细论八字的宾主
“宾主”是命学中最重要的东西，诸书从未论及。而其一向是盲师口传心授的东西，首先，以日主为主，他干支为宾；又以日柱为主，他柱为宾；又以日时为主，年月为宾；还以贴日主者为主，远离日主者为宾；再以八字为主，大运流年为宾；最后以八字、大运为主，太岁为宾。其次，以六神看，禄印比肩为主，他神为宾；食神、财星为主，杀刃劫为宾。最后，以用神喜神为主，忌神仇神为宾。
这么复杂的宾主关系应起来需要变通，不能死套。宾主是有层次的和相对的，对应我们的生活。以我为主，我的亲人为宾，我父母对我来说是别人，可对我的家庭而言，又属我的一部分，随着亲缘关系的延伸，越旁系的亲属越接近“宾”而远离“主”。这样从八字中就可以分辨一件吉或凶的事是发生在自己身上，还是自己的亲人身上。同时也可以辨别吉凶之性质，及严重程度。为何寿之星定为日主、禄、印、食神及财星，因为它们是“主”，是与生命最关切的东西。
例乾造：甲辰 己巳 戊寅 庚申
行癸酉运丁丑年会有什么事？
一个易友答此年印星巳火被合坏，母亲死了；另一个易友说他身体有病，眼睛或心脏出了问题。实际第一个错误，第二个基本正确，此年眼睛瞎了。因巳火为日主之禄，原神寅木被克坏，寅木在日柱，禄与日柱俱为主，故为自己的事。若寅在年支被坏，可断母亲死亡。
最后一条，太岁是外来的是客，八字大运作用“太岁”或“征太岁”的说法欠准确，但太岁反客为主时（即太岁干支与八字某支见禄见比时），即可确定八字的一种应期，即这一年要发生八字中该字代表的吉凶之事。
例坤造：丁酉 甲辰 戊午 甲子
八字身衰用火，子午冲火受伤。夫官受冲婚姻先天有问题。行戊申运申子辰合旺水局冲午，可断此运离婚。离婚时间可应子年，可应辰年，一般不应申年，因申不在八字中。再看夫星，丙子年丙与甲不发生强烈的作用，而庚辰年庚甲相冲，更主要的是忌神申金在太岁中透干，此为太岁反客为主，庚去甲木，该年离婚。
又例乾造：庚子 庚辰 庚午 乙酉
此造比肩重重，偏财作父，但柱无偏财不克父，行甲申运偏财虚透出现遭克，可断父死。戊寅年偏财太岁通禄，反客这主，被申冲破，该年父死。设不行甲申运，改戊申或庚申运，戊寅年时不敢断父死，因岁为客，无甲出现的话没有反客为主的条件
“宾主”是命学中最重要的东西，诸书从未论及。而其一向是盲师口传心授的东西，首先，以日主为主，他干支为宾；又以日柱为主，他柱为宾；又以日时为主，年月为宾；还以贴日主者为主，远离日主者为宾；再以八字为主，大运流年为宾；最后以八字、大运为主，太岁为宾。其次，以六神看，禄印比肩为主，他神为宾；食神、财星为主，杀刃劫为宾。最后，以用神喜神为主，忌神仇神为宾。
这么复杂的宾主关系应起来需要变通，不能死套。宾主是有层次的和相对的，对应我们的生活。以我为主，我的亲人为宾，我父母对我来说是别人，可对我的家庭而言，又属我的一部分，随着亲缘关系的延伸，越旁系的亲属越接近“宾”而远离“主”。这样从八字中就可以分辨一件吉或凶的事是发生在自己身上，还是自己的亲人身上。同时也可以辨别吉凶之性质，及严重程度。为何寿之星定为日主、禄、印、食神及财星，因为它们是“主”，是与生命最关切的东西。
例乾造：甲辰 己巳 戊寅 庚申
行癸酉运丁丑年会有什么事？
一个易友答此年印星巳火被合坏，母亲死了；另一个易友说他身体有病，眼睛或心脏出了问题。实际第一个错误，第二个基本正确，此年眼睛瞎了。因巳火为日主之禄，原神寅木被克坏，寅木在日柱，禄与日柱俱为主，故为自己的事。若寅在年支被坏，可断母亲死亡。
最后一条，太岁是外来的是客，八字大运作用“太岁”或“征太岁”的说法欠准确，但太岁反客为主时（即太岁干支与八字某支见禄见比时），即可确定八字的一种应期，即这一年要发生八字中该字代表的吉凶之事。
例坤造：丁酉 甲辰 戊午 甲子
八字身衰用火，子午冲火受伤。夫官受冲婚姻先天有问题。行戊申运申子辰合旺水局冲午，可断此运离婚。离婚时间可应子年，可应辰年，一般不应申年，因申不在八字中。再看夫星，丙子年丙与甲不发生强烈的作用，而庚辰年庚甲相冲，更主要的是忌神申金在太岁中透干，此为太岁反客为主，庚去甲木，该年离婚。
