年轻人喜欢的4个家居设计，超适合实用主义者！
曾经，家作为扎根传统理念的栖息之地正在年轻人日新月异的生活态度里推翻重建，对于当下的年轻人来说，家成了个人的表达空间。所以，今天就跟大家介绍几种现在年轻人非常喜欢的家居设计，全部时尚又实用，从进门开始一起来看看……
1.玄关 · 嵚入式
一般户型的入户空间比较小，为了不占用太多的空间，很多的住宅会在进户处做一个嵌入式的玄关设计。
这样的设计有3个好处：
① 与墙融合可以很明显的规整空间增强入户美感。
② 可以减少鞋柜上落入灰尘，而且也很省空间。
③ 腾出位置放换鞋凳，2-3个人都可以坐着换鞋！
2.客厅 · 多功能设计
传统家庭核心区以沙发+茶几+电视为核心的布局已经跟不上潮流了,因此年轻人更喜欢打破传统，希望客厅可以集休闲、喝茶、会客、阅读、健身等于一体。
①丢掉电视
投影取代电视，如同家庭影院，观影会更舒适！不看电视的时候可以收上去,就变成了一面收纳柜，整体性更强。
②丢掉茶几
随着现在的横厅户型越来越多：客厅的设计不再是以往的沙发电视相对靠墙摆放，而是利用沙发或电视做隔断将客厅变成多功能空间。
3.厨房 · 开放式设计
对于很多小户型来说，开放式设计会让空间的利用率大大提高，因此，开放式的厨房也越来越受年轻群体欢迎，除了提高空间利用率之外，还有这么多好处：
① 提高家居颜值，让空间显大，更好看。
② 增强空间采光，宽敞无遮挡的空间让光线自由穿梭。
③ 利于交流沟通，即使是在开放式的厨房里忙碌，也不耽误照看孩子与家人交流。
4.卧室 · 多功能设计
在卧室的设计上，越来越多人选择多功能的榻榻米，即床、床头柜、衣柜、书桌连成一体。这种设计有两个优点：
① 结合实际空间定制，大大提高空间整体性。
② 充分利用空间增加功能区。
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曾经，家作为扎根传统理念的栖息之地正在年轻人日新月异的生活态度里推翻重建，对于当下的年轻人来说，家成了个人的表达空间。所以，今天就跟大家介绍几种现在年轻人非常喜欢的家居设计，全部时尚又实用，从进门开始一起来看看……
1.玄关 · 嵚入式
一般户型的入户空间比较小，为了不占用太多的空间，很多的住宅会在进户处做一个嵌入式的玄关设计。
这样的设计有3个好处：
① 与墙融合可以很明显的规整空间增强入户美感。
② 可以减少鞋柜上落入灰尘，而且也很省空间。
③ 腾出位置放换鞋凳，2-3个人都可以坐着换鞋！
2.客厅 · 多功能设计
传统家庭核心区以沙发+茶几+电视为核心的布局已经跟不上潮流了,因此年轻人更喜欢打破传统，希望客厅可以集休闲、喝茶、会客、阅读、健身等于一体。
①丢掉电视
投影取代电视，如同家庭影院，观影会更舒适！不看电视的时候可以收上去,就变成了一面收纳柜，整体性更强。
②丢掉茶几
随着现在的横厅户型越来越多：客厅的设计不再是以往的沙发电视相对靠墙摆放，而是利用沙发或电视做隔断将客厅变成多功能空间。
3.厨房 · 开放式设计
对于很多小户型来说，开放式设计会让空间的利用率大大提高，因此，开放式的厨房也越来越受年轻群体欢迎，除了提高空间利用率之外，还有这么多好处：
① 提高家居颜值，让空间显大，更好看。
② 增强空间采光，宽敞无遮挡的空间让光线自由穿梭。
③ 利于交流沟通，即使是在开放式的厨房里忙碌，也不耽误照看孩子与家人交流。
4.卧室 · 多功能设计
在卧室的设计上，越来越多人选择多功能的榻榻米，即床、床头柜、衣柜、书桌连成一体。这种设计有两个优点：
① 结合实际空间定制，大大提高空间整体性。
② 充分利用空间增加功能区。
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爱人先爱己的高质量小众文案
1、得嘎嘎开心才对得起自己
2、你应该是自己的那座山
3、和年龄无关漂亮的就是我
4、爱自己是所有幸福的开头
