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（以上数据参考来源网络侵删）
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现在买车应该买增程还是买纯电？我翻了一下，去年8月份我的写的一个长文。
#新能源大牛说##微博新知##2023买增程还是买纯电#
其实这玩意还真的是要看个人的需求，我列几个条件，看你满足啥需求你就知道你需要买什么车了。
1、有长途需求
2、家里有充电桩
3、有固定中短途距离的需求
4、喜欢自驾游且有长距离的需求
5、无长途需求且高强度市区需求
其实基本上这几个条件列下来，你就知道你的需求是啥了。
举个例子，像我以前就是纯电党，熟悉的朋友可能都知道，车是极氪001，当然也是现在就在开的。但是实际上跑了一趟长途需求后，我对于纯电和增程的需求有了转化。
举个例子，上个月我来了一趟高强度的输出，纯电避开高峰期从湖南直奔云南昆明，下午走第二天早上到，两个人轮流换。
1100公里，中途冲了三次电，感受还行，虽然说广西区域价格高了点，价格为1.5元一度电，充电桩也没什么人冲。第一次是在桂林冲的，应该是从15%充电到85%，用时37分钟，加上耽搁的时间，其实还好，就当路途休息了。
第二次充电，还是在广西，中途充电从17%到100%，用了一个小时。
最后一次充电，在云南省内下高速充电，还吃了当地的特色早餐，糯米饭和米线，味道不错，充满电后直接到了昆明民宿，楼下就是充电桩，直接充满。
可以说去的时候体验很好，我还和老婆吹牛说，不愧是极氪001，不愧是电池100度，体验爽，感叹一下国家对于基础设施的建设，一切都很美好。
因为自驾游的路途，目标点是大理市，于是返程的时候痛点就来了。
全程1460公里，从大理直接回湖南。
第一个糟糕的点在于什么呢，云南省内有些服务区的充电桩竟然是60KW，60W的桩就算了，我就多冲一点。但是实际上呢，充电的效率只有20KW一小时，也就是说我差不多要充电4个小时。
于是我赶紧去下一个服务区，显示有充电桩的。结果去了之后，一样离谱，还是60KW的桩。更糟糕的是，由于来的时候体验还不错，我把电量用到了10%，差不多只能开个60公里。
当我想要下高速补电的时候，发现离谱的地方来了，下了高速还要回头开20公里才能够找到一个快充。
于是在紧急想办法的时候，终于在地图上查到了下两个服务区在70公里之外，不过好消息是这个是特来冲的快充。
冲了差不多大半个小时，忍着20KW的效率充电到了二十多的电，一路开奔到下一个服务区，终于在最后40公里的时候找到了特来冲，当时我还在和丧失说，成功续命，看到特来冲直奔90KW的速度，内心真的是一阵感动。
在充电的时候我还遇上了湘D也就衡阳的哥们也在充电，他开的是问界M5EV，我们抽烟的时候他一脸惊喜的问我在前面充电没，听到和我一样痛骂充电桩后，他说他也是遇上了这种情况，好在最后找到了这个特来冲。
这个是第一个吐槽的点，有的时候真的不要以为好像服务区有充电桩就很爽了，可能是因为以前都是国网快充，加上各种快充充电桩，我就以为所有充电桩都是快充。
最终半小时后，到了
比如说看我这张图其实你就知道了，这个爱琴海是按摩椅，后来在这里冲了差不多20多块钱的电后，去了下一个充电桩，然后到了之后发现，还是慢充。然后这个时候我才发现，原来这个是到了贵州的快充了。
冲了三块钱的电，继续跑路，到了特来冲救命了。
这个是第一个痛点。
第二个痛点是啥呢？那就是下雨的时候属实是糟糕，我最后充电的这几波，真的是顶着大雨，下去开充电口，然后插拔充电。
几乎淋湿了全身，幸亏回来的时候发现没有感冒，云南的雨又大，这种情况还在桂林返程充电的时候遇上了，
在南网最后一次充电的时候，下了倾盆大雨，我顶着大雨给车充电。
然后两次我看了一眼远方的油站，最起码加油真的不用淋雨。。。
第三个痛点是啥呢，那就是纯电在长途需求时，是真的有焦虑的。
举个例子，像大家说的，一半充电从20%冲，冲到85%效率最高，没错吧？65度电大概能跑个382公里，我们按照一度电跑6公里来计算，算400公里吧。
400公里对于中短途来说还算不错，但是对于中长途来说属实是有点浪费时间了。
而且你要考虑充电桩被占用的问题。
如果你真的要充电到100%又浪费时间。
其实针对中长途这个问题，肯定会有朋友提出这几种方案
1、你可以充满啊，就当休息啊。
事实上说实话，因为开车的时候红牛拉满了，全程亢奋的不行，压根就睡不着，充电的时候就闭幕养神了一阵子。
