看到一些两年前几个二代团回归时被讨论过的话题，最近因为浪姐的播出又小小出现在了评论里——“某某团本就不是以唱功见长的组合” 。
把时光回溯到十五年前，那些在kpop乐坛留下相当亮眼痕迹的，后来被并称“三大七雄”的几个女团史无前例地集中诞生。真要说起来，其实这里面大部分（出道初期）都不是以唱功见长的，这跟经济公司的制作策划以及当时的市场情况关系很大。只不过几乎每个组合里都会有一个顶梁柱级别的巨vocal存在，有时候这个撑场子的vocal甚至是公司定位的rap担当（cube说的就是你）。
现场MR消音视频开始被广泛讨论的时期，正好是她们相当活跃的时期，所以有几位也是留下了点live黑历史的。但现在回头看那些人声live听得清清楚楚的舞台，至少就我而言，其实难以对她们苛责什么。
KARA为什么会被称为成长型的爱豆组合，就是因为经历早期人员变动后成员的定位进行了新的调整，sweetune开始操刀制作歌曲，整个组合的走向逐渐发生改变。就是在这一点一点的变化里，日积月累，直到十年前妮可和知英合约到期暂离组合时，所有人都完成了身为歌手的蜕变。到这个时候，缺位的那个大vocal角色，已经被五个人一起分担了。这一点不仅能在韩昇延朴奎利身上看到，还能在后来重归Wonder Girls的宣美、Secret的韩善花身上看到。
我之前剪视频，想要尽可能多地收集KARA的“二次出道曲”Rock U的现场舞台，每点开一个舞台看到郑妮可高高地跳起来“嗷！”那一下，都觉得莫名地感动。29岁出道的嘉熙可以在毕业体制下短短的活动期间带领After School横冲直撞，暴雨中的4Minute f(x) Secret让她们的竭尽全力更加熠熠生辉。从地下室唱到农田里，从停机坪唱到溜冰场，翻着跟斗，打着军鼓，跳着踢踏舞，数十个她与她，多年后已经与自己的世界重逢。
我们为什么怀念多年前那样野性而蓬勃的百花齐放，或许不是因为这个见长那个见长。
不是“这样做一定能成功吗？”
而是“不管怎样，一定要做。”
另 复述朱丹金句(bushi)：
二代团是最牛的一代
*图片：少女时代/KARA/Wonder Girls/f(x)/2NE1/Rainbow/T-ARA/After School/4MINUTE/Secret
把时光回溯到十五年前，那些在kpop乐坛留下相当亮眼痕迹的，后来被并称“三大七雄”的几个女团史无前例地集中诞生。真要说起来，其实这里面大部分（出道初期）都不是以唱功见长的，这跟经济公司的制作策划以及当时的市场情况关系很大。只不过几乎每个组合里都会有一个顶梁柱级别的巨vocal存在，有时候这个撑场子的vocal甚至是公司定位的rap担当（cube说的就是你）。
现场MR消音视频开始被广泛讨论的时期，正好是她们相当活跃的时期，所以有几位也是留下了点live黑历史的。但现在回头看那些人声live听得清清楚楚的舞台，至少就我而言，其实难以对她们苛责什么。
KARA为什么会被称为成长型的爱豆组合，就是因为经历早期人员变动后成员的定位进行了新的调整，sweetune开始操刀制作歌曲，整个组合的走向逐渐发生改变。就是在这一点一点的变化里，日积月累，直到十年前妮可和知英合约到期暂离组合时，所有人都完成了身为歌手的蜕变。到这个时候，缺位的那个大vocal角色，已经被五个人一起分担了。这一点不仅能在韩昇延朴奎利身上看到，还能在后来重归Wonder Girls的宣美、Secret的韩善花身上看到。
我之前剪视频，想要尽可能多地收集KARA的“二次出道曲”Rock U的现场舞台，每点开一个舞台看到郑妮可高高地跳起来“嗷！”那一下，都觉得莫名地感动。29岁出道的嘉熙可以在毕业体制下短短的活动期间带领After School横冲直撞，暴雨中的4Minute f(x) Secret让她们的竭尽全力更加熠熠生辉。从地下室唱到农田里，从停机坪唱到溜冰场，翻着跟斗，打着军鼓，跳着踢踏舞，数十个她与她，多年后已经与自己的世界重逢。
我们为什么怀念多年前那样野性而蓬勃的百花齐放，或许不是因为这个见长那个见长。
不是“这样做一定能成功吗？”
而是“不管怎样，一定要做。”
另 复述朱丹金句(bushi)：
二代团是最牛的一代
*图片：少女时代/KARA/Wonder Girls/f(x)/2NE1/Rainbow/T-ARA/After School/4MINUTE/Secret
【2023年全球车企TOP10年报：审时度势，杜绝“内卷” - 原创：清辰 AutosKline 汽车K线 2024-04-13 10:42 北京】
