中国刚拿下全球最大订单，史诗级成就震惊全球
土豆说：
今天的标题啊，一定有人会说我标题党。
那你就说吧，看了这个数据你震惊不震惊？
县长说：你给我翻译翻译，什么TM的叫TM的震惊？！
坏土豆 作品
首发于微信号 一个坏土豆
陪我的国一起逆袭
据新华社最新报道，中国船舶集团将为卡塔尔能源公司建造18艘27.1万立方米超大型LNG运输船，签约仪式4月29日在北京举行。
这是有史以来全球最大的造船订单，总金额逾400亿元！
知道这意味着什么吗？
我原来就说过，只要中国在新三项，即汽车、造船、大飞机上取得碾压级优势，美国就再也无力围堵中国，中美博弈就已经基本结束了。
汽车和大飞机聊过不少，今天重点说下造船。
根据最新的数据，去年（2023）全年，中国造船完工量占全球总量的50.2%。
而新接订单量占全球总量的66.6%！
这真的是六六六啊！
这个数据还在快速增长，根据目前的增速和卡塔尔的这个最大订单，预计2024年年底，我们的新订单量可能达到或超过全球的70%。
剩余的200多个国家和地区加起来占据全球的30%。
也就是说，以后全球海洋中行驶的新船舶，每三艘至少有两艘是中国制造的。
哦.....我多说一句......
今天的标题啊，一定有人会说我标题党。
那你就说吧，这个数据你震惊不震惊？
县长说：你给我翻译翻译，什么TM的叫TM的震惊？！
你要不震惊，那你留言板你换个词教我怎么用吧......
我去年的文章写5年内中国造船将占据全球70%。
我居然保守了！
昨天有读者在我留言板留言：你天天说美国衰落了，美国哪里衰落了？
美国衰落了没有？
这个时候，我要讲一段历史了。
1942年5月，美军与日军在珊瑚海发生海战，约克城号航母被飞行炸弹穿透甲板，发生猛烈爆炸，受到重创，失去了战斗能力。
按照当时的修复能力，最快也要维修半年，日军已经将其从对阵名单中剔除了。
万万没想到，拖回船坞后，1400名美国工人齐上阵，仅仅72小时就将约克城号航母修好了，接着快速驶向战区，参加了决定太平洋战场命运的中途岛海战。
美国这神话一样的维修能力，今天还有吗？
半个世纪后，2017年，美国华盛顿号航母需要更换燃料，也因为已经服役了太长时间，出现一堆故障，到船厂进行维修。
原来计划维修时间为200天，结果这一修，就修了7年！
一直到2023年的5月22号，才勉强修好。
当年美国修建华盛顿航母才用了4年，现在维修就要7年！
这是偶然事件吗？
根据美国媒体的报道，2021年在南海撞船的美海军海狼级核潜艇康涅狄格号，开回美国后维修，可一直没有造船厂能够接单，因为所有的订单都排满了，都在满负荷运转。
直到排队两年以后终于在去年的7月12日夜间，才进入了普吉特湾海军造船厂的5号船坞，开始进行延长可用性维修。
而根据最新的计划，要在2026年才能完成维修。
康涅狄格号核潜艇是出故障了，不得不修，事实上，美国军舰和潜艇的大修延误是正常现象，出问题了马上能修才是不正常的。
根据美国彭博社消息报道，因为海军的维修业务订单严重积压，导致美国海军舰队中40%的攻击型潜艇都遭到停用等待维修；
彭博社说，目前美国海军总共有49艘攻击型潜艇，但是其中有18艘已经被停用，已经超出了海军攻击核潜艇部队1/3的规模；
目前美国的舰艇大部分都是上世纪建造的，很多都需要进行维护保养，但是美国的造船厂根本就没有这样的维修能力。
根据美军的制度，要求其主要舰艇每3年接受一次全面检查，过期将被视为未检查。然而，到2022年的财年，美国海军舰队中有接近45%的舰艇未能接受全面检查，近一半的舰船都逃避了体检。
为啥不检查呢？
美国媒体说，一旦发现问题，就会是旷日持久的维修，没个五六年根本不可能修好，甚至根本没有船厂有维修能力，导致舰艇长期停放，如果都这样的话，海军都要休假放羊了......所以干脆就不检查。
不检查，就当没问题了.......