又例乾造：庚子 庚辰 庚午 乙酉
此造比肩重重，偏财作父，但柱无偏财不克父，行甲申运偏财虚透出现遭克，可断父死。戊寅年偏财太岁通禄，反客这主，被申冲破，该年父死。设不行甲申运，改戊申或庚申运，戊寅年时不敢断父死，因岁为客，无甲出现的话没有反客为主的条件
#问界M7事故家属最新声明#【问界M7事故家属：感谢好心人第一时间破窗救人，不愿再被打扰】 #问界M7事故家属说不愿再被打扰#4月26日，山西运城一问界M7车辆高速追尾后起火致司乘3人死亡的交通事故在网上引起广泛关注。4月29日，事故家属发布最新声明称，“感谢好心人第一时间破窗并开门救出我的亲人，虽然已经因为车辆碰撞失去生命，逝者已安，希望大家忽略或删除网上种种不实报道和内容，也希望大家不要再打扰我和我的家人。”（界面新闻）
此前报道
问界M7追尾起火3人遇难，四大疑问待解（红星新闻）
红星资本局4月28日消息，26日，山西运城一辆问界M7车辆发生交通事故，司乘3人遇难。4月28日，问界声明称，该车辆发生事故时车速115km/h，安全气囊正常打开，动力电池包特性均正常。目前，事故原因有待有关方面进一步调查。
红星资本局注意到，问界新M7上市7个月，累计大定突破17.4万台。这起事故引发了公众对问界M7车辆安全性的较多关注，包括AEB紧急制动等功能是否响应，搭载的是哪家的智驾系统，为何没有碰撞自动解锁、隐藏式门把手没有弹出是否影响救援等。
AEB紧急制动为何没有响应？
Plus版没有宣传的“全向主动安全”功能
据家属介绍，事故车辆车型为2024款M7Plus 后驱版5座。
红星资本局了解到，2024款M7分为Plus版与智驾Max版，标配主/副驾驶座安全气囊、前/后排侧气囊、前/后排头部气囊（气帘）。两者的差距主要在辅助驾驶系统。智驾Max版车型搭载了华为高阶智能驾驶辅助系统（华为ADS），智驾硬件也多了6个摄像头和1个激光雷达，支持高速与城市智驾领航功能。而Plus版未搭载华为ADS，不支持上述功能。
特别需要注意的是，问界M7Plus版车型并没有其宣传的“全向主动安全”功能。
据发布会信息，2023年9月上市的问界新M7，其AEB系统的最高刹停时速为90km/h；12月上市的问界M9， 其AEB能力更进一步，最高支持120km/h时速主动刹停。但这都是基于华为ADS。
此外，问界官方曾表示，遇到探测对象速度过快、大型车辆遮挡等因素影响到传感器正常工作时，前向AEB有概率不工作或退出。
问界M7Plus版用的谁家智驾方案？
问界称是博世，博世否认
问界在一份声明中称，事发车型是入门非智驾版，未搭载华为高阶智能驾驶辅助系统，使用的博世方案，博世方案AEB的工作范围是在4-85km/h，碰撞时的115km/h时速已经远超博世AEB触发范围。
4月28日，博世针对问界M7山西运城事故发布声明称，经调查，涉事车辆没有搭载博世智驾系统（含AEB）。
红星资本局搜索发现，华为与问界官方未对外披露过问界M7Plus版的智驾方案。
汽车分析师刘昊告诉红星资本局，“过去大部分车企选择的都是博世的L2级方案。这是一个黑盒方案，主要基于毫米波雷达和摄像头融合的设计，稳定性强，性价比高，车企直接向博世采购硬件和软件。但随着车企开始自研智驾，国内也涌现出地平线、黑芝麻、毫末智行这样的本土供应商，高阶智驾很少单独选择博世。”
为何碰撞未自动解锁？
问界M7车主手册明确：车辆碰撞后自动解锁
事故发生后，救援人员无法打开车门，只能砸窗救人。问界M7碰撞后车门无法打开引发公众质疑。
AITO问界客服回应称，目前大部分车辆无自动解锁功能，这起事故中司乘已失去意识，无法从车内打开车门。不管是否是隐形门把手，外部施救只能砸车窗。
不过红星资本局注意到，问界M7车主手册里清楚地写着碰撞后自动解锁。
2024年1月底，工信部就《乘用车后碰撞安全要求》等四项强制性国家标准公开征求意见。征求意见稿中提到，在碰撞试验过程中，车门（不包括尾门）不应该开启，车门应处于解锁状态。同时对于每排座椅的车门必须保证其中一个可以打开，如果没有车门则需要保证座椅可移动、或可以改变座椅靠背位置以保证所有乘员均可撤离。