大众汽车集团、丰田汽车、合并欧美两大汽车巨头的Stellantis集团、现代汽车集团，“称雄之争”依旧充满火药味儿，但跨国汽车巨头似乎在一些问题上愈加默契，比如：谋求盈利和规避在中国市场“内卷”……
3月20日，随着宝马集团财报正式发布，全球各大主要汽车公司2023年财报业绩，全部呈现于世。
《汽车K线》通过梳理国内外车企财报，分别从：年销量、营业收入、净利润以及单车净利润，四大主要业绩与财务维度，对全球主要汽车公司/集团进行剖析比较，并编制4份TOP10排行榜单，以便更为直观地展示2023年世界汽车巨头们的业绩状况。
要特别说明的是，为便于对比，笔者采用《汽车K线》文章《12家跨国车企财报背后：全球“疯狂吸金”超1万亿！中国汽车何以自得？》的计算方法，将日本上市车企财务数据，按自然年进行计算，而非日本企业的财年。
透过4份排行榜单，我们不难看出，跨国汽车巨头虽然在中国市场过得没五年前那么惬意，但在全球范围，它们是真的Global企业。其盈利能力、产品溢价能力，让中国车企短时间仍望尘莫及，也不会因为单一市场发生情况，影响全球大局。对于中国车企也不是没有值得称道的地方，比亚迪首次代表中国车企，跻身世界汽车十强之列。
1、销量：丰田汽车问鼎 比亚迪首次跻身全球TOP10
《2023年全球汽车公司销量TOP10》中，丰田汽车年累计销量为1,123.3万辆，同比增长7.2%，以近200万辆的优势，连续第四年成为全球汽车销量冠军。
面对如此强势的老对手，年销924万辆的大众汽车集团，恐怕只能默默感叹：实在搞不过啊。不过，大众汽车集团2023整体表现值得肯定。其去年全球销量同比增长12%，成为TOP 10榜单中唯二增速达两位数的车企。
排名榜单第三的现代汽车集团，以730.43万辆的成绩，连续三年摘得榜单探花之位，现代、起亚在中国虽然风光不再，但全球表现依然强势。
排在这家韩国车企身后的是“报团取暖”的雷诺-日产-三菱联盟，虽然受戈恩事件影响，该联盟貌合神离，甚至近期日产有意从雷诺手中回购股份，但三家车企还是合力交出628万辆的成绩单。可如果分别来看联盟三家车企销量数据，则仅有日产汽车去年337万辆的成绩能够跻身TOP10。另外两家不够看。
如此看来，占比超50%，难怪日产汽车不甘被欧洲人统治。三菱退出中国市场，也只能自求多福。
曾经雄霸全球汽车业老大长达70多年的美国最大汽车集团——通用汽车2023年累计销售为618.6万辆，同比增长4.2%，排名已降至全球第5。其“老伙计”福特汽车全年销量为441.3万辆，仅能排在榜单第7。夹在两家美国车企中间、排名第6的是Stellantis集团，坐拥大小10余个品牌。2023年Stellantis集团（不含合资公司）销量为616.8万辆，同比增长7%，增幅仅次于大众、丰田与比亚迪，但旗下品牌如此之多，销售效率可见不高。
毕竟，集团旗下品牌标致、雪铁龙、JEEP、菲亚特、DS在中国市场发展都不尽人意，否则该集团也不会投资一家中国造车新势力——零跑汽车，琢磨自己为什么会败走中国。
本田汽车2023年销量同比增长5.6%，突破400万辆大关；铃木汽车去年销量为307.3万辆，两家日本车企分列全球汽车销量排名第8、9位。恐怕没人会想到，离开中国的铃木汽车，怎么还混得这么好？但别忘了，铃木在印度市场有很强的表现。
中国市场销冠比亚迪，以年销量302.44万辆，同比猛增61.9%，首次跻身全球汽车公司TOP10，增幅在全球车企中增幅最大，挤掉了宝马集团和奔驰集团，也算值得铭记。
这是比亚迪的一小步，是中国汽车公司的一大步。《汽车K线》预测，不出意外，2024年，中国可能将会有两家民营汽车集团，跻身全球汽车公司TOP 10行列。
2、营收：大众不愧“大众”
《2023年全球汽车公司营收TOP10》榜单中，与销量排名不同，各大汽车公司变化显著。
最明显的就是，前两位的互换。大众汽车集团2023年营收同比增长15%，达到3,223亿欧元（折合人民币约25,211.6亿元），占据榜单首位。而丰田汽车全年营收3,103.9亿美元（折合人民币约22,433.75亿元），位居第2。
大众汽车集团虽然车没有丰田卖得多，但是营收却排在全球车企No.1。《汽车K线》认为，这或与其拥有保时捷、宾利、兰博基尼、布加迪、奥迪等一众豪华、高端品牌有关；也与汇率兑换有关。
Stellantis集团凭借1895亿欧元（折合人民币约14820.04亿元）的营收规模跻身榜单第3。销量略胜一筹的现代汽车集团，在其身后紧紧追赶，现代、起亚两家合力贡献营收262.51万亿韩元（折合人民币14013.99亿元），同比增长14.7%，屈居第四。全球车坛那对著名“老冤家”——福特汽车与通用汽车，去年营收仅相差43.49亿美元，分列榜单第5、6位。
