#四川大学考研[超话]##四川大学[超话]#
[举手]25届四川大学华西口腔(学硕+专硕)专业课初试全程班
专业课：352口腔综合
授课人：宋宋学姐
[给力]（三年辅导经验，22级395+高分上岸学姐，专业第二。所带学员专业课均240分以上，上岸率70%，准确把握老师出题风格，熟悉院校动态，能提供针对性备考建议。）
.
[赞啊]课程特色：
1、考情详解。分析四川大学口腔综合历年考题、考纲、参考书目的情况；
2、课时充足。两门专业课共120个课时，分基础、强化、冲刺、点睛四个阶段；
3、全程规划。4-12月，设定每周、每月所需掌握的知识点目标；
4、互动答疑。一对一答疑，每次课后布置作业，点评作业；
5、资料完备。真题、思维导图、老师笔记、独家题库一应俱全；
6、独家押题。针对四川大学口腔综合命题特点，独家三套押题卷。
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[我想开了]适用专业：
口腔生物学（学硕）
口腔生物材料学（学硕）
口腔医学（专硕）
[举手]25届四川大学华西口腔(学硕+专硕)专业课初试全程班
专业课：352口腔综合
授课人：宋宋学姐
[给力]（三年辅导经验，22级395+高分上岸学姐，专业第二。所带学员专业课均240分以上，上岸率70%，准确把握老师出题风格，熟悉院校动态，能提供针对性备考建议。）
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2、课时充足。两门专业课共120个课时，分基础、强化、冲刺、点睛四个阶段；
3、全程规划。4-12月，设定每周、每月所需掌握的知识点目标；
4、互动答疑。一对一答疑，每次课后布置作业，点评作业；
5、资料完备。真题、思维导图、老师笔记、独家题库一应俱全；
6、独家押题。针对四川大学口腔综合命题特点，独家三套押题卷。
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[我想开了]适用专业：
口腔生物学（学硕）
口腔生物材料学（学硕）
口腔医学（专硕）
#10万级车配不配上2C快充# 虽然今年的新能源市场格外疯狂，各家插混车都干到了8万元以内。但如果你预算10万想买一辆纯电动车，受限于电池成本，也依旧是以海鸥、海豚这样的纯电小车为主。唯一一个空间够大的AION Y，却只能买到37.9度小电池、CLTC续航310km的丐版。
为了满足人民对于“10万元大空间纯电轿车”的需求，五菱又出手了，最近推出了星光纯电版。关于五菱星光大家应该不陌生，因为去年12月它的插混版就已经上市了，8.88万的指导价绝对是同级最低。而在月底即将开幕的北京车展上，五菱星光纯电版即将上市，新车提供410、510km两个版本，预售10.98-11.98万元，刚好与比亚迪秦PLUS EV的起售价持平。
对于入门级的车型来说，设计并不是消费者最关心的，但这不是厂商摆烂的理由，因为入门级消费者也希望自己的爱车可以漂亮大气。在这一点上，五菱星光绝对没什么问题，它的外形风格完全没有廉价感，看起来甚至像是一辆15万级别的车型。
与此前的插混版相比，星光纯电版取消了前脸的进气格栅以及车头的贯穿式LED灯条，并且由于电机对于机舱垂直高度的占用更少，纯电版的车头高度也降低了一些，搭配引擎盖上隆起的V形线条，看起来相当有力量感。
在侧面造型上，星光并没有采用传统的三厢轿车设计，而是使用了非常夸张的溜背造型，整体呈现出圆润、修长的感觉。尺寸方面，星光的长宽高分别为4835/1860/1515mm，轴距为2800mm，算是中型轿车的标准身材。
在轮胎部分，我们试驾的车型搭载了银黑双拼的五星轮圈，搭配215/50 R18规格的ATLAS轮胎，主打舒适静音，价格非常亲民，在目前10万以内的国产车上比较常见。
星光的车门拉手采用了时下流行的半隐藏式设计，但保留了物理拉手结构，好看又好用。
