#五一机票酒店都在咬牙降价#【五一旅游卷出血：机票酒店都在咬牙降价】#五一你准备出门旅游吗#又到五一前夕，旅游的热度应声而涨。奇怪的是，一度沸沸扬扬的“机票刺客”、“酒店刺客”，今年却动静不大。疫情以来，旅游物价“逢节必疯”的魔咒，在这个假期似乎被打破。
如果你2023年五一也出门旅游过，今年预订机酒时可能会觉得，好像哪里便宜了一点点。窃喜之余，问题也来了：这是幻觉吗，难道大家都不出门旅游了？
从数据来看，答案是否定的。这个五一，火爆程度又创了新高。
航班管家预测，2024年五一假期，日均旅客量预计约208.8万人次，同比提升约11%，较2019年上升约15.6%。
与此同时，五一期间的机票均价，对比2023年同期却下降了5.1%。
也就是说，机票呈现出典型的量升价跌：坐飞机的人变多了，航司却在降价卖票。
进一步拆分，可以发现机票价格波动的特征如下：
一、除了“节前2天”这个时间点，整个五一假期，国内机票价格都明显低于2023年。
尤其是在“节后1-2天”，五一机票价格对比去年直接跳水。“烂尾”分外刺眼。
二、具体到五一国内热度TOP20的航线，17条航线都在降价。其中，上海-广州、昆明-上海的单程票价大幅跳水，下降了400块以上。
事实上，航司在五一不敢像往年那样提价，很可能是因为市场的“毒打”。
今年春运结束以来，受运力增加、但商旅需求拉胯的影响，机票价格一直萎靡不振，整体上低于2019、2023同期水平。航司的经营压力越来越大。
尤其是在3月，尽管民航整体客运量对比2019年有大幅提升，但运力的增长更快。
带来的后果，就是客座率下滑严重，国内航线平均票价较2月大跌了328元。
3月，国航、东航、南航、春秋、吉祥五大航司，客座率环比2月分别减少4.0、2.2、3.3、3.3、8.9个百分点，较2019年同期分别减少2.2、1.5、0.82、2.7、7.7个百分点。
说白了，就是飞机太多、乘客又不够多，所以各大航司内卷严重。
在这种背景下，即使面对五一这种旅游大旺季，航司也不敢提价太猛，而是暗搓搓的拿捏着分寸。
再来看五一酒店市场，简直和民航拿了同一个剧本。比如，一样的量增价跌，但跌幅比机票可惨多了。
去哪儿数据显示：截至4月10日，2024年五一假期的热门城市，酒店预订量同比增长30%，酒店平均价格降低20%。
再比如，一样的供过于求、市场毒打。
中国酒店业也是从春节后就全线拉胯，房价一路萎靡、低于2023年同期水平。
另外，笔者近期参加酒店业的一个内部会议时，看到了清明酒店的数据：
除了第一天，假期期间和前后的酒店入住率，都远不及2019年。
所以，酒店人对五一市场预期悲观，就很容易理解了：都是节假日，凭什么认为五一就能创造奇迹？
最安全的法子，就是偷偷瞄着方圆几公里酒店，悄悄定一个“不出挑”的房价。
也许，我们正在见证历史。今年五一，“无形的手”力发千钧，终于结束了2023年报复性旅游大潮，带来的旅游物价“非理性繁荣”。
只靠节假日大幅涨价，“一年不开张、开张吃一年”的势头，或许越来越不可持续。
这对所有旅游商家的影响，都是深远的。
与此同时，“平价休闲游”的市场力量，今年五一也迎来崛起的分水岭，并导致了旅游目的地的某种迭代：
从淄博、哈尔滨再到天水，在多轮现象级网红效应出现之后，非头部/传统旅游城市的这块洼地，终于爆发。
数据显示，今年五一期间，传统热门旅游城市，如三亚、海口、成都、西安、厦门、西双版纳、珠海、丽江，其热度有明显下降。
武汉、大连、兰州、天津、贵阳、福州等新一线及二线城市，搜索热度对比2023年同期大幅上涨20%以上。
老牌旅游城市为何正在被抛弃？答案可能只有一个：贵。
而追求平价出行、物美价廉的旅行者大军，更是将步伐深入到了县域一级。
携程数据显示，五一期间，县域市场酒店预订订单同比增长 68%、景区门票订单同比增长 151%，增速高于全国大盘。
市面上几家主流OTA，分别统计了五一热门的县域目的地。用“合订本”的视角，更加一目了然。
机票、酒店、目的地，都在向“平价休闲游”靠拢，这本身就代表着人心向背。这里自然也蕴藏着足够的市场机会，等待有心人的掘金。（环球旅讯）
如果你2023年五一也出门旅游过，今年预订机酒时可能会觉得，好像哪里便宜了一点点。窃喜之余，问题也来了：这是幻觉吗，难道大家都不出门旅游了？
从数据来看，答案是否定的。这个五一，火爆程度又创了新高。
