世界最长的10大铁路隧道,基建狂魔有多牛
1.瑞士 圣哥达隧道:57.1公里
圣哥达隧道穿越瑞士阿尔卑斯山,是世界上最长的铁路隧道,也是第一条穿越阿尔卑斯山的低地平坦路线。
2.日本 青函隧道:53.9公里
青函隧道是亚洲最长、最深的铁路隧道,穿过津轻海峡,连接日本北海道和本州岛。隧道有23.3公里位于海底,是继英吉利海峡隧道之后海底段世界第二长的隧道。
3.法国/英国 英吉利海峡隧道:50.5公里
英吉利海峡隧道,海底部分长37公里,是海底段世界最长的铁路隧道,连接法国的加来和英国的福克斯通。
4.韩国栗岘隧道:50.3公里
韩国栗岘隧道是全长61.1公里的水西高速铁路的一部分,平均行驶速度约为240公里/小时。
5.中国 松山湖隧道:38.8公里
松山湖隧道是广惠城际铁路一部分,是中国最长的铁路隧道,设有6个地下车站,设计时速200公里/小时。
6.瑞士洛茨堡山底隧道:34.6公里
洛茨堡山底隧道穿越瑞士阿尔卑斯山,是阿尔卑斯铁路新干线的一部分,列车运行速度为250 公里/小时。
7.中国 新关角隧道:32.6公里
新关角隧道是青藏铁路的一部分,在地质条件恶劣、海拔超过3300米的高海拔地区建成,是世界上最长的高原铁路隧道。
8.西班牙瓜达拉马隧道:28.4公里
瓜达拉马隧道穿越瓜达拉马山脉,是马德里至巴亚多利德高速铁路的一部分。两条平行隧道相距30m,最高海拔1200m。
9.中国 西秦岭隧道28.2公里
西秦岭隧道是兰渝铁路的一部分,是穿越秦岭山脉的多条隧道中最长的一个。10.中国 太行山隧道:27.8公里
太行山隧道穿越太行山山脉主峰越宵山。隧道内列车运行速度为250公里/小时,将石家庄至太原的行车时间从6小时缩短至1小时。#铁路隧道 #中国铁路#中国高铁#基建狂魔#中国基建隧道让生活更美好
1.瑞士 圣哥达隧道:57.1公里
圣哥达隧道穿越瑞士阿尔卑斯山,是世界上最长的铁路隧道,也是第一条穿越阿尔卑斯山的低地平坦路线。
2.日本 青函隧道:53.9公里
青函隧道是亚洲最长、最深的铁路隧道,穿过津轻海峡,连接日本北海道和本州岛。隧道有23.3公里位于海底,是继英吉利海峡隧道之后海底段世界第二长的隧道。
3.法国/英国 英吉利海峡隧道:50.5公里
英吉利海峡隧道,海底部分长37公里,是海底段世界最长的铁路隧道,连接法国的加来和英国的福克斯通。
4.韩国栗岘隧道:50.3公里
韩国栗岘隧道是全长61.1公里的水西高速铁路的一部分,平均行驶速度约为240公里/小时。
5.中国 松山湖隧道:38.8公里
松山湖隧道是广惠城际铁路一部分,是中国最长的铁路隧道,设有6个地下车站,设计时速200公里/小时。
6.瑞士洛茨堡山底隧道:34.6公里
洛茨堡山底隧道穿越瑞士阿尔卑斯山,是阿尔卑斯铁路新干线的一部分,列车运行速度为250 公里/小时。
7.中国 新关角隧道:32.6公里
新关角隧道是青藏铁路的一部分,在地质条件恶劣、海拔超过3300米的高海拔地区建成,是世界上最长的高原铁路隧道。
8.西班牙瓜达拉马隧道:28.4公里
瓜达拉马隧道穿越瓜达拉马山脉,是马德里至巴亚多利德高速铁路的一部分。两条平行隧道相距30m,最高海拔1200m。
9.中国 西秦岭隧道28.2公里
西秦岭隧道是兰渝铁路的一部分,是穿越秦岭山脉的多条隧道中最长的一个。10.中国 太行山隧道:27.8公里
太行山隧道穿越太行山山脉主峰越宵山。隧道内列车运行速度为250公里/小时,将石家庄至太原的行车时间从6小时缩短至1小时。#铁路隧道 #中国铁路#中国高铁#基建狂魔#中国基建隧道让生活更美好
