【外媒看#2024北京车展#】——德国汽车品牌早已没有了一枝独秀的辉煌。而拥堵北京街头的各色电动车中，唯独看不到德国车的踪影。
《南德意志报》发表评论称，德国各大汽车厂家去年曾誓言，要在电动车领域奋起直追，摆脱不利局面。但至少在今年的北京车展上，还看不出德国车企在电动车领域有任何惊人的表现。这篇题为《德国车企在中国》的评论写道：
“大众汽车去年推出的一些短期方案，最终都以失败告终。#ID7# 型电动车在上海车展上高调亮相，甚至大张旗鼓地宣传这款车型的时代性突破，但到头来，ID7在中国市场上基本无人问津。这一现状再度说明，无论一个汽车厂家有多么悠久的历史，但那些没有充分考虑到中国市场需求的德国设计，最终也将很难被当地消费者所接受。
这对大众而言，无疑是个惨痛的教训。大众集团周边，有很多中国的汽车行业初创公司，他们非常了解本国用户的需求，因此能够在最短时间内推出新款车型，即便电动车产能过剩，但这些新车型还是能收获大量的粉丝。
小米就是最好的例证。迄今为止，这本是一家以生产手机和家用电器为主的企业，但在不足两年时间里，竟然平地打造出一家汽车工厂。小米推出的电动车#小米SU7# ，在设计和质量方面，完全可以同大众媲美，但其技术水准，却是德国厂家今后两年的奋斗目标。”
评论指出，尽管电动车研发领域的“中国速度”，令德国车企陷入被动。不过，这些中国电动车初创公司为了争夺市场份额，正在大打价格战，赔钱买车的不在少数。因此，很多专家认为，在这场残酷的价格战中，一些中国品牌最终会因资金告罄而退出市场。
“有鉴于此，德国厂家有必要制定长远的中国战略。尽管从气候保护的角度而言，这也许是个错误，但今后数年内，内燃机车型或许将成为奥迪、宝马、奔驰、保时捷以及大众的求生法宝。因为，在高档车领域，内燃机仍是中国人的首选。更何况，内燃机车型不仅利润可观，而且德国厂家在这一领域的竞争优势，中国竞争者尚无法企及。”
《法兰克福汇报》发表评论称， 一级方程式赛事退出德国，也从一个侧面说明了德国汽车行业所面临的困境：
“这些天，北京正在举办国际车展。中国工业界在这里满怀自豪地展示他们推出的新车型，参观者也得以亲身感受中国车取得的进步。德国车企当然也不会缺席此次车展，毕竟中国是德国汽车的重要市场。北京车展的有趣之处在于，这里没有人在电动车和内燃机之间厚此薄彼，两种车型都拥有一席之地。而在爱国主义的力挺之下，中国电动车正在大踏步前进。
而在德国，国际车展IAA在各方长年诟病之下，不得不从交通便利的大本营法兰克福移师慕尼黑。能否在慕尼黑立稳脚跟，也还不得而知。原因就在于，我们似乎认为任何事情都应受到指摘。漂亮的汽车？好啊！漂亮的车模？绝对不可以！豪华的汽车秀？太夸张了吧。优美的音乐？太过吵闹。美好的心情？咱这里没有。不要忘记：汽车工业与人的情绪息息相关，触觉嗅觉缺一不可。汽车工业的影响力也远远超越了车辆本身，名表、运动和奢侈品都离不开汽车。汽车工业更是就业岗位的保障。一级方程式和国际车展不仅不会消失，而且会在中国、印度等地蓬勃发展。但在奥迪、保时捷、奔驰、宝马和大众的祖国，一级方程式和国际车展却没有了容身之地？德国是时候反思了！”
《南德意志报》发表评论称，德国各大汽车厂家去年曾誓言，要在电动车领域奋起直追，摆脱不利局面。但至少在今年的北京车展上，还看不出德国车企在电动车领域有任何惊人的表现。这篇题为《德国车企在中国》的评论写道：
“大众汽车去年推出的一些短期方案，最终都以失败告终。#ID7# 型电动车在上海车展上高调亮相，甚至大张旗鼓地宣传这款车型的时代性突破，但到头来，ID7在中国市场上基本无人问津。这一现状再度说明，无论一个汽车厂家有多么悠久的历史，但那些没有充分考虑到中国市场需求的德国设计，最终也将很难被当地消费者所接受。
这对大众而言，无疑是个惨痛的教训。大众集团周边，有很多中国的汽车行业初创公司，他们非常了解本国用户的需求，因此能够在最短时间内推出新款车型，即便电动车产能过剩，但这些新车型还是能收获大量的粉丝。
小米就是最好的例证。迄今为止，这本是一家以生产手机和家用电器为主的企业，但在不足两年时间里，竟然平地打造出一家汽车工厂。小米推出的电动车#小米SU7# ，在设计和质量方面，完全可以同大众媲美，但其技术水准，却是德国厂家今后两年的奋斗目标。”
评论指出，尽管电动车研发领域的“中国速度”，令德国车企陷入被动。不过，这些中国电动车初创公司为了争夺市场份额，正在大打价格战，赔钱买车的不在少数。因此，很多专家认为，在这场残酷的价格战中，一些中国品牌最终会因资金告罄而退出市场。
“有鉴于此，德国厂家有必要制定长远的中国战略。尽管从气候保护的角度而言，这也许是个错误，但今后数年内，内燃机车型或许将成为奥迪、宝马、奔驰、保时捷以及大众的求生法宝。因为，在高档车领域，内燃机仍是中国人的首选。更何况，内燃机车型不仅利润可观，而且德国厂家在这一领域的竞争优势，中国竞争者尚无法企及。”
