做错事道个歉要么编辑或者删了带错误tag的微博我都能理解。毕竟人无完人。但是明明做错了还嘴硬还要倒打一耙我真的无法理解。粉丝有没有自建tag的。当然有。但是那是官方没有品牌tittle的tag情况下。而大众在明确有朱是品牌代言人tag情况下。并且是明显广告宣传情况下你们自建tag干什么?如果按你们说什么都是朱一龙的数据。那么就在前不久朱一龙评委这个tag你们怎么不自建tag呢?怎么不在当天一起做呢?还有你们为什么要跟着一个经常被大黑挂,23号还被挂过一次的pph号建的tag里做数据呢?你们大粉现在不反黑么?
各位你们的号都是朱一龙粉丝给你们养出来的。你们开共享接商广赚着钱还不像别的粉圈大粉那样公开明细把赚的钱用在正主身上。就这样了自在了你们在车代官宣还能做错tag给官方tag分流。你们天天骂这个骂那个。是不是应该骂骂自己呢?毕竟你们不也是赚着粉圈的钱做不好粉圈的事情么?
各位你们的号都是朱一龙粉丝给你们养出来的。你们开共享接商广赚着钱还不像别的粉圈大粉那样公开明细把赚的钱用在正主身上。就这样了自在了你们在车代官宣还能做错tag给官方tag分流。你们天天骂这个骂那个。是不是应该骂骂自己呢?毕竟你们不也是赚着粉圈的钱做不好粉圈的事情么?
你算个什么狗屎玩意 怎么你快转我微博还要让我给你道歉呀 你算老几啊 那你眼睛瞎就怪我吗 我自己也发过微博我说过快转我微博的我不提醒也不提醒你删不删我直接gua 如果眼睛实在不好使就挖了吧 留着也没什么用 你算什么狗屎还妄想我给你道歉该道歉的人是你一次又一次的快转我微博 你在说什么反黑站不鸟我 那反黑站鸟你吗 我会想尽办法让你在反黑站里呆着 你干的所有事情都会发给反黑站 妄想让我给你道歉我呸你想个屁 谁该道歉谁不该道歉所有人都知道还有谁先拉黑的谁我不说 我有证据 你有证据吗 没有在这狗叫什么 第1次听说快转就是做数据 你在搞笑什么啊@别动我的甜心 @第一次做香椿炒鸡蛋
昨天突然冒出来个岚图梦想家贴脸开大的话题,今早瞅过之后不光觉得索然无味甚至有点荒唐可笑,逻辑要么无知,要么乌有。
新能源产品强调竞争力是不是只有电池比大更大,完全没有其他章法?照此办理,MPV是不是最终走向纯电。既如此,为何不一步到位直接纯电,何必费心费力研发插混动力?
增大电池又有什么难的?只要不要身材,不要便利性,车子无限增大,电池无限加大、加长就够了,甚至有时候底盘也可以罔顾,来个两层电池不更好?
MPV到底在强调什么?别克GL8 PHEV讲的很清楚,决胜千里之外,主打就是超长续航。纯电是否能做到超长续航?做不到也就算了,还要做增大电池、增大体积、增加重量这种帮倒忙的改进,初衷和结果都反掉了。
就算增大电池是强调城市里的纯电感受,难道这就可以用一套不上台面的工况模式来搪塞高速了,是不是又和整个MPV品类定位违背了呢?
可是悖论又何止这些呢?
如果要舒服,MPV必须要保持低坐姿,更靠近车辆滚动中心,就有更小幅度的车身晃动,身体越能感觉到舒适,高坐姿完全是背道而驰。
除非物理是体育老师的教的,才会说坐姿越高越舒服?颇为自豪强调所谓「电改油」,一定要自查下是什么成分,到底是粉还是黑。
大多数电改油都得不偿失,不光没有纯电优点,反而一堆缺点,甚至还不如油改电,更何况GL8 PHEV压根就不属于油改电。
可是,这又不是一个想不想,而是能不能的问题。
插混和纯电兼容,电池布置取决于上限而不是下限,因此就算插混小电池版本也需要背着一个大电池舱,只是没有装满,座舱感受就是纯电特点。
电改油颇有一种没有乔布斯的命,却有乔布斯病的感觉。当然,这也解释了为啥好多车企强调竞争力就只会增加电池,因为这就是原来的路,最简单的路。
至于新能源架构,最生动的例子就是领克CMA到CMA Evo,为了适配更大的电池,领克是改变了纵梁布置,因为电池自带厚度,CMA Evo产品的底盘就变的很电动了。
不过无所谓,这就已经是原生新能源架构了。
按照这个逻辑,纯电是电池向上侵占座舱空间,油改电就是电池朝下降低离地间隙,而新能源架构的一个标准就是有没有对电池布置做特调。
但凡看看GL8 PHEV的电池布置就知道这个架构是哪一类。因为要做到燃油般的坐姿,别克竖向布置电池而不是横向布置,原有架构具备这样的空间,没有改变座舱布置,你是怎么有脸说出油改电的?
