【搞车】一季度中国市场SUV销量：问界M7一路狂飙，Model Y地位不保？#大V聊车##车评精选##汽场全开#
中汽数研公布了一季度（1-3月）SUV终端销量榜，特斯拉Model Y仍然是热销之王，但新崛起的问界M7可能会改写格局。作为销量榜的冠军，特斯拉Model Y的销量达到了88434辆。问界M7作为新晋豪华SUV强势崛起，短短几个月销量便飙升至第二位，达71242辆。
此外，比亚迪宋PLUS DM-i、理想L7等车型销量均超过3万辆。其中，比亚迪宋PLUS DM-i以超5万辆的成绩稳居前五，理想L7也取得3.1万辆的佳绩。
而哈弗H6和长安CS75 PLUS继续领跑燃油SUV市场，吉利星越L、丰田锋兰达、大众途观L等合资车型的表现也不错。红旗HS5、奇瑞瑞虎8 Pro等国产品牌也在中型SUV市场占据一席之地。同时在小型SUV市场，自主品牌车型展现出绝对的统治力。
中汽数研公布了一季度（1-3月）SUV终端销量榜，特斯拉Model Y仍然是热销之王，但新崛起的问界M7可能会改写格局。作为销量榜的冠军，特斯拉Model Y的销量达到了88434辆。问界M7作为新晋豪华SUV强势崛起，短短几个月销量便飙升至第二位，达71242辆。
此外，比亚迪宋PLUS DM-i、理想L7等车型销量均超过3万辆。其中，比亚迪宋PLUS DM-i以超5万辆的成绩稳居前五，理想L7也取得3.1万辆的佳绩。
而哈弗H6和长安CS75 PLUS继续领跑燃油SUV市场，吉利星越L、丰田锋兰达、大众途观L等合资车型的表现也不错。红旗HS5、奇瑞瑞虎8 Pro等国产品牌也在中型SUV市场占据一席之地。同时在小型SUV市场，自主品牌车型展现出绝对的统治力。
【杰哥有料】性价比高、适合家用，这3款纯电车是针不戳[老师夸夸]#大V聊车##汽场全开##车评精选#
比亚迪元PLUS（ 厂商指导价11.98万-14.78万）
特点：空间大、保有量大
比亚迪在3月份推出了元PLUS荣耀版，作为一台入门紧凑型SUV，2720mm的轴距所带来的后排乘坐空间，比很多传统燃油车的后排还要大。在动力续航方面，元PLUS荣耀版最大输出功率150kW，峰值扭矩310N·m，提供49.92kWh和60.48kWh电池包、430km和510km两种续航选择。
AION Y PLUS（ 厂商指导价9.98万-14.58万）
特点：同价位乘坐空间最大、续航长、配置高
各方面都不错的车型，采用埃安自研的弹匣电池，续航有多种可选，入门车型310km，而Plus车型最近新增的610智驾车型，CLTC纯电续航可达610km，在纯电紧凑型SUV中有着较强竞争力，在充电效率方面，快充状态下将车辆的电量从30%充至80%仅需24分钟。
大众ID.3（ 厂商指导价16.38-18.08万，优惠幅度：4万左右）
特点：合资品牌、驾驶感好
大众ID.3定位紧凑型车型，优势是拥有较为出色的底盘驾驶感。大众ID.3全系搭载后置单电机，最大功率为125kW，峰值扭矩为310N·m，官方0-50km/h加速时间为3秒，最高车速160km/h。续航方面，全系搭载容量为52.8kWh宁德时代三元锂电池组，CLTC工况续航里程为450km。
外观来说三款车走的都是年轻运动的车型，其他方面各有千秋，可以根据自己的需求进行选择，你会选哪一款呢？欢迎大家留言讨论～
比亚迪元PLUS（ 厂商指导价11.98万-14.78万）
特点：空间大、保有量大