#铁路一日一站#【乌鲁木齐站】位于新疆维吾尔自治区乌鲁木齐市经济技术开发区(头屯河区)高铁北六路1号,隶属中国铁路乌鲁木齐局集团有限公司管辖的特等站,是兰新高速铁路的西端终点,是新疆最大的综合交通枢纽、铁路客运集散地。
原乌鲁木齐站
1962年,原乌鲁木齐站始建。
1963年1月15日,原乌鲁木齐站开始运营。
2002年5月18日,原乌鲁木齐站站房被拆除,重建新站房。
2004年4月25日,原乌鲁木齐站新站房建成启用。
2014年9月1日,原乌鲁木齐站正式更名为乌鲁木齐南站。
新乌鲁木齐站
新乌鲁木齐站前身为原兰新铁路二宫站,在二宫站原址重建。
2013年6月5日,乌鲁木齐站正式开工建设,是中国交通运输部“十二五”期间重点建设项目。
2015年10月,乌鲁木齐站站名挂牌。
2016年7月1日,乌鲁木齐站进入试运营阶段。同年8月12日,乌鲁木齐站正式投入运营。
2017年2月8日,乌鲁木齐站南广场项目开工建设,计划2018年底地面广场达到使用条件,地下部分2020年前完工。
2021年10月9日,乌鲁木齐站南广场正式投入使用。
2023年,乌鲁木齐高铁站城市候机楼正式启用。
乌鲁木齐站建筑造型体现“天山雪海、丝路明珠”的设计意象,以流线型的造型从大地升起,圆润光洁,宛如一颗西域明珠;建筑水平舒展,融入城市天际线,体现天山雪峰的壮丽秀美,丝绸之路的源远流长,大漠沙海的浩瀚无垠;基座与屋顶形态相呼应,共同构成开放包容的建筑形象。
截至2016年7月,乌鲁木齐站总投资25.77亿元,站房总建筑面积约10万平方米,雨棚投影面积7万平方米。站房东西面宽约220米、南北进深约340米;采用中间高、两侧低的形态,平面如同一个“工”字形,南北面为圆弧形。 [6]站房设计最高聚集人数8000人,设计高峰日客流量可达24万人。
乌鲁木齐站站房主体结构为三层(含三个夹层),分为地上二层,地下一层。其中,地上第一层层高为9.75米,为站台层;地上第二层净高为25米,作为进站、候车厅及办公、商业用房;地下一层层高为10.8米,为出站层。
乌鲁木齐站按照“七站七场”的模式建造,“七站”即北广场地铁站、南北广场公交车首末站、长途客运站、BRT首末站及地铁2号线和4号线的南广场地铁站;“七场”即南北广场、社会大巴停车场、两所地下车场、两所地面出租车及长途客车蓄车场,共能提供2100余个停车位。
乌鲁木齐站设置有南广场、北广场,南广场与站台层平接,北广场与出站层平接,高架车道与城市快速路网形成多层次立体化衔接;规划中的乌鲁木齐轨道交通2号线、4号线形成,分别敷设于高铁站房下方,在南广场形成十字交叉。
截至2017年11月,乌鲁木齐站车站布局9台18线16站台面,途径主要线路有兰新铁路、兰新高速铁路。
原乌鲁木齐站
1962年,原乌鲁木齐站始建。
1963年1月15日,原乌鲁木齐站开始运营。
2002年5月18日,原乌鲁木齐站站房被拆除,重建新站房。
2004年4月25日,原乌鲁木齐站新站房建成启用。
2014年9月1日,原乌鲁木齐站正式更名为乌鲁木齐南站。
新乌鲁木齐站
新乌鲁木齐站前身为原兰新铁路二宫站,在二宫站原址重建。
2013年6月5日,乌鲁木齐站正式开工建设,是中国交通运输部“十二五”期间重点建设项目。
2015年10月,乌鲁木齐站站名挂牌。
2016年7月1日,乌鲁木齐站进入试运营阶段。同年8月12日,乌鲁木齐站正式投入运营。
2017年2月8日,乌鲁木齐站南广场项目开工建设,计划2018年底地面广场达到使用条件,地下部分2020年前完工。
2021年10月9日,乌鲁木齐站南广场正式投入使用。
2023年,乌鲁木齐高铁站城市候机楼正式启用。
乌鲁木齐站建筑造型体现“天山雪海、丝路明珠”的设计意象,以流线型的造型从大地升起,圆润光洁,宛如一颗西域明珠;建筑水平舒展,融入城市天际线,体现天山雪峰的壮丽秀美,丝绸之路的源远流长,大漠沙海的浩瀚无垠;基座与屋顶形态相呼应,共同构成开放包容的建筑形象。
