【以毒供赌、以赌养吸！山西警方捣毁一涉赌涉毒窝点，抓获29人】
据山西省晋城市公安局城区分局消息，近日，该局捣毁一个藏匿在菜市场内的赌博窝点，抓获涉赌人员29人，收缴涉赌资金50余万元，查获毒品安钠咖30余克。
2024年1月25日，晋城城区警方在工作中发现，城乡结合部一菜市场地处偏僻，但一到晚上就会有大量豪车停放于此。警方通过深入调查，发现来人都是去往菜市场内的办公场所且场所内长期灯火通明，经过多方查验，发现所谓的办公场所，实际就是一个组织严密、分工明确的赌博犯罪团伙。
晋城城区警方成立工作专班，通过视频巡查、暗访侦查、调查走访、信息比对、秘密布控等措施，最终锁定主要犯罪嫌疑人及相关参赌人员。
为进一步摸清情况，避免打草惊蛇，侦查民警乔装成买菜的、洗澡的、过路的，连续3天抵近摸排，确定赌场具体位置，同时摸清了外围的“三哨一岗”：门口设“明哨”1处、道路制高点设“暗哨”1处、道路中途设“流动哨”1处，临近赌场的楼梯口设“检查岗”1处。
赌客则有专门的“后勤保障”，按照“庄家”分配，一天分为两场，中场休息时还为赌客提供毒品安钠咖、饮料。
上楼要道有岗哨、全程多处有盯梢，侦查民警决定，利用警用无人机升空助力夜间勘查，观察后兵分四路，路口的“流动哨”、门口的“明哨”、楼梯口的“检查岗”以及楼上的“暗哨”要做到同一时间被控制。
3月4日晚，治安、刑侦、网安、禁毒、经侦、巡警等多警种联合作战、密切配合、通力协作，借夜色掩护，在赌场周边远端层层设伏、准备抓捕。23时30分，潜行至各个哨口附近设伏的精干警组果断出击，将多名“哨兵”控制。外围警力快速收缩包围，“哨兵”、庄家、赌客悉数落网。
经确认，29名涉赌人员被当场抓获，收缴现金赌资50余万，查获毒品安钠咖30余克。
经查，今年1月至今，犯罪嫌疑人潘某通、潘某辉、常某忠等10人合伙在潘某通位于西上庄某菜市场的办公楼组织他人赌博，团伙成员组织严密、分工明确，通过望风放哨、专人接送、扫码兑现等手段，组织王某、徐某领、陈某等19人以“推锅”“钓鱼”方式进行赌博，共从中获利300余万元。
该团伙为吸引、维系大量赌客，在赌博场所内免费提供毒品、吸毒工具供参赌人员吸食，形成“以毒供赌、以赌养吸”的毒品与赌博相互交织叠加的违法犯罪行为，经检测，张某夫、李某祥等12人安钠咖粉毒品检测为阳性。
目前，犯罪嫌疑人潘某通、潘某辉、常某忠等10人被刑事拘留，违法行为人王某、徐某领、陈某等14人被行政处罚，因案件复杂，进一步深挖等工作仍在紧张进行中。
来源：中新网
据山西省晋城市公安局城区分局消息，近日，该局捣毁一个藏匿在菜市场内的赌博窝点，抓获涉赌人员29人，收缴涉赌资金50余万元，查获毒品安钠咖30余克。
2024年1月25日，晋城城区警方在工作中发现，城乡结合部一菜市场地处偏僻，但一到晚上就会有大量豪车停放于此。警方通过深入调查，发现来人都是去往菜市场内的办公场所且场所内长期灯火通明，经过多方查验，发现所谓的办公场所，实际就是一个组织严密、分工明确的赌博犯罪团伙。
晋城城区警方成立工作专班，通过视频巡查、暗访侦查、调查走访、信息比对、秘密布控等措施，最终锁定主要犯罪嫌疑人及相关参赌人员。
为进一步摸清情况，避免打草惊蛇，侦查民警乔装成买菜的、洗澡的、过路的，连续3天抵近摸排，确定赌场具体位置，同时摸清了外围的“三哨一岗”：门口设“明哨”1处、道路制高点设“暗哨”1处、道路中途设“流动哨”1处，临近赌场的楼梯口设“检查岗”1处。