比亚迪在3月份推出了元PLUS荣耀版，作为一台入门紧凑型SUV，2720mm的轴距所带来的后排乘坐空间，比很多传统燃油车的后排还要大。在动力续航方面，元PLUS荣耀版最大输出功率150kW，峰值扭矩310N·m，提供49.92kWh和60.48kWh电池包、430km和510km两种续航选择。
AION Y PLUS（ 厂商指导价9.98万-14.58万）
特点：同价位乘坐空间最大、续航长、配置高
各方面都不错的车型，采用埃安自研的弹匣电池，续航有多种可选，入门车型310km，而Plus车型最近新增的610智驾车型，CLTC纯电续航可达610km，在纯电紧凑型SUV中有着较强竞争力，在充电效率方面，快充状态下将车辆的电量从30%充至80%仅需24分钟。
大众ID.3（ 厂商指导价16.38-18.08万，优惠幅度：4万左右）
特点：合资品牌、驾驶感好
大众ID.3定位紧凑型车型，优势是拥有较为出色的底盘驾驶感。大众ID.3全系搭载后置单电机，最大功率为125kW，峰值扭矩为310N·m，官方0-50km/h加速时间为3秒，最高车速160km/h。续航方面，全系搭载容量为52.8kWh宁德时代三元锂电池组，CLTC工况续航里程为450km。
外观来说三款车走的都是年轻运动的车型，其他方面各有千秋，可以根据自己的需求进行选择，你会选哪一款呢？欢迎大家留言讨论～
关于一体压铸，老王结合部分行业专家的观点输出一个综合方向。本篇分两个方向论述。
第一、是特斯拉的示范效应
18年我国同意特斯拉在上海建厂，其目的是带动一批我国的本土供应商进入“特链”后转而提升国内产业链能力，比如电池是宁德时代，铝合金底盘结构件包括内饰、减振器和热管理有拓普、广东鸿图提供铝合金支架，而文灿股份则是负责提供铝合金车身结构件。
随着 Model 3 和 Y 国内销量的起飞，这些“特链”上的公司逐渐成长为国内供应链头部。拓普进入特斯拉供应链的三年时间里，营收翻了 3 倍，2019 年，拓普集团全年营收 53 亿元人民币，去年，营收已经增长至 160 亿元。市值也比两年前翻了两倍，目前市值为 818 亿元。
文灿股份和广东鸿图，原本就有铝合金、底盘相关技术。这些企业敏锐捕捉到一体压铸将普及的发展趋势，加速布局高压压铸业务，于是与香港力劲集团合作购买大型压铸机，一举成为汽车产业链中游的压铸厂，为国内车企提供压铸技术和零部件。
之前老王了解过文灿股份这家企业的相关业务，它是中国目前比较领先的汽车铝合金铸件研发制造企业之一，早在2018年4月就上市了，重点业务是高低压铸造和重铸工艺，铝合金精密铸件的研发、生产和销售，一开始是做传统燃油车，18年开始转型电机和新能源发变，车身结构件一体压铸也是公司的亮点项目，另外你想不到的他还触及了很多制动和底盘结构件领域。
目前文灿股份拿到了多家车企的压铸订单，可以被称作国内一体压铸龙头。加上收购法国百炼集团等因素，营收在过去三年里翻了不止三倍，从 2019 年 15 亿元增加至 2022 年的 52 亿元，市值也翻了两倍，目前市值为 108 亿元。
第二、是新势力入局“一体压铸”效果显著
国内一体压铸的合作方式不一，比如文灿股份是蔚来的压铸件供应商，为蔚来合作 ET5、ES6、EC6等多车型提供一体化压铸车身后地板。
小鹏则采取自建和采购两种方式，在武汉工厂自建压铸车间，引进压铸岛及自动化生产线；另一方式是采购广东鸿图的压铸零部件。小鹏今年 4 月发布的 “扶摇架构”，都采取前后一体式铝压铸车身，可以一次把 161 个零件压铸成形。