来到车尾，星光的整体造型非常简洁大气，大角度的溜背搭配贯穿式尾灯，看起来完全不像是一辆10万价位的入门级车型。与此前的插混版相比，纯电版的后杠造型更加简洁，取消了运动化的装饰件，并且加大了后转向灯的尺寸。
在内饰的整体造型上，星光的中控台造型层次分明，没有太复杂的线条，看起来很简洁。内饰中间是一块15.6英寸的触控大屏，驾驶员前方还有一块8.8英寸的全液晶仪表，方向盘也是五菱常见的样式。
中控屏内搭载了五菱最新的Ling OS灵犀系统，界面还支持分屏显示，并且也搭载了高德地图、QQ音乐、爱奇艺等主流互联网软件，无论是语音导航听歌，还是针对车辆的功能控制都比较好用。另外，在UI逻辑上，Ling OS也是比较清晰直观的，各种功能都分布在合理的位置和菜单内。
在细节设计上，五菱星光的诸多设计都是为了满足好用这一基本要素，甚至会有一些专门为老一代燃油车用户保留的设计。比如它在电动车里非常罕见地保留了启动按键，并且也保留了旋钮换挡，没有使用如今更时髦的怀挡。另外，车辆的外后视镜调节和电动折叠留有独立的物理按键，空调系统也有单独的按键和拨杆控制。无论你是新手还是老手，都没有任何上手难度。
在储物空间方面，除了常规的杯架和扶手箱外，五菱星光也设计了一个横向的斜坡用来放手机，中央岛台下方则有一个巨大的储物格。同时，虽然车辆没有提供无线充电，但在手机格与中央扶手箱之间设计了两个用于走线的开槽，可以直接与扶手箱内部的12V电源相连。在下沉式储物格前方，也保留了两个USB接口。
值得一提的是，五菱星光并没有因为售价便宜就阉割掉眼镜盒以及主副驾化妆镜的照明灯。只不过即使是我们试驾的510进阶版，也没有配备天窗，不过对于电动轿车来说，没天窗意味着头部空间会更宽敞，而且不用担心冬冷夏热。
在座椅方面，五菱星光的主驾驶提供了电动调节，副驾则是手动。前排座椅的造型还是比较宽大的，两侧的护翼凸起不算明显，乘坐感受比较舒适，挑不出太多的毛病。
后排座椅同样是柔软舒适的风格，没有太明显的包裹感，坐垫非常厚实，但没有提供扶手和杯架。后排中央地板接近纯平，前方提供了出风口、小储物格以及两个USB电源。
在乘坐空间方面，我的身高183cm、体重85kg，将前排座椅放至最低并调整到舒适的驾驶坐姿后，此时我的头顶距离车顶还有4指的余量，表现中规中矩。
保持前排座椅不动来到后排，此时我的腿部空间还有2拳2指的余量，但头发已经蹭到车顶了。当然，如果是身高180cm以下的乘客，对于五菱星光后排的头部空间也不会觉得有什么不足。只不过，星光的后排坐垫偏短，即使我正襟危坐，大腿前部的支撑也不太够。但好在座椅的舒适性没什么问题，柔软适中，靠背角度也比较合适。
对于五菱星光的目标用户来说，极限操控显然不是他们所追求的，只要日常好开舒服就够了。首先在底盘方面，五菱星光采用了同价位罕见的四轮独立悬架，在结构上就打下了不错的基础。
从整体的调校风格来看，五菱星光属于是舒适中又带有一丝韧劲的风格，底盘对于路面上的细碎震动可以进行有效的过滤，坐在车内并不会有太明显的颠簸或者摇摆。在以较快的速度经过桥梁接缝起伏时，车辆的悬架也能快速拉住车身，不会出现横向的摇摆或者连续不断的余震，非常利索。光是这一点，就足以让它超越大部分10万价位的新能源轿车。
在以较快的速度过弯时，得益于四轮独立悬架结构，星光也不会呈现出狼狈的姿态，虽然由于悬架调校偏软会有一定的侧倾，但这种侧倾是可控且舒适的，在经过弯道后车身也会快速回正，没有出现像“大船”一样忽忽悠悠的感觉。
在经过路况较差的乡村道路时，五菱星光的底盘动作依旧非常利索，对于震动的过滤很干脆，没有持续不断的颤动，也没有过于生硬的传递。虽然底盘的声音不算厚重高级，但起码在舒适性层面是得到了保证的。
在驾驶性层面，五菱星光的油门刹车调校都非常自然，动力输出很细腻，刹车脚感轻重适中，制动力的释放也比较舒服，开起来特别好上手。转向方面，虽然车头的响应速度不算机敏，但胜在转向阻尼适中，中心区也保留了一些虚位，大角度转向时也有比较线性的阻尼增益，跑高速时手感会更重，这样的调校完全可以满足日常代步的需求。
