今天讲点冷门的，商用车市场发生了啥？
（图一）A股上看看汽车品类，发现个有意思的事情，商⽤⻋⼤幅跑赢整⻋板块， 宇通作为电动大中客企业的龙头，涨停创新⾼，⼀季度净利同⽐⼤增445%。
（图二）2024年3⽉份全国⽪卡市场销售5.1万辆，同⽐增⻓6.7%，环⽐增⻓53%，处于近5年的中⾼位⽔平，其中⻓城汽⻋的⽪卡销量⼀枝独秀。
（图三）重型货车市场在抬升，全年实现了35.6%的增长率，不过最主要是上年同期销量基数过低导致的，市场需求尚未充分释放。
以下因素促进商用车盈利创新⾼：1）国内商用车价格战没那么激烈。2）寡头格局。3）海外出口利润高且份额上升。4）碳酸锂成本持续下⾏。
虽然车圈不怎么关心商用车，但是比起乘用车，商用车销量才是和经济表现最直接相关的。如果说乘⽤⻋的销量代表了中国消费者的⽣活品质以及追求，那么商⽤⻋的销量就代表了中国⼩企业、⼩私营业主的发展状况，作为物流活动的重要运输设备，商用车具有生产资料的属性, 是国民经济发展的“晴雨表”。商用车的需求上来了，代表基础⺠⽣问题得到解决，乘⽤⻋市场才能有恢复的可能。
那么这次商用车的增长是否代表了经济已经回暖呢？我并不这么乐观。
作为To B产品，精确判断商用车VS国民经济的印射，并不能仅从销量看，毕竟商用车销量还会被存量积压、企业采购需求、汽车下乡政策、进出口政策、疫情等因素影响。我们还需通过对活跃车辆比例、月行驶里程以及月平均速度的分析，比如，干线与普货细分市场活跃车辆比例较高，对应车型散户占比较高，车辆适应性强，所属行业特征不明显，因此受行业周期环境影响较小；快递运输车辆月平均速度较高，月行驶里程较长，均高于行业整体水平，行业运营强度较为饱满；新能源车辆的使用目前聚焦于某些应用场景，呈现出不同的运营特点，月行驶里程及月行驶速度低于行业整体水平。
看看皮卡的例子吧，⽪卡市场直接反映了⼩私营业主的发展情况，所以⽪卡市场也是疫情后汽⻋市场回暖的先头兵。但随着房地产低迷，第三产业运营 压⼒较⼤，国内⽪卡市场回暖也艰难。国内皮卡份额增长最多的区域并不是经济最发达的长三角和珠三角区域，而是西北、东北等以中⼩城市和县乡市场为主的区域，这说明核心市场并没有明显的经济活跃度突破，销量主要是由于海外⽪卡出⼝市场的快速活跃而拉动的（图五，图四）。
#大v聊车##汽车##新能源汽车#
（图一）A股上看看汽车品类，发现个有意思的事情，商⽤⻋⼤幅跑赢整⻋板块， 宇通作为电动大中客企业的龙头，涨停创新⾼，⼀季度净利同⽐⼤增445%。
（图二）2024年3⽉份全国⽪卡市场销售5.1万辆，同⽐增⻓6.7%，环⽐增⻓53%，处于近5年的中⾼位⽔平，其中⻓城汽⻋的⽪卡销量⼀枝独秀。
（图三）重型货车市场在抬升，全年实现了35.6%的增长率，不过最主要是上年同期销量基数过低导致的，市场需求尚未充分释放。
以下因素促进商用车盈利创新⾼：1）国内商用车价格战没那么激烈。2）寡头格局。3）海外出口利润高且份额上升。4）碳酸锂成本持续下⾏。
虽然车圈不怎么关心商用车，但是比起乘用车，商用车销量才是和经济表现最直接相关的。如果说乘⽤⻋的销量代表了中国消费者的⽣活品质以及追求，那么商⽤⻋的销量就代表了中国⼩企业、⼩私营业主的发展状况，作为物流活动的重要运输设备，商用车具有生产资料的属性, 是国民经济发展的“晴雨表”。商用车的需求上来了，代表基础⺠⽣问题得到解决，乘⽤⻋市场才能有恢复的可能。
那么这次商用车的增长是否代表了经济已经回暖呢？我并不这么乐观。
作为To B产品，精确判断商用车VS国民经济的印射，并不能仅从销量看，毕竟商用车销量还会被存量积压、企业采购需求、汽车下乡政策、进出口政策、疫情等因素影响。我们还需通过对活跃车辆比例、月行驶里程以及月平均速度的分析，比如，干线与普货细分市场活跃车辆比例较高，对应车型散户占比较高，车辆适应性强，所属行业特征不明显，因此受行业周期环境影响较小；快递运输车辆月平均速度较高，月行驶里程较长，均高于行业整体水平，行业运营强度较为饱满；新能源车辆的使用目前聚焦于某些应用场景，呈现出不同的运营特点，月行驶里程及月行驶速度低于行业整体水平。