而另一对“相爱相杀”超百年的老对手宝马集团与梅赛德斯-奔驰集团，在这份榜单中又挤到了一起。
宝马集团去年营收同比增长9%，达到1554.98亿欧元（折合人民币约12161.5亿元），排名第7。奔驰仅以不足30亿欧元的差距，紧随其后。本田汽车实现营收1376.66亿美元（折合人民币约9949.95亿元），排名第9。
排在榜单最后一位的车企是来自美国的新势力品牌——特斯拉，也是榜单中唯一的纯电动汽车制造商。
虽然销量无法进入TOP10，但作为全球市值最高的汽车公司——特斯拉去年营收猛增18.8%，为榜单中增幅最大的汽车公司，营收额达到967.73亿美元（折合人民币约6994.37亿元）。
3、净利润：丰田无敌、奔驰宝马缩水、福特扭亏为盈
《汽车K线》认为，前两份榜单可能是从规模上的成功，但只有净利润才更能直接体现各车企的经营效率和赚钱能力。
《2023年全球汽车公司净利润TOP10》头把交椅回到丰田汽车手中。“全球第一车企”、“全球最赚钱车企”……不论怎么称呼丰田汽车，似乎都不为过。
2023年，丰田汽车净利润达到317.28亿美元（折合人民币约2293.17亿元），同比增幅达到71%。丰田汽车吸金能力几乎是大众汽车集团和梅赛德斯-奔驰集团的净利润之和，也可能是去年中国前10名车企的净利润之和。要知道这两家位于榜单3、4位的德国汽车巨头，去年净利润也分别高达179亿欧元（折合人民币约1400.28亿元）和145.3亿欧元（折合人民币约1136.28亿元）。
能够力压德国大众汽车集团、奔驰的是Stellantis集团，2023年净利润额为186亿欧元（折合人民币约1454.56亿元），看来这个拥有玛莎拉蒂、JEEP等品牌的集团，盈利能力超乎想象。现代汽车集团则排到榜单第5，净利润为21.05万亿韩元（折合人民币1123.75亿元），同比增幅达到56.7%，增长明显。在全球范围，纯电动车企不要说挣钱，能活下来已实属不易。但特斯拉偏不信邪，不止营收进入身全球TOP10，2023年净利润规模更是全球第6，达到149.97亿美元（折合人民币约1083.92亿元）。
特斯拉去年吸金能力就连“蓝天白云”都自愧不如，当然特斯拉能有如此盈利能力一方面与卖积分和技术壁垒有关，另一方面2023年全球锂矿价格暴跌80%，也间接降低了特斯拉的成本，是电动车盈利的重要因素。
被马斯克骑到头上的宝马集团，去年净利润121.65亿欧元（折合人民币约951.24亿元），与特斯拉相差近130亿元人民币。值得一提的是，宝马集团2023年净利润同比下降34.5%，与奔驰一起，成为榜单中仅有的两家净利润下滑的全球车企。
不过这两家也是过去几年，全球主要汽车集团电动化转型最为积极的，谁让它俩都曾被卷入大众汽车集团的“排放造假”丑闻。
可问题是，梅赛德斯-奔驰集团已经鸡贼的说一套做一套，行动上放缓电动化进程，当然还有大众汽车集团，只有宝马还在电动化赛道狂奔。可见识到德国人的务实之后，谁知道宝马会不会悬崖勒马？排在宝马之后的，是2023年净利润101.3亿美元（折合人民币约732.16亿元）的通用汽车。
本田汽车是进入净利润TOP10榜单的第二家日本车企，去年净利润66.2亿美元（折合人民币约478.47亿元）。
福特汽车在净利润TOP 10中垫底，但相比2022年的净利润水平，福特汽车2023年暴涨319.4%，达到43.47亿美元（折合人民币约314.18亿元），这位“流水生产线发明者”，实现扭亏为盈，但也只比中国新贵比亚迪多了十几亿。所以，正在进行的2024年全球汽车业，让人期待。
4、单车净利润：两辆特斯拉 都堵不住一辆蔚来留下的窟窿
与上述3份榜单所不同的是，《汽车K线》为从不同角度探寻车企间盈利能力差距，《2023年全球主要汽车公司单车净利润情况》不仅包含全球主要汽车集团，也罗列了部分登陆资本市场的超豪华、豪华品牌和部分中国车企。
作为超豪华品牌，来自意大利的“跃马”——法拉利，去年全球销售不足1.4万辆，却为其带来12.67亿欧元净利润（折合人民币约99.3亿元），同比增长34%。粗略计算，法拉利2023单车净利润达到夸张的约71万元。这意味着榜单中除小鹏汽车和蔚来外，所有车企单车净利润相加，都不及马拉内罗卖出一辆法拉利挣得多，真不愧为超跑界的“顶流”。即便是曾经世界三大跑车品牌的另外两家，保时捷和路特斯，也只能看着赛道“红魔”越跑越远。