5、幸福不在别处当下即是全部
6、现实如山 而我浪漫如云
7、爱人先爱己 择人先问心
8、享受一个人的安稳
9、我的心自由到底 爱困不住我
10、风吹又日晒 自由又自在
11、不用理解各有各的路
12、自信一点我们不会比今天更年轻了
13、做云做风做自己
14、好好生活慢慢相遇
15、永远做阳光明媚的自己
1、得嘎嘎开心才对得起自己
2、你应该是自己的那座山
3、和年龄无关漂亮的就是我
4、爱自己是所有幸福的开头
5、幸福不在别处当下即是全部
6、现实如山 而我浪漫如云
7、爱人先爱己 择人先问心
8、享受一个人的安稳
9、我的心自由到底 爱困不住我
10、风吹又日晒 自由又自在
11、不用理解各有各的路
12、自信一点我们不会比今天更年轻了
13、做云做风做自己
14、好好生活慢慢相遇
15、永远做阳光明媚的自己
【特斯拉的“难题”，轮到理想了】
当销量成为车企的核心考量因素时，一切行为都会围绕着销量去做调整。
作为造车新势力的领头羊，理想在2023年取得了别家车企难以匹敌的成绩，但这种优势并没有到一个绝对值，因此进入2024年之后，销量的压力依旧困扰着理想，而理最终也为销量妥协了。
4月22日，理想汽车宣布全系大降价——2024款理想L9及L8/L7部分车型将降价1.8万元至2万元，上市不久的理想MEGA同样降价了3万元，目前售价下降至52.98万元。
据悉，这是理想汽车近年来第一次公开宣布全系降价，由此可见，理想汽车当下的销售压力有多大。
全系降价当天，理想汽车的美股应声大跌5.57%。根据统计，不到两个月时间，理想汽车的股价已接近腰斩。
实际上，随着渗透率的提升，车企目前面临的问题已经复杂化了，在考核销量的同时，产能过剩的问题也已经出现，表现最为明显的车企就是新能源的龙头企业特斯拉。
侃见财经梳理发现，可能当下理想汽车真正的压力或许并非销量下滑，而是销量下滑后出现的产能过剩。值得注意的是，今年年初理想汽车定下了80万的销量目标，为了能够满足销售的需求，其同时也在不断扩充产能。
据中国企业家的报道，位于江苏省常州市武进区的理想汽车制造基地，平均每40秒就能造好一辆车，每小时90辆新车从生产流水线下线，日产量可以达到1800辆。若按照1800辆、全年无休来进行计算，一年下来，满产情况下该制造基地的产能可达65.7万辆。
产能逐渐过剩？
2023年，理想汽车一路狂奔，全年销量突破37万辆，成为造车新势力的领头羊。
而支撑理想的不断狂飙的，则是背后不断扩充的产能。
在接受中国企业家杂志的采访时，理想汽车供应链副总裁孟庆鹏就曾表示：“我们的节奏都是垂直爬坡，扶摇直上；发布即上市，上市即上量，上量即高质量，是要垂直往上冲的。”可见其对理想汽车产能的自信。
那么，理想汽车的实际产能到底是多少呢？
虽然，其并未在财报中具体透露，但根据媒体报道，仅常州生产基地在2023年就交付了37万辆；而且，在今年年初，理想汽车定下了80万辆的销量目标，按此推算，若能够全部实现交付，理想汽车2024年的产能会在80万辆以上。
而从2023年的财报数据，也能推断出理想汽车的产能确实不断地在扩大，从理想的财报当中我们也能窥探一二。
根据财报显示，截至2023年四季度，理想汽车的物业、厂房及设备合计为157.5亿；而在2021年时，理想汽车的物业、厂房及设备合计不过44.98亿，短短两年时间，物业、厂房及设备就翻了超过3倍了；此外，2023年理想汽车的其他非流动资产28.02亿，非流动资产其他项目为59.39亿，而在2020年，这两项分别为3.212亿和12.77亿。
诚然，如果2024年的理想汽车产能拉满，且交付完全实现，那么理想肯定会再上一层楼。但是从当下理想的交付以及在MEGA遭遇滑铁卢，今年交付目标实现难度将非常大。