这也是为啥这几年经常有舰艇出事或者发生险情的原因。
尤其是在6月28日，这一天美国可火了，先是在上午，美国林肯号航母的应急柴油发电机舱发生火灾，接着到了晚上，布干维尔号两栖攻击舰的船舱室又发生了火灾......
为啥会这样？就和美国的基建一样，几十年的老古董了，一堆问题，但是从来不检查，将就着用，反正修也修不好。
现在的美国，早就没有维修的能力了，美国海军最新的计划，是使用日本的私人造船厂修理自己的作战舰艇。
在二战期间，美国不仅能72小时完成对航母的维修，而且在那个时候，共建造出155艘航母，仅在1941到1945年这5年时间里，美国就建造服役了130余艘航母。这其中包括舰队级的大型航母27艘、轻型航母11艘、护航航母117艘。
但是到今天，美国为啥连维修都搞不好了？
只有成规模的造船大国，才能有更为强大的制造能力、更为完整的供应链、更密集的技术人员团队、价格上更有优势的零部件......才能支撑强大的制造与维修能力。
因为无论如何，军舰的数量是有限的，一个国家很难仅仅依托建造军舰形成自己的产业链。
在完整供应链的前提下，大型造船厂，可以随时在加工图纸的指导下，去建造军工航母。
二战时期，美国的工业能力雄霸全球，造船工业能力最巅峰时，占据了全球近80%的份额。
而在今天呢，美国造船业仅占据全球不到0.7%的份额！
为啥想让日本给美国修建舰艇，因为日本的造船能力比美国强太多了，日本造船业的规模，超过美国的10倍以上！
嗯.....
美国是0.7%；
日本很强，今天日本是超过7%；
那中国呢？
在70年代时，我们别说造军舰，连自己的远洋船队都没有，外贸海运大部分要靠租外国船只。每年的租金都是一笔天文数字，让财政不堪重负。
1986年，中国第六机械工业部邀请日本专家团到中国造船厂考察。
看到中国的工厂设备、工作方式和管理制度后，日本造船巨头三菱重工的高级工程师古贺繁说：你们的造船水平至少落后世界25年。
那个时候，我们的造船产量仅为40万吨左右，仅占全世界造船总产量大约1.5%，而日本则是当之无愧的造船业霸主，总产量能占到全球的45%左右，差距可谓天差地远。
中国想找日本请教技术，日本最多教会了中国刷油漆，当时中国的船出海两三趟就就锈迹斑斑，而日本的船看着还是油光蹭亮.....
我们连油漆怎么刷都不会，一切都要靠自己摸索！
可是短短38年，我们就做做到了一己之力吊打全球。
再过5年，造船业就没日韩什么事情了........
美国曾在二战中屡次创造奇迹，而今中国每年下水的船只吨位，相当与美国94年的总和！
所以，其实美国不应该找日本修军舰，应该外包给中国，干脆把以后建造航母和潜艇的订单都给里奥宁的达里安造船厂算了........
嗯，我们可以价格便宜点......
而且，在造船领域上，已经对我们没有什么卡脖子的壁垒了。
在全球的18种船型中，航空母舰、LNG运输船、大型邮轮被称为造船业皇冠上的三颗明珠。
从来没有哪个国家能同时造出这3种船来。
不过中国不是简单的国家，中国比拼的是全球，明珠都被我们摘完了。
航母我们就不说了，关注度太高，大家太熟悉，004号已经在安排了。
大型邮轮呢？代表全球最高端技术的爱达魔都号在去年已经开始运营了。
这一次的LNG运输船呢？
LNG船也就是液化天然气船，是全球公认的高技术、高难度、高附加值的三高产品。
它的最大难点在建造液货船，必须长期在-162℃的超低温下工作，不受热胀冷缩的影响，不产生任何变形，构造特殊，要求极为严苛，普通金属根本无法忍受这样的极低温度，不是冻得变脆，就是会因为热胀冷缩开裂，所以就必须要用到一种黑科技材料—殷瓦钢。
而在相当长的时间里，全球只有法国GTT公司生产的殷瓦钢能够满足要求，所以要想生产LNG船，都必须要从GTT公司手中购买材料或拿到授权。
而我们从2008年研发LNG船开始，就对技术独立自主有强烈的要求，从未停止过对于殷瓦钢材料国产化的研究。
到2017年，这一技术终于迎来重大突破，中国成为全世界唯二的殷瓦钢供应商。
而在最近，中国宝钢、中船、沪东造船厂联合起来共同研制，再次突破了此项技术，打造出了厚度仅为0.7毫米的殷钢，达到了全球最尖端水平。