当然，你说偶尔吃个饭解决一下，一个小时很快不是嘛，这么说也没错。但是你不可能每次都能够将时间算的这么好。另外就是我在饭点去服务区的时候，发现即使是非高峰期，服务区的充电桩都是满的。说明大家都是这么想的（笑）
2、你可以分拆路程，不一定要一次性啊。
那说实话，这个确实就是看个人了，比如说我之所以要一路狂奔，就是因为我们想去云南吃蘑菇，而且周围的地方其实都玩过了。
那么换个角度想，当你想要去厦门玩的时候，比如说像我这种地方时，当然可以拆分一下，比如说先去郴州玩，再去赣州玩，然后龙岩再玩几天不是又轻松又快乐嘛。
答案也确实没错，但是说实话，当你的目标是想去厦门的时候，你会对途中的风景一点兴趣都没有。比如说我们出门的时候也路过了桂林，按照说的方法，我们完全可以在桂林再玩几天，不用这么急匆匆。
但是不一样的，想法是不一样的。
我们想去的就是昆明，就是去吃蘑菇，一点都不想多等。
当然，你如果你和我想法不一样，那么我推荐你买纯电，我只是分享的感受。
所以这次自驾游之后，再考虑到以后的自驾游环境后，我决定从纯电换到增程了。
并且一步到位，直接上问界M7的智驾版，这次开车也确实让我感受到，真正开长途车还是挺累的。如果有个靠谱的智驾其实真的很轻松，最起码像我老婆也能够顶上让我休息一阵子了。
当然，可能会有朋友说，纯电省钱，增程费钱。
那说实话，讲道理的话，按照问界M7这个馈电油耗来看，应该也就是8.6L一百公里左右，其实也不算贵，差不多一公里是5毛钱左右，
我在广西充电的时候，应该是1.5元一度电，折合下来应该也是两毛五一度电。
但是说实话，我连800元的高速费都交了，还差这两三百的电费差距？
而且日常在市区我又不是不能自己家用充电桩充电，日常200公里市区通勤，我完全可以在自己家里充电桩去充电了。。。
所以总的来说，我觉的这一趟长途需求跑下来，我感觉到其实我需要的不是纯电而是增程，尤其是日常我也完全可以用电，也一样可以享受这种省钱，而在有需求的时候，能加油真的是解决了大难题了。
回到主题，如果你只有省内需求，或者说你没有高速需求，仅仅是室内通勤或者短途游，我是真的推荐你买纯电。
但是如果你和我一样有长途需求，并且打算多自驾游玩玩，领略河山大好，那么我推荐上个增程，并且如果你预算充足的话，建议一步到位上个智驾版，高速真的轻松不少。
事实上我在昆明看到不少粤A粤B的增程汽车，甚至还见过冀A的问界M7，在休息的时候抽烟时聊天，发现大家都是一步到位，增程式的车能油能电，日常通勤用电，长途加油就完事了。而且空间大的一笔，家人坐着舒服，全程按摩就这么过来了。
所以增程式还是纯电好，看各位自己的需求，我只能说，按照我的需求，我从纯电跑路到增程了。
顺便说一下，我为什么要买新款问界M7智驾版，一方面是大五座空间大，能塞的东西多，家人坐的也舒服，行李箱也能塞。另外一方面就是我开极氪001的时候舒适感受不到智能化的方向。
最后就是智驾版，我在B站看过N多的智驾视频了，当然相信华为的智驾能力啦。
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1、有长途需求
2、家里有充电桩
3、有固定中短途距离的需求
4、喜欢自驾游且有长距离的需求
5、无长途需求且高强度市区需求
其实基本上这几个条件列下来，你就知道你的需求是啥了。
举个例子，像我以前就是纯电党，熟悉的朋友可能都知道，车是极氪001，当然也是现在就在开的。但是实际上跑了一趟长途需求后，我对于纯电和增程的需求有了转化。
举个例子，上个月我来了一趟高强度的输出，纯电避开高峰期从湖南直奔云南昆明，下午走第二天早上到，两个人轮流换。
1100公里，中途冲了三次电，感受还行，虽然说广西区域价格高了点，价格为1.5元一度电，充电桩也没什么人冲。第一次是在桂林冲的，应该是从15%充电到85%，用时37分钟，加上耽搁的时间，其实还好，就当路途休息了。
第二次充电，还是在广西，中途充电从17%到100%，用了一个小时。
最后一次充电，在云南省内下高速充电，还吃了当地的特色早餐，糯米饭和米线，味道不错，充满电后直接到了昆明民宿，楼下就是充电桩，直接充满。
可以说去的时候体验很好，我还和老婆吹牛说，不愧是极氪001，不愧是电池100度，体验爽，感叹一下国家对于基础设施的建设，一切都很美好。
因为自驾游的路途，目标点是大理市，于是返程的时候痛点就来了。
全程1460公里，从大理直接回湖南。
第一个糟糕的点在于什么呢，云南省内有些服务区的充电桩竟然是60KW，60W的桩就算了，我就多冲一点。但是实际上呢，充电的效率只有20KW一小时，也就是说我差不多要充电4个小时。