截至2016年7月,乌鲁木齐站总投资25.77亿元,站房总建筑面积约10万平方米,雨棚投影面积7万平方米。站房东西面宽约220米、南北进深约340米;采用中间高、两侧低的形态,平面如同一个“工”字形,南北面为圆弧形。 [6]站房设计最高聚集人数8000人,设计高峰日客流量可达24万人。
乌鲁木齐站站房主体结构为三层(含三个夹层),分为地上二层,地下一层。其中,地上第一层层高为9.75米,为站台层;地上第二层净高为25米,作为进站、候车厅及办公、商业用房;地下一层层高为10.8米,为出站层。
乌鲁木齐站按照“七站七场”的模式建造,“七站”即北广场地铁站、南北广场公交车首末站、长途客运站、BRT首末站及地铁2号线和4号线的南广场地铁站;“七场”即南北广场、社会大巴停车场、两所地下车场、两所地面出租车及长途客车蓄车场,共能提供2100余个停车位。
乌鲁木齐站设置有南广场、北广场,南广场与站台层平接,北广场与出站层平接,高架车道与城市快速路网形成多层次立体化衔接;规划中的乌鲁木齐轨道交通2号线、4号线形成,分别敷设于高铁站房下方,在南广场形成十字交叉。
截至2017年11月,乌鲁木齐站车站布局9台18线16站台面,途径主要线路有兰新铁路、兰新高速铁路。
【一季度全国#铁路固定资产投资完成1248亿元#】铁路建设投资保持高位运行,对国民经济回升向好具有明显的拉动作用。4月15日,中国铁路官网发布消息,今年一季度,铁路建设优质高效推进,全国铁路完成固定资产投资1248亿元,同比增长9.9%,实现全年良好开局。
今年以来,国铁集团以“十四五”规划纲要102项重大工程铁路项目为重点,科学有序推进铁路重点工程建设,取得积极进展。沪渝蓉沿江高铁合肥至武汉段、漳州至汕头高铁、平凉至庆阳铁路、文山至蒙自铁路等一批新线开工建设;池州至黄山高铁正在同步开展运行试验和开通运营准备工作;兰张高铁兰州至武威段已启动联调联试,进入动态验收阶段;一大批重点项目桥梁、隧道等控制性工程建设取得阶段性进展,上海至苏州至湖州铁路、龙龙高铁梅州至龙川段、渝昆高铁重庆至宜宾段开始全线铺轨,杭州至衢州铁路全线隧道贯通,广州至湛江高铁湛江湾海底隧道贯通,宁波至舟山铁路富翅门公铁两用大桥开工建设。
下一步,国铁集团将加大出疆入藏、沿边铁路等国家战略通道项目实施力度,积极推进沿江沿海高铁、西部陆海新通道等重点项目和物流基础设施建设,积极促进区域互联互通,充分发挥铁路建设投资的拉动作用,为巩固和增强经济回升向好态势作出积极贡献。
今年以来,国铁集团以“十四五”规划纲要102项重大工程铁路项目为重点,科学有序推进铁路重点工程建设,取得积极进展。沪渝蓉沿江高铁合肥至武汉段、漳州至汕头高铁、平凉至庆阳铁路、文山至蒙自铁路等一批新线开工建设;池州至黄山高铁正在同步开展运行试验和开通运营准备工作;兰张高铁兰州至武威段已启动联调联试,进入动态验收阶段;一大批重点项目桥梁、隧道等控制性工程建设取得阶段性进展,上海至苏州至湖州铁路、龙龙高铁梅州至龙川段、渝昆高铁重庆至宜宾段开始全线铺轨,杭州至衢州铁路全线隧道贯通,广州至湛江高铁湛江湾海底隧道贯通,宁波至舟山铁路富翅门公铁两用大桥开工建设。
下一步,国铁集团将加大出疆入藏、沿边铁路等国家战略通道项目实施力度,积极推进沿江沿海高铁、西部陆海新通道等重点项目和物流基础设施建设,积极促进区域互联互通,充分发挥铁路建设投资的拉动作用,为巩固和增强经济回升向好态势作出积极贡献。
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