刚把小米SU7调到大师模式试了试。前后动力可以0-100之前自由分配。我刚才把前轮调成0，后轮100。 瞬间变成了大马力后驱甩尾车。大师模式下 ESC和TC都可以全关，尾翼升起。SU7的横摆设定从产品定义的时候就做宽容度比较高。

但与M5和AMG E63S这样的高性能燃油车驱动力分配不太一样。 燃油车全部动力来自一个发动机， 后驱模式下断开前驱动桥，全部动力此时就全部给到后轮。 但电车的前后轴两个电机是分开布置的。 如果设定全后驱，那前电机的功率就用不上了。

高性能双电机一般设定后电机功率较大。 所以SU7 MAX这样的车在赛道驾驶的时候应该会有这样的动态特性： 弯道加速出弯加速踏板没有全开的时候，后电机输出更多， 会呈现一些大马力后驱车的特性，甚至可能会轻微转向过度（甩尾）。但在弯心里突然加速踏板全开，前轴电机也满功率输出时，带着转向角度出弯又会有一点轻微转向不足的感觉。所以这种车要开的快需要更好地掌握加速的节奏。

#纯电马自达6开启合资车新篇章#在燃油车的市场，我一直都认为马自达是最受年轻人热捧的车型，早在前几年的时候，出行的途中基本是随处可见马自达车型的身影，精致的车标就是靓丽的城市风景线#，现在马自达进攻纯电领域市场，与长安联合开发的旗舰纯电轿车MAZDA EZ-6在北京车展惊艳亮相，全新的外观加上熟悉的地盘调教，我觉得老用户一定会非常欣喜，作为马自达纯电市场领域的第一款旗舰车型，它的出现将会再度掀起一波浪潮。

#2024北京车展#打卡一下我喜欢的燃油车，北京现代第十一代索纳塔。外观干脆利落，配合N Line风格套件，应该是合资品牌里最具运动感的B级车了。

内饰设计是当下市场喜欢的双联屏，中控调节区域虚实结合，科技感与物理视觉平衡得不错，运动版暗色内饰配以红色线条，最经典的颜色点缀很是耐看。

而动力方面，入门的1.5T发动机最大功率125kW，峰值扭矩253N·m，最大扭矩平台1500-4000转，覆盖日常通勤。2.0T发动机达到184kW，峰值扭矩353N·m（1500-4500转）非常实用，更为重要的，全系标配8AT，彻底告别干式双离合。

最实在的价格，13.98万-18.68万元。
在纯电与混动大爆新品的今天，索纳塔吸引你吗[并不简单]