看看皮卡的例子吧，⽪卡市场直接反映了⼩私营业主的发展情况，所以⽪卡市场也是疫情后汽⻋市场回暖的先头兵。但随着房地产低迷，第三产业运营 压⼒较⼤，国内⽪卡市场回暖也艰难。国内皮卡份额增长最多的区域并不是经济最发达的长三角和珠三角区域，而是西北、东北等以中⼩城市和县乡市场为主的区域，这说明核心市场并没有明显的经济活跃度突破，销量主要是由于海外⽪卡出⼝市场的快速活跃而拉动的（图五，图四）。
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高仿浪琴名匠手表一般多少钱？1、高仿浪琴名匠高仿品质价格是300到800元，做工有点像，地摊货，这类手表多为地摊货一眼假。2、高仿浪琴名匠精仿品质价格是1200到2000元，比较像，高端货，外观方面已经比较像了，表壳也是用的精钢材质了。3、浪琴名匠高仿表顶级复刻品质价格是2000至4500元不等。顶级复刻表。这类手表是代表复刻表行业最高标准，多为国内知名大厂。高仿手表的价格因材质、工艺和性能等因素而有所不同。一般来说，浪琴名匠高仿手表的价格大致在1000元至5000元之间，部分还会更高些，具体看款式。购买浪琴名匠高仿手表时，建议还是选择高端复刻的比较好！机械表时间不准3、将手表的表蒙反射朝内、而手表底壳朝外，将手表反戴在手腕上接近两个小时左右也可以消除手汽。如机械表进水过多，应送修表店修理。一般说来能使机械表进水的地方只有三处:即表柄(表把)、表蒙和后盖。防水装置也安装在这三处:柄头加胶圈，密封圈、柄管等零件后盖螺纹边上加胶圈，并使表蒙严密。格雷曼机械表突然不走了怎么办？购买了一款格雷曼机械表，佩戴了挺长时间了，但是突然不走了，不知道怎么回事，能不能修好呢？有机械表的人可能都会遇到这个问题，下面小编就给大家介绍一下解决方法。为什么机械表时间不准从上述标准中，可以看出，石英表由于是电子控制，所以走时精确度较高，而机械表由于靠机械摆动原理走时，故它的走时精确度相对要差些。另外，机械表越大，走时精确度越高，反之，越小则精确度越低。 造成自动机械表走时不准的主要原因有两个，一是表本身的质量问题，如自动上弦失灵、摆锤失灵等都可以造成走时不准；二是消费者使用的问题。前者可以通过国家有关检测部门的检测得出结论，如属于质量问题，商家必须按规定退、换、维修。A.机芯内的润滑油干枯或变粘。这会增加机件运动的阻力，使表机走时不准； 2、石英表如果电池电量不足就会造成停走或走时不准，出现这种情况后应及时调换电池。机械表时间不准怎么办天王表带长了怎么办?该如何拆装?天王表带带环扣的那截(短的那截)应始终在手表的上方(当手表正看,表把在右面时)。表带不像人的腰带，安装方位是有规定的。表带是手表的重要组成部分，同时表带决定着手表佩带的舒适性，方便性，对手表的安全也有关系。现在表带的材质也很多，最常见的就是不锈钢的和真皮的。皮表带或塑胶表带是有使用期限的，在更换的时候应该注意的是，皮表带的宽度应当和表壳的开档的宽度适合，不能过窄。窄了表带就会左右窜动，容易把表带栓的弹簧压缩并使其掉下来，造成手表丢失，同时也不美观。(特别是直径大的，表带栓比较长的那种表)。如果天王表带是金属表带，那表带长了怎么办?这时当你摊开手表时，表带折扣上的字母或标识要表盘一致，如果是颠倒的，那就是表带装反了。你能用大拇指开表扣就对了，蝴蝶扣的就只能看标识是否和表盘是一顺的了。1.西铁城手表表带有了刮痕怎么办?在灿烂的，光线下展现动人神彩，平整滑顺的炼带是许多表迷的最爱，然而正也因为这个傲人特质，只要西铁城手表表带上出现了一丝刮痕，整只表就显得失色许多。有了刮痕怎么办?您可以到钟表行买「有些女孩子不喜欢吃巧克力怕胖，那怎么办呢?下面就推荐更多实用又精美的圣诞礼物，让你心爱的她百分百满意。