赌客则有专门的“后勤保障”，按照“庄家”分配，一天分为两场，中场休息时还为赌客提供毒品安钠咖、饮料。
上楼要道有岗哨、全程多处有盯梢，侦查民警决定，利用警用无人机升空助力夜间勘查，观察后兵分四路，路口的“流动哨”、门口的“明哨”、楼梯口的“检查岗”以及楼上的“暗哨”要做到同一时间被控制。
3月4日晚，治安、刑侦、网安、禁毒、经侦、巡警等多警种联合作战、密切配合、通力协作，借夜色掩护，在赌场周边远端层层设伏、准备抓捕。23时30分，潜行至各个哨口附近设伏的精干警组果断出击，将多名“哨兵”控制。外围警力快速收缩包围，“哨兵”、庄家、赌客悉数落网。
经确认，29名涉赌人员被当场抓获，收缴现金赌资50余万，查获毒品安钠咖30余克。
经查，今年1月至今，犯罪嫌疑人潘某通、潘某辉、常某忠等10人合伙在潘某通位于西上庄某菜市场的办公楼组织他人赌博，团伙成员组织严密、分工明确，通过望风放哨、专人接送、扫码兑现等手段，组织王某、徐某领、陈某等19人以“推锅”“钓鱼”方式进行赌博，共从中获利300余万元。
该团伙为吸引、维系大量赌客，在赌博场所内免费提供毒品、吸毒工具供参赌人员吸食，形成“以毒供赌、以赌养吸”的毒品与赌博相互交织叠加的违法犯罪行为，经检测，张某夫、李某祥等12人安钠咖粉毒品检测为阳性。
目前，犯罪嫌疑人潘某通、潘某辉、常某忠等10人被刑事拘留，违法行为人王某、徐某领、陈某等14人被行政处罚，因案件复杂，进一步深挖等工作仍在紧张进行中。
来源：中新网
清清黄河水 浓浓女儿情
雄伟壮丽的三门峡黄河新大桥
她俯瀚全河南 遥望山西与陕西
是华夏黄河儿女的骄傲
大桥最高72米 相当于七个十米跳台跳水的高度累加起来
三门峡黄河公铁两用大桥位于山西省运城市平陆县与河南省三门峡市陕州区之间，链接黄河南北两岸，是蒙华铁路全线控制性工程。
该桥位于三门峡水利枢纽库区，全长5663.754米（公铁合建段长1762.733米），其中主桥上部结构钢桁梁全长1140米，采用9跨108米和2跨84米连续钢桁结合梁方案跨越黄河。
2018年10月1日上午，随着最后一片钢桁梁顶推到位，我国在建最长重载铁路——蒙华铁路关键控制性工程三门峡黄河公铁两用大桥正式合龙。
2019年9月28日，三门峡黄河公铁两用大桥铁路桥随浩吉铁路开通运营投用。
2021年9月26日，三门峡黄河公铁两用大桥公路南引桥及南引线项目建成通车。
2023年9月22日，三门峡黄河公铁两用大桥公路桥随山西运城至河南三门峡高速公路全线通车投用。
蒙华铁路
蒙西至华中地区铁路煤运通道是我国新的 “北煤南运”战略运输通道，是国家“十二五”规划的重大交通基础设施和 “十二五”铁路规划的重点项目，北起我国煤炭资源富集的内蒙古鄂尔多斯地区，途经陕西、山西、河南省，进入煤炭资源匮乏的湖北、湖南、江西省。线路全长约1750公里，按照国铁I级标准、双线电气化铁路标准建设，近期运量1亿吨，远期2亿吨以上，投资约1700亿元。
运三铁路
运三铁路连接山西省运城市与河南省三门峡市，该路北与大西客专、南同蒲线相连，南与郑西高铁、陇海线相交，是山西省与河南省客货交流的重要通道，对促进两省及周边地区的经济发展有重要意义。按初步规划，运三铁路正线长82.6公里，客车车速设计目标值为每小时200公里，于2015年底前开工，工期4年。