于是我赶紧去下一个服务区，显示有充电桩的。结果去了之后，一样离谱，还是60KW的桩。更糟糕的是，由于来的时候体验还不错，我把电量用到了10%，差不多只能开个60公里。
当我想要下高速补电的时候，发现离谱的地方来了，下了高速还要回头开20公里才能够找到一个快充。
于是在紧急想办法的时候，终于在地图上查到了下两个服务区在70公里之外，不过好消息是这个是特来冲的快充。
冲了差不多大半个小时，忍着20KW的效率充电到了二十多的电，一路开奔到下一个服务区，终于在最后40公里的时候找到了特来冲，当时我还在和丧失说，成功续命，看到特来冲直奔90KW的速度，内心真的是一阵感动。
在充电的时候我还遇上了湘D也就衡阳的哥们也在充电，他开的是问界M5EV，我们抽烟的时候他一脸惊喜的问我在前面充电没，听到和我一样痛骂充电桩后，他说他也是遇上了这种情况，好在最后找到了这个特来冲。
这个是第一个吐槽的点，有的时候真的不要以为好像服务区有充电桩就很爽了，可能是因为以前都是国网快充，加上各种快充充电桩，我就以为所有充电桩都是快充。
最终半小时后，到了
比如说看我这张图其实你就知道了，这个爱琴海是按摩椅，后来在这里冲了差不多20多块钱的电后，去了下一个充电桩，然后到了之后发现，还是慢充。然后这个时候我才发现，原来这个是到了贵州的快充了。
冲了三块钱的电，继续跑路，到了特来冲救命了。
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第二个痛点是啥呢？那就是下雨的时候属实是糟糕，我最后充电的这几波，真的是顶着大雨，下去开充电口，然后插拔充电。
几乎淋湿了全身，幸亏回来的时候发现没有感冒，云南的雨又大，这种情况还在桂林返程充电的时候遇上了，
在南网最后一次充电的时候，下了倾盆大雨，我顶着大雨给车充电。
然后两次我看了一眼远方的油站，最起码加油真的不用淋雨。。。
第三个痛点是啥呢，那就是纯电在长途需求时，是真的有焦虑的。
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400公里对于中短途来说还算不错，但是对于中长途来说属实是有点浪费时间了。
而且你要考虑充电桩被占用的问题。
如果你真的要充电到100%又浪费时间。
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第二章 增值税业务的财务解析
第一节 增值税业务性态分析
第二节 税负的财务逻辑分解
一、税负分解的理论基础
二、主体税负各要素的实际确定及试算
（一）、进项税额的划分及配比
（二）、按税负计算口径对进项税额的归类
（三）、备存类材料进项税的再划分
（四）、进项税分类可明确的内容
(五)、普通销售成本计税额的确定
（六）、存量抵扣项目成本进项税的确定
（七）、毛利计税额的确定
(八)、主体税负的实际确定
（九）、税负各要素指标的试算平衡
（十）、动用前期存货的产销业务税负分解的举例
在上[例2-1]中存货的耗用是以未超过当期存货的购进为前提，即该例中期内备存类材料采购总成本(H)6,000,000万元；期内备存类材料领用成本（zH）5,500,000万元，在无前期存货或后进先出的假设前提下，本期消耗均为本期购进未动用前期存货。下面以动用前期存货的产销业务为例，分析其税负分解各要素的变化情况。
1、全部动用前期存货的产销业务税负分解的举例
[例2-2] 依前[例2-1]假设该例中当期未进行任何备存类材料采购，期内备存类材料领用成本（zH）5,500,000万元均为前期存货，该增值税财务管理期无前期留抵税额。因此该例中的常规进项税额仅为期间即耗进项税额50,000万元，和制造即耗进项税额50,000万元，其它内容不变。依该例相关要素作如下计算：
（1）期内应交税金及主体税负：
期内销售税额（X）=7,000,000.00×17%=1,190,000.00
期内进项税额（Y）=50,000.00+50,000.00=100,000.00
期内应交税金CR=1,190,000.00-100,000.00=1,090,000.00
主体税负CR/S=1,090,000.00/7,000,000.00=15.571429%
（2）相关内容的计算：
期内制造成本的进项税配比率（cr）=50,000/6,500,000×100%=0.7692%
产品存量进项税额（b）=（V-T）×cr=(6,500,000-6,000,000)×0.7692%=3,846