动力方面，星光纯电版采用单电机前驱，最大功率160kW，最大扭矩310N·m，官方0-100km/h加速7.3秒，最高时速则可以达到160km/h。作为对比，同价位的秦PLUS EV，电机只有100kW、180N·m，0-100km/h加速12秒开外，极速也只有130km/h。可以说，星光的动力在它的竞品中算是占优的。就日常代步来说，7秒多的加速能力放在电动车上的体验自然是不错的，星光本身的动力释放也比较积极，随踩随有，无论是拥堵跟车还是高速巡航都很从容。
另外，即使是80-120km/h的中后段加速，得益于160kW的动力储备，它的表现也要比其它只有100kW左右功率的车型好不少，稍微深踩一些油门，就能将车速提高到120km/h。如果你对动力还有更高的需求，五菱星光也提供了运动模式可选，在这个模式下动力响应会更加灵敏，应对国道超大车等场景会更有用。
在动能回收方面，五菱星光提供了舒适、标准、强这3种模式。其中，舒适模式以及标准模式对于我这个燃油车用户来说都没什么“上脚”难度，即使松开电门，车辆减速的力度也不会过于夸张，基本都在可控范围内。而如果切换到“强”，车辆则会在松开电门后呈现出明显的减速态势，能否适应就看个人喜好了。
在隔音方面，五菱星光算是中规中矩的水平，80km/h以下的风噪和胎噪控制还不错，但如果速度提升到100km/h以上，那么风噪和胎噪就都会比较明显了。好在它的前后排隔音表现比较统一，并没有像其它一些车型那样后排特别吵的情况。
在辅助驾驶方面，五菱星光提供了比较基础的全速域ACC+车道居中保持功能，虽然不像更高端的新势力那样有各种花里胡哨的NOA，但基本的跟车以及车道识别还是比较稳定的，跑环路或者高速时可以一定程度缓解疲劳。
在电机部分，五菱星光采用了三合一扁线电机，并使用6层绕组设计，电机的效率相比同价位主流的4层绕组要更高一些。因此，虽然星光的电机功率达到了160kW，但日常驾驶时的电耗并不高。试驾当天，成都气温接近30℃，并且非常闷热，所以我全程将空调设置为了23℃自动模式，驾驶模式标准，动能回收最低，车上共有两名成年人，经过了城市拥堵以及城市快速路，实际行驶了约40km，表显的CLTC续航则掉了50km，差不多就是CLTC打8折的水平。按照我们试驾车型54.3kWh的电池容量，以及官方CLTC 510km的续航计算，车辆的实际电耗在13kWh/100km左右。
除了续航不错外，五菱星光所搭载的“神炼电池”也非常罕见地在这个价位里支持2C快充。按照它54.3kWh的电池容量计算，理论上充电功率达到108.6kW就算2C。但实际上，星光的峰值充电功率可以达到120kW左右，已经超过了2C的范畴，充电15分钟就可以为车辆补充200km的续航能力。要知道，这个价位的电动车，大多数的充电功率都只有40-60kW，五菱星光的充电功率几乎是同价位竞品的2-3倍，相当夸张了。最近几年，国内的大功率充电桩数量越来越多，如果电动车能对快充有更好的兼容，那其实也是产品力的一部分。
不怕大家笑话，这几年虽然各种新能源车开的不少，但我还真没有开过五菱的电动车，甚至连火爆全国的宏光MINIEV我都没开过，星光是我开到的第一台五菱电动车。可就是这样一台便宜大碗的电动中型轿车，反而刷新了我对五菱的认知，作为一台以实用为主要导向的电动轿车，它无论是空间、舒适性、细节设计，还是续航、电耗、充电能力，都表现得非常均衡。这不免让人感叹，五菱已经将纯电中型轿车卷到了10万的价位，而且体验十分不错，比亚迪又该如何接招呢？
#五菱星光充电15分钟续航200公里#
为了满足人民对于“10万元大空间纯电轿车”的需求，五菱又出手了，最近推出了星光纯电版。关于五菱星光大家应该不陌生，因为去年12月它的插混版就已经上市了，8.88万的指导价绝对是同级最低。而在月底即将开幕的北京车展上，五菱星光纯电版即将上市，新车提供410、510km两个版本，预售10.98-11.98万元，刚好与比亚迪秦PLUS EV的起售价持平。