运三高速
三门峡黄河公铁两用大桥是蒙西至华中地区铁路煤运通道（简称“蒙西通道”）、运城至三门峡铁路（以下简称“运三铁路”）及山西省、河南省规划的运三高速公路跨越黄河的共用桥梁。
桥梁建筑
勘测设计
三门峡黄河公铁两用大桥为拟建的运三铁路及规划中的运三高速公路跨越黄河的桥梁，桥址位于三门峡黄河公路大桥上游8.4公里，距三门峡水利枢纽坝址28.9公里，全长5.6公里。
三门峡黄河公铁两用大桥主桥采用(84+9×108+84)m连续钢桁结合梁结构,主梁恒载1 030kN/m,墩高60~72m,桥址区水平地震动峰值加速度为0.18g,场地类别为Ⅲ类。为了达到抗震设防目标,主墩墩顶采用双曲面球型减隔震支座,支座球心距7m,摩擦系数0.03。采用MIDAS Civil软件建立全桥有限元模型进行地震动力分析,并根据分析结果进行桥墩与基础验算。验算结果表明:在设计地震作用下,主体结构均保持在弹性工作范围内;在罕遇地震作用下,墩底可能进入塑性屈服阶段,墩柱按延性构件设计。根据地震动力分析结果和桥墩、基础验算结果,确定双曲面支座抗剪栓水平承载力按1.4倍的多遇地震响应值设计。
三门峡黄河公铁两用桥也是上跑汽车，下跑火车，上面为三（门峡）淅（川）高速公路，下面为运三铁路，主桥全长5663.754米（公铁合建段长1762.733米），其中主桥上部结构钢桁梁全长1140米，采用9跨108米和2跨84米连续钢桁结合梁方案跨越黄河。墩身为门式空心墩，共计12个，最高墩柱72m；桩基为钻孔灌注柱，变径桩2.3m—2m，最长桩长98m，共456根，合计41872m。
主桥采用公铁合建上下层布置的钢桁梁横断面方案，公路在上、铁路在下；铁路为四线铁路，公路为双向六车道高速公路。公路出主桥后设置平曲线弯出逐渐与铁路分开。运三铁路在两岸也同样利用平曲线与蒙西通道逐渐分离。 https://t.cn/R2WxHFa
雄伟壮丽的三门峡黄河新大桥
她俯瀚全河南 遥望山西与陕西
是华夏黄河儿女的骄傲
大桥最高72米 相当于七个十米跳台跳水的高度累加起来
三门峡黄河公铁两用大桥位于山西省运城市平陆县与河南省三门峡市陕州区之间，链接黄河南北两岸，是蒙华铁路全线控制性工程。
该桥位于三门峡水利枢纽库区，全长5663.754米（公铁合建段长1762.733米），其中主桥上部结构钢桁梁全长1140米，采用9跨108米和2跨84米连续钢桁结合梁方案跨越黄河。
2018年10月1日上午，随着最后一片钢桁梁顶推到位，我国在建最长重载铁路——蒙华铁路关键控制性工程三门峡黄河公铁两用大桥正式合龙。
2019年9月28日，三门峡黄河公铁两用大桥铁路桥随浩吉铁路开通运营投用。
2021年9月26日，三门峡黄河公铁两用大桥公路南引桥及南引线项目建成通车。
2023年9月22日，三门峡黄河公铁两用大桥公路桥随山西运城至河南三门峡高速公路全线通车投用。
蒙华铁路
蒙西至华中地区铁路煤运通道是我国新的 “北煤南运”战略运输通道，是国家“十二五”规划的重大交通基础设施和 “十二五”铁路规划的重点项目，北起我国煤炭资源富集的内蒙古鄂尔多斯地区，途经陕西、山西、河南省，进入煤炭资源匮乏的湖北、湖南、江西省。线路全长约1750公里，按照国铁I级标准、双线电气化铁路标准建设，近期运量1亿吨，远期2亿吨以上，投资约1700亿元。