另外，传统豪华汽车品牌风头，在这份榜单中已被“新贵”特斯拉抢走，特斯拉单车近6万元的净利润，将陷入电动化转型盈利困局的梅赛德斯-奔驰和宝马，甩在了身后。
中国造车新势力理想汽车2023年不仅销量表现堪称“现象级”，单车净利润是高达3.1万元，甚至超过来自瑞典的豪华品牌沃尔沃。看来李厂长的抠，抠在了点上，产品定义也是大获成功，但2024会如何，有华为和小米的接连搅局，目前市场环境不太乐观！仅拥有雷克萨斯一个豪华品牌的丰田汽车，在全球市场取得如此之高市场份额的同时，仍能实现约2万元的单车净利润，可见其综合实力与全球影响力的强大。
而拥有宾利、兰博基尼、保时捷等超豪华品牌的大众汽车集团，单车净利润，却比丰田汽车少了0.5万元。
作为中国车企的No.1，比亚迪单车净利润接近万元，与三菱汽车不相上下，并已实现对雷诺、福特、日产的超越。而两家专注于纯电动的中国造车新势力——小鹏汽车和蔚来，每销售一辆新车，则分别要净亏7.3万元和13万元。这相当于小鹏和蔚来每售出一辆新车，就分别赔掉两辆宝马和两辆特斯拉的净利润。
5、Views of AutosKline
通过对全球汽车公司4份榜单梳理可以发现，车企在新能源、智能化转型过程中，竞争非常激烈，甚至宝马集团和梅赛德斯-奔驰集团这样的豪华车制造商，都出现了增收不增利的情况。在全球汽车产业新能源转型阶段，全球主要汽车公司在倾注大量心血资金研发新能源产品，但是从去年开始，陆续有大型汽车公司和地区国家已表示会延缓电动化进程。
甚至对于部分企业，已经开始在中国市场采取新的战略——保证品牌和盈利，而非参与中国汽车市场“过度内卷”的竞争。前有Stellantis集团战略性收缩撤离，后有本田汽车与日产汽车在华削减产能……甚至连福特、现代这样在中国曾非常辉煌的跨国车企，都开始实施“小而精”的策略，确保盈利。
同样是在这一阶段，中国车企依靠更快的新能源转型步伐，已在一段时间内得到些许优势，可若真想实现对传统汽车强国的弯道超车或者换道超车，不能只靠燃烧资本，还要让更多中国车企通过盈利，健康的活下去。
『全球车企TOP10年报：审时度势，杜绝“内卷”！| K·财报』https://mp.weixin.qq.com/s?search_click_id=10671240048807374336-1713100507778-0852590408&__biz=MzI3ODM0MDE5NQ==&mid=2247543816&idx=1&sn=673cd9d4b24b32928b81d2ded5f13039&chksm=eade08ef9a4c648ecc702babc872817cf7a96aeda4d8266baf1c35f64fe0adea61058616d1ac&scene=7&subscene=10000&clicktime=1713100507&enterid=1713100507&sessionid=0&ascene=65&fasttmpl_type=0&fasttmpl_fullversion=7159837-zh_CN-zip&fasttmpl_flag=0&realreporttime=1713100507798&devicetype=android-31&version=28003050&nettype=cmnet&abtest_cookie=AAACAA%3D%3D&lang=zh_CN&countrycode=CN&exportkey=n_ChQIAhIQ0cEfJ%2Fvm8v7LBFnLSWp2UhLcAQIE97dBBAEAAAAAAPzXJlxPCDIAAAAOpnltbLcz9gKNyK89dVj0gYRqEFr15a0d8LcJNC%2BguBilWF4PqVhBKoOBl3x%2Fn9qPXcXiujVF%2F3aSbfFMC44A9DJq9bfCYuFAasHm61VLtDuF%2FmX0BF9vgy41s0s0uwuCJeezjwITdKWyN13DTymqYxuieAcCRB8XAmjc%2BL0HNqxGsdRYuaj6WE0R1wK8%2FfA8CffYpaPTAiCEwYhj%2F687bD2iTxe6kGqXq5R%2FhzUWBvfvphlwgGbdo95%2Fa7aFbrNWULfS5XA%3D&pass_ticket=ezPqFVVRKymIT2a1bl5kbQVsG6T%2BUESRGPgt6W%2FKYRdO3BjoHi4kApF6iQ7T%2Frnd0L8skmZ2MMMj41x%2FHq7wpQ%3D%3D&wx_header=3