某车企工程师告诉红星资本局，法律层面上对碰撞后车门自动解锁功能，并没有强制性的要求。不过这个功能早在十几年前就有了，现在大部分知名品牌都有这个功能，它并非高端车专属，甚至10万元以下的车上也会搭载。
上述工程师表示，碰撞后解锁功能属于被动安全，解锁的过程其实就是监测到碰撞信号、碰撞信号发出到控制器、控制器收到碰撞信号后发出解锁信号、门锁收到解锁信号自动解锁，中间不需要用户做任何设置。
各家车企大多只是逻辑上存在差异，比如有的是依据碰撞速度、挡位、车身的翻转情况，或是以安全气囊弹起为前提。
针对该问题，汽车行业分析师张旭告诉红星资本局，“有一个国标要求车辆碰撞后需要能够从内外打开，它定义的是结果，依我之见，应该算是对碰撞后自动解锁的强制规定。”
但张旭也提到，线路在事故中损坏、车体框架在事故中变形等都有可能让这个救命功能失效。
隐藏式门把手是否阻碍救援？
目前门把手无统一标准，法规不禁止隐藏
隐藏式门把手也在此次事故中受到公众较多关注。
特斯拉、别克、蔚来等都有车型采用隐藏式门把手，车企工作人员曾向红星资本局表示：“在碰撞后的极端情况下，如果未能自动解锁，外部救援必须破窗。”
刘昊向红星资本局表示，“很多人把安全问题归结于隐藏式门把手，主要是因为路人救援时的第一反应是尝试拉开车门，如果连门把手在哪儿都找不到，会更加焦虑。” 在他看来，应该对隐藏式门把手制定行业规范，“门把手标准化，便于公众了解如何开门和救援。”
特斯拉相关负责人向红星资本局表示：“目前各家车企的隐藏式门把手、应急开关的形式、位置各不相同，没有统一的标准，这导致路人难以掌握开门的方法。”
红星资本局了解到，目前没有法规明确禁止隐藏门把手，主要是加强对隐藏式车门把手的宣传力度。例如2022年，浙江省公安厅制定的方案就是，在向社会广泛宣传的同时，督促企业落实安全责任，完善车辆安全使用用户手册，增加驾培内容等。通过科普和宣教，提高人们对隐藏式车门的认识，熟练掌握其使用方法，确保紧急情况下驾乘人员能安全避险。
此前报道
问界M7追尾起火3人遇难，四大疑问待解（红星新闻）
红星资本局4月28日消息，26日，山西运城一辆问界M7车辆发生交通事故，司乘3人遇难。4月28日，问界声明称，该车辆发生事故时车速115km/h，安全气囊正常打开，动力电池包特性均正常。目前，事故原因有待有关方面进一步调查。
红星资本局注意到，问界新M7上市7个月，累计大定突破17.4万台。这起事故引发了公众对问界M7车辆安全性的较多关注，包括AEB紧急制动等功能是否响应，搭载的是哪家的智驾系统，为何没有碰撞自动解锁、隐藏式门把手没有弹出是否影响救援等。
AEB紧急制动为何没有响应？
Plus版没有宣传的“全向主动安全”功能
据家属介绍，事故车辆车型为2024款M7Plus 后驱版5座。
红星资本局了解到，2024款M7分为Plus版与智驾Max版，标配主/副驾驶座安全气囊、前/后排侧气囊、前/后排头部气囊（气帘）。两者的差距主要在辅助驾驶系统。智驾Max版车型搭载了华为高阶智能驾驶辅助系统（华为ADS），智驾硬件也多了6个摄像头和1个激光雷达，支持高速与城市智驾领航功能。而Plus版未搭载华为ADS，不支持上述功能。
特别需要注意的是，问界M7Plus版车型并没有其宣传的“全向主动安全”功能。
据发布会信息，2023年9月上市的问界新M7，其AEB系统的最高刹停时速为90km/h；12月上市的问界M9， 其AEB能力更进一步，最高支持120km/h时速主动刹停。但这都是基于华为ADS。
此外，问界官方曾表示，遇到探测对象速度过快、大型车辆遮挡等因素影响到传感器正常工作时，前向AEB有概率不工作或退出。
问界M7Plus版用的谁家智驾方案？
问界称是博世，博世否认
问界在一份声明中称，事发车型是入门非智驾版，未搭载华为高阶智能驾驶辅助系统，使用的博世方案，博世方案AEB的工作范围是在4-85km/h，碰撞时的115km/h时速已经远超博世AEB触发范围。