对于入门级的车型来说，设计并不是消费者最关心的，但这不是厂商摆烂的理由，因为入门级消费者也希望自己的爱车可以漂亮大气。在这一点上，五菱星光绝对没什么问题，它的外形风格完全没有廉价感，看起来甚至像是一辆15万级别的车型。
与此前的插混版相比，星光纯电版取消了前脸的进气格栅以及车头的贯穿式LED灯条，并且由于电机对于机舱垂直高度的占用更少，纯电版的车头高度也降低了一些，搭配引擎盖上隆起的V形线条，看起来相当有力量感。
在侧面造型上，星光并没有采用传统的三厢轿车设计，而是使用了非常夸张的溜背造型，整体呈现出圆润、修长的感觉。尺寸方面，星光的长宽高分别为4835/1860/1515mm，轴距为2800mm，算是中型轿车的标准身材。
在轮胎部分，我们试驾的车型搭载了银黑双拼的五星轮圈，搭配215/50 R18规格的ATLAS轮胎，主打舒适静音，价格非常亲民，在目前10万以内的国产车上比较常见。
星光的车门拉手采用了时下流行的半隐藏式设计，但保留了物理拉手结构，好看又好用。
来到车尾，星光的整体造型非常简洁大气，大角度的溜背搭配贯穿式尾灯，看起来完全不像是一辆10万价位的入门级车型。与此前的插混版相比，纯电版的后杠造型更加简洁，取消了运动化的装饰件，并且加大了后转向灯的尺寸。
在内饰的整体造型上，星光的中控台造型层次分明，没有太复杂的线条，看起来很简洁。内饰中间是一块15.6英寸的触控大屏，驾驶员前方还有一块8.8英寸的全液晶仪表，方向盘也是五菱常见的样式。
中控屏内搭载了五菱最新的Ling OS灵犀系统，界面还支持分屏显示，并且也搭载了高德地图、QQ音乐、爱奇艺等主流互联网软件，无论是语音导航听歌，还是针对车辆的功能控制都比较好用。另外，在UI逻辑上，Ling OS也是比较清晰直观的，各种功能都分布在合理的位置和菜单内。
在细节设计上，五菱星光的诸多设计都是为了满足好用这一基本要素，甚至会有一些专门为老一代燃油车用户保留的设计。比如它在电动车里非常罕见地保留了启动按键，并且也保留了旋钮换挡，没有使用如今更时髦的怀挡。另外，车辆的外后视镜调节和电动折叠留有独立的物理按键，空调系统也有单独的按键和拨杆控制。无论你是新手还是老手，都没有任何上手难度。
在储物空间方面，除了常规的杯架和扶手箱外，五菱星光也设计了一个横向的斜坡用来放手机，中央岛台下方则有一个巨大的储物格。同时，虽然车辆没有提供无线充电，但在手机格与中央扶手箱之间设计了两个用于走线的开槽，可以直接与扶手箱内部的12V电源相连。在下沉式储物格前方，也保留了两个USB接口。
值得一提的是，五菱星光并没有因为售价便宜就阉割掉眼镜盒以及主副驾化妆镜的照明灯。只不过即使是我们试驾的510进阶版，也没有配备天窗，不过对于电动轿车来说，没天窗意味着头部空间会更宽敞，而且不用担心冬冷夏热。
在座椅方面，五菱星光的主驾驶提供了电动调节，副驾则是手动。前排座椅的造型还是比较宽大的，两侧的护翼凸起不算明显，乘坐感受比较舒适，挑不出太多的毛病。
后排座椅同样是柔软舒适的风格，没有太明显的包裹感，坐垫非常厚实，但没有提供扶手和杯架。后排中央地板接近纯平，前方提供了出风口、小储物格以及两个USB电源。
在乘坐空间方面，我的身高183cm、体重85kg，将前排座椅放至最低并调整到舒适的驾驶坐姿后，此时我的头顶距离车顶还有4指的余量，表现中规中矩。
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从整体的调校风格来看，五菱星光属于是舒适中又带有一丝韧劲的风格，底盘对于路面上的细碎震动可以进行有效的过滤，坐在车内并不会有太明显的颠簸或者摇摆。在以较快的速度经过桥梁接缝起伏时，车辆的悬架也能快速拉住车身，不会出现横向的摇摆或者连续不断的余震，非常利索。光是这一点，就足以让它超越大部分10万价位的新能源轿车。
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在驾驶性层面，五菱星光的油门刹车调校都非常自然，动力输出很细腻，刹车脚感轻重适中，制动力的释放也比较舒服，开起来特别好上手。转向方面，虽然车头的响应速度不算机敏，但胜在转向阻尼适中，中心区也保留了一些虚位，大角度转向时也有比较线性的阻尼增益，跑高速时手感会更重，这样的调校完全可以满足日常代步的需求。