大众汽车集团、丰田汽车、合并欧美两大汽车巨头的Stellantis集团、现代汽车集团，“称雄之争”依旧充满火药味儿，但跨国汽车巨头似乎在一些问题上愈加默契，比如：谋求盈利和规避在中国市场“内卷”……
3月20日，随着宝马集团财报正式发布，全球各大主要汽车公司2023年财报业绩，全部呈现于世。
《汽车K线》通过梳理国内外车企财报，分别从：年销量、营业收入、净利润以及单车净利润，四大主要业绩与财务维度，对全球主要汽车公司/集团进行剖析比较，并编制4份TOP10排行榜单，以便更为直观地展示2023年世界汽车巨头们的业绩状况。
要特别说明的是，为便于对比，笔者采用《汽车K线》文章《12家跨国车企财报背后：全球“疯狂吸金”超1万亿！中国汽车何以自得？》的计算方法，将日本上市车企财务数据，按自然年进行计算，而非日本企业的财年。
透过4份排行榜单，我们不难看出，跨国汽车巨头虽然在中国市场过得没五年前那么惬意，但在全球范围，它们是真的Global企业。其盈利能力、产品溢价能力，让中国车企短时间仍望尘莫及，也不会因为单一市场发生情况，影响全球大局。对于中国车企也不是没有值得称道的地方，比亚迪首次代表中国车企，跻身世界汽车十强之列。
1、销量：丰田汽车问鼎 比亚迪首次跻身全球TOP10
《2023年全球汽车公司销量TOP10》中，丰田汽车年累计销量为1,123.3万辆，同比增长7.2%，以近200万辆的优势，连续第四年成为全球汽车销量冠军。
面对如此强势的老对手，年销924万辆的大众汽车集团，恐怕只能默默感叹：实在搞不过啊。不过，大众汽车集团2023整体表现值得肯定。其去年全球销量同比增长12%，成为TOP 10榜单中唯二增速达两位数的车企。
排名榜单第三的现代汽车集团，以730.43万辆的成绩，连续三年摘得榜单探花之位，现代、起亚在中国虽然风光不再，但全球表现依然强势。
排在这家韩国车企身后的是“报团取暖”的雷诺-日产-三菱联盟，虽然受戈恩事件影响，该联盟貌合神离，甚至近期日产有意从雷诺手中回购股份，但三家车企还是合力交出628万辆的成绩单。可如果分别来看联盟三家车企销量数据，则仅有日产汽车去年337万辆的成绩能够跻身TOP10。另外两家不够看。
如此看来，占比超50%，难怪日产汽车不甘被欧洲人统治。三菱退出中国市场，也只能自求多福。
曾经雄霸全球汽车业老大长达70多年的美国最大汽车集团——通用汽车2023年累计销售为618.6万辆，同比增长4.2%，排名已降至全球第5。其“老伙计”福特汽车全年销量为441.3万辆，仅能排在榜单第7。夹在两家美国车企中间、排名第6的是Stellantis集团，坐拥大小10余个品牌。2023年Stellantis集团（不含合资公司）销量为616.8万辆，同比增长7%，增幅仅次于大众、丰田与比亚迪，但旗下品牌如此之多，销售效率可见不高。
毕竟，集团旗下品牌标致、雪铁龙、JEEP、菲亚特、DS在中国市场发展都不尽人意，否则该集团也不会投资一家中国造车新势力——零跑汽车，琢磨自己为什么会败走中国。
本田汽车2023年销量同比增长5.6%，突破400万辆大关；铃木汽车去年销量为307.3万辆，两家日本车企分列全球汽车销量排名第8、9位。恐怕没人会想到，离开中国的铃木汽车，怎么还混得这么好？但别忘了，铃木在印度市场有很强的表现。
中国市场销冠比亚迪，以年销量302.44万辆，同比猛增61.9%，首次跻身全球汽车公司TOP10，增幅在全球车企中增幅最大，挤掉了宝马集团和奔驰集团，也算值得铭记。
这是比亚迪的一小步，是中国汽车公司的一大步。《汽车K线》预测，不出意外，2024年，中国可能将会有两家民营汽车集团，跻身全球汽车公司TOP 10行列。
2、营收：大众不愧“大众”
《2023年全球汽车公司营收TOP10》榜单中，与销量排名不同，各大汽车公司变化显著。
最明显的就是，前两位的互换。大众汽车集团2023年营收同比增长15%，达到3,223亿欧元（折合人民币约25,211.6亿元），占据榜单首位。而丰田汽车全年营收3,103.9亿美元（折合人民币约22,433.75亿元），位居第2。
大众汽车集团虽然车没有丰田卖得多，但是营收却排在全球车企No.1。《汽车K线》认为，这或与其拥有保时捷、宾利、兰博基尼、布加迪、奥迪等一众豪华、高端品牌有关；也与汇率兑换有关。
Stellantis集团凭借1895亿欧元（折合人民币约14820.04亿元）的营收规模跻身榜单第3。销量略胜一筹的现代汽车集团，在其身后紧紧追赶，现代、起亚两家合力贡献营收262.51万亿韩元（折合人民币14013.99亿元），同比增长14.7%，屈居第四。全球车坛那对著名“老冤家”——福特汽车与通用汽车，去年营收仅相差43.49亿美元，分列榜单第5、6位。
