MEGA的热度几乎没了，认真的聊聊今年的#理想汽车[超话]#

其实MEGA这单独一款产品不如预期的销量，并不伤筋动骨，理想真正面临的难关是根底上的东西：

①比如补能体系的建设。

理想MEGA这个用5C快充作为核心卖点之一的产品，居然全国都没有多少5C站，还能卖出这么多，我觉得理想的团队是应该感到自豪的。

我最近想投个充电站，考察了一圈发现在东北-沈阳这种电车并不吃香的环境下，其他品牌就几乎已经给好区域占据了。

而在我调研的过程中，我发现充电站的位置十分重要，是电站想要盈利的最核心因素之一。

位置好的充电桩，回本盈利的速度比我一开始预想和根据线上数据估算的速度，要快得非常多。

但位置不好的地方，投入收回是很难的。

而且电站本身的充电收益只是其收益的一部分，自建电站还会起到营销服务的作用。

我和身边中高端（20万）以上电车车主聊天，自建补能体系的能力是他们对选购电车品牌时信任度的重要指标。

理想在MEGA之后，还有几款纯电车箭在弦上，现在开始建设补能体系，难度很大。

今天发布的那家，其实也会遇见同样的问题，而且他们自建补能体系的进程更晚。

②再如服务体系的建设

理想的L系列产品逻辑是走得通的，而且是逆着看衰的大潮走通的，这一点非常牛逼，理想也依赖于此迅速拉升了体量，从新势力生死挣扎线跳出来，获得了和大厂一起喝茶的资本。

但虽然单车价格不低，从我作为L9车主享受的服务来看，理想完全算不上豪华品牌。

我去年买车的时候交付中心的厕所冷到冻屁股，也没有餐厅、咖啡厅，休憩区也十分简陋，别说是和我之前常去的雷克萨斯4S店比，就是和比亚迪的4S店比，都远远不如。

当时沈阳有买车优惠政策，所以很多人在买车，理想交付中心排队排了很久，我们在交付中心的小桌子上像车展工作人员一样中午吃的外卖盒饭，和当时L9 Max的售价形成了非常鲜明的对比。

我去过的理想的钣喷中心也服务体验一般，应该是找到外包服务商，布局就是个大型的有点破败的室外停车场，没有保安人员智慧调度，车停下了也没有人迎宾，主打一个自己单线联系维修师傅。

理想如果想要站稳高端或者中高端品牌，现在的服务体系是完全不及格的。

L系列产品的逻辑，对于有执行力的团队其实抄起来并不难，只是需要时间。

在友商逐渐构建相同逻辑，甚至产品力青出于蓝的竞品时，理想已有的高保有量其实本该可以做到更好的品牌防御力量。

包括这次MEGA面对的舆论冲击，理想本身主打“家庭”的品牌形象，在中国的文化体系中，其实本应该有很强的抗逆性的，但完全没有表现出来。

这其实也是互联网营销能力强，服务体系弱所导致的必然现象。

其他的像OTA功能吹出去了但迟迟不给老车主升级，优惠政策让老车主伤心之类的算是所有新能源车的通病了，但理想的财务状况非常健康，其实是可以做得超过平均水平的，这方面就不多说了。

总之，对于理想这种定价的汽车品牌来说，服务体系的建设非常重要，用户的口碑，观望者听到的舆论，以及不了解这个品牌的人，都会通过这方面来考量一个品牌是否高端。

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理想从去年开始，研发投入的提升是非常明显的，确实，技术和产品是任何消费品的核心。

不过，虽然看起来现在的现金储备足够理想再做垮几款产品，但如果这两个成体系的困境无法在今年内迅速改善，更多的产品加上更少的出货量，钱是很快就会烧完的。

而如果能在今年内快速完成这两个体系的补课，理想依然有望走在一众新势力的前列。
#微博新知博主##微博新知#

最近天天肝视频没时间去沈阳看小米SU7，不在首批门店的城市想看车试驾都挺难的，我之前预约了沈阳的小米汽车门店，也一直没有人打电话给我，也不知道怎么能联系到沈阳门店的销售。

28号晚上在阿B开直播和大家一起看发布会，和大家聊聊在东北开了一个冬天电车的感受，作为小米SU7高意向用户，如果价格配置都合适直接就直播下定了，实车到现在我都没见过没摸过更没有试驾过也相当于盲订了，SU7的定位真的很适合我。

但如果没啥诚意我转头就去联系红场的极氪销售，反正下个月这阿维塔我是换定了！

#小米su7##阿维塔11##我在东北开电车# https://t.cn/RJLxrTB

全新腾势N7，700万新7待
今天和大家聊聊腾势N7，我一直期待和喜欢的一辆纯电车SUV，马上迎来新款上市。全新腾势N7作为比亚迪的高端品牌，比亚迪700万辆新能源汽车下线，更是里程碑式的存在。最直观的改变就是外观上，前脸取消了小胡须，更加的简洁大方，同时在安全性能等多方面都是豪华进阶，期待ing#全新腾势N7# 作为#比亚迪第700万辆新能源汽车下线#