已销成本计税(c)=T(1-cr/q)q=6,000,000(1-0.7692%/17%)17%=973,847.96
（3）期内税负各要素计算：
期间费用抵扣销售比=a/S=50,000/7,000,000×100%=0.7143%
存量抵扣销售比=b/S=3,846/7,000,000=0.05494%
已销成本计税销售比=c/S=973,846.15/7,000,000=13.9121%
毛利计算销售比d/S =（S-T）q/S=（7,000,000-6,000,000）×17%/7,000,000=2.4286%
（4）主体税负负平衡的试算
CR/S=d/S+c/S-b/S-a/S
15.571429%=2.4286%+13.9121%-0.05494%-0.7143%
现将[例2-2]的税负及其要素计算结果与前[例2-1]对比进行说明，该两例税负及其要素计算结果对比如下表2-5“税负及其要素计算结果对比表”。
表2-5（见图片）
两例中的毛利计算税销售比和期间费用抵扣销售比，因销售收入、销售毛利、期间费用抵扣税额未变，因此该两指标未变。
[例2-2]中因期内制造成本的进项税额仅为制造即耗进项税额50,000万元，与制造总成本6,500,000万元，形成较低的制造成本进项税配比率0.7692%，按该抵扣含量标记计算了存余的制造成本（产成品或在产品）（6,500,000-6,000,000）500,000万元的存量进项税及其存量抵扣销售比，远低于[例2-1]该要素水平。
[例2-2]因动用前期存货投入制造，除制造即耗进项税抵扣外存货的投入均为无抵扣消耗，进而使收入去掉毛利的已销成本，变成了除制造即耗进项税抵扣外的无抵扣销售成本，促成较高税负。
2、部分动用前期存货的产销业务税负分解的举例
[例2-3] 依前[例2-1]假设该例中外购业务6,000,000万元不变，生产领用了备存类制造材料7,500,000万元，即超过期内采购动用前期存货1,500,000万元。假设期内制造总成本8,500,000万元全部完工，并全部对外销售形成销售额10,000,000万元。依该例相关要素作如下计算：
（1）期内应交税金及主体税负：
期内销售税额（X）=10,000,000×17%=1,700,000
期内进项税额（Y）：900,000.00
期内应交税金CR=1,700,000-900,000=800,000
主体税负CR/S=800,000/10,000,000=8%
（2）相关内容的计算：
期内制造成本的进项税配比率（cr）
=（800,000/6,000,000×7,500,000+50,000）/8,500,000
=12.3529%
材料存量进项税额（bc）= (6,000,000-7,500,000)×13.33%=-200,000
因产成品无库存，则该材料存量进项税额即为全部存量进项税额b=-200,000。
已销成本计税(d)=T(1-cr/q)q=8,500,000(1-12.3529%/17%)17%=395,000
（3）期内税负各要素计算：
期间费用抵扣销售比=a/S=50,000/10,000,000×100%=0.5%
存量抵扣销售比=b/S=-200,000/10,000,000=-2%
已销成本计税销售比c/S=395,000/10,000,000=3.95%
毛利计算销售比d/S =（S-T）q/S=（10,000,000-8,500,000）（17%/10,000,000=2.55%
（4）主体税负负平衡的试算
CR/S=d/S+c/S-b/S-a/S
主体税负8%=2.55%+3.95%-（-2%）-0.5%
本例中领用材料7,500,000万元, 超过采购成本1,500,000万元(7,500,000-6,000,000)。在上述的制造成本进项税配比率的计算中，仍将该超过的部分按实际采购成本的进项税配比率，计算应配比的进项税额，即：
800,000/6,000,000×1,500,000=200,000万元
以该多计的进项税额形成的制造成本进项税配比率,在接下来已销成本计税的计算中将形成少计税额200,000万元。
本例中存量抵扣项目税额为-200,000万元，在此可以将其理解为以期内购进为标准的无抵扣销售的计税金额，成为销售成本计税中少计税额的补充。
三、税负各要素指标的基本评价
在增值税业务的财务控制中，应建立本企业基期或前期指标的信息系统，以此形成税负及其各分解指标可比较的基准值，将企业财务审查期各指标的实际值与基准值进行横向对比，可以发现企业增值税业务本期产生的变化，初步判断可能存在问题的基本业务范围以及大致的增值税金额，进而为增值税业务的财务控制确定基本方向。