运三铁路
运三铁路连接山西省运城市与河南省三门峡市，该路北与大西客专、南同蒲线相连，南与郑西高铁、陇海线相交，是山西省与河南省客货交流的重要通道，对促进两省及周边地区的经济发展有重要意义。按初步规划，运三铁路正线长82.6公里，客车车速设计目标值为每小时200公里，于2015年底前开工，工期4年。
运三高速
三门峡黄河公铁两用大桥是蒙西至华中地区铁路煤运通道（简称“蒙西通道”）、运城至三门峡铁路（以下简称“运三铁路”）及山西省、河南省规划的运三高速公路跨越黄河的共用桥梁。
桥梁建筑
勘测设计
三门峡黄河公铁两用大桥为拟建的运三铁路及规划中的运三高速公路跨越黄河的桥梁，桥址位于三门峡黄河公路大桥上游8.4公里，距三门峡水利枢纽坝址28.9公里，全长5.6公里。
三门峡黄河公铁两用大桥主桥采用(84+9×108+84)m连续钢桁结合梁结构,主梁恒载1 030kN/m,墩高60~72m,桥址区水平地震动峰值加速度为0.18g,场地类别为Ⅲ类。为了达到抗震设防目标,主墩墩顶采用双曲面球型减隔震支座,支座球心距7m,摩擦系数0.03。采用MIDAS Civil软件建立全桥有限元模型进行地震动力分析,并根据分析结果进行桥墩与基础验算。验算结果表明:在设计地震作用下,主体结构均保持在弹性工作范围内;在罕遇地震作用下,墩底可能进入塑性屈服阶段,墩柱按延性构件设计。根据地震动力分析结果和桥墩、基础验算结果,确定双曲面支座抗剪栓水平承载力按1.4倍的多遇地震响应值设计。
三门峡黄河公铁两用桥也是上跑汽车，下跑火车，上面为三（门峡）淅（川）高速公路，下面为运三铁路，主桥全长5663.754米（公铁合建段长1762.733米），其中主桥上部结构钢桁梁全长1140米，采用9跨108米和2跨84米连续钢桁结合梁方案跨越黄河。墩身为门式空心墩，共计12个，最高墩柱72m；桩基为钻孔灌注柱，变径桩2.3m—2m，最长桩长98m，共456根，合计41872m。
主桥采用公铁合建上下层布置的钢桁梁横断面方案，公路在上、铁路在下；铁路为四线铁路，公路为双向六车道高速公路。公路出主桥后设置平曲线弯出逐渐与铁路分开。运三铁路在两岸也同样利用平曲线与蒙西通道逐渐分离。 https://t.cn/R2WxHFa
清清黄河水 浓浓女儿情
雄伟壮丽的三门峡黄河新大桥
她俯瀚全河南 遥望山西与陕西
是华夏黄河儿女的骄傲
大桥最高72米 相当于七个十米跳台跳水的高度累加起来
三门峡黄河公铁两用大桥位于山西省运城市平陆县与河南省三门峡市陕州区之间，链接黄河南北两岸，是蒙华铁路全线控制性工程。
该桥位于三门峡水利枢纽库区，全长5663.754米（公铁合建段长1762.733米），其中主桥上部结构钢桁梁全长1140米，采用9跨108米和2跨84米连续钢桁结合梁方案跨越黄河。
2018年10月1日上午，随着最后一片钢桁梁顶推到位，我国在建最长重载铁路——蒙华铁路关键控制性工程三门峡黄河公铁两用大桥正式合龙。
2019年9月28日，三门峡黄河公铁两用大桥铁路桥随浩吉铁路开通运营投用。
2021年9月26日，三门峡黄河公铁两用大桥公路南引桥及南引线项目建成通车。