也就是说，迄今为止，我们解锁了造船业上的所有高端难点。
美国是怎么失去造船业的？
而中国又是如何崛起的？
二战前后，美国疯狂的修军舰，因为天量政府订单，美国的船舶制造业在遥不可及的世界巅峰，长期盘踞世界工业铁王座半世纪，是妥妥的一敌全球。
可是，慢慢的，企业为了赚更多的利润，把很多不挣钱的项目都外包了出去。
美国的造船业和供应链先是向日本，接着向韩国，最后向全球转移，当然，大部分是在亚洲，美国船舶制造业的订单飞速下滑。
显然，投资巨大，回报有限的船舶制造业远远比不上华尔街的金融投资，没有美国资本愿意去投资造船业。
看到自己的船舶制造业不断下滑，为了保持自己在军工体系上的优势，美国也尝试了很多方法，并开始了搞计划经济，军工船舶的订单必须交给美国企业，让美国的船舶制造企业可以续命。
国防订单源源不断的涌入，在军工的引领下，到1980年时仍美国仍掌握着全球大型商用船只市场约10%的份额。
在当时，美国可以说和今天的中国是反着来的。
中国是依托近60%的全球市场份额制造商船，顺便下饺子造军舰；
美国是依托自己一部分的军工订单，来支撑自己10%的全球份额。
到1980年，里根当了总统，开始了里根经济学，即完全的自由资本主义，只要不挣钱的项目统统转移，政府再不干涉资本，彻底摧毁了美国的工业制造。
钢铁、轴承、机床、阀门、涂装、仪表.....所有的船舶供应链美国几乎全部给了人力成本更低的亚洲或其它区域；
1980年，美国船企还接到了62艘远洋商船订单；
1981年该数字即下滑至46艘；
1983年是21艘，1984年是13艘。
1988年，美国船舶的订单是0！他们只有一个客户，就是美国军方。
到今天，美国巴斯钢铁，电船分部，NASSCO、纽波特纽斯，英格尔斯, 埃文代尔6大船厂承接美国军方的所有造船订单，是美国妥妥的国企，除了军舰，什么船都不造，什么订单都接不到。
面对有限的政府订单，反正这6大船厂也不想市场竞争，不找政府多要点钱都对不起自己，价格到飞天上去了！
今天，美国可以独立造航母吗？
可以，美国现在能做的就是组装，其中相当一部分的零件需要中国来供应......
其实我们回头再看一下，为什么美国会丢掉船舶制造业，而中国的船舶制造业也就是近10年才开始爆炸式增长，进而拿下了全球2/3的订单。
从10年前开始，中国几乎接船舶业的订单就是不挣钱，到今天依然是不足5%的利润，而原材料的价格还在上涨，有可能给别人造一个大型船舶就净亏损了。
2019年时，招商局以1元钱购买了中航旗下的威海船厂69.77%股权及股东贷款.....因为亏不起了。
如今的世界，亏钱做船舶的，也就是我们了。
但是，你不能说这个做法是错误的。
船舶业是资金密集、技术密集型产业，还是劳动密集型产业，很多造船厂虽然亏损，但是一个造船厂就能养活一个镇或一个小县城，解决就业率同时，极长的供应链还养活了一群上游企业，所覆盖的技术可以让无数研究院去研发新的项目.....
如果说生产一部手机，是解决1000个就业岗位，养活100个供应链企业；
那么生产一辆汽车，是解决100000个就业岗位，养活10000个供应链企业；
那么生产一艘邮轮或者一艘LGN船，是解决100万个就业岗位，养活10万个供应链企业！
不仅如此，造船业的所有相关技术适用性极其广泛，而且相当多可以拿来用于军工领域。
所以，站在船厂上的角度上来看，确实利润太少了，但是站在国家的角度上来看，简直就是血赚！
显然，这些工作，美国是不屑于去做的，因为不挣钱！
美国可以舒坦的去割欧日韩的韭菜，为什么还要干这种苦活累活？
去年的时候，美国媒体说，中国造船厂的产能是2325万吨，而美国的不足10万吨！
美国媒体说中国有超过75家核心的造船厂，个个都可以吊打美国，其中20家可以支持海军建设项目，有超过50个可以建造航母的干船坞。
美国媒体说这他娘的太让人吃惊了，怎么办啊，国会你们赶紧拨款啊！
看到美国媒体的话，中国说你别胡扯，我们生产的都是LNG船、集装箱船、大型邮轮，从来没想过生产军舰.....
