【天津发挥优势 服务京津冀协同发展】京津冀协同发展，“协同”两字是灵魂，核心就是要系统推进，一体化发展。打破“一亩三分地”的思维定式，天津从全局出发，发挥天津优势，梳理出6方面24条133项具体任务措施，形成了项目清单，把天津放在京津冀协同发展大局中去把握、去谋划、去推动，视天津的资源要素为京津冀的资源要素，切实担当起天津的角色。

有序承接北京非首都功能疏解

国家会展中心（天津）是商务部和天津市政府合作共建的重点项目。项目总建筑面积将达到134万平方米，水电气按工业展览标准设计，全面建成后将成为中国北方规模最大的国家会展项目。

“国家会展中心（天津）在功能定位上就是服务京津冀协同发展战略，疏解北京非首都功能的一个具体举措。”国家会展中心（天津）有限责任公司党群工作部主任邓丽宙表示。

明年6月24日至27日，首届“中国建筑科学大会暨绿色智慧建筑博览会”将作为国家会展中心（天津）的首展举办。邓丽宙介绍说：“首展将有全国各地尤其是京津冀的大批企业和机构参展。同时，我们也在积极吸引来自北京和京津冀其他地区的大型专业展来国家会展中心（天津）举办。比如规划面积25万平方米的中国（天津）国际汽车展览会，就是我们从北京引入的新展。”

京津冀地区便利的交通，也大大增强了展馆的服务能力。展馆周边的地铁北洋村站、国展路站已于2019年底正式开通。国家会展中心（天津）正式投用后，展商和观众可从天津西站乘坐天津地铁1号线直达展馆。同时，宁静高速、天津大道等多条高速和各等级公路在此交汇，连接周边。

“从北京出发，乘坐高铁、换乘地铁，一个多小时就可以到达展馆，交通十分方便。”邓丽宙说。

国家会展中心（天津）一期工程总建筑面积约80万平方米，一期展馆区预计将于2021年6月投入使用。项目建成后，将为京津冀城市群提供大型的国际会展场所，使环渤海区域与粤港澳大湾区、长三角地区遥相呼应，成为中国会展经济创新发展的新引擎。

近年来，在有序承接北京非首都功能疏解上，天津紧紧抓住协同发展的“牛鼻子”，着力唱响“双城记”，充分调动各方面对接服务北京的积极性、主动性，立足比较优势和功能定位，开展精准错位承接。

在载体建设方面，天津初步形成以滨海新区为综合承载平台、宝坻中关村科技城等各区专业承载平台为支撑的“1+16”承接格局，滨海中关村科技园揭牌以来新增注册企业1443家，中关村智能制造科创中心项目投入运营，宝坻京津中关村科技城引进新松机器人核心部件研发生产基地等26个项目。

在政策支持方面，天津以企业需求为导向，出台《天津市支持重点平台服务京津冀协同发展的政策措施》，在子女教育、医疗服务、职工落户、购房、企业投融资等方面实行有针对性的措施，率先在滨海中关村科技园和宝坻中关村科技城试行，服务疏解项目转得出、留得住、发展好。

今年1-10月，北京企业在津投资到位额958亿元，占引进内资的40.8%，2014-2019年，北京企业在津投资到位额7752亿元，占全市引进内资的38%。

支持雄安新区建设发展

2017年4月，“雄安新区”建设重大战略出台后，天津深入贯彻党中央重要部署，密切关注新区建设需求。天津港集团充分发挥保定无水港的区位和资源优势，主动对接做好服务保障。