动力方面，星光纯电版采用单电机前驱，最大功率160kW，最大扭矩310N·m，官方0-100km/h加速7.3秒，最高时速则可以达到160km/h。作为对比，同价位的秦PLUS EV，电机只有100kW、180N·m，0-100km/h加速12秒开外，极速也只有130km/h。可以说，星光的动力在它的竞品中算是占优的。就日常代步来说，7秒多的加速能力放在电动车上的体验自然是不错的，星光本身的动力释放也比较积极，随踩随有，无论是拥堵跟车还是高速巡航都很从容。
另外，即使是80-120km/h的中后段加速，得益于160kW的动力储备，它的表现也要比其它只有100kW左右功率的车型好不少，稍微深踩一些油门，就能将车速提高到120km/h。如果你对动力还有更高的需求，五菱星光也提供了运动模式可选，在这个模式下动力响应会更加灵敏，应对国道超大车等场景会更有用。
在动能回收方面，五菱星光提供了舒适、标准、强这3种模式。其中，舒适模式以及标准模式对于我这个燃油车用户来说都没什么“上脚”难度，即使松开电门，车辆减速的力度也不会过于夸张，基本都在可控范围内。而如果切换到“强”，车辆则会在松开电门后呈现出明显的减速态势，能否适应就看个人喜好了。
在隔音方面，五菱星光算是中规中矩的水平，80km/h以下的风噪和胎噪控制还不错，但如果速度提升到100km/h以上，那么风噪和胎噪就都会比较明显了。好在它的前后排隔音表现比较统一，并没有像其它一些车型那样后排特别吵的情况。
在辅助驾驶方面，五菱星光提供了比较基础的全速域ACC+车道居中保持功能，虽然不像更高端的新势力那样有各种花里胡哨的NOA，但基本的跟车以及车道识别还是比较稳定的，跑环路或者高速时可以一定程度缓解疲劳。
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除了续航不错外，五菱星光所搭载的“神炼电池”也非常罕见地在这个价位里支持2C快充。按照它54.3kWh的电池容量计算，理论上充电功率达到108.6kW就算2C。但实际上，星光的峰值充电功率可以达到120kW左右，已经超过了2C的范畴，充电15分钟就可以为车辆补充200km的续航能力。要知道，这个价位的电动车，大多数的充电功率都只有40-60kW，五菱星光的充电功率几乎是同价位竞品的2-3倍，相当夸张了。最近几年，国内的大功率充电桩数量越来越多，如果电动车能对快充有更好的兼容，那其实也是产品力的一部分。
不怕大家笑话，这几年虽然各种新能源车开的不少，但我还真没有开过五菱的电动车，甚至连火爆全国的宏光MINIEV我都没开过，星光是我开到的第一台五菱电动车。可就是这样一台便宜大碗的电动中型轿车，反而刷新了我对五菱的认知，作为一台以实用为主要导向的电动轿车，它无论是空间、舒适性、细节设计，还是续航、电耗、充电能力，都表现得非常均衡。这不免让人感叹，五菱已经将纯电中型轿车卷到了10万的价位，而且体验十分不错，比亚迪又该如何接招呢？
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【拨号 ：1806、4426、601】坐标：厦门，我是厦门易创客陈盛胜官网地址：https://t.cn/A607wVbwhttps://t.cn/A60G2JPi深耕社交新零售行业10年，主要提供新零售系统工具及顶层商业模式设计、全案策划运营陪跑等。
近日,尽管许多酱酒企业给出了优厚的招商政策,然而这些政策的效果并没有达到预期。
一方面,酱酒回归理性,导致行业品牌集中化加速,从而需要企业持续性投入更多。另一方面，经销商的产品选择更加谨慎，对酒企招商的进度产生了影响，而这一选择受到库存的影响。