嗯，不过你美国说我有50个船坞可以建造航母，我最好得有500个！
占据全球的70%？
不，这没什么可骄傲的，美国巅峰时曾接近全球的80%。
所以我们要不拿下80%，那都丢人！
我完全有理由相信，在5年之后，中国将拿下全球4/5的造船订单。
到时候全球大海上行驶的船舶，每5艘就有4艘是中国制造的！
到了这个时候，美国还想和中国打仗吗？估计连这个念头都不敢有了！
土豆说：
今天的标题啊，一定有人会说我标题党。
那你就说吧，看了这个数据你震惊不震惊？
县长说：你给我翻译翻译，什么TM的叫TM的震惊？！
坏土豆 作品
首发于微信号 一个坏土豆
陪我的国一起逆袭
据新华社最新报道，中国船舶集团将为卡塔尔能源公司建造18艘27.1万立方米超大型LNG运输船，签约仪式4月29日在北京举行。
这是有史以来全球最大的造船订单，总金额逾400亿元！
知道这意味着什么吗？
我原来就说过，只要中国在新三项，即汽车、造船、大飞机上取得碾压级优势，美国就再也无力围堵中国，中美博弈就已经基本结束了。
汽车和大飞机聊过不少，今天重点说下造船。
根据最新的数据，去年（2023）全年，中国造船完工量占全球总量的50.2%。
而新接订单量占全球总量的66.6%！
这真的是六六六啊！
这个数据还在快速增长，根据目前的增速和卡塔尔的这个最大订单，预计2024年年底，我们的新订单量可能达到或超过全球的70%。
剩余的200多个国家和地区加起来占据全球的30%。
也就是说，以后全球海洋中行驶的新船舶，每三艘至少有两艘是中国制造的。
哦.....我多说一句......
今天的标题啊，一定有人会说我标题党。
那你就说吧，这个数据你震惊不震惊？
县长说：你给我翻译翻译，什么TM的叫TM的震惊？！
你要不震惊，那你留言板你换个词教我怎么用吧......
我去年的文章写5年内中国造船将占据全球70%。
我居然保守了！
昨天有读者在我留言板留言：你天天说美国衰落了，美国哪里衰落了？
美国衰落了没有？
这个时候，我要讲一段历史了。
1942年5月，美军与日军在珊瑚海发生海战，约克城号航母被飞行炸弹穿透甲板，发生猛烈爆炸，受到重创，失去了战斗能力。
按照当时的修复能力，最快也要维修半年，日军已经将其从对阵名单中剔除了。
万万没想到，拖回船坞后，1400名美国工人齐上阵，仅仅72小时就将约克城号航母修好了，接着快速驶向战区，参加了决定太平洋战场命运的中途岛海战。
美国这神话一样的维修能力，今天还有吗？
半个世纪后，2017年，美国华盛顿号航母需要更换燃料，也因为已经服役了太长时间，出现一堆故障，到船厂进行维修。
原来计划维修时间为200天，结果这一修，就修了7年！
一直到2023年的5月22号，才勉强修好。
当年美国修建华盛顿航母才用了4年，现在维修就要7年！
这是偶然事件吗？
根据美国媒体的报道，2021年在南海撞船的美海军海狼级核潜艇康涅狄格号，开回美国后维修，可一直没有造船厂能够接单，因为所有的订单都排满了，都在满负荷运转。
直到排队两年以后终于在去年的7月12日夜间，才进入了普吉特湾海军造船厂的5号船坞，开始进行延长可用性维修。
而根据最新的计划，要在2026年才能完成维修。
康涅狄格号核潜艇是出故障了，不得不修，事实上，美国军舰和潜艇的大修延误是正常现象，出问题了马上能修才是不正常的。
根据美国彭博社消息报道，因为海军的维修业务订单严重积压，导致美国海军舰队中40%的攻击型潜艇都遭到停用等待维修；
彭博社说，目前美国海军总共有49艘攻击型潜艇，但是其中有18艘已经被停用，已经超出了海军攻击核潜艇部队1/3的规模；
目前美国的舰艇大部分都是上世纪建造的，很多都需要进行维护保养，但是美国的造船厂根本就没有这样的维修能力。
根据美军的制度，要求其主要舰艇每3年接受一次全面检查，过期将被视为未检查。然而，到2022年的财年，美国海军舰队中有接近45%的舰艇未能接受全面检查，近一半的舰船都逃避了体检。
为啥不检查呢？
美国媒体说，一旦发现问题，就会是旷日持久的维修，没个五六年根本不可能修好，甚至根本没有船厂有维修能力，导致舰艇长期停放，如果都这样的话，海军都要休假放羊了......所以干脆就不检查。
不检查，就当没问题了.......