“荣卷风”第二战 D5X预售11.98万起 荣威全面起势重回主赛道｜汽势封面
汽势Auto-First|撒马尔
阔别四年，2024北京国际车展人群川流不息，国际面孔你来我往，是一届真正意义上的国际车展。就在车展前夕，继以50亿天量补贴打响车市品质普及战之后，自主品牌“国家队”上汽荣威发起“荣卷风”行动。上汽乘用车总经理王骏表示：D5X DMH将会是“荣卷风行动”的第二幕。
周期切换的时候，是一个危机并存与适者生存的时代。作为自主品牌“国家队”，在DMH超级混动技术这股“新动能”的驱动下，荣威正持续发力混动市场，打造“插混第一阵营”，加速回归新能源主赛道的领跑位置。
从这个意义上说，同时布局纯电和增程两种动力组合的荣威，不仅要做自主纯电的国家队代表，还要进入插混第一阵营。同时对于荣威而言，还有一个非常重要的意义在于，4月25日，“长续航新主流混动SUV”荣威D5X DMH于北京车展正式开启预售，荣威D5X DMH也凭借“12万级最强混动SUV”的实力，再一次赢得市场荣光，重回主赛道。
市场需要什么样的主流新能源车？
市场需要什么样的主流新能源车，显然，数据和现实给了我们答案。
合资品牌目前还未完全出牌，除了过往销量数据，从本届北京车展来看，本田发布了烨品牌，丰田发布两款纯电概念车，大众安徽“金标大众”ID.UNYX“与众”也首次亮相，长安马自达首款新能源MAZDA EZ-6首次亮相，日产更是在北京车展一口气亮相了6款概念车。
BBA电动车至今都被称为“杂牌车”，甚至比起强悍的燃油车表现，电动车是拉垮的。造车新势力不仅巨额亏损，且资本造车的短周期、高回报某种程度上并不符合汽车产业这种重资金、产业链条长、劳动资金密集的制造业。
显然，无论是BBA、合资品牌、还是造车新势力，目前都遇到了较大的困难，已经到了“不改变即出局”的关键时刻，必须要做出一些重大的调整和改变，才能够在中国市场继续有所作为，这给了传统自主大厂新能源汽车巨大的机会。
当下的消费者，其实是非常专业的消费人群，他们对技术有追求有信仰，对于品牌更是有自己的判断。尤其对于新能源车型，不仅对传统燃油体系里的制造工艺、品质有高要求，对新能源汽车的电池安全、续航里程、外观设计的要求都非常慎重。
因此，假如你是一位消费者，要在主流新能源市场选择一款产品，“12万级最强混动SUV“可能非荣威D5X DMH莫属。毕竟，这款车集合了技术、安全、性价比、外观等多个关键词，可以说是这一价位区间最主流的新能源产品。
这正是荣威的机会所在。并且，北京车展上，上汽荣威D5X DMH也开启了预售，新车预售价区间为11.98万元-14.68万元。可以说，从技术到产品，从纯电到插电混动，荣威用最硬核和产品和技术实力，展示了“12万级最强混动SUV”的价值，也解答了12万元级别混动产品到底谁才是最优解。
核心技术是品牌起势的核心要素
尽管当下的汽车市场有被流量裹挟的意味，但对于一个关乎安全和生活方式的交通工具，坚守长期主义，坚持技术为王，产品和品牌本身才会走得更远。
毋庸置疑，核心技术是品牌起势的核心要素。荣威发布的DMH超级混动系统，用十年的时间打造出中国享有自主知识产权、世界领先的混动技术，打破了日系在这一领域的专利垄断局面，被媒体评价为“最强混动在中国，中国最强在荣威”。
事实上，早在2010年，上汽就开始了在混动市场的技术投入，2013年取得了第一代EDU电驱动系统的专利，2023年上汽带来了全新一代DMH超级混动技术。
荣威D5X DMH作为搭载DMH超级混动技术的首款SUV车型。从发动机性能表现来说，上汽荣威D5X DMH采用超混专用1.5T发动机，搭载同级领先电控VGT可变截面涡轮技术，全速域动力输出，最大功率110KW，峰值扭矩235N. M。其中，发动机热效率极值大于43%，超宽域热效率42%，且80%工况都在此高效工作区间，即可以保障直驱动力输出，又可以轻松补能充电。