2019年8月，天津港集团在雄安新区核心区设立了天津港雄安新区服务中心，并将河北区域总部从石家庄迁至雄安新区。与周边保定、胜芳、白沟等物流服务节点形成联动，初步构建起了“一中心三节点”的前端服务平台。其中，天津港集团雄安服务中心作为天津港港口功能资源的前置展示和服务中心，全方位地在雄安新区对天津市、天津港及天津港集团进行专业化、立体化的展示，并紧密结合雄安新区建设需求，提供高效、便捷和个性化的物流服务方案及产品。同时，天津港依托港口设施资源，在码头公司闸口和天津国际贸易与航运服务中心分别设置了专用通道，与前端营销服务平台形成精准无缝对接，为雄安进出口货物提供港口绿色通道服务优先保障。今年1-10月天津港雄安绿色通道操作完成7794标准箱。

此外，天津港集团与河北港口集团签署《世界一流津冀港口全面战略合作框架协议》，加快打造以天津港为核心的环渤海支线运输网络。天津港与黄骅港联合推出“天天班海上快线”，加大对集装箱中转业务支持力度，1-10月天津港完成中转集装箱吞吐量151万标箱，同比增长62%。

坚持雄安新区规划建设需要天津付出什么、调整什么，天津坚决服从落实，加强与河北省有效对接合作。积极落实与河北省签署的推进雄安新区建设发展战略合作协议，细化落实支持雄安新区全面深化改革和扩大开放指导意见涉及天津的8项任务。

遴选高层次规划设计专家团队常住雄安新区，天津职业大学等近10家职业院校、40家医疗卫生机构等优质资源积极为雄安新区提供技能培训、技术帮扶，天津一中在雄安设立校区。天津城建集团参与容西片区专项规划编制，天津旅游集团、水务集团、津联控股集团等企业积极参与水运旅游、环境治理等工程项目建设。

推动交通一体化格局

冬至时节，在京滨铁路三标项目跨永定新河工点，工人们正在有序的施工。

“跨永定新河项目施工难点主要集中在水中施工和深度较深，地质条件较为恶劣，河水中的夹层、淤泥对施工有一定障碍。”中铁十八局集团京滨铁路三标项目部跨永定新河工区负责人宋建月介绍说，“我们聘请了专家集中讨论施工方案逐一突破。针对冬季施工，我们采取了一系列措施保障项目进程，比如在连续梁内部增加取暖设备，提高温度，同时增加一台全自动增氧机，排出的水蒸气对混凝土有保湿作用。”

“京滨铁路目前在施工的是北部线路，宝坻到北辰段。”京滨城际铁路有限公司总经理王中勤指着项目图说，“这是从北京到天津轨道目前在建的第四条铁路，对天津北部地区的发展非常有好处，京津冀协同发展，就需要把三地连接起来。下一步就是通到北京城市副中心。当京滨全线建成后，直接连接天津机场与北京机场，节约市民换乘时间。”

在京津冀协同发展的大格局中，交通一体化是“先行官”。京津城际实行“月票制”，津保铁路、京津城际延长线等已建成通车，京滨、京唐城际铁路正加快施工，津兴铁路启动建设，4条高铁通道联通京津双城的交通格局正在形成。

“京唐、京滨铁路的建设将成为京津冀东北部地区人流、物流、资金流和项目流的铁路大通道。津兴铁路建设的将让天津西站作为京沪高铁的枢纽站，和北京大兴国际机场之间，通过高铁形成控制衔接，实现空铁联运。”天津市交通运输委员会党委委员、副主任刘道刚表示。

加快铁路建设的同时，公路建设也正在快速推进。天津今年打通扩容了一批“断头路”“瓶颈路”，天津与京冀间的“断头路”已全部打通。京台、京秦高速天津段、津围公路北二线建成通车，津石高速公路全面开工。天津还对来津北京牌照小型、微型客车限行实行同城化管理，京津冀交通“一卡通”覆盖全部公交和地铁运营线路。天津机场至北京、唐山、廊坊客运班线也相继开通。

此外，天津还深入推进环保协同、产业协同。坚持生态优先、绿色发展，推动林地、湿地、海岸线系统保护，加快构筑京津冀东部绿色生态屏障。完善市场化的企业对接机制，梳理摸排企业需求，利用北京科技创新优势带动传统行业改造升级。 https://t.cn/A6q88vAM