（一）、期间费用抵扣销售比的评价
“期间费用抵扣销售比”可正比反映单位销售规模下，期间费用中抵扣项目的消耗程度。将企业该一指标实际值(以#a/S表示)与其基准值(以*a/S表示)进行对比如果明显偏低，则可以怀疑在耗用于期间费用的外购业务中，存在税款债权转为成本造成应抵扣而未抵扣进项税额的损失。该情况下需要进行非抵扣外购业务的财务控制，首先应计算受非抵扣外购业务偏多影响的具体偏差程度及偏差税额(以aS表示)，以此大致确定财务控制的可作为空间。即：
期间费用抵扣销售比具体偏差程度＝（期间费用抵扣销售比基准值*a/S -期间费用抵扣销售比实际值#a/S）／期间费用抵扣销售比基准值*a/S
期间费用抵扣销售比偏差税额aS=销售收入S×（期间费用抵扣销售比基准值*a/S -期间费用抵扣销售比实际值#a/S）
（二）、已销成本计税销售比的评价
“已销成本计税销售比”可反映单位销售规模下已销产品成本中非抵扣项目消耗的程度。将该指标实际值（以#c/S表示）与其基准值（以*c/S表示）进行比较如为明显偏高，则怀疑已销产品制造的已耗制造材料外购业务中，存在税款债权转为成本的损失。该情况下需要进行非抵扣外购业务的财务控制，因此首先应计算受非抵扣外购业务偏多影响的具体偏差程度及偏差税额（以cS表示），以此大致确定财务控制的可作为空间。即：
已销成本计税销售比具体偏差程度=（已销成本计税销售比实际值#c/S -已销成本计税销售比基准值*c/S）／已销成本计税销售比基准值*c/S
已销成本计税销售比偏差税额cS=销售收入S×（已销成本计税销售比实际值#c/S -已销成本计税销售比基准值*c/S）
（三）、存量抵扣销售比的评价
在增值税的购进扣税法情况下，不论是已销售或已耗用抵扣项目部分，还是期末库存余额的抵扣项目部分，其发生的进项税额均可抵扣。存量抵扣项目成本及其进项税额，可以反映未实现销售的抵扣项目进项税额可提前扣除的水平。“存量税额销售比”则反映单位销售规模下存量抵扣项目，对已实现的销项税额的抵减水平。
将该指标实际值（以#b/S表示）与其基准值（以*b/S表示）进行对比如为明显偏低，应与已销成本计算销售比偏高具有相同性质，即可能是存量存货外购业务中，存在应抵扣而未抵扣进项税额的损失。该情况下需要进行非抵扣外购业务的财务控制，因此首先应计算受非抵扣外购业务偏多影响的具体偏差程度及偏差税额（以bS表示），以此大致确定财务控制的可作为空间。即：
存量抵扣销售比偏程度=（存量抵扣销售比基准值*b/S -存量抵扣销售比实际值#b/S）/存量抵扣销售比基准值*b/S
存量抵扣销售比偏差税额bS=销售收入S×（存量抵扣销售比基准值*b/S -实际存量抵扣销售比#b/S）
（四）、毛利计税销售比的评价
以各产品毛利额之和剩以适用税率与销售收入比，则为毛利税额销售比。该指标直接反映单位销售规模下销项税额的实现能力。
较高毛利水平有两种可能。一种可能是低投入高产出的技术密集水平的提高，或其产品市场价格能力的提升；另一种可能是存在用于计税的价格不实的现象。如果将这一指标实际值（以#d/S表示）与其基准值（以* d/S表示）进行比较明显偏高，应进行相应具体偏差程度及偏差税额（以dS表示）的推算。即：
毛利计税销售比具体偏差程度=毛利计税销售比实际值#d/S-毛利计税销售比基准值*d/S）/毛利计税销售比基准值* d/S
毛利计税销售比偏差税额dS=销售收入S×（毛利计税销售比实际值#d/S-毛利计税销售比基准值*d/S）
（五）、税负各基本要素评价的量化
如上所述主体税负各明细指标的基本评价中，如果存在各指标实际值、基准值偏差较大现象，应将指标的实际值与基准值进行比较，计算其实际值与基准值之间偏差的具体偏差程度及相应的偏差税额。该部分内容的计算过程中涉及的指标计算关系，以及形成的相关计算数据应建立量化内容，如表2-6“税负要素指标基本评价计算量化表”。
表2-6 （见图片）
税负各基本要素指标评价完成后，应依评价结果对各指标及其偏差税额进行再分解，以实现对财务控制具体内容的确定（详见以后章节内容）。
在表2-2“当期进项税的划分及配比情况计算表”和表2-4“各要素指标形成及试算量化表”基础上，可将其财务逻辑关系延伸、衔接到表2-6“税负要素指标基本评价量化表”的内容。
依上[例2-1]假如各要素基准值分别为：税负2%；期间费用税额销售比为-1%；存量抵扣销售比为-2%；已销成本计算含量销售比为3%；毛利税额销售比为2%。
各指标具体偏差程度的计算为：