航班管家预测，2024年五一假期，日均旅客量预计约208.8万人次，同比提升约11%，较2019年上升约15.6%。
与此同时，五一期间的机票均价，对比2023年同期却下降了5.1%。
也就是说，机票呈现出典型的量升价跌：坐飞机的人变多了，航司却在降价卖票。
进一步拆分，可以发现机票价格波动的特征如下：
一、除了“节前2天”这个时间点，整个五一假期，国内机票价格都明显低于2023年。
尤其是在“节后1-2天”，五一机票价格对比去年直接跳水。“烂尾”分外刺眼。
二、具体到五一国内热度TOP20的航线，17条航线都在降价。其中，上海-广州、昆明-上海的单程票价大幅跳水，下降了400块以上。
事实上，航司在五一不敢像往年那样提价，很可能是因为市场的“毒打”。
今年春运结束以来，受运力增加、但商旅需求拉胯的影响，机票价格一直萎靡不振，整体上低于2019、2023同期水平。航司的经营压力越来越大。
尤其是在3月，尽管民航整体客运量对比2019年有大幅提升，但运力的增长更快。
带来的后果，就是客座率下滑严重，国内航线平均票价较2月大跌了328元。
3月，国航、东航、南航、春秋、吉祥五大航司，客座率环比2月分别减少4.0、2.2、3.3、3.3、8.9个百分点，较2019年同期分别减少2.2、1.5、0.82、2.7、7.7个百分点。
说白了，就是飞机太多、乘客又不够多，所以各大航司内卷严重。
在这种背景下，即使面对五一这种旅游大旺季，航司也不敢提价太猛，而是暗搓搓的拿捏着分寸。
再来看五一酒店市场，简直和民航拿了同一个剧本。比如，一样的量增价跌，但跌幅比机票可惨多了。
去哪儿数据显示：截至4月10日，2024年五一假期的热门城市，酒店预订量同比增长30%，酒店平均价格降低20%。
再比如，一样的供过于求、市场毒打。
中国酒店业也是从春节后就全线拉胯，房价一路萎靡、低于2023年同期水平。
另外，笔者近期参加酒店业的一个内部会议时，看到了清明酒店的数据：
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所以，酒店人对五一市场预期悲观，就很容易理解了：都是节假日，凭什么认为五一就能创造奇迹？
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只靠节假日大幅涨价，“一年不开张、开张吃一年”的势头，或许越来越不可持续。
这对所有旅游商家的影响，都是深远的。
与此同时，“平价休闲游”的市场力量，今年五一也迎来崛起的分水岭，并导致了旅游目的地的某种迭代：
从淄博、哈尔滨再到天水，在多轮现象级网红效应出现之后，非头部/传统旅游城市的这块洼地，终于爆发。
数据显示，今年五一期间，传统热门旅游城市，如三亚、海口、成都、西安、厦门、西双版纳、珠海、丽江，其热度有明显下降。
武汉、大连、兰州、天津、贵阳、福州等新一线及二线城市，搜索热度对比2023年同期大幅上涨20%以上。
老牌旅游城市为何正在被抛弃？答案可能只有一个：贵。
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携程数据显示，五一期间，县域市场酒店预订订单同比增长 68%、景区门票订单同比增长 151%，增速高于全国大盘。
市面上几家主流OTA，分别统计了五一热门的县域目的地。用“合订本”的视角，更加一目了然。
机票、酒店、目的地，都在向“平价休闲游”靠拢，这本身就代表着人心向背。这里自然也蕴藏着足够的市场机会，等待有心人的掘金。（环球旅讯）
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今年春运结束以来，受运力增加、但商旅需求拉胯的影响，机票价格一直萎靡不振，整体上低于2019、2023同期水平。航司的经营压力越来越大。
尤其是在3月，尽管民航整体客运量对比2019年有大幅提升，但运力的增长更快。
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3月，国航、东航、南航、春秋、吉祥五大航司，客座率环比2月分别减少4.0、2.2、3.3、3.3、8.9个百分点，较2019年同期分别减少2.2、1.5、0.82、2.7、7.7个百分点。