2023年,在多重因素的影响下,酱酒的发展将发生重大变化,这一点被业内人士表示。中小酱酒企业要找准自己的生态位，就在产品、渠道和商业模式上进行差异化发展，并通过科学的营销定位来实现。只有在做好终端市场的培育才有可能抓住2023年行业复苏的好机会，特别是对于头部酱酒品牌来说。
为了探寻中小酱酒企业在内卷的市场中如何找到发展新机遇,整理了半藏酒与49坊的实践案例,探究了它们通过差异化的发展模式实现这一目标的方法。
通过新的商业渠道营销模式，“半藏·志汇”通过酱酒产品实现了700+分院、6W+精英人群和近7亿的销售额。
半藏商业模式的解读。
一、对半藏的商业模式进行分析和解构：
分院可以通过支付10W货款来获得相应的代理等级拿货价。
个人股东需要支付一W元货款，对应可以享受百分之四十的折扣拿货价。
线上代理管理系统包含了代理邀请、分润模式实现（包括价差、分销、区域分红、团队业绩分红等），以及营销功能等。
联创股东的股权分红与分院的股权结构有关。分院的股东取决于提货量,例如可以设置三个梯度,根据拿货量来确定相应的比例,拿的数量越多,比例就越高。
二、个人成为股东，能够获得收益。
零售差价、招商收益和股权分红。
三、当个人成为股东升级分院时，上级分院会获得收益。
股权奖励是平级进货奖励的一种形式。
四、商城需要哪些功能呢？
1.设计价差。终端给会员的零售价与股东拿货的内部价之间存在一个价差，该价差归股东所有。
2.回报返佣的招商活动。
3.区域分红的意思是，在特定区域或地区内进行收益的分配。
4. 团队业绩分红
5. 商学院推广中心。
商门店导航,自动返佣,素材推广,营销功能等等。
49坊是一个具有无限发展潜力的多元化企业，其核心业务是新零售分红和圈层营销。
目前, "49坊"拥有超过4000个新零售销售终端,其中包括1500个新零售体验店,并且有超过30000位精英合伙人。
1、商业模式是通过股权众创、新零售分红和圈层营销三个方面进行分析。
总舵：总部正在为公司招募股东，共计49位，每人需投资10W元。这49位股东将共同持有公司真正的股权。
分舵：成立分舵并招募200名股东，每个分舵带有销售任务。
堂口：是一个终端门店或体验馆，他们正在招募30个人，并且计划创建一个拥有100人以上的社群，以便在市场开发方面进行裂变。
堂口股东的股权分红按照拿货量设计对应的比例，拿货量越多比例高。
2、成为合伙人所享有的权益有2个。
可以从分红权益中获得货物的价格、招商收益、补货收益、年终分红、股权收益以及活动分红收益等。
线上（会员-代理）商城工具是一个包括分润模式实现（价差,分销,区域分红,团队业绩分红等...）,门店导航,素材推广,商学院和营销功能等的工具。
赋能权益包括资源链接、商学院培训、招商扶持、引流扶持、活动动销扶持以及宣传扶持等。
3、项目亮点：
①对酱酒进行了重新定义，不仅仅是用于饮用，还具有社交价值。
②把消费者转化为消费商，再把消费商变为消费型的股东。
③通过圈人和圈渠道，利用股权结构引导消费者和投资者进入众创平台，卖产品不那么重要。
④产品并没有保质期。
4、为什么酱酒适合结合私域+社交新零售的商业模式？
一、酱酒可以通过特色品鉴等活动在私域流量中展示其独特魅力，忠实用户的好评也会给品牌带来更多口碑效益。
二、酱酒品牌可以通过社交电商和社群营销来建立自己的私域小程序,以促进消费。
三、提供定制特定产品或差异化消费体验的选择，比如定制瓶身设计、推出限量版等，以吸引特定用户群体的注意和购买。
五、想快速起盘，搭建新零售系統？
我们提供运营全案服务-->线上平台搭建、模式定制、造势设计、招商成交及造势运营、团队孵化培训、商学院搭建培训等地实操交付，代理动销裂变指导输出。
起盘新零售可以找新零售全案服务方，落地解决新零售系统搭建、顶层模式设计、引流，起盘 招商和成交，商学院等问题。
我们提供：系统服务-->分销、层级代理、小程序直播、等系统搭建。
我们提供：运营全案服务-->品牌打造、模式定制、造势设计、招商成交 及团队孵化培训、商学院搭建培训五大落地实操交付，代理动销裂变指导输出。
拨号:【拨号 ：1806、4426、601】我是陈盛胜