期间费用税额销售比具体偏差程度=-0.7143%-（-1%）=0.2857%
存量抵扣销售比具体偏差程度= -1.8132%-（-2%）=0.1868%
已销成本计算含量销售比具体偏差程度=4.2418%-3%=1.2418%
毛利税额销售比具体偏差程度=2.4268%-2%=0.4286%
各指标偏差税额的计算为：
期间费用税额销售比偏差税额=0.2857%×7,000,000=19,999
存量抵扣销售比偏差税额=0.1868%×7,000,000=13,076
已销成本计算含量销售比偏差税额=1.2418%×7,000,000=86,926
毛利税额销售比偏差税额=0.4286%×7,000,000=30,002
偏差税额合计=（4.2429%-2%）×7,000,000=150,003
在[电子计算表2-1]的基础上，衔接“税负要素指标基本评价量化表”的财务逻辑内容,将上述四个基准值变量输入后, 其它各项的生成内容，如下[电子计算表2-3]“税负分解评价过程计算表”。
[电子计算表2-3]（见图片）
注：表中黑色背景内容为自动生成内容。
第一节 增值税业务性态分析
第二节 税负的财务逻辑分解
一、税负分解的理论基础
二、主体税负各要素的实际确定及试算
（一）、进项税额的划分及配比
（二）、按税负计算口径对进项税额的归类
（三）、备存类材料进项税的再划分
（四）、进项税分类可明确的内容
(五)、普通销售成本计税额的确定
（六）、存量抵扣项目成本进项税的确定
（七）、毛利计税额的确定
(八)、主体税负的实际确定
（九）、税负各要素指标的试算平衡
（十）、动用前期存货的产销业务税负分解的举例
在上[例2-1]中存货的耗用是以未超过当期存货的购进为前提，即该例中期内备存类材料采购总成本(H)6,000,000万元；期内备存类材料领用成本（zH）5,500,000万元，在无前期存货或后进先出的假设前提下，本期消耗均为本期购进未动用前期存货。下面以动用前期存货的产销业务为例，分析其税负分解各要素的变化情况。
1、全部动用前期存货的产销业务税负分解的举例
[例2-2] 依前[例2-1]假设该例中当期未进行任何备存类材料采购，期内备存类材料领用成本（zH）5,500,000万元均为前期存货，该增值税财务管理期无前期留抵税额。因此该例中的常规进项税额仅为期间即耗进项税额50,000万元，和制造即耗进项税额50,000万元，其它内容不变。依该例相关要素作如下计算：
（1）期内应交税金及主体税负：
期内销售税额（X）=7,000,000.00×17%=1,190,000.00
期内进项税额（Y）=50,000.00+50,000.00=100,000.00
期内应交税金CR=1,190,000.00-100,000.00=1,090,000.00
主体税负CR/S=1,090,000.00/7,000,000.00=15.571429%
（2）相关内容的计算：
期内制造成本的进项税配比率（cr）=50,000/6,500,000×100%=0.7692%
产品存量进项税额（b）=（V-T）×cr=(6,500,000-6,000,000)×0.7692%=3,846
已销成本计税(c)=T(1-cr/q)q=6,000,000(1-0.7692%/17%)17%=973,847.96
（3）期内税负各要素计算：
期间费用抵扣销售比=a/S=50,000/7,000,000×100%=0.7143%
存量抵扣销售比=b/S=3,846/7,000,000=0.05494%
已销成本计税销售比=c/S=973,846.15/7,000,000=13.9121%
毛利计算销售比d/S =（S-T）q/S=（7,000,000-6,000,000）×17%/7,000,000=2.4286%
（4）主体税负负平衡的试算
CR/S=d/S+c/S-b/S-a/S
15.571429%=2.4286%+13.9121%-0.05494%-0.7143%
现将[例2-2]的税负及其要素计算结果与前[例2-1]对比进行说明，该两例税负及其要素计算结果对比如下表2-5“税负及其要素计算结果对比表”。
表2-5（见图片）
两例中的毛利计算税销售比和期间费用抵扣销售比，因销售收入、销售毛利、期间费用抵扣税额未变，因此该两指标未变。
