本来说的要睡觉了 但是还想把今天昨天前天最近写一些 我怕我过几天拖的又忘记说 其实我觉得玳瑁猫（这个是玳瑁吧……还是三花？我突然有点分不清了）好好看 很帅 它的毛色很特别 最主要的是它的性格还有点子傲 只让我摸了一下看我手里没有吃的就走了 p2也是健身房那条路上的 我路过的时候真被惊艳到了 这个花色好美 这面窗户也好好看 想不到吧这是个学校的保安室 p3是最近操场的台阶上油漆刷的好快 记得前两天还是大片原色水泥 感觉这样一变身还挺好看滴 哎 别提了 突然想到我的包上棒球课后落操场上了 也不知道能不能找到… p4不是啊这个鞋不够特别吗 为什么某人一直笑我（好吧的确不太好看 的确很丑[二哈]）P555k某真的好喜欢吃他们家蛋糕 也不知道为啥她不觉得这个腻～那个那个上面茉莉味的奶油好好吃 P6这个应该是我第二次以这个角度拍这个钟表了 感觉这样真的好好看 P7时隔不知道多久我家第无数次来吃太子浓心啦 遗憾的是那个肉酱薯条貌似下架了 P8别管了 我就是美食（注释：此处的“食”指奶茶）品鉴官 没人给我倒 我就自己来[偷笑] P9来啦 今天的最最最后一张图好久没喝过苹果醋了 这个苹果醋加完冰块简直！不要！！太好喝啦[色]！！

我觉得岚图有空花这么多钱，给这么多大V送钱推一个“梦想家贴脸开大”的标签，步调一致的使劲蹭GL8的插混版，还不如早点先去救救自己的车主。

今天又发生一起梦想家起火。我维护的2023年的三个季度的网络可查起火案例数据库中的207起实际起火案例中（当然不是全部的，仅仅是网络可靠信息源可查的，具体可以看我的知乎文章和永久免费的公开起火数据库），岚图这个单一品牌的起火案例就有四起，涵盖了主要产品，而且都是充电起火和行车起火这种高风险电池安全。所在集团起火20起，去掉一起应该是前舱其他原因起火之外，19起高度风险案例，而且80%来自于两个单一车型系列，而且几乎全都是充电起火和行车起火，且经常出现爆燃和爆炸。就这个mpv，我记录了1起，网上没有收录的有2起，今年3月26日的海南案例在充电站发生起火爆炸。今天又发生一起。

我认为你们的电池管理系统和云健康算法是有问题的，自己没有点数吗？

然后说什么热效率高，里程长。车质网投诉续航里程不准最糟糕的MPV就是你。你的45.18%的热效率到哪里去了？别说我欺负你，都挑的24款，最差只有400+km。懂车帝上的多个实测数据说，岚图梦想家官方建议高速要切成纯油模式，然后高速油耗最高达到13.2L以上。多个博主表示连续长途包含电在内的实际费用超过6毛/km。

我在我之前的微博和知乎的文章里面说过很多遍了，我再说一遍：目前自主品牌的量产实车的最高热效率都比较接近，行业真实混动专属发动机的实测最佳热效率水平在41%-42%之间。2030年之前，真实热效率在44%以下，因为量产非稀燃使用95号汽油，走整车真实标定和真实进排气，热效率极限就是44%。

而且，增压发动机的最高热效率点的位置在3200rpm中负荷附近，这是高噪声区，不管你走串联还是并联，都不可能长时间停留在这个区域。

而且，你用不上也就罢了，为了这个热效率数字，全系都要95号油，GL8插混使用的是92号汽油，考虑了中国西部偏远地区、高原复杂条件地区和中国附近领国的燃油品质。

此外，岚图只告诉你梦想家最高车速是200kph，但是梦想家的高速巡航能力只能到150kph，30分钟以上的维持高速根本没有公布，我认为，肯定低于160kph。而GL8，满电极速是180，亏电极速也是180，满电30分钟以上保持最高速度是180，亏电30分钟以上保持最高速度也是180。30分钟不是gl8只能支持30分钟，而是现有考试满分就是30分钟。GL8的实际成绩，是高环极速一直开。

为什么岚图的数据这么糟糕，因为23年改款声称是增程改插混，但是问什么插混模式又遮遮掩掩，其实我认为就是没调好是个插混但是高速大负荷依然走的是串联模式。所以才要不断的加大电机，包括要标配四驱。就是因为尽管理论上发动机直驱可以和电机一起并联支持高速动态驾驶，但是因为调不好动态能量分配，所以就改成了高速大比例采用串联，也就是增程模式。这种办法的好处是提升了平顺性，缺点就是亏电性能下降，高速油耗大大增加。

电机和发动机不一样，电机的功率是峰值功率，电机维持峰值功率的时间只有秒级，而长时间维持的功率叫做额定功率，一般只有峰值功率的一半。而如果高速依然大比例使用串联，那么电机的发热就很严重，所以极速就不快，而且故障容易频发。