#半藏酱酒模式#商业模式设计#酱酒黑马半藏#易创客运营#半藏分院
近日,尽管许多酱酒企业给出了优厚的招商政策,然而这些政策的效果并没有达到预期。
一方面,酱酒回归理性,导致行业品牌集中化加速,从而需要企业持续性投入更多。另一方面，经销商的产品选择更加谨慎，对酒企招商的进度产生了影响，而这一选择受到库存的影响。
2023年,在多重因素的影响下,酱酒的发展将发生重大变化,这一点被业内人士表示。中小酱酒企业要找准自己的生态位，就在产品、渠道和商业模式上进行差异化发展，并通过科学的营销定位来实现。只有在做好终端市场的培育才有可能抓住2023年行业复苏的好机会，特别是对于头部酱酒品牌来说。
为了探寻中小酱酒企业在内卷的市场中如何找到发展新机遇,整理了半藏酒与49坊的实践案例,探究了它们通过差异化的发展模式实现这一目标的方法。
通过新的商业渠道营销模式，“半藏·志汇”通过酱酒产品实现了700+分院、6W+精英人群和近7亿的销售额。
半藏商业模式的解读。
一、对半藏的商业模式进行分析和解构：
分院可以通过支付10W货款来获得相应的代理等级拿货价。
个人股东需要支付一W元货款，对应可以享受百分之四十的折扣拿货价。
线上代理管理系统包含了代理邀请、分润模式实现（包括价差、分销、区域分红、团队业绩分红等），以及营销功能等。
联创股东的股权分红与分院的股权结构有关。分院的股东取决于提货量,例如可以设置三个梯度,根据拿货量来确定相应的比例,拿的数量越多,比例就越高。
二、个人成为股东，能够获得收益。
零售差价、招商收益和股权分红。
三、当个人成为股东升级分院时，上级分院会获得收益。
股权奖励是平级进货奖励的一种形式。
四、商城需要哪些功能呢？
1.设计价差。终端给会员的零售价与股东拿货的内部价之间存在一个价差，该价差归股东所有。
2.回报返佣的招商活动。
3.区域分红的意思是，在特定区域或地区内进行收益的分配。
4. 团队业绩分红
5. 商学院推广中心。
商门店导航,自动返佣,素材推广,营销功能等等。
49坊是一个具有无限发展潜力的多元化企业，其核心业务是新零售分红和圈层营销。
目前, "49坊"拥有超过4000个新零售销售终端,其中包括1500个新零售体验店,并且有超过30000位精英合伙人。
1、商业模式是通过股权众创、新零售分红和圈层营销三个方面进行分析。
总舵：总部正在为公司招募股东，共计49位，每人需投资10W元。这49位股东将共同持有公司真正的股权。
分舵：成立分舵并招募200名股东，每个分舵带有销售任务。
堂口：是一个终端门店或体验馆，他们正在招募30个人，并且计划创建一个拥有100人以上的社群，以便在市场开发方面进行裂变。
堂口股东的股权分红按照拿货量设计对应的比例，拿货量越多比例高。
2、成为合伙人所享有的权益有2个。
可以从分红权益中获得货物的价格、招商收益、补货收益、年终分红、股权收益以及活动分红收益等。
线上（会员-代理）商城工具是一个包括分润模式实现（价差,分销,区域分红,团队业绩分红等...）,门店导航,素材推广,商学院和营销功能等的工具。
赋能权益包括资源链接、商学院培训、招商扶持、引流扶持、活动动销扶持以及宣传扶持等。
3、项目亮点：
①对酱酒进行了重新定义，不仅仅是用于饮用，还具有社交价值。
②把消费者转化为消费商，再把消费商变为消费型的股东。
③通过圈人和圈渠道，利用股权结构引导消费者和投资者进入众创平台，卖产品不那么重要。
④产品并没有保质期。
4、为什么酱酒适合结合私域+社交新零售的商业模式？
一、酱酒可以通过特色品鉴等活动在私域流量中展示其独特魅力，忠实用户的好评也会给品牌带来更多口碑效益。
二、酱酒品牌可以通过社交电商和社群营销来建立自己的私域小程序,以促进消费。
三、提供定制特定产品或差异化消费体验的选择，比如定制瓶身设计、推出限量版等，以吸引特定用户群体的注意和购买。
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