[例2-2]中因期内制造成本的进项税额仅为制造即耗进项税额50,000万元，与制造总成本6,500,000万元，形成较低的制造成本进项税配比率0.7692%，按该抵扣含量标记计算了存余的制造成本（产成品或在产品）（6,500,000-6,000,000）500,000万元的存量进项税及其存量抵扣销售比，远低于[例2-1]该要素水平。
[例2-2]因动用前期存货投入制造，除制造即耗进项税抵扣外存货的投入均为无抵扣消耗，进而使收入去掉毛利的已销成本，变成了除制造即耗进项税抵扣外的无抵扣销售成本，促成较高税负。
2、部分动用前期存货的产销业务税负分解的举例
[例2-3] 依前[例2-1]假设该例中外购业务6,000,000万元不变，生产领用了备存类制造材料7,500,000万元，即超过期内采购动用前期存货1,500,000万元。假设期内制造总成本8,500,000万元全部完工，并全部对外销售形成销售额10,000,000万元。依该例相关要素作如下计算：
（1）期内应交税金及主体税负：
期内销售税额（X）=10,000,000×17%=1,700,000
期内进项税额（Y）：900,000.00
期内应交税金CR=1,700,000-900,000=800,000
主体税负CR/S=800,000/10,000,000=8%
（2）相关内容的计算：
期内制造成本的进项税配比率（cr）
=（800,000/6,000,000×7,500,000+50,000）/8,500,000
=12.3529%
材料存量进项税额（bc）= (6,000,000-7,500,000)×13.33%=-200,000
因产成品无库存，则该材料存量进项税额即为全部存量进项税额b=-200,000。
已销成本计税(d)=T(1-cr/q)q=8,500,000(1-12.3529%/17%)17%=395,000
（3）期内税负各要素计算：
期间费用抵扣销售比=a/S=50,000/10,000,000×100%=0.5%
存量抵扣销售比=b/S=-200,000/10,000,000=-2%
已销成本计税销售比c/S=395,000/10,000,000=3.95%
毛利计算销售比d/S =（S-T）q/S=（10,000,000-8,500,000）（17%/10,000,000=2.55%
（4）主体税负负平衡的试算
CR/S=d/S+c/S-b/S-a/S
主体税负8%=2.55%+3.95%-（-2%）-0.5%
本例中领用材料7,500,000万元, 超过采购成本1,500,000万元(7,500,000-6,000,000)。在上述的制造成本进项税配比率的计算中，仍将该超过的部分按实际采购成本的进项税配比率，计算应配比的进项税额，即：
800,000/6,000,000×1,500,000=200,000万元
以该多计的进项税额形成的制造成本进项税配比率,在接下来已销成本计税的计算中将形成少计税额200,000万元。
本例中存量抵扣项目税额为-200,000万元，在此可以将其理解为以期内购进为标准的无抵扣销售的计税金额，成为销售成本计税中少计税额的补充。
三、税负各要素指标的基本评价
在增值税业务的财务控制中，应建立本企业基期或前期指标的信息系统，以此形成税负及其各分解指标可比较的基准值，将企业财务审查期各指标的实际值与基准值进行横向对比，可以发现企业增值税业务本期产生的变化，初步判断可能存在问题的基本业务范围以及大致的增值税金额，进而为增值税业务的财务控制确定基本方向。
（一）、期间费用抵扣销售比的评价
“期间费用抵扣销售比”可正比反映单位销售规模下，期间费用中抵扣项目的消耗程度。将企业该一指标实际值(以#a/S表示)与其基准值(以*a/S表示)进行对比如果明显偏低，则可以怀疑在耗用于期间费用的外购业务中，存在税款债权转为成本造成应抵扣而未抵扣进项税额的损失。该情况下需要进行非抵扣外购业务的财务控制，首先应计算受非抵扣外购业务偏多影响的具体偏差程度及偏差税额(以aS表示)，以此大致确定财务控制的可作为空间。即：
期间费用抵扣销售比具体偏差程度＝（期间费用抵扣销售比基准值*a/S -期间费用抵扣销售比实际值#a/S）／期间费用抵扣销售比基准值*a/S
期间费用抵扣销售比偏差税额aS=销售收入S×（期间费用抵扣销售比基准值*a/S -期间费用抵扣销售比实际值#a/S）
（二）、已销成本计税销售比的评价
“已销成本计税销售比”可反映单位销售规模下已销产品成本中非抵扣项目消耗的程度。将该指标实际值（以#c/S表示）与其基准值（以*c/S表示）进行比较如为明显偏高，则怀疑已销产品制造的已耗制造材料外购业务中，存在税款债权转为成本的损失。该情况下需要进行非抵扣外购业务的财务控制，因此首先应计算受非抵扣外购业务偏多影响的具体偏差程度及偏差税额（以cS表示），以此大致确定财务控制的可作为空间。即：
