深夜有感，盘点了一下自己的Dream Car
获得难度及所需金钱从低到高排序
Lotus Exige - 自懂车后最想拥有的车，早晚拿下
Mazda RX7 - 大学时看头文字D最喜欢的车了
Subaru 22B - 同样来自于头文字D，喜欢斯巴鲁所有的STI，但这是唯一一款符合我审美的斯巴鲁

颜值这个东西不是买车的第一要素，但却是决定性因素。RX7和22B是不可能拥有的了，难度太大，而且溢价过高，很不值得。
说起来马自达从最一开始模仿的偶像便是莲花，从这一点上来讲，有一辆Exige也算是要大于有一辆RX7的了；斯巴鲁STI也停产了，在我心中它其实是没有竞品的，愿意把纵置全时四驱给到这么小一辆车，除了斯巴鲁，还有谁？

另外，我还很喜欢E46 M3，因为其直列六缸自然吸气的发动机；也喜欢E92，我心中宝马的巅峰设计，shout out to Bangle。宝马是运动轿车的天花板了，运动轿车应当是集运动性，舒适性，实用性和可靠性于一体的产物，这是我并不推崇M Power的原因，为了运动性，牺牲了过多的舒适性和可靠性（G代大鼻孔就不说了。。。实在欣赏不来）。我心中完美的宝马是一辆装着提升了可靠性的S54发动机的E92，于是我买了E92 330i，妥协下的正确打开方式了属于是。

早日入手Dream Car

到学校给STi拍视频
突然意识到，毕业十年了

大学时，也不知道咋了，不会玩
健身逛街游戏都没兴趣，谈恋爱还行

大二开始打工，学校离公司100km
那时候我根本不知道什么叫做“远”
地铁公交倒几班，单程通行两个小时

每天早上起来也懒得打热水
拿着盆用带着冰碴的凉水洗脸
现在想想挺辛苦，但当时不觉得

当我买了同学中第一个无敌兔的时候
我就知道，努力，迟早会有回报
所以这些年，我一直笨鸟先飞

只是回想起来有一个遗憾
就是，我本可以在大学给自己买台车
还有，我应该把专业课学的再好一些 https://t.cn/z8AUawc

GR卡罗拉:我最喜欢的三缸车。

GR卡罗拉刚上市那会儿，我其实挺鄙视这车的。同级别其它车都是四缸，就它是三缸然后还要加价，内饰塑料感也特别强，只看键盘的话这车几乎没有什么吸引我的地方。

第一次开着它是湿地跑山，比GR86好开和安心太多了，极限宽容度特别高的同时又很好玩，四驱系统特别聪明，动态永远是优雅平衡的，一下就吸引了我。相比之下GR86在湿地完全就是毛毛躁躁的烂仔。

GR卡罗拉让我想起了斯巴鲁WRX STI，硬核原始，有自己原创性格和独一无二的乐趣。不同的是，GR卡罗拉机械素质要更高，比STI要好开，舒服，完善很多。

发动机的性格和别的小钢炮注重低中段输出都不一样，G16E-GTS这个机器低扭不是强项，出力特性偏高转，304ps的最大功率点出现在6500转，也是小钢炮中唯一可以上7000+转的机器。再加上三缸机狂野独特的声浪（无模拟声浪），GR卡罗拉的兴奋感是独特而且有层次的。

转向手感阻尼和回正的增益特别线性，感觉很顺滑，转向沟通感很棒。转向和车头的响应在钢炮里只算中等，伊兰特N和FL5还是要更犀利一点。

刹车的脚感和线性程度都很棒，明显比GR86那蝼蚁刹车要好。不过踏板的排布不好跟趾，好在这车有自动补油。

避震器调教的很好，兼顾了很好的操控和得体的舒适性，虽然硬但是过滤各种大小振动很柔韧。高速压缩和回弹特别棒，长途完全不是问题。不过由于避震器不可调，低速破损路面很多的话还是会觉得有些硬核了。

换挡手感也是我很喜欢的类型，在小钢炮里数一数二。入档清晰顺滑，有一定机械齿轮感，这个级别的钢炮也就丰田和本田的有机械质感了，其它车（GTI，高R，WRX）的MT换挡手感基本都跟塑料玩具差不多。

不同于GR Supra和 GR86, 这两辆跑车还是很有驾驶门槛的, 激烈开很容易感受到尾部的滑动。GR卡罗拉开着感觉很安全的轨道车，完全不用担心会失控，很灵活，很好开，很有乐趣。虽然跑大赛道应该不是强项，但是要兼顾全天候走街通勤+跑山又要兼顾家用这种使用场景，又只能有一辆车，我觉得它将会是我的首选，因为它能让我每天都享受驾驶。[嘻嘻]