即将上市的理想MEGA同样道理，车身多个零部件采用一体压铸技术，其实之前一些传统汽车品牌尝试过一体压铸技术转型，有的车企重金购买了压铸机，但生产的成品良率差很多，为了能减少投入，快速应用压铸技术并保持良率，目前主机厂大多数还是选择和中游压铸厂合作。正所谓专业的事，还是要交给专业的公司去做，理想汽车估计也是算过账最终采用供应商的方式，该技术据说来自文灿股份。
如果算上焊接钣金件的缝隙填充需求变少、涂胶工艺简化、人效比增加和白车身重量优化，未来如果再有新材料，电动车的成本策略在一体压铸概念的带动下可能会有一个新高度。#车评精选##汽场全开##懂车老王#
第一、是特斯拉的示范效应
18年我国同意特斯拉在上海建厂，其目的是带动一批我国的本土供应商进入“特链”后转而提升国内产业链能力，比如电池是宁德时代，铝合金底盘结构件包括内饰、减振器和热管理有拓普、广东鸿图提供铝合金支架，而文灿股份则是负责提供铝合金车身结构件。
随着 Model 3 和 Y 国内销量的起飞，这些“特链”上的公司逐渐成长为国内供应链头部。拓普进入特斯拉供应链的三年时间里，营收翻了 3 倍，2019 年，拓普集团全年营收 53 亿元人民币，去年，营收已经增长至 160 亿元。市值也比两年前翻了两倍，目前市值为 818 亿元。
文灿股份和广东鸿图，原本就有铝合金、底盘相关技术。这些企业敏锐捕捉到一体压铸将普及的发展趋势，加速布局高压压铸业务，于是与香港力劲集团合作购买大型压铸机，一举成为汽车产业链中游的压铸厂，为国内车企提供压铸技术和零部件。
之前老王了解过文灿股份这家企业的相关业务，它是中国目前比较领先的汽车铝合金铸件研发制造企业之一，早在2018年4月就上市了，重点业务是高低压铸造和重铸工艺，铝合金精密铸件的研发、生产和销售，一开始是做传统燃油车，18年开始转型电机和新能源发变，车身结构件一体压铸也是公司的亮点项目，另外你想不到的他还触及了很多制动和底盘结构件领域。
目前文灿股份拿到了多家车企的压铸订单，可以被称作国内一体压铸龙头。加上收购法国百炼集团等因素，营收在过去三年里翻了不止三倍，从 2019 年 15 亿元增加至 2022 年的 52 亿元，市值也翻了两倍，目前市值为 108 亿元。
第二、是新势力入局“一体压铸”效果显著
国内一体压铸的合作方式不一，比如文灿股份是蔚来的压铸件供应商，为蔚来合作 ET5、ES6、EC6等多车型提供一体化压铸车身后地板。
小鹏则采取自建和采购两种方式，在武汉工厂自建压铸车间，引进压铸岛及自动化生产线；另一方式是采购广东鸿图的压铸零部件。小鹏今年 4 月发布的 “扶摇架构”，都采取前后一体式铝压铸车身，可以一次把 161 个零件压铸成形。
即将上市的理想MEGA同样道理，车身多个零部件采用一体压铸技术，其实之前一些传统汽车品牌尝试过一体压铸技术转型，有的车企重金购买了压铸机，但生产的成品良率差很多，为了能减少投入，快速应用压铸技术并保持良率，目前主机厂大多数还是选择和中游压铸厂合作。正所谓专业的事，还是要交给专业的公司去做，理想汽车估计也是算过账最终采用供应商的方式，该技术据说来自文灿股份。
如果算上焊接钣金件的缝隙填充需求变少、涂胶工艺简化、人效比增加和白车身重量优化，未来如果再有新材料，电动车的成本策略在一体压铸概念的带动下可能会有一个新高度。#车评精选##汽场全开##懂车老王#
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