌的痛苦。

就像这引擎盖，只因在视频里看到了一眼，就拿着截图大海捞针，最终才找到是team schirmer的，但没有放网上卖，要就单独再做给我，回来的时候孔都没有，全靠DIY。。

前铲选了flossmann的赛用前铲，带着side splitter和底部的tunnel，大大加强了前部的下压力。但赛用零件有多离谱？一个前铲竟然左右大小间隙都能不一样。

为了平衡前面更大的下压力后面也要加大，尾翼选APR的GTC-200，因为一个细节，喜欢他后面的螺栓高度调节。可他并没有出E92专用的底座，通用款的底座在中间，要加固难度会更大，最终选择了给其他车用的底座。

风刀选用了VERUS的，不考虑那款很多人装的风刀，当初想说没合适的宁愿不装。

侧裙倒没找到特别的这倒是个遗憾。。

还有一处小细节，我把全车外观的宝马标都去掉了，因为经历了十几年，E92M3已经成为一个经典，就算没有任何标志大家都知道这是一台E92M3，所以我仅仅在车尾留了一个M3和R的标。

说了这么多，可都不是最重要的，最重要的是找到有能力把种种想法落地和愿意和车主一起探讨各种可能性的店家，在这里shout out to骏御，把我很多天马行空的想法贯彻执行得非常漂亮。

成果我很满意，不单止远看令人眼前一亮，近看也充满着细节。每一个改件每一个开口细节都有他的功能，没有多余的，每处都能经得起推敲，至于符不符合大众审美？我真的不在乎在，因为我相信,function create beauty.

Peace out