根据公告显示，今年3月份，理想汽车共交付28984辆新车，同比增长39.2%；一季度，理想汽车共计交付80400辆，同比增长52.9%，虽然销量同比都是大幅增长，但按照一季度8万辆计算，全年下来理想汽车的总交付量也才32万辆。按照开篇，对于理想汽车常州制造基地产能的计算，在全年无休且满产条件下，该制造基地的产能可以达到65.7万辆，计算下来，常州基地的产能利用率还不到五成。
从表面上看，理想汽车的最大压力来自销售端，但实则压力来自产能端，毕竟生产线都是要支出的，如果产能明显过剩，每年仅折旧费用就会产生不小的损失，在产能过剩的压力下，理想汽车未变量也会增多。
理想的“难题”
如何提振销量，是当下理想汽车不得不考虑的问题。
毕竟，销量起来了，才能缓解生产端的压力。
此前，在公开场合中，创始人李想曾多次表示不会降价。他称，理想在做详细的长远规划和定价的时候，就已经根据每一个车型所在的级别和尺寸，将价格定在对应价格区间里最有竞争力的价位上，价格向上浮动和向下浮动都会有问题。
但此次理想终于开始向市场屈服。
在本次降价之前，理想汽车还推出了起售价为24.98万元的L6车型，此举意图覆盖中端市场，但效果并不理想。
根据理想汽车官方公布的数据显示，理想L6上市72小时大定数量超过10000辆，这样的销量数据只能算是中规中矩，毕竟作为竞争对手的问界M7，在上市后单日大定超过7000辆，一个月累计大定订单甚至突破6万辆，相比之下，理想L6显然稍逊一筹。
或许是理想L6也不足以拯救理想汽车，所以理想汽车才选择了全系大降价，但是，降价对于理想汽车而言，起到的作用相当有限。
目前，理想汽车最大的问题并非在于价格，而是20万至50万价格区间的车企太拥挤了，但市场空间已经非常小了，因此每家都卯足了劲去争取存量的客户资源，例如今年销量相当不错的零跑汽车，其模仿的对象就是理想汽车，去年三季度推出的C10，号称“半价理想L7”，外观类似、内饰类似，但是价格只有理想L7的一半；此外，像比亚迪的腾势、长城汽车的魏牌、奇瑞的星纪元等，这些传统车企瞄准的都是理想汽车，即便理想汽车降价再多，也很难挡得住这些车企的价格战。
对于理想汽车而言，降价给销量带来的提振终究是短暂的，其真正值得思考的还是如何在竞争激烈的大环境下，依旧保持自身的优势，诚如媒体所说的那样，当优秀的产品定义逐渐被竞争对手追平，理想在目前阶段还没有推出足够能形成竞争壁垒的新技术或者新产品。https://t.cn/A6T1dQMy
当销量成为车企的核心考量因素时，一切行为都会围绕着销量去做调整。
作为造车新势力的领头羊，理想在2023年取得了别家车企难以匹敌的成绩，但这种优势并没有到一个绝对值，因此进入2024年之后，销量的压力依旧困扰着理想，而理最终也为销量妥协了。
4月22日，理想汽车宣布全系大降价——2024款理想L9及L8/L7部分车型将降价1.8万元至2万元，上市不久的理想MEGA同样降价了3万元，目前售价下降至52.98万元。
据悉，这是理想汽车近年来第一次公开宣布全系降价，由此可见，理想汽车当下的销售压力有多大。
全系降价当天，理想汽车的美股应声大跌5.57%。根据统计，不到两个月时间，理想汽车的股价已接近腰斩。
实际上，随着渗透率的提升，车企目前面临的问题已经复杂化了，在考核销量的同时，产能过剩的问题也已经出现，表现最为明显的车企就是新能源的龙头企业特斯拉。
侃见财经梳理发现，可能当下理想汽车真正的压力或许并非销量下滑，而是销量下滑后出现的产能过剩。值得注意的是，今年年初理想汽车定下了80万的销量目标，为了能够满足销售的需求，其同时也在不断扩充产能。
据中国企业家的报道，位于江苏省常州市武进区的理想汽车制造基地，平均每40秒就能造好一辆车，每小时90辆新车从生产流水线下线，日产量可以达到1800辆。若按照1800辆、全年无休来进行计算，一年下来，满产情况下该制造基地的产能可达65.7万辆。
产能逐渐过剩？
2023年，理想汽车一路狂奔，全年销量突破37万辆，成为造车新势力的领头羊。