【市北杨家群到城阳小寨子要多长时间？公交502路+步行=2小时

地铁3号线+1号线=40分钟

市民任路漫一家人昨“尝鲜”体验1号线：太快了，全程有座还不担心堵车】
　　地铁缩短了时空距离、让城市越变越小，让人们的足迹越来越远。如果说在之前对这句话并没有太多了解，24日亲身体验后，家住市北杨家群丽景苑的任路漫印象格外深。当天，她带着4岁女儿和婆婆一起，要去城阳小寨子看望自己的姥姥。原本打算坐公交车，得知地铁1号线北段开通的消息后，便决定改坐地铁前往，也“尝鲜”体验一下。地铁3号线转1号线，全程在地铁上只用了40多分钟！这对之前每次乘公交都需要两小时左右的任路漫来说，非常震撼。任路漫的感受，也代表了许多青岛人的感受。随着地铁线路一条一条地开通，人们的出行和置业，都有了更多的选择。

临时决定坐上地铁

　 24日上午10时许，在众多闻讯前来体验地铁开通的尝鲜客中，一只手牵着女儿一只手挽着婆婆的任路漫引起了记者的注意。任路漫家住丽景苑，当天她带着4岁的女儿和婆婆一起，前往城阳小寨子看望任路漫八十多岁的姥姥。“说实话，本来是准备和之前一样，坐公交车的，临出门的时候刷手机，刷到了地铁开通的消息，就想着来体验体验。”任路漫笑着说，自己一行是临时决定来坐地铁的。

　她们在地铁3号线地铁大厦站顺利坐上了地铁，仅用了不到20分钟，便抵达了青岛北站。不用出车站，在工作人员的指引下，她们顺利找到了位于3号线下方的地铁1号线站台。10时14分，一行3人坐上了开往东郭庄的地铁1号线。26分钟后，10时40分，就到了小寨子地铁站。“太快了，全程有座还不用担心路堵费时间。”因为是同站换乘，乘坐地铁3号线时没有使用琴岛通，而是购买了地铁单程票。到站后，任路漫特意到站厅服务点补票。任路漫的姥姥，就住在离地铁1号线小寨子站步行几分钟的小区里。“非常方便，这样算下来，单趟只需要四十多分钟。”因为姥姥年事已高，平时任路漫和婆婆都会经常前往看望。以前，每次到小寨子，都是乘坐502路公交车。虽然这条线是大站车，但从住处到终点站，还是需要一个多小时。下车后，她们还要步行十多分钟才能到目的地。“碰上刮风下雨天，步行这段路也很困难。”任路漫说，这一切还建立在502路公交车沿途不堵车的基础上。实际上，随着黑龙江中路和北路住宅小区日益增多，这条南北主干道每天高峰期都堵，常常总共要花2小时。“孩子还小，有的时候要上厕所啥的，坐车时间太长非常不方便。”如今，出了地铁站只需步行几分钟，就能到目的地。有了这次的体验，任路漫说，以后看望老人会坚决选乘地铁。“后面我们可以多过来，在老人家吃完饭也不用急着赶公交车回去了。”任路漫说。

众人心动往北置业

　任路漫的出行体验，只是地铁带给众多市民便利的缩影。据统计，自首条地铁线路通车以来，青岛地铁总客运量已突破5.5亿人次，线网最高日客运量84.88万人次，日均客运量超过50万人次，地铁客运量占城市公共交通比例达16%。
　