GL8使用的策略是大比例使用并联模式，因为泛亚专利的液电换挡机构和可以考虑30万公里以上磨损软件来补偿的算法可以让并联模式的感受和纯电驱一致。此外，大放电倍率电芯预留了放电能量冗余，电机没有调很高的功率，但是油冷系统+发卡扁线电机都是有专利的，都有散热冗余，发动机132kW峰值功率，可以应对西藏、青海极端高原发动机功率下降30～40%还能确保亏电性能。日常条件下1200～2600rpm就可以应对99%的亏电工况。

而发动机是可以长时间持续做功的。就是因此GL8整个三电都做了冗余，所以能保持持续车速等于极速。而且GL8的高速动态车速绝对不差。

所以尽管GL8的纯电里程138km，但是GL8的纯电是真的纯电。因为GL8不需要建议客户如果走长途必须要保电切为纯油模式，因为GL8的纯电挡如果在高soc和城市中小油门下，最高可以到130kph，也就是城市里面包含快速路，开的平稳一点99%就是纯电车。

说句更直白的话：有些LJ之所以要做200km以上的纯电里程，是因为它们的亏电模式下高速动态和爬坡能力就是垃圾。我都见过亏电零百20秒以上的LJ，我就不点名了。所以他们要用大三元电池来减少这种情况发生，然后有长途就建议保电，最后的结果这坨电池拖累了能耗还因为管不好三元更加危险。

然后他们忽悠你，纯电长好，纯电长便宜。

我从去年开始就在不断和很多内测媒体在测各种版本的SGM插电车，我就想说一句： 如果从MPV来说，GL8插混一直在对比的是腾势D9，预计会是风格人群区分，HEV对比的是丰田塞纳，此外，问界因为他的特殊属性现在成为政府和国企的配置，可能会影响mpv的市场份额，也是研究的对象；如果从插混系统来说，SGM一直在对比的是比亚迪DMi/DMp，吉利雷神，长城的柠檬混动/Hi-4（Hi-4做的不太多）和长安的深蓝系列增程。 而且在SAE的大会上等场合，sgm和泛亚高管都在说，插混2.0时代是中国市场的自主品牌引领起来的。

泛亚也是从2016年起步，2018年定型（可以看我之前发的构型专利），然后不断打磨优化然后在全球各地试验，关键要符合通用全球的整车标准，尤其是安全和考虑用户滥用（不接受建议把电用光还要出去浪，而且是啥地方都要开去），与此同时大量的GM全球最新的算法融入，尤其是电池大模型（nTau恩涛大模型）。所以sgm说，我们做一个中外结合的插混2.0+，如果可行，那么意味着这种模式是可以满足全球标准的。

插混2.0是有它的特殊定义的，我们有很多行业蓝皮书以及标志性企业及系统的解读来支持。2022年我参加的中国乘用车动力总成专业委员会，就希望所有行业企业好好总结插混2.0时代含义，争取尽快推动中国的插混（含增程）技术纳入中国的《节能与新能源汽车技术路线图3.0》之中，成为被认可的长期路线。

我就问，岚图的营销团队何德何能，敢自称插混3.0？我给你们发中国行业蓝皮书，你们给我发插混3.0的官方解释好不好？

我再说的清楚一点：从产品定位，产品市场表现，产品安全性，产品成熟度，产品对消费者的需求挖掘，产品在智能化方面的探索，我了解的SGM和GL8的系统对标，从来没有将岚图梦想家，放在benchmark中，请你们以后自重。

就一个MPV的客户需求，说一个团队对它的客户群的客户需求分析之后去挑衅GL8，使用的满足客户需求优势的依据是，四驱零百加速快，热效率高，然后二排座椅做成那样，方向盘做成那样，屏幕做的连合资的都不如，系统调成那样，然后说开大，开什么大啊？林蛋大，楚中天吗？先揉揉眼睛看看自己，做好自己吧。

最后我再说一句：就梦想家这种HS，GL8插混两驱就够了。然后面对广大GL8车主全国的需求，两驱只是开始。

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#别看我只是一只杨#
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读书日记：近代史第三章第一二节，这两天没怎么看书
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睡前小结：今天监考，早上六点起下午回家就睡了什么也没做，明天还要监考和改卷，希望晚上十点前能回到家。因为好几次让我们三个人一组该最多的那份卷子，超级不公平 真的累的想s，这次有个请假的那就相当于我们组就俩人，这不得改两天啊，说好了一起去找组长结果开完会都不愿意去了，我自己去说，管他呢，我就要说，反正也快不干了，没在怕的，最后学校同意重新分了，我真棒！这几天又开始写小说了，平均速度1000/2h，受不了了真是太慢了，不要着急慢慢来，会进步的