2023年9月22日，三门峡黄河公铁两用大桥公路桥随山西运城至河南三门峡高速公路全线通车投用。
蒙华铁路
蒙西至华中地区铁路煤运通道是我国新的 “北煤南运”战略运输通道，是国家“十二五”规划的重大交通基础设施和 “十二五”铁路规划的重点项目，北起我国煤炭资源富集的内蒙古鄂尔多斯地区，途经陕西、山西、河南省，进入煤炭资源匮乏的湖北、湖南、江西省。线路全长约1750公里，按照国铁I级标准、双线电气化铁路标准建设，近期运量1亿吨，远期2亿吨以上，投资约1700亿元。
运三铁路
运三铁路连接山西省运城市与河南省三门峡市，该路北与大西客专、南同蒲线相连，南与郑西高铁、陇海线相交，是山西省与河南省客货交流的重要通道，对促进两省及周边地区的经济发展有重要意义。按初步规划，运三铁路正线长82.6公里，客车车速设计目标值为每小时200公里，于2015年底前开工，工期4年。
运三高速
三门峡黄河公铁两用大桥是蒙西至华中地区铁路煤运通道（简称“蒙西通道”）、运城至三门峡铁路（以下简称“运三铁路”）及山西省、河南省规划的运三高速公路跨越黄河的共用桥梁。
桥梁建筑
勘测设计
三门峡黄河公铁两用大桥为拟建的运三铁路及规划中的运三高速公路跨越黄河的桥梁，桥址位于三门峡黄河公路大桥上游8.4公里，距三门峡水利枢纽坝址28.9公里，全长5.6公里。
三门峡黄河公铁两用大桥主桥采用(84+9×108+84)m连续钢桁结合梁结构,主梁恒载1 030kN/m,墩高60~72m,桥址区水平地震动峰值加速度为0.18g,场地类别为Ⅲ类。为了达到抗震设防目标,主墩墩顶采用双曲面球型减隔震支座,支座球心距7m,摩擦系数0.03。采用MIDAS Civil软件建立全桥有限元模型进行地震动力分析,并根据分析结果进行桥墩与基础验算。验算结果表明:在设计地震作用下,主体结构均保持在弹性工作范围内;在罕遇地震作用下,墩底可能进入塑性屈服阶段,墩柱按延性构件设计。根据地震动力分析结果和桥墩、基础验算结果,确定双曲面支座抗剪栓水平承载力按1.4倍的多遇地震响应值设计。
三门峡黄河公铁两用桥也是上跑汽车，下跑火车，上面为三（门峡）淅（川）高速公路，下面为运三铁路，主桥全长5663.754米（公铁合建段长1762.733米），其中主桥上部结构钢桁梁全长1140米，采用9跨108米和2跨84米连续钢桁结合梁方案跨越黄河。墩身为门式空心墩，共计12个，最高墩柱72m；桩基为钻孔灌注柱，变径桩2.3m—2m，最长桩长98m，共456根，合计41872m。
主桥采用公铁合建上下层布置的钢桁梁横断面方案，公路在上、铁路在下；铁路为四线铁路，公路为双向六车道高速公路。公路出主桥后设置平曲线弯出逐渐与铁路分开。运三铁路在两岸也同样利用平曲线与蒙西通道逐渐分离。 https://t.cn/R2WxHFa
雄伟壮丽的三门峡黄河新大桥
她俯瀚全河南 遥望山西与陕西
是华夏黄河儿女的骄傲
大桥最高72米 相当于七个十米跳台跳水的高度累加起来
三门峡黄河公铁两用大桥位于山西省运城市平陆县与河南省三门峡市陕州区之间，链接黄河南北两岸，是蒙华铁路全线控制性工程。
该桥位于三门峡水利枢纽库区，全长5663.754米（公铁合建段长1762.733米），其中主桥上部结构钢桁梁全长1140米，采用9跨108米和2跨84米连续钢桁结合梁方案跨越黄河。