这是别克GL8 PHEV与市面上大多数MPV不同的原因,没两把刷子,GL8能卖这么好?
当然,SGM大多数燃油架构都不支持这样的电池布置,就比如微蓝6 EV,唯独GL8 PHEV是例外。
最后就是奥特能平台和奥特能技术的咬文嚼字一流,不值一哂。
GL8 PHEV的奥特能技术最核心的就是对电池的监控,这种监控的精准性有两个表面特点:一个是安全性,一个还是安全性。
第一个安全性是指奥特能到目前都没有失火案例,就不再过多赘述了。
第二个安全是指用户津津乐道的动力一致性,也就是馈电、有电不影响加速性能。
因为监测的非常准,别克GL8 PHEV低电量也敢大功率放电,对磷酸铁锂这样的电池,上汽通用都完全不用担心突然掉电压而造成失速。
表面在说动力一致性,实际在说奥特能BMS监控的先进性。
现在的汽车已经变形了,以前我们总安慰自己只要好好做产品,酒香不怕巷子深,早晚会有用户关注到的但这样的前提是大家互相尊重不故意抹黑。现在的流量打法就有点像进了花柳巷。恶心。#微博新知##别克gl8插混版##岚图梦想家贴脸开大#
新能源产品强调竞争力是不是只有电池比大更大,完全没有其他章法?照此办理,MPV是不是最终走向纯电。既如此,为何不一步到位直接纯电,何必费心费力研发插混动力?
增大电池又有什么难的?只要不要身材,不要便利性,车子无限增大,电池无限加大、加长就够了,甚至有时候底盘也可以罔顾,来个两层电池不更好?
MPV到底在强调什么?别克GL8 PHEV讲的很清楚,决胜千里之外,主打就是超长续航。纯电是否能做到超长续航?做不到也就算了,还要做增大电池、增大体积、增加重量这种帮倒忙的改进,初衷和结果都反掉了。
就算增大电池是强调城市里的纯电感受,难道这就可以用一套不上台面的工况模式来搪塞高速了,是不是又和整个MPV品类定位违背了呢?
可是悖论又何止这些呢?
如果要舒服,MPV必须要保持低坐姿,更靠近车辆滚动中心,就有更小幅度的车身晃动,身体越能感觉到舒适,高坐姿完全是背道而驰。
除非物理是体育老师的教的,才会说坐姿越高越舒服?颇为自豪强调所谓「电改油」,一定要自查下是什么成分,到底是粉还是黑。
大多数电改油都得不偿失,不光没有纯电优点,反而一堆缺点,甚至还不如油改电,更何况GL8 PHEV压根就不属于油改电。
可是,这又不是一个想不想,而是能不能的问题。
插混和纯电兼容,电池布置取决于上限而不是下限,因此就算插混小电池版本也需要背着一个大电池舱,只是没有装满,座舱感受就是纯电特点。
电改油颇有一种没有乔布斯的命,却有乔布斯病的感觉。当然,这也解释了为啥好多车企强调竞争力就只会增加电池,因为这就是原来的路,最简单的路。
至于新能源架构,最生动的例子就是领克CMA到CMA Evo,为了适配更大的电池,领克是改变了纵梁布置,因为电池自带厚度,CMA Evo产品的底盘就变的很电动了。
不过无所谓,这就已经是原生新能源架构了。
按照这个逻辑,纯电是电池向上侵占座舱空间,油改电就是电池朝下降低离地间隙,而新能源架构的一个标准就是有没有对电池布置做特调。
但凡看看GL8 PHEV的电池布置就知道这个架构是哪一类。因为要做到燃油般的坐姿,别克竖向布置电池而不是横向布置,原有架构具备这样的空间,没有改变座舱布置,你是怎么有脸说出油改电的?
这是别克GL8 PHEV与市面上大多数MPV不同的原因,没两把刷子,GL8能卖这么好?
当然,SGM大多数燃油架构都不支持这样的电池布置,就比如微蓝6 EV,唯独GL8 PHEV是例外。
最后就是奥特能平台和奥特能技术的咬文嚼字一流,不值一哂。
GL8 PHEV的奥特能技术最核心的就是对电池的监控,这种监控的精准性有两个表面特点:一个是安全性,一个还是安全性。
第一个安全性是指奥特能到目前都没有失火案例,就不再过多赘述了。
第二个安全是指用户津津乐道的动力一致性,也就是馈电、有电不影响加速性能。
因为监测的非常准,别克GL8 PHEV低电量也敢大功率放电,对磷酸铁锂这样的电池,上汽通用都完全不用担心突然掉电压而造成失速。
表面在说动力一致性,实际在说奥特能BMS监控的先进性。
现在的汽车已经变形了,以前我们总安慰自己只要好好做产品,酒香不怕巷子深,早晚会有用户关注到的但这样的前提是大家互相尊重不故意抹黑。现在的流量打法就有点像进了花柳巷。恶心。#微博新知##别克gl8插混版##岚图梦想家贴脸开大#
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