此外，荣威D5X DMH所搭载的超混专用变速箱，采用P1+P3两挡双电机构型，能实现精准的动力输出和出色的转速控制，带来如纯电车的强劲加速体验，零百加速仅6.9秒。
对于一款可油可电的新能源产品，荣威D5X DMH采用同级容量最大的21.4 kWh专用高效长续航电池，CLTC纯电续航135km，CLTC综合续航里程1300km，CLTC亏电油耗4.62L。
值得一提的是，在海南环岛续航挑战实际测试过程中，上汽荣威D5X DMH更是跑出了1621km的路试成绩，其路试的综合油耗成绩仅为3.8L/100km。
目前，DMH超级混动技术已经应用在荣威D7 DMH和荣威D5X DMH两款车上。荣威品牌事业部产品高级总监刘景安表示，DMH超级混动系统具备出色的扩展性，有望成为上汽荣威乃至上汽乘用车的技术优势，为荣威在未来的市场竞争中提供坚实的技术支撑。
“D战略”是上汽荣威向新能源领域转型的重要战略。去年第四季度，荣威推出了D7，今年5月份，荣威D5X DMH即将上市，未来还将继续扩充产品线。据悉，除了有搭载1.5T发动机的D5X DMH，未来荣威也不排除会推出搭载1.0T、氢动力能源的DMH产品。
自主品牌国家队的实力
谁都知道，2024年的车市价格战不是谁都打得起。据了解，荣威“荣卷风”行动启动10天，让荣威开启销量收割模式，在终端市场订单火爆，接单量几乎翻番。
作为“自主品牌国家队”，荣威有底气，不惧价格战。价格战背后，是组织体系和效率、成本管控、供应链、营销体系等，是一个品牌的决心与底气。对荣威而言，“不怕卷、敢久战”背后正是自主品牌国家队的实力。
比如“上汽星云”纯电系统化平台。星云平台遵循“高度模块化、可扩展、可升级”的开发理念，具备超薄纯平电池模块、长轴距、主后驱的“3大专属特征”，带来了三大好处，一是乘坐空间最大化，一个是电池安全空间最大化，一个则是机械空间最小化。
比如“上汽珠峰”一体化架构。上汽150亿元重磅打造的“珠峰”架构，具备“大带宽、超舒适、全动力、高操控、超安全”等核心优势。支持动力组合多，可油可电；整车产品乘坐空间效率更高；模块化、更灵活；并且带宽大。
此外，荣威是上汽集团旗下最早推出新能源车型的品牌，早在2012年就推出了首台微型电动车荣威E50，构建了从插混到纯电完善的新能源产品矩阵。
具体来看，2010年，荣威便提出了三种不同新能源技术路径（纯电、PHEV、燃料电池）的探索，尤其是在当时被行业普遍认为是“过渡方案”的PHEV技术领域，荣威十几年来保持着持续深耕和创新，在该技术领域斩获了国家科学技术进步奖二等奖（也是国内最早获得该奖项的自主品牌）、中国汽车工业科学技术奖一等奖等国家级荣誉。
万事俱备，不欠东风。早就做足准备的上汽荣威，正在大干一场，重回主流赛道。
汽势观：好风凭借力！
好风凭借力。近期发生的几件标志性事件，将给上汽荣威发起“荣卷风”行动极大的助力。
首先，4月上半月，我国新能源乘用车零售渗透率首次突破50%。从2005年新能源渗透率艰难地迈过1%的门槛，到2019年渗透率跃升至5%。到2023年，渗透率突破30%，到今天的50%，中国新能源汽车市场迎来了爆发式增长。
其次，新能源产业链日趋成熟。动力电池价格一再下探、补能体系日益完善；与此同时，BBA电动车暂时拉垮、合资品牌的电动化转型依旧在起步阶段，概念车居多，产品投放还未全部发力。
第三，中国品牌的市场份额快速提升，今年已经突破50%，且插混车型增长迅速。据统计，2023年，中国品牌共推出94款新能源新车，其中包括53款纯电动车型、31款插电混合动力车型和10款增程式车型。
对于荣威而言，在渗透率、新能源产业链和自主品牌份额三大背景下，做足准备的荣威，已然起势。#2024北京国际车展##荣威D5X#