而另一对“相爱相杀”超百年的老对手宝马集团与梅赛德斯-奔驰集团，在这份榜单中又挤到了一起。
宝马集团去年营收同比增长9%，达到1554.98亿欧元（折合人民币约12161.5亿元），排名第7。奔驰仅以不足30亿欧元的差距，紧随其后。本田汽车实现营收1376.66亿美元（折合人民币约9949.95亿元），排名第9。
排在榜单最后一位的车企是来自美国的新势力品牌——特斯拉，也是榜单中唯一的纯电动汽车制造商。
虽然销量无法进入TOP10，但作为全球市值最高的汽车公司——特斯拉去年营收猛增18.8%，为榜单中增幅最大的汽车公司，营收额达到967.73亿美元（折合人民币约6994.37亿元）。
3、净利润：丰田无敌、奔驰宝马缩水、福特扭亏为盈
《汽车K线》认为，前两份榜单可能是从规模上的成功，但只有净利润才更能直接体现各车企的经营效率和赚钱能力。
《2023年全球汽车公司净利润TOP10》头把交椅回到丰田汽车手中。“全球第一车企”、“全球最赚钱车企”……不论怎么称呼丰田汽车，似乎都不为过。
2023年，丰田汽车净利润达到317.28亿美元（折合人民币约2293.17亿元），同比增幅达到71%。丰田汽车吸金能力几乎是大众汽车集团和梅赛德斯-奔驰集团的净利润之和，也可能是去年中国前10名车企的净利润之和。要知道这两家位于榜单3、4位的德国汽车巨头，去年净利润也分别高达179亿欧元（折合人民币约1400.28亿元）和145.3亿欧元（折合人民币约1136.28亿元）。
能够力压德国大众汽车集团、奔驰的是Stellantis集团，2023年净利润额为186亿欧元（折合人民币约1454.56亿元），看来这个拥有玛莎拉蒂、JEEP等品牌的集团，盈利能力超乎想象。现代汽车集团则排到榜单第5，净利润为21.05万亿韩元（折合人民币1123.75亿元），同比增幅达到56.7%，增长明显。在全球范围，纯电动车企不要说挣钱，能活下来已实属不易。但特斯拉偏不信邪，不止营收进入身全球TOP10，2023年净利润规模更是全球第6，达到149.97亿美元（折合人民币约1083.92亿元）。
特斯拉去年吸金能力就连“蓝天白云”都自愧不如，当然特斯拉能有如此盈利能力一方面与卖积分和技术壁垒有关，另一方面2023年全球锂矿价格暴跌80%，也间接降低了特斯拉的成本，是电动车盈利的重要因素。
被马斯克骑到头上的宝马集团，去年净利润121.65亿欧元（折合人民币约951.24亿元），与特斯拉相差近130亿元人民币。值得一提的是，宝马集团2023年净利润同比下降34.5%，与奔驰一起，成为榜单中仅有的两家净利润下滑的全球车企。
不过这两家也是过去几年，全球主要汽车集团电动化转型最为积极的，谁让它俩都曾被卷入大众汽车集团的“排放造假”丑闻。
可问题是，梅赛德斯-奔驰集团已经鸡贼的说一套做一套，行动上放缓电动化进程，当然还有大众汽车集团，只有宝马还在电动化赛道狂奔。可见识到德国人的务实之后，谁知道宝马会不会悬崖勒马？排在宝马之后的，是2023年净利润101.3亿美元（折合人民币约732.16亿元）的通用汽车。
本田汽车是进入净利润TOP10榜单的第二家日本车企，去年净利润66.2亿美元（折合人民币约478.47亿元）。
福特汽车在净利润TOP 10中垫底，但相比2022年的净利润水平，福特汽车2023年暴涨319.4%，达到43.47亿美元（折合人民币约314.18亿元），这位“流水生产线发明者”，实现扭亏为盈，但也只比中国新贵比亚迪多了十几亿。所以，正在进行的2024年全球汽车业，让人期待。
4、单车净利润：两辆特斯拉 都堵不住一辆蔚来留下的窟窿
与上述3份榜单所不同的是，《汽车K线》为从不同角度探寻车企间盈利能力差距，《2023年全球主要汽车公司单车净利润情况》不仅包含全球主要汽车集团，也罗列了部分登陆资本市场的超豪华、豪华品牌和部分中国车企。
作为超豪华品牌，来自意大利的“跃马”——法拉利，去年全球销售不足1.4万辆，却为其带来12.67亿欧元净利润（折合人民币约99.3亿元），同比增长34%。粗略计算，法拉利2023单车净利润达到夸张的约71万元。这意味着榜单中除小鹏汽车和蔚来外，所有车企单车净利润相加，都不及马拉内罗卖出一辆法拉利挣得多，真不愧为超跑界的“顶流”。即便是曾经世界三大跑车品牌的另外两家，保时捷和路特斯，也只能看着赛道“红魔”越跑越远。