已销成本计税销售比具体偏差程度=（已销成本计税销售比实际值#c/S -已销成本计税销售比基准值*c/S）／已销成本计税销售比基准值*c/S
已销成本计税销售比偏差税额cS=销售收入S×（已销成本计税销售比实际值#c/S -已销成本计税销售比基准值*c/S）
（三）、存量抵扣销售比的评价
在增值税的购进扣税法情况下，不论是已销售或已耗用抵扣项目部分，还是期末库存余额的抵扣项目部分，其发生的进项税额均可抵扣。存量抵扣项目成本及其进项税额，可以反映未实现销售的抵扣项目进项税额可提前扣除的水平。“存量税额销售比”则反映单位销售规模下存量抵扣项目，对已实现的销项税额的抵减水平。
将该指标实际值（以#b/S表示）与其基准值（以*b/S表示）进行对比如为明显偏低，应与已销成本计算销售比偏高具有相同性质，即可能是存量存货外购业务中，存在应抵扣而未抵扣进项税额的损失。该情况下需要进行非抵扣外购业务的财务控制，因此首先应计算受非抵扣外购业务偏多影响的具体偏差程度及偏差税额（以bS表示），以此大致确定财务控制的可作为空间。即：
存量抵扣销售比偏程度=（存量抵扣销售比基准值*b/S -存量抵扣销售比实际值#b/S）/存量抵扣销售比基准值*b/S
存量抵扣销售比偏差税额bS=销售收入S×（存量抵扣销售比基准值*b/S -实际存量抵扣销售比#b/S）
（四）、毛利计税销售比的评价
以各产品毛利额之和剩以适用税率与销售收入比，则为毛利税额销售比。该指标直接反映单位销售规模下销项税额的实现能力。
较高毛利水平有两种可能。一种可能是低投入高产出的技术密集水平的提高，或其产品市场价格能力的提升；另一种可能是存在用于计税的价格不实的现象。如果将这一指标实际值（以#d/S表示）与其基准值（以* d/S表示）进行比较明显偏高，应进行相应具体偏差程度及偏差税额（以dS表示）的推算。即：
毛利计税销售比具体偏差程度=毛利计税销售比实际值#d/S-毛利计税销售比基准值*d/S）/毛利计税销售比基准值* d/S
毛利计税销售比偏差税额dS=销售收入S×（毛利计税销售比实际值#d/S-毛利计税销售比基准值*d/S）
（五）、税负各基本要素评价的量化
如上所述主体税负各明细指标的基本评价中，如果存在各指标实际值、基准值偏差较大现象，应将指标的实际值与基准值进行比较，计算其实际值与基准值之间偏差的具体偏差程度及相应的偏差税额。该部分内容的计算过程中涉及的指标计算关系，以及形成的相关计算数据应建立量化内容，如表2-6“税负要素指标基本评价计算量化表”。
表2-6 （见图片）
税负各基本要素指标评价完成后，应依评价结果对各指标及其偏差税额进行再分解，以实现对财务控制具体内容的确定（详见以后章节内容）。
在表2-2“当期进项税的划分及配比情况计算表”和表2-4“各要素指标形成及试算量化表”基础上，可将其财务逻辑关系延伸、衔接到表2-6“税负要素指标基本评价量化表”的内容。
依上[例2-1]假如各要素基准值分别为：税负2%；期间费用税额销售比为-1%；存量抵扣销售比为-2%；已销成本计算含量销售比为3%；毛利税额销售比为2%。
各指标具体偏差程度的计算为：
期间费用税额销售比具体偏差程度=-0.7143%-（-1%）=0.2857%
存量抵扣销售比具体偏差程度= -1.8132%-（-2%）=0.1868%
已销成本计算含量销售比具体偏差程度=4.2418%-3%=1.2418%
毛利税额销售比具体偏差程度=2.4268%-2%=0.4286%
各指标偏差税额的计算为：
期间费用税额销售比偏差税额=0.2857%×7,000,000=19,999
存量抵扣销售比偏差税额=0.1868%×7,000,000=13,076
已销成本计算含量销售比偏差税额=1.2418%×7,000,000=86,926
毛利税额销售比偏差税额=0.4286%×7,000,000=30,002
偏差税额合计=（4.2429%-2%）×7,000,000=150,003
在[电子计算表2-1]的基础上，衔接“税负要素指标基本评价量化表”的财务逻辑内容,将上述四个基准值变量输入后, 其它各项的生成内容，如下[电子计算表2-3]“税负分解评价过程计算表”。
[电子计算表2-3]（见图片）
注：表中黑色背景内容为自动生成内容。
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