汽势Auto-First|撒马尔
阔别四年，2024北京国际车展人群川流不息，国际面孔你来我往，是一届真正意义上的国际车展。就在车展前夕，继以50亿天量补贴打响车市品质普及战之后，自主品牌“国家队”上汽荣威发起“荣卷风”行动。上汽乘用车总经理王骏表示：D5X DMH将会是“荣卷风行动”的第二幕。
周期切换的时候，是一个危机并存与适者生存的时代。作为自主品牌“国家队”，在DMH超级混动技术这股“新动能”的驱动下，荣威正持续发力混动市场，打造“插混第一阵营”，加速回归新能源主赛道的领跑位置。
从这个意义上说，同时布局纯电和增程两种动力组合的荣威，不仅要做自主纯电的国家队代表，还要进入插混第一阵营。同时对于荣威而言，还有一个非常重要的意义在于，4月25日，“长续航新主流混动SUV”荣威D5X DMH于北京车展正式开启预售，荣威D5X DMH也凭借“12万级最强混动SUV”的实力，再一次赢得市场荣光，重回主赛道。
市场需要什么样的主流新能源车？
市场需要什么样的主流新能源车，显然，数据和现实给了我们答案。
合资品牌目前还未完全出牌，除了过往销量数据，从本届北京车展来看，本田发布了烨品牌，丰田发布两款纯电概念车，大众安徽“金标大众”ID.UNYX“与众”也首次亮相，长安马自达首款新能源MAZDA EZ-6首次亮相，日产更是在北京车展一口气亮相了6款概念车。
BBA电动车至今都被称为“杂牌车”，甚至比起强悍的燃油车表现，电动车是拉垮的。造车新势力不仅巨额亏损，且资本造车的短周期、高回报某种程度上并不符合汽车产业这种重资金、产业链条长、劳动资金密集的制造业。
显然，无论是BBA、合资品牌、还是造车新势力，目前都遇到了较大的困难，已经到了“不改变即出局”的关键时刻，必须要做出一些重大的调整和改变，才能够在中国市场继续有所作为，这给了传统自主大厂新能源汽车巨大的机会。
当下的消费者，其实是非常专业的消费人群，他们对技术有追求有信仰，对于品牌更是有自己的判断。尤其对于新能源车型，不仅对传统燃油体系里的制造工艺、品质有高要求，对新能源汽车的电池安全、续航里程、外观设计的要求都非常慎重。
因此，假如你是一位消费者，要在主流新能源市场选择一款产品，“12万级最强混动SUV“可能非荣威D5X DMH莫属。毕竟，这款车集合了技术、安全、性价比、外观等多个关键词，可以说是这一价位区间最主流的新能源产品。
这正是荣威的机会所在。并且，北京车展上，上汽荣威D5X DMH也开启了预售，新车预售价区间为11.98万元-14.68万元。可以说，从技术到产品，从纯电到插电混动，荣威用最硬核和产品和技术实力，展示了“12万级最强混动SUV”的价值，也解答了12万元级别混动产品到底谁才是最优解。
核心技术是品牌起势的核心要素
尽管当下的汽车市场有被流量裹挟的意味，但对于一个关乎安全和生活方式的交通工具，坚守长期主义，坚持技术为王，产品和品牌本身才会走得更远。
毋庸置疑，核心技术是品牌起势的核心要素。荣威发布的DMH超级混动系统，用十年的时间打造出中国享有自主知识产权、世界领先的混动技术，打破了日系在这一领域的专利垄断局面，被媒体评价为“最强混动在中国，中国最强在荣威”。
事实上，早在2010年，上汽就开始了在混动市场的技术投入，2013年取得了第一代EDU电驱动系统的专利，2023年上汽带来了全新一代DMH超级混动技术。
荣威D5X DMH作为搭载DMH超级混动技术的首款SUV车型。从发动机性能表现来说，上汽荣威D5X DMH采用超混专用1.5T发动机，搭载同级领先电控VGT可变截面涡轮技术，全速域动力输出，最大功率110KW，峰值扭矩235N. M。其中，发动机热效率极值大于43%，超宽域热效率42%，且80%工况都在此高效工作区间，即可以保障直驱动力输出，又可以轻松补能充电。