在昨天的“尝鲜”客中，66岁的朱德顺和老伴始终一脸笑容。乘车途中，朱德顺不时掏出手机拍照。朱德顺的老家在昌乐，跟随孩子在李沧海怡新城居住。新开通的两条地铁线都在青岛北站，加上此前已经开通的地铁3号线，让老两口的日常出行有了更多便利选择。“现在不论是往南还是往北、往西走，都方便多了。”当天一早，两人便赶到了青岛北站，准备乘坐新开通的地铁线路“尝鲜”。
　 　乘坐地铁8号线时，老两口和车上众多前来“尝鲜”的老人一样，最直观的感受就是“快”。“太快了，和其他地铁线比起来，这条线路的速度快不少。”地铁8号线从青岛北站发出不久，朱德顺兴奋地和一旁的老伴说道。地铁缩短了时空距离，让南工族有了更多的置业选择。在地铁1号线终点站附近，有楼盘业主就将此前购买的房屋挂了出来。早在2018年前后，该楼盘便主打地铁1号线始发站概念，当时该楼盘每平方米的价格还在1.2万元上下。如今随着地铁开通，有的心急便将房子挂了出来，每平方米价格已经到了1.5万元左右。新线开通让青岛北站成了青岛第一个三线交会地铁站点。昨日，青岛北站东广场公交枢纽客流平稳并有小幅度上涨。城运控股公交李沧公司工作人员告诉记者，为应对可能到来的客流高峰，他们已经与青岛北站建立了联动机制，根据青岛北站发布的“一日一图”，及时掌握乘客数量等信息，灵活调整发车间隔。下一步，将根据火车到站信息、地铁发车时间表安排公交运力，进一步调整发车计划，实现公交与铁路、地铁无缝对接，全力保障市民乘客的出行需求。　

1号线南段力争明年通车

目前，岛城在建地铁线路有1号线南段、4号线、8号线南段、6号线一期、2号线一期工程调整（轮渡站—泰山路站段），在建里程约118公里。其中，1号线南段力争明年通车。8号线南段正在加紧建设，开通时间需根据后续施工进展确定。展望未来，青岛正锚定上海、深圳等标杆城市，加速构建“轨道上的青岛”，着力打造基于轨道交通网络节点和廊道集聚式发展的高效型城市格局。青岛地铁集团董事长张建刚说，“十四五”时期，青岛地铁将以交通强国战略为指引，抢抓我市交通基础设施建设攻势机遇，加快构建建设、运营、开发、经营“四位一体”的发展生态圈，全面加快线路建设，构建起城市轨道交通骨干网络，更好地服务青岛城市发展战略，做引领青岛高质量发展的城市运营商。力争到“十四五”末，运营线路达到9条、运营里程360多公里，日均客运量达到200多万人次，占公共交通出行总量四成以上。（观海新闻/青岛晚报 记者 徐美中 摄影记者 徐常青）

【运河宿迁港集装箱年吞吐量突破10万标箱】

12月19日9时18分，在运河宿迁港码头，一个挂有“运河宿迁港2020年第10万个集装箱”横幅的集装箱被稳稳吊起并装上货轮，标志着宿迁港正式迈入了内河年吞吐量十万标箱大港行列。

自2018年宿迁市政府出台支持运河宿迁港集装箱运输发展的若干政策以来，运河宿迁港集装箱业务突飞猛进，实现每年3万标箱的递增。目前开通了至太仓港、南京港、连云港港3条主要集装箱航线，班次每周25个以上；开通了至周边内河港口的区间航线，扩大了辐射范围，保障了全市300余家生产企业的原材料和产品运输。

水路集装箱运输航线的开通，不仅改变了宿迁过去传统的公路运输模式，而且大大地降低了企业物流运输成本，仅去年就为全市生产企业节约物流成本约1.5亿元。目前，宿迁港的服务功能已形成“立足三县两区、辐射苏鲁豫皖”的格局，辐射半径达200公里，为宿迁市进出口企业融入长三角、融入国际市场提供了一条高效快捷的物流大通道。今年1—11月，宿迁全港包括运河宿迁港和泗阳港吞吐量10.68万标箱，同比增长28%，约占全省内河港集装箱总量的19%，在全省内河码头中位列第二。（钟浩然）