这也是为啥这几年经常有舰艇出事或者发生险情的原因。
尤其是在6月28日，这一天美国可火了，先是在上午，美国林肯号航母的应急柴油发电机舱发生火灾，接着到了晚上，布干维尔号两栖攻击舰的船舱室又发生了火灾......
为啥会这样？就和美国的基建一样，几十年的老古董了，一堆问题，但是从来不检查，将就着用，反正修也修不好。
现在的美国，早就没有维修的能力了，美国海军最新的计划，是使用日本的私人造船厂修理自己的作战舰艇。
在二战期间，美国不仅能72小时完成对航母的维修，而且在那个时候，共建造出155艘航母，仅在1941到1945年这5年时间里，美国就建造服役了130余艘航母。这其中包括舰队级的大型航母27艘、轻型航母11艘、护航航母117艘。
但是到今天，美国为啥连维修都搞不好了？
只有成规模的造船大国，才能有更为强大的制造能力、更为完整的供应链、更密集的技术人员团队、价格上更有优势的零部件......才能支撑强大的制造与维修能力。
因为无论如何，军舰的数量是有限的，一个国家很难仅仅依托建造军舰形成自己的产业链。
在完整供应链的前提下，大型造船厂，可以随时在加工图纸的指导下，去建造军工航母。
二战时期，美国的工业能力雄霸全球，造船工业能力最巅峰时，占据了全球近80%的份额。
而在今天呢，美国造船业仅占据全球不到0.7%的份额！
为啥想让日本给美国修建舰艇，因为日本的造船能力比美国强太多了，日本造船业的规模，超过美国的10倍以上！
嗯.....
美国是0.7%；
日本很强，今天日本是超过7%；
那中国呢？
在70年代时，我们别说造军舰，连自己的远洋船队都没有，外贸海运大部分要靠租外国船只。每年的租金都是一笔天文数字，让财政不堪重负。
1986年，中国第六机械工业部邀请日本专家团到中国造船厂考察。
看到中国的工厂设备、工作方式和管理制度后，日本造船巨头三菱重工的高级工程师古贺繁说：你们的造船水平至少落后世界25年。
那个时候，我们的造船产量仅为40万吨左右，仅占全世界造船总产量大约1.5%，而日本则是当之无愧的造船业霸主，总产量能占到全球的45%左右，差距可谓天差地远。
中国想找日本请教技术，日本最多教会了中国刷油漆，当时中国的船出海两三趟就就锈迹斑斑，而日本的船看着还是油光蹭亮.....
我们连油漆怎么刷都不会，一切都要靠自己摸索！
可是短短38年，我们就做做到了一己之力吊打全球。
再过5年，造船业就没日韩什么事情了........
美国曾在二战中屡次创造奇迹，而今中国每年下水的船只吨位，相当与美国94年的总和！
所以，其实美国不应该找日本修军舰，应该外包给中国，干脆把以后建造航母和潜艇的订单都给里奥宁的达里安造船厂算了........
嗯，我们可以价格便宜点......
