到底是谁的责任，首先是司机的责任，虽然华为KOL们一直鼓励你智驾，但是他们（KOL们）以及包括华为本身并不会为事故兜底，目前所有车企都是不敢说自己是L3，因为2和3最大的差异就在于责任方是谁，L2出事就是人责，L3就是车责或者人责（到了L3至少有扯皮的资本，L2你没有任何扯皮的资本，一律司机责任），听明白了吗？目前所有的智驾车辆出了事故，都是您的责任。

至于图4，这个财经博主的几乎通篇瞎扯，但是它确实说对了某件事儿，华为ADS的驾驶能力确实比一般驾驶员能力高，我自己是多次深度试驾过华为问界M7和华为智界S7的，华为ADS开着确实能比大部分人开的好，华为现在已经开始涉足L3级别的能力，比如ESA功能，紧急转向辅助。。。车子在某些场景真的会跟你对抗。

智驾ADS带来一个博弈，但凡清晰认知到自己驾驶能力的人，通通都对于智驾很淡然面对，接受技术的进步，但是并不狂热，只会在有限的场景使用，对自己驾驶技术谦虚的人，一般还真有点驾驶技术，特别在意细节，标准坐姿，39点握持，时刻关注前方做预判，丝滑流畅快速，用ADAS，更知道ADAS哪些场景处理不好。

第二类是驾驶技术二把刀的人通通都特别信赖智驾，自己很二百五，觉得自己驾驶技术特别牛，方向盘几乎不会39点握持，开车节奏，突兀且暴躁，对于智驾更是无脑相信，短视频平台炫“无人驾驶”的基本都是这类司机。

然后就是驾校出来的新手，认为自己驾驶不行，所以只能依赖智驾。

这三类人群，第一类人群是非常少的，自己感知下来，人群中10%不到。所以整个社会层面，第二类第三类成了绝大多数，所以整个中国对于智驾的接受度是狂热的，我反正挺感谢他们的，加速了智驾的进程。

我个人对于智驾的发展，最多属于无功无过吧#问界m7起火##微博新知#

炒股，不论是短线还是中长线都非常看中量能这个指标，因为不论是短线拉升，还是长线启动，都少不了量能的配合，今天就把“量能柱经典形态”分享给大家，建议收藏。

“量能柱经典形态”，是非常经典的量能形态，也是我们短线和中长线经常看到的量能形态，不同的量能形态都反映不同的主力意图，因为量能是主力无法作假的指标。

为了让大家更直观地理解，今天马哥就把“量能柱经典形态”的具体要点，整理成图文的形式放到下面，大家可以收藏起来！祝大家新的一年股市长虹！#财经博主趋势[超话]##股市#

微博财经给我发了个基金嘉年华参会邀请，还留了运营人员微信。但是微博为啥不给我个基金博主的认证呢？

人家领奖我去干嘛，小小橙V，沧海一粟都算不上。

有粉丝说我的水平一点也不差，为什么就是不火。我去年八月粉丝才几十个，才做起来的，其中开户群里和v+群里有几个都是我最初的那批粉丝。

也很感谢去年十一月初，我刚开通微博的v+功能，有几个粉丝直接买了一年。虽然力求预判精准，但想想过去也犯了不少错误，终究只有市场是对的。

总有一些时候市场走势连我也无法理解，比如我复盘证券发现过往走势有1-2根日线的出现无法解释，但意外总是暂时的。我总算还是有一点点水平的，不然也不会有那么多粉丝支持我，有些粉丝还是比较可爱的[嘻嘻]