此外，荣威D5X DMH所搭载的超混专用变速箱，采用P1+P3两挡双电机构型，能实现精准的动力输出和出色的转速控制，带来如纯电车的强劲加速体验，零百加速仅6.9秒。
对于一款可油可电的新能源产品，荣威D5X DMH采用同级容量最大的21.4 kWh专用高效长续航电池，CLTC纯电续航135km，CLTC综合续航里程1300km，CLTC亏电油耗4.62L。
值得一提的是，在海南环岛续航挑战实际测试过程中，上汽荣威D5X DMH更是跑出了1621km的路试成绩，其路试的综合油耗成绩仅为3.8L/100km。
目前，DMH超级混动技术已经应用在荣威D7 DMH和荣威D5X DMH两款车上。荣威品牌事业部产品高级总监刘景安表示，DMH超级混动系统具备出色的扩展性，有望成为上汽荣威乃至上汽乘用车的技术优势，为荣威在未来的市场竞争中提供坚实的技术支撑。
“D战略”是上汽荣威向新能源领域转型的重要战略。去年第四季度，荣威推出了D7，今年5月份，荣威D5X DMH即将上市，未来还将继续扩充产品线。据悉，除了有搭载1.5T发动机的D5X DMH，未来荣威也不排除会推出搭载1.0T、氢动力能源的DMH产品。
自主品牌国家队的实力
谁都知道，2024年的车市价格战不是谁都打得起。据了解，荣威“荣卷风”行动启动10天，让荣威开启销量收割模式，在终端市场订单火爆，接单量几乎翻番。
作为“自主品牌国家队”，荣威有底气，不惧价格战。价格战背后，是组织体系和效率、成本管控、供应链、营销体系等，是一个品牌的决心与底气。对荣威而言，“不怕卷、敢久战”背后正是自主品牌国家队的实力。
比如“上汽星云”纯电系统化平台。星云平台遵循“高度模块化、可扩展、可升级”的开发理念，具备超薄纯平电池模块、长轴距、主后驱的“3大专属特征”，带来了三大好处，一是乘坐空间最大化，一个是电池安全空间最大化，一个则是机械空间最小化。
比如“上汽珠峰”一体化架构。上汽150亿元重磅打造的“珠峰”架构，具备“大带宽、超舒适、全动力、高操控、超安全”等核心优势。支持动力组合多，可油可电；整车产品乘坐空间效率更高；模块化、更灵活；并且带宽大。
此外，荣威是上汽集团旗下最早推出新能源车型的品牌，早在2012年就推出了首台微型电动车荣威E50，构建了从插混到纯电完善的新能源产品矩阵。
具体来看，2010年，荣威便提出了三种不同新能源技术路径（纯电、PHEV、燃料电池）的探索，尤其是在当时被行业普遍认为是“过渡方案”的PHEV技术领域，荣威十几年来保持着持续深耕和创新，在该技术领域斩获了国家科学技术进步奖二等奖（也是国内最早获得该奖项的自主品牌）、中国汽车工业科学技术奖一等奖等国家级荣誉。
万事俱备，不欠东风。早就做足准备的上汽荣威，正在大干一场，重回主流赛道。
汽势观：好风凭借力！
好风凭借力。近期发生的几件标志性事件，将给上汽荣威发起“荣卷风”行动极大的助力。
首先，4月上半月，我国新能源乘用车零售渗透率首次突破50%。从2005年新能源渗透率艰难地迈过1%的门槛，到2019年渗透率跃升至5%。到2023年，渗透率突破30%，到今天的50%，中国新能源汽车市场迎来了爆发式增长。
其次，新能源产业链日趋成熟。动力电池价格一再下探、补能体系日益完善；与此同时，BBA电动车暂时拉垮、合资品牌的电动化转型依旧在起步阶段，概念车居多，产品投放还未全部发力。
第三，中国品牌的市场份额快速提升，今年已经突破50%，且插混车型增长迅速。据统计，2023年，中国品牌共推出94款新能源新车，其中包括53款纯电动车型、31款插电混合动力车型和10款增程式车型。
对于荣威而言，在渗透率、新能源产业链和自主品牌份额三大背景下，做足准备的荣威，已然起势。#2024北京国际车展##荣威D5X#
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