而且，在造船领域上，已经对我们没有什么卡脖子的壁垒了。
在全球的18种船型中，航空母舰、LNG运输船、大型邮轮被称为造船业皇冠上的三颗明珠。
从来没有哪个国家能同时造出这3种船来。
不过中国不是简单的国家，中国比拼的是全球，明珠都被我们摘完了。
航母我们就不说了，关注度太高，大家太熟悉，004号已经在安排了。
大型邮轮呢？代表全球最高端技术的爱达魔都号在去年已经开始运营了。
这一次的LNG运输船呢？
LNG船也就是液化天然气船，是全球公认的高技术、高难度、高附加值的三高产品。
它的最大难点在建造液货船，必须长期在-162℃的超低温下工作，不受热胀冷缩的影响，不产生任何变形，构造特殊，要求极为严苛，普通金属根本无法忍受这样的极低温度，不是冻得变脆，就是会因为热胀冷缩开裂，所以就必须要用到一种黑科技材料—殷瓦钢。
而在相当长的时间里，全球只有法国GTT公司生产的殷瓦钢能够满足要求，所以要想生产LNG船，都必须要从GTT公司手中购买材料或拿到授权。
而我们从2008年研发LNG船开始，就对技术独立自主有强烈的要求，从未停止过对于殷瓦钢材料国产化的研究。
到2017年，这一技术终于迎来重大突破，中国成为全世界唯二的殷瓦钢供应商。
而在最近，中国宝钢、中船、沪东造船厂联合起来共同研制，再次突破了此项技术，打造出了厚度仅为0.7毫米的殷钢，达到了全球最尖端水平。
也就是说，迄今为止，我们解锁了造船业上的所有高端难点。
美国是怎么失去造船业的？
而中国又是如何崛起的？
二战前后，美国疯狂的修军舰，因为天量政府订单，美国的船舶制造业在遥不可及的世界巅峰，长期盘踞世界工业铁王座半世纪，是妥妥的一敌全球。
可是，慢慢的，企业为了赚更多的利润，把很多不挣钱的项目都外包了出去。
美国的造船业和供应链先是向日本，接着向韩国，最后向全球转移，当然，大部分是在亚洲，美国船舶制造业的订单飞速下滑。
显然，投资巨大，回报有限的船舶制造业远远比不上华尔街的金融投资，没有美国资本愿意去投资造船业。
看到自己的船舶制造业不断下滑，为了保持自己在军工体系上的优势，美国也尝试了很多方法，并开始了搞计划经济，军工船舶的订单必须交给美国企业，让美国的船舶制造企业可以续命。
国防订单源源不断的涌入，在军工的引领下，到1980年时仍美国仍掌握着全球大型商用船只市场约10%的份额。
在当时，美国可以说和今天的中国是反着来的。
中国是依托近60%的全球市场份额制造商船，顺便下饺子造军舰；
美国是依托自己一部分的军工订单，来支撑自己10%的全球份额。
到1980年，里根当了总统，开始了里根经济学，即完全的自由资本主义，只要不挣钱的项目统统转移，政府再不干涉资本，彻底摧毁了美国的工业制造。
钢铁、轴承、机床、阀门、涂装、仪表.....所有的船舶供应链美国几乎全部给了人力成本更低的亚洲或其它区域；
1980年，美国船企还接到了62艘远洋商船订单；
1981年该数字即下滑至46艘；
1983年是21艘，1984年是13艘。
1988年，美国船舶的订单是0！他们只有一个客户，就是美国军方。
到今天，美国巴斯钢铁，电船分部，NASSCO、纽波特纽斯，英格尔斯, 埃文代尔6大船厂承接美国军方的所有造船订单，是美国妥妥的国企，除了军舰，什么船都不造，什么订单都接不到。
面对有限的政府订单，反正这6大船厂也不想市场竞争，不找政府多要点钱都对不起自己，价格到飞天上去了！
今天，美国可以独立造航母吗？
可以，美国现在能做的就是组装，其中相当一部分的零件需要中国来供应......
其实我们回头再看一下，为什么美国会丢掉船舶制造业，而中国的船舶制造业也就是近10年才开始爆炸式增长，进而拿下了全球2/3的订单。
从10年前开始，中国几乎接船舶业的订单就是不挣钱，到今天依然是不足5%的利润，而原材料的价格还在上涨，有可能给别人造一个大型船舶就净亏损了。
2019年时，招商局以1元钱购买了中航旗下的威海船厂69.77%股权及股东贷款.....因为亏不起了。
如今的世界，亏钱做船舶的，也就是我们了。
但是，你不能说这个做法是错误的。
船舶业是资金密集、技术密集型产业，还是劳动密集型产业，很多造船厂虽然亏损，但是一个造船厂就能养活一个镇或一个小县城，解决就业率同时，极长的供应链还养活了一群上游企业，所覆盖的技术可以让无数研究院去研发新的项目.....