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与此同时，“平价休闲游”的市场力量，今年五一也迎来崛起的分水岭，并导致了旅游目的地的某种迭代：
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武汉、大连、兰州、天津、贵阳、福州等新一线及二线城市，搜索热度对比2023年同期大幅上涨20%以上。
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事实上，航司在五一不敢像往年那样提价，很可能是因为市场的“毒打”。
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尤其是在3月，尽管民航整体客运量对比2019年有大幅提升，但运力的增长更快。
带来的后果，就是客座率下滑严重，国内航线平均票价较2月大跌了328元。
3月，国航、东航、南航、春秋、吉祥五大航司，客座率环比2月分别减少4.0、2.2、3.3、3.3、8.9个百分点，较2019年同期分别减少2.2、1.5、0.82、2.7、7.7个百分点。
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去哪儿数据显示：截至4月10日，2024年五一假期的热门城市，酒店预订量同比增长30%，酒店平均价格降低20%。
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中国酒店业也是从春节后就全线拉胯，房价一路萎靡、低于2023年同期水平。
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这对所有旅游商家的影响，都是深远的。
与此同时，“平价休闲游”的市场力量，今年五一也迎来崛起的分水岭，并导致了旅游目的地的某种迭代：
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数据显示，今年五一期间，传统热门旅游城市，如三亚、海口、成都、西安、厦门、西双版纳、珠海、丽江，其热度有明显下降。
武汉、大连、兰州、天津、贵阳、福州等新一线及二线城市，搜索热度对比2023年同期大幅上涨20%以上。
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机票、酒店、目的地，都在向“平价休闲游”靠拢，这本身就代表着人心向背。这里自然也蕴藏着足够的市场机会，等待有心人的掘金。（环球旅讯）
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从数据来看，答案是否定的。这个五一，火爆程度又创了新高。
航班管家预测，2024年五一假期，日均旅客量预计约208.8万人次，同比提升约11%，较2019年上升约15.6%。
与此同时，五一期间的机票均价，对比2023年同期却下降了5.1%。
也就是说，机票呈现出典型的量升价跌：坐飞机的人变多了，航司却在降价卖票。
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事实上，航司在五一不敢像往年那样提价，很可能是因为市场的“毒打”。
今年春运结束以来，受运力增加、但商旅需求拉胯的影响，机票价格一直萎靡不振，整体上低于2019、2023同期水平。航司的经营压力越来越大。
尤其是在3月，尽管民航整体客运量对比2019年有大幅提升，但运力的增长更快。
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3月，国航、东航、南航、春秋、吉祥五大航司，客座率环比2月分别减少4.0、2.2、3.3、3.3、8.9个百分点，较2019年同期分别减少2.2、1.5、0.82、2.7、7.7个百分点。
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在这种背景下，即使面对五一这种旅游大旺季，航司也不敢提价太猛，而是暗搓搓的拿捏着分寸。
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