而支撑理想的不断狂飙的，则是背后不断扩充的产能。
在接受中国企业家杂志的采访时，理想汽车供应链副总裁孟庆鹏就曾表示：“我们的节奏都是垂直爬坡，扶摇直上；发布即上市，上市即上量，上量即高质量，是要垂直往上冲的。”可见其对理想汽车产能的自信。
那么，理想汽车的实际产能到底是多少呢？
虽然，其并未在财报中具体透露，但根据媒体报道，仅常州生产基地在2023年就交付了37万辆；而且，在今年年初，理想汽车定下了80万辆的销量目标，按此推算，若能够全部实现交付，理想汽车2024年的产能会在80万辆以上。
而从2023年的财报数据，也能推断出理想汽车的产能确实不断地在扩大，从理想的财报当中我们也能窥探一二。
根据财报显示，截至2023年四季度，理想汽车的物业、厂房及设备合计为157.5亿；而在2021年时，理想汽车的物业、厂房及设备合计不过44.98亿，短短两年时间，物业、厂房及设备就翻了超过3倍了；此外，2023年理想汽车的其他非流动资产28.02亿，非流动资产其他项目为59.39亿，而在2020年，这两项分别为3.212亿和12.77亿。
诚然，如果2024年的理想汽车产能拉满，且交付完全实现，那么理想肯定会再上一层楼。但是从当下理想的交付以及在MEGA遭遇滑铁卢，今年交付目标实现难度将非常大。
根据公告显示，今年3月份，理想汽车共交付28984辆新车，同比增长39.2%；一季度，理想汽车共计交付80400辆，同比增长52.9%，虽然销量同比都是大幅增长，但按照一季度8万辆计算，全年下来理想汽车的总交付量也才32万辆。按照开篇，对于理想汽车常州制造基地产能的计算，在全年无休且满产条件下，该制造基地的产能可以达到65.7万辆，计算下来，常州基地的产能利用率还不到五成。
从表面上看，理想汽车的最大压力来自销售端，但实则压力来自产能端，毕竟生产线都是要支出的，如果产能明显过剩，每年仅折旧费用就会产生不小的损失，在产能过剩的压力下，理想汽车未变量也会增多。
理想的“难题”
如何提振销量，是当下理想汽车不得不考虑的问题。
毕竟，销量起来了，才能缓解生产端的压力。
此前，在公开场合中，创始人李想曾多次表示不会降价。他称，理想在做详细的长远规划和定价的时候，就已经根据每一个车型所在的级别和尺寸，将价格定在对应价格区间里最有竞争力的价位上，价格向上浮动和向下浮动都会有问题。
但此次理想终于开始向市场屈服。
在本次降价之前，理想汽车还推出了起售价为24.98万元的L6车型，此举意图覆盖中端市场，但效果并不理想。
根据理想汽车官方公布的数据显示，理想L6上市72小时大定数量超过10000辆，这样的销量数据只能算是中规中矩，毕竟作为竞争对手的问界M7，在上市后单日大定超过7000辆，一个月累计大定订单甚至突破6万辆，相比之下，理想L6显然稍逊一筹。
或许是理想L6也不足以拯救理想汽车，所以理想汽车才选择了全系大降价，但是，降价对于理想汽车而言，起到的作用相当有限。
目前，理想汽车最大的问题并非在于价格，而是20万至50万价格区间的车企太拥挤了，但市场空间已经非常小了，因此每家都卯足了劲去争取存量的客户资源，例如今年销量相当不错的零跑汽车，其模仿的对象就是理想汽车，去年三季度推出的C10，号称“半价理想L7”，外观类似、内饰类似，但是价格只有理想L7的一半；此外，像比亚迪的腾势、长城汽车的魏牌、奇瑞的星纪元等，这些传统车企瞄准的都是理想汽车，即便理想汽车降价再多，也很难挡得住这些车企的价格战。
对于理想汽车而言，降价给销量带来的提振终究是短暂的，其真正值得思考的还是如何在竞争激烈的大环境下，依旧保持自身的优势，诚如媒体所说的那样，当优秀的产品定义逐渐被竞争对手追平，理想在目前阶段还没有推出足够能形成竞争壁垒的新技术或者新产品。https://t.cn/A6T1dQMy
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