如果说生产一部手机，是解决1000个就业岗位，养活100个供应链企业；
那么生产一辆汽车，是解决100000个就业岗位，养活10000个供应链企业；
那么生产一艘邮轮或者一艘LGN船，是解决100万个就业岗位，养活10万个供应链企业！
不仅如此，造船业的所有相关技术适用性极其广泛，而且相当多可以拿来用于军工领域。
所以，站在船厂上的角度上来看，确实利润太少了，但是站在国家的角度上来看，简直就是血赚！
显然，这些工作，美国是不屑于去做的，因为不挣钱！
美国可以舒坦的去割欧日韩的韭菜，为什么还要干这种苦活累活？
去年的时候，美国媒体说，中国造船厂的产能是2325万吨，而美国的不足10万吨！
美国媒体说中国有超过75家核心的造船厂，个个都可以吊打美国，其中20家可以支持海军建设项目，有超过50个可以建造航母的干船坞。
美国媒体说这他娘的太让人吃惊了，怎么办啊，国会你们赶紧拨款啊！
看到美国媒体的话，中国说你别胡扯，我们生产的都是LNG船、集装箱船、大型邮轮，从来没想过生产军舰.....
嗯，不过你美国说我有50个船坞可以建造航母，我最好得有500个！
占据全球的70%？
不，这没什么可骄傲的，美国巅峰时曾接近全球的80%。
所以我们要不拿下80%，那都丢人！
我完全有理由相信，在5年之后，中国将拿下全球4/5的造船订单。
到时候全球大海上行驶的船舶，每5艘就有4艘是中国制造的！
到了这个时候，美国还想和中国打仗吗？估计连这个念头都不敢有了！
【#面对恶意增加的工作量该怎么办#？#恶意加大工作量逼员工自行离职违法吗#？】“开”掉员工，还不愿意支付解除劳动合同赔偿金，有的公司就开始找各种理由逼迫职工自动离职，或者恶意增加工作量，营造出员工不服从工作安排的“事实”。
近日，北京市第三中级人民法院就审结了一起用人单位恶意增加工作量引发的辞退纠纷案，法院认定用人单位的行为属于违法解除劳动合同，应向劳动者支付赔偿金。
2019年11月，沈女士入职某科技公司，岗位为平面设计。后来，双方就裁员离职补偿协商未果，科技公司从2021年11月开始逐渐增加了沈女士的工作量，并于月底向沈女士发送《解除劳动合同通知书》，表示因沈女士不服从公司管理、不完成公司布置的工作任务等，与沈女士解除劳动关系。
对此，沈女士表示，自己只是拒绝了不合理的工作量，此前公司布置的工作任务是每人每天设计40多张图，后公司逐渐增加工作量，要求每人每天完成70多张，远超正常工作量，根本无法完成。
经法院调查，某科技公司在仲裁阶段提交的考核表备注显示，季度总素材完成量在2400稿以上，评分即达到满分5分。按照该标准，每人每个工作日的任务量约为40张。2021年11月3日至沈女士离职前，某科技公司布置的工作量由三人共计120张逐渐增加为每人每日70-75张。对此，沈女士与同事多次就增加的不合理工作量提出异议，沈女士也曾申请降低工作量，但未得到回应。为完成工作任务，沈女士在此期间曾三次申请加班。11月29日，沈女士在收到当日工作量后表示正常工作时间无法完成任务，拒绝不合理的工作量。11月30日，沈女士被移出工作群。
沈女士的同事出庭作证，表示公司与员工沟通裁员不成，意图让员工自行离职，后恶意加大工作量，在沈女士离职后，工作量即恢复正常。
北京三中院审理后认为，自2021年11月上旬起，某科技公司逐渐增加沈女士的工作量，从每日40张到50张、60张，直至最后增加到70余张，已经大幅超过了其考核满分的工作量。从沟通中能够看出，沈女士起初虽对工作量的增加有异议，但仍然努力完成了公司布置的工作任务。在工作量增加至每天60张后的11月22日和11月24日，沈女士延长工作时间2个半小时以上才最终完成设计任务，公司事后也批准了沈女士的加班申请，法院认为这能够证明公司认可沈女士完成60张图片设计任务已经需要大幅加班。
在此情形下，公司仍继续增加沈女士的工作量至70多张，此时已达到了沈女士工作量满分考核标准的180%以上。
对此，法院认为，某科技公司的做法实属强人所难，沈女士在此情形下通过邮件表达“正常工作时间不能完成所加图片需求，申请降低工作量”并无不妥。综合相关证据，足以说明某科技公司的上述行为属于不合理地安排工作任务，并强迫或者变相强迫劳动者加班。对于这样的情形，沈女士有权拒绝公司安排的不合理的工作量。