另外，传统豪华汽车品牌风头，在这份榜单中已被“新贵”特斯拉抢走，特斯拉单车近6万元的净利润，将陷入电动化转型盈利困局的梅赛德斯-奔驰和宝马，甩在了身后。
中国造车新势力理想汽车2023年不仅销量表现堪称“现象级”，单车净利润是高达3.1万元，甚至超过来自瑞典的豪华品牌沃尔沃。看来李厂长的抠，抠在了点上，产品定义也是大获成功，但2024会如何，有华为和小米的接连搅局，目前市场环境不太乐观！仅拥有雷克萨斯一个豪华品牌的丰田汽车，在全球市场取得如此之高市场份额的同时，仍能实现约2万元的单车净利润，可见其综合实力与全球影响力的强大。
而拥有宾利、兰博基尼、保时捷等超豪华品牌的大众汽车集团，单车净利润，却比丰田汽车少了0.5万元。
作为中国车企的No.1，比亚迪单车净利润接近万元，与三菱汽车不相上下，并已实现对雷诺、福特、日产的超越。而两家专注于纯电动的中国造车新势力——小鹏汽车和蔚来，每销售一辆新车，则分别要净亏7.3万元和13万元。这相当于小鹏和蔚来每售出一辆新车，就分别赔掉两辆宝马和两辆特斯拉的净利润。
5、Views of AutosKline
通过对全球汽车公司4份榜单梳理可以发现，车企在新能源、智能化转型过程中，竞争非常激烈，甚至宝马集团和梅赛德斯-奔驰集团这样的豪华车制造商，都出现了增收不增利的情况。在全球汽车产业新能源转型阶段，全球主要汽车公司在倾注大量心血资金研发新能源产品，但是从去年开始，陆续有大型汽车公司和地区国家已表示会延缓电动化进程。
甚至对于部分企业，已经开始在中国市场采取新的战略——保证品牌和盈利，而非参与中国汽车市场“过度内卷”的竞争。前有Stellantis集团战略性收缩撤离，后有本田汽车与日产汽车在华削减产能……甚至连福特、现代这样在中国曾非常辉煌的跨国车企，都开始实施“小而精”的策略，确保盈利。
同样是在这一阶段，中国车企依靠更快的新能源转型步伐，已在一段时间内得到些许优势，可若真想实现对传统汽车强国的弯道超车或者换道超车，不能只靠燃烧资本，还要让更多中国车企通过盈利，健康的活下去。
『全球车企TOP10年报：审时度势，杜绝“内卷”！| K·财报』https://mp.weixin.qq.com/s?search_click_id=10671240048807374336-1713100507778-0852590408&__biz=MzI3ODM0MDE5NQ==&mid=2247543816&idx=1&sn=673cd9d4b24b32928b81d2ded5f13039&chksm=eade08ef9a4c648ecc702babc872817cf7a96aeda4d8266baf1c35f64fe0adea61058616d1ac&scene=7&subscene=10000&clicktime=1713100507&enterid=1713100507&sessionid=0&ascene=65&fasttmpl_type=0&fasttmpl_fullversion=7159837-zh_CN-zip&fasttmpl_flag=0&realreporttime=1713100507798&devicetype=android-31&version=28003050&nettype=cmnet&abtest_cookie=AAACAA%3D%3D&lang=zh_CN&countrycode=CN&exportkey=n_ChQIAhIQ0cEfJ%2Fvm8v7LBFnLSWp2UhLcAQIE97dBBAEAAAAAAPzXJlxPCDIAAAAOpnltbLcz9gKNyK89dVj0gYRqEFr15a0d8LcJNC%2BguBilWF4PqVhBKoOBl3x%2Fn9qPXcXiujVF%2F3aSbfFMC44A9DJq9bfCYuFAasHm61VLtDuF%2FmX0BF9vgy41s0s0uwuCJeezjwITdKWyN13DTymqYxuieAcCRB8XAmjc%2BL0HNqxGsdRYuaj6WE0R1wK8%2FfA8CffYpaPTAiCEwYhj%2F687bD2iTxe6kGqXq5R%2FhzUWBvfvphlwgGbdo95%2Fa7aFbrNWULfS5XA%3D&pass_ticket=ezPqFVVRKymIT2a1bl5kbQVsG6T%2BUESRGPgt6W%2FKYRdO3BjoHi4kApF6iQ7T%2Frnd0L8skmZ2MMMj41x%2FHq7wpQ%3D%3D&wx_header=3