4月28日，博世针对问界M7山西运城事故发布声明称，经调查，涉事车辆没有搭载博世智驾系统（含AEB）。
红星资本局搜索发现，华为与问界官方未对外披露过问界M7Plus版的智驾方案。
汽车分析师刘昊告诉红星资本局，“过去大部分车企选择的都是博世的L2级方案。这是一个黑盒方案，主要基于毫米波雷达和摄像头融合的设计，稳定性强，性价比高，车企直接向博世采购硬件和软件。但随着车企开始自研智驾，国内也涌现出地平线、黑芝麻、毫末智行这样的本土供应商，高阶智驾很少单独选择博世。”
为何碰撞未自动解锁？
问界M7车主手册明确：车辆碰撞后自动解锁
事故发生后，救援人员无法打开车门，只能砸窗救人。问界M7碰撞后车门无法打开引发公众质疑。
AITO问界客服回应称，目前大部分车辆无自动解锁功能，这起事故中司乘已失去意识，无法从车内打开车门。不管是否是隐形门把手，外部施救只能砸车窗。
不过红星资本局注意到，问界M7车主手册里清楚地写着碰撞后自动解锁。
2024年1月底，工信部就《乘用车后碰撞安全要求》等四项强制性国家标准公开征求意见。征求意见稿中提到，在碰撞试验过程中，车门（不包括尾门）不应该开启，车门应处于解锁状态。同时对于每排座椅的车门必须保证其中一个可以打开，如果没有车门则需要保证座椅可移动、或可以改变座椅靠背位置以保证所有乘员均可撤离。
某车企工程师告诉红星资本局，法律层面上对碰撞后车门自动解锁功能，并没有强制性的要求。不过这个功能早在十几年前就有了，现在大部分知名品牌都有这个功能，它并非高端车专属，甚至10万元以下的车上也会搭载。
上述工程师表示，碰撞后解锁功能属于被动安全，解锁的过程其实就是监测到碰撞信号、碰撞信号发出到控制器、控制器收到碰撞信号后发出解锁信号、门锁收到解锁信号自动解锁，中间不需要用户做任何设置。
各家车企大多只是逻辑上存在差异，比如有的是依据碰撞速度、挡位、车身的翻转情况，或是以安全气囊弹起为前提。
针对该问题，汽车行业分析师张旭告诉红星资本局，“有一个国标要求车辆碰撞后需要能够从内外打开，它定义的是结果，依我之见，应该算是对碰撞后自动解锁的强制规定。”
但张旭也提到，线路在事故中损坏、车体框架在事故中变形等都有可能让这个救命功能失效。
隐藏式门把手是否阻碍救援？
目前门把手无统一标准，法规不禁止隐藏
隐藏式门把手也在此次事故中受到公众较多关注。
特斯拉、别克、蔚来等都有车型采用隐藏式门把手，车企工作人员曾向红星资本局表示：“在碰撞后的极端情况下，如果未能自动解锁，外部救援必须破窗。”
刘昊向红星资本局表示，“很多人把安全问题归结于隐藏式门把手，主要是因为路人救援时的第一反应是尝试拉开车门，如果连门把手在哪儿都找不到，会更加焦虑。” 在他看来，应该对隐藏式门把手制定行业规范，“门把手标准化，便于公众了解如何开门和救援。”
特斯拉相关负责人向红星资本局表示：“目前各家车企的隐藏式门把手、应急开关的形式、位置各不相同，没有统一的标准，这导致路人难以掌握开门的方法。”
红星资本局了解到，目前没有法规明确禁止隐藏门把手，主要是加强对隐藏式车门把手的宣传力度。例如2022年，浙江省公安厅制定的方案就是，在向社会广泛宣传的同时，督促企业落实安全责任，完善车辆安全使用用户手册，增加驾培内容等。通过科普和宣教，提高人们对隐藏式车门的认识，熟练掌握其使用方法，确保紧急情况下驾乘人员能安全避险。
亲爱的眨眨眼小朋友，很羡慕你生在生命力独享风流的春天，因为我一直觉得春天有一种魔力，一种让人想"成为更好的自己"的魔力。你也一直是我的魔力，想要勇敢时我就会想你。一直感谢着你的出现，你的纯真与勇敢，带给我了无数的快乐和幸福。
十七岁啦，希望你勇敢走下去、跨过去，因为春天已经来了，属于你的夏天马上就要到了，愿你的愿望都能实现。请永远不要失去发芽的心情，期待着你种子成扶桑
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