据此，法院认定某科技公司违法解除劳动合同，判决该公司向沈女士支付违法解除劳动合同赔偿金6.3万元。（全媒体记者 徐伟伦 通讯员 郑吉喆 田艳飞）
近日，北京市第三中级人民法院就审结了一起用人单位恶意增加工作量引发的辞退纠纷案，法院认定用人单位的行为属于违法解除劳动合同，应向劳动者支付赔偿金。
2019年11月，沈女士入职某科技公司，岗位为平面设计。后来，双方就裁员离职补偿协商未果，科技公司从2021年11月开始逐渐增加了沈女士的工作量，并于月底向沈女士发送《解除劳动合同通知书》，表示因沈女士不服从公司管理、不完成公司布置的工作任务等，与沈女士解除劳动关系。
对此，沈女士表示，自己只是拒绝了不合理的工作量，此前公司布置的工作任务是每人每天设计40多张图，后公司逐渐增加工作量，要求每人每天完成70多张，远超正常工作量，根本无法完成。
经法院调查，某科技公司在仲裁阶段提交的考核表备注显示，季度总素材完成量在2400稿以上，评分即达到满分5分。按照该标准，每人每个工作日的任务量约为40张。2021年11月3日至沈女士离职前，某科技公司布置的工作量由三人共计120张逐渐增加为每人每日70-75张。对此，沈女士与同事多次就增加的不合理工作量提出异议，沈女士也曾申请降低工作量，但未得到回应。为完成工作任务，沈女士在此期间曾三次申请加班。11月29日，沈女士在收到当日工作量后表示正常工作时间无法完成任务，拒绝不合理的工作量。11月30日，沈女士被移出工作群。
沈女士的同事出庭作证，表示公司与员工沟通裁员不成，意图让员工自行离职，后恶意加大工作量，在沈女士离职后，工作量即恢复正常。
北京三中院审理后认为，自2021年11月上旬起，某科技公司逐渐增加沈女士的工作量，从每日40张到50张、60张，直至最后增加到70余张，已经大幅超过了其考核满分的工作量。从沟通中能够看出，沈女士起初虽对工作量的增加有异议，但仍然努力完成了公司布置的工作任务。在工作量增加至每天60张后的11月22日和11月24日，沈女士延长工作时间2个半小时以上才最终完成设计任务，公司事后也批准了沈女士的加班申请，法院认为这能够证明公司认可沈女士完成60张图片设计任务已经需要大幅加班。
在此情形下，公司仍继续增加沈女士的工作量至70多张，此时已达到了沈女士工作量满分考核标准的180%以上。
对此，法院认为，某科技公司的做法实属强人所难，沈女士在此情形下通过邮件表达“正常工作时间不能完成所加图片需求，申请降低工作量”并无不妥。综合相关证据，足以说明某科技公司的上述行为属于不合理地安排工作任务，并强迫或者变相强迫劳动者加班。对于这样的情形，沈女士有权拒绝公司安排的不合理的工作量。
据此，法院认定某科技公司违法解除劳动合同，判决该公司向沈女士支付违法解除劳动合同赔偿金6.3万元。（全媒体记者 徐伟伦 通讯员 郑吉喆 田艳飞）
根据相关数据，最近8年新增的艾滋病病毒感染者和艾滋病病人患者数量统计如下：#去年新报告艾滋病病例11.05万例# #五一倒计时#
2016年，约为5.44万例；
2017年，约为5.72万例；
2018年，约为6.42万例；
2019年，约为7.12万例；
2020年，约为6.22万例；
2021年，约为6.02万例；
2022年，约为4.08万例；
2023年，约为11.05万例。
通过上述数据不难看出来，某些人一旦有了机会，真就是不想去管自己的下半身了。
因此，在五一假期即将到来之际，海哥我劝某些人在动了小心思之时还是多想一想吧！
2016年，约为5.44万例；
2017年，约为5.72万例；
2018年，约为6.42万例；
2019年，约为7.12万例；
2020年，约为6.22万例；
2021年，约为6.02万例；
2022年，约为4.08万例；
2023年，约为11.05万例。
通过上述数据不难看出来，某些人一旦有了机会，真就是不想去管自己的下半身了。
因此，在五一假期即将到来之际，海哥我劝某些人在动了小心思之时还是多想一想吧！
✋热门推荐