#章昊[超话]#[心]#章昊六男一#
最近我们粉圈好像有一种很奇怪的氛围，应该是从某队友被韩网扒出来一些事开始的吧。cp粉各种攻占plus chat，发表一些恶心的评论以及辱骂昊本人和我们rosin，唯粉开始去那些恶心的言论，有一部分被cp粉恶心到的松香开始自证昊明明很爱唯粉，甚至急切想要昊表现出来他只需要唯粉，可能这一部分人很多都是初恋追星，作为一个在韩团里面的top，在pc的立场真的非常难，众所周知pc绝大部分都是团粉或者对队友也有好感的松香，如果他直接告诉大家我不需要某某粉，我只需要唯粉，或者翻牌只翻唯粉不翻其他类型的粉丝，绝对会被大审判，会说他在养唯，而养唯这种事对于他们本国人可能只是吐槽一下但是对于人绝对是会各种上升从而影响当地路人缘，昊作为热爱舞台的人想要在别国发展不说吸多少粉了，最起码不能在那边路人缘很差吧，更何况即使是唯粉很多的内娱明星也不会有哪个明星明确说我不需要某某粉，我只需要唯粉这种蠢的言论。其实我一直觉得昊做得很好了，他会隐晦的告诉我们很需要我们，很爱我们，比如rosin是我的全部呀，还有kcon hk直播说看到灯牌很感动，那些去举灯牌的本身就是rosin啊，明明就是不久前发生的，为什么还会有人觉得已经很久没听到昊说需要我们呢，包括前几天泡泡定的话题也是永远爱昊，你要他做到什么程度才算需要我们呢？只翻牌唯粉？如果他真的做得这么蠢，也不会现在在别国路人缘这么好了，甚至可以说如果明面上做得那么夸张，那不管在kpop还是内娱都是甄嬛传里面夏冬春的存在。我一个以前只追内娱的都知道韩团都需要卖f，cp粉本身就是对视即结婚，即破防[允悲]我们唯粉真的不需要各种自证，也不需要去re他们做了啥，我们只需要把注意力放在昊本人，用爱意去掩盖住不好的内容，因为他对我们的爱就在那里。就像我们自家养的超粘人小狗狗，父母告诉我们有个远房亲戚脑zi不太好而且两年后就要出国永远不能和狗狗玩耍了，让我们每天带狗狗去他家玩，带它去玩的时候，这个亲戚天天说，你家狗狗更爱我哦，这时候你只会觉得这个亲戚是病人，懒得搭理他这些言论吧，因为自己的小狗怎么样自己最清楚。不知道这个例子合不合适，反正就是这个意思，相信聪明如rosin一定懂了吧[心]
最近我们粉圈好像有一种很奇怪的氛围，应该是从某队友被韩网扒出来一些事开始的吧。cp粉各种攻占plus chat，发表一些恶心的评论以及辱骂昊本人和我们rosin，唯粉开始去那些恶心的言论，有一部分被cp粉恶心到的松香开始自证昊明明很爱唯粉，甚至急切想要昊表现出来他只需要唯粉，可能这一部分人很多都是初恋追星，作为一个在韩团里面的top，在pc的立场真的非常难，众所周知pc绝大部分都是团粉或者对队友也有好感的松香，如果他直接告诉大家我不需要某某粉，我只需要唯粉，或者翻牌只翻唯粉不翻其他类型的粉丝，绝对会被大审判，会说他在养唯，而养唯这种事对于他们本国人可能只是吐槽一下但是对于人绝对是会各种上升从而影响当地路人缘，昊作为热爱舞台的人想要在别国发展不说吸多少粉了，最起码不能在那边路人缘很差吧，更何况即使是唯粉很多的内娱明星也不会有哪个明星明确说我不需要某某粉，我只需要唯粉这种蠢的言论。其实我一直觉得昊做得很好了，他会隐晦的告诉我们很需要我们，很爱我们，比如rosin是我的全部呀，还有kcon hk直播说看到灯牌很感动，那些去举灯牌的本身就是rosin啊，明明就是不久前发生的，为什么还会有人觉得已经很久没听到昊说需要我们呢，包括前几天泡泡定的话题也是永远爱昊，你要他做到什么程度才算需要我们呢？只翻牌唯粉？如果他真的做得这么蠢，也不会现在在别国路人缘这么好了，甚至可以说如果明面上做得那么夸张，那不管在kpop还是内娱都是甄嬛传里面夏冬春的存在。我一个以前只追内娱的都知道韩团都需要卖f，cp粉本身就是对视即结婚，即破防[允悲]我们唯粉真的不需要各种自证，也不需要去re他们做了啥，我们只需要把注意力放在昊本人，用爱意去掩盖住不好的内容，因为他对我们的爱就在那里。就像我们自家养的超粘人小狗狗，父母告诉我们有个远房亲戚脑zi不太好而且两年后就要出国永远不能和狗狗玩耍了，让我们每天带狗狗去他家玩，带它去玩的时候，这个亲戚天天说，你家狗狗更爱我哦，这时候你只会觉得这个亲戚是病人，懒得搭理他这些言论吧，因为自己的小狗怎么样自己最清楚。不知道这个例子合不合适，反正就是这个意思，相信聪明如rosin一定懂了吧[心]
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