2018年10月1日上午，随着最后一片钢桁梁顶推到位，我国在建最长重载铁路——蒙华铁路关键控制性工程三门峡黄河公铁两用大桥正式合龙。
2019年9月28日，三门峡黄河公铁两用大桥铁路桥随浩吉铁路开通运营投用。
2021年9月26日，三门峡黄河公铁两用大桥公路南引桥及南引线项目建成通车。
2023年9月22日，三门峡黄河公铁两用大桥公路桥随山西运城至河南三门峡高速公路全线通车投用。
蒙华铁路
蒙西至华中地区铁路煤运通道是我国新的 “北煤南运”战略运输通道，是国家“十二五”规划的重大交通基础设施和 “十二五”铁路规划的重点项目，北起我国煤炭资源富集的内蒙古鄂尔多斯地区，途经陕西、山西、河南省，进入煤炭资源匮乏的湖北、湖南、江西省。线路全长约1750公里，按照国铁I级标准、双线电气化铁路标准建设，近期运量1亿吨，远期2亿吨以上，投资约1700亿元。
运三铁路
运三铁路连接山西省运城市与河南省三门峡市，该路北与大西客专、南同蒲线相连，南与郑西高铁、陇海线相交，是山西省与河南省客货交流的重要通道，对促进两省及周边地区的经济发展有重要意义。按初步规划，运三铁路正线长82.6公里，客车车速设计目标值为每小时200公里，于2015年底前开工，工期4年。
运三高速
三门峡黄河公铁两用大桥是蒙西至华中地区铁路煤运通道（简称“蒙西通道”）、运城至三门峡铁路（以下简称“运三铁路”）及山西省、河南省规划的运三高速公路跨越黄河的共用桥梁。
桥梁建筑
勘测设计
三门峡黄河公铁两用大桥为拟建的运三铁路及规划中的运三高速公路跨越黄河的桥梁，桥址位于三门峡黄河公路大桥上游8.4公里，距三门峡水利枢纽坝址28.9公里，全长5.6公里。
三门峡黄河公铁两用大桥主桥采用(84+9×108+84)m连续钢桁结合梁结构,主梁恒载1 030kN/m,墩高60~72m,桥址区水平地震动峰值加速度为0.18g,场地类别为Ⅲ类。为了达到抗震设防目标,主墩墩顶采用双曲面球型减隔震支座,支座球心距7m,摩擦系数0.03。采用MIDAS Civil软件建立全桥有限元模型进行地震动力分析,并根据分析结果进行桥墩与基础验算。验算结果表明:在设计地震作用下,主体结构均保持在弹性工作范围内;在罕遇地震作用下,墩底可能进入塑性屈服阶段,墩柱按延性构件设计。根据地震动力分析结果和桥墩、基础验算结果,确定双曲面支座抗剪栓水平承载力按1.4倍的多遇地震响应值设计。
三门峡黄河公铁两用桥也是上跑汽车，下跑火车，上面为三（门峡）淅（川）高速公路，下面为运三铁路，主桥全长5663.754米（公铁合建段长1762.733米），其中主桥上部结构钢桁梁全长1140米，采用9跨108米和2跨84米连续钢桁结合梁方案跨越黄河。墩身为门式空心墩，共计12个，最高墩柱72m；桩基为钻孔灌注柱，变径桩2.3m—2m，最长桩长98m，共456根，合计41872m。
主桥采用公铁合建上下层布置的钢桁梁横断面方案，公路在上、铁路在下；铁路为四线铁路，公路为双向六车道高速公路。公路出主桥后设置平曲线弯出逐渐与铁路分开。运三铁路在两岸也同样利用平曲线与蒙西通道逐渐分离。 https://t.cn/R2WxHFa
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