《法兰克福汇报》发表评论称， 一级方程式赛事退出德国，也从一个侧面说明了德国汽车行业所面临的困境：
“这些天，北京正在举办国际车展。中国工业界在这里满怀自豪地展示他们推出的新车型，参观者也得以亲身感受中国车取得的进步。德国车企当然也不会缺席此次车展，毕竟中国是德国汽车的重要市场。北京车展的有趣之处在于，这里没有人在电动车和内燃机之间厚此薄彼，两种车型都拥有一席之地。而在爱国主义的力挺之下，中国电动车正在大踏步前进。
而在德国，国际车展IAA在各方长年诟病之下，不得不从交通便利的大本营法兰克福移师慕尼黑。能否在慕尼黑立稳脚跟，也还不得而知。原因就在于，我们似乎认为任何事情都应受到指摘。漂亮的汽车？好啊！漂亮的车模？绝对不可以！豪华的汽车秀？太夸张了吧。优美的音乐？太过吵闹。美好的心情？咱这里没有。不要忘记：汽车工业与人的情绪息息相关，触觉嗅觉缺一不可。汽车工业的影响力也远远超越了车辆本身，名表、运动和奢侈品都离不开汽车。汽车工业更是就业岗位的保障。一级方程式和国际车展不仅不会消失，而且会在中国、印度等地蓬勃发展。但在奥迪、保时捷、奔驰、宝马和大众的祖国，一级方程式和国际车展却没有了容身之地？德国是时候反思了！”
复刻劳力士迪通拿手表一般多少钱？1、复刻劳力士迪通拿复刻品质价格是300到800元，做工有点像，地摊货，这类手表多为地摊货一眼假。2、复刻劳力士迪通拿精仿品质价格是1200到2000元，比较像，高端货，外观方面已经比较像了，表壳也是用的精钢材质了。3、劳力士迪通拿复刻表顶级复刻品质价格是2000至4500元不等。顶级复刻表。这类手表是代表复刻表行业最高标准，多为国内知名大厂。复刻手表的价格因材质、工艺和性能等因素而有所不同。一般来说，劳力士迪通拿复刻手表的价格大致在1000元至5000元之间，部分还会更高些，具体看款式。购买劳力士迪通拿复刻手表时，建议还是选择高端复刻的比较好！不可能凭空创造出所谓的完美1:1.只有在找到一种流行的风格后，我们才能再次投入资金进行升级开发。业内有N厂、ZF厂、HBBV6厂、KW厂、JF厂、MK厂等优秀的复刻手表制造商。作为一名手表爱好者，我也是一名复刻手表商。当有值得称赞的风格出现时，我会说出它的优秀，描述物有所值的地方，这是我唯一能做的。为什么名表卖的贵？历史沉积和品牌价值不容易复刻，技术、技术和材料也不容易超越。独特 奢侈品无法超越。大多数买假表的人都想花几十分之一的，得到奢侈品带来的心理满足。但是当你买假表的时候，你会去比较，去咨询，去纠结它和正品的区别。所以真假之间的小差距成了假表不可原谅的污点，越看越尴尬，只会让你觉得离这个品牌越来越远。由于经济基础，许多人远离高端手表，所以他们买假手表来满足虚荣心。没有错，只是不要太担心真假之间的差距——只是一个玩具。真表和假表，根本没有模拟的概念，真假，是0和100的关系。所谓复刻，就是在获得原作者许可或专利到期的情况下，对已停产的产品进行再生和发行。并在复刻版上注明，或对原作进行细微的改进，增加一些变化。手表行业也有专门的复刻品，比如沛纳海的1950系列，rep就是复刻品。这是原工厂的行为，质量标准也遵循原工程的设计。例如，复刻的372手表使用与原始相同的丙烯酸镜，而不是现代版的蓝宝石和石英玻璃镜。在玩家圈中，真正的手表或原版被称为GEN，复刻版被称为REP，假手表被称为FAKE。真正的复刻版本，只在少数玩家圈中流行，产量很少，玩家享受创造的乐趣，和diy的乐趣。玩家可以谈论每个过程，每个配件的起源，一件经典的艺术品在他们自己的手中复活，是一件非常棒的事情。假手表是不同的。毕竟，制作假手表的成本非常高。你应该买一块真正的手表来测绘（爱彼的样品需要10-20w甚至更高），打开模具，定制各种配件，甚至定制各种工具进行加工。最重要的是，运动不能像正品一样，只能是替代品。手表的精度和可靠性受到许多因素的影响。瑞士手表以其严格的质量体系和高产品质量一致性而闻名于世。根据瑞士的“表类”Swiss“标识使用条例的第一条款，只有满足以下三个条件，才能在外观上使用”Swissmade”、“Swiss“或其他含有“瑞士”一词的表达方式，即：机芯为瑞士生产；组装在瑞士完成；生产者的最终检测在瑞士完成。可见其对品质的信心。
【德国是时候反思了】德国各大汽车厂家去年曾誓言，要在电动车领域奋起直追，摆脱不利的局面。
但至少在今年的北京车展上，还看不出德国车企在电动车领域有任何惊人的表现。
以上内容来自一篇题为《德国车企在中国》的评论文章，文章还写道：
“大众汽车去年推出的一些短期方案，最终都以失败告终。ID7型电动车在上海车展上高调亮相，甚至大张旗鼓地宣传这款车型的时代性突破，但到头来，ID7在中国市场上基本无人问津。这一现状再度说明，无论一个汽车厂家有多么悠久的历史，但那些没有充分考虑到中国市场需求的德国设计，最终也将很难被当地消费者所接受。
这对大众而言，无疑是个惨痛的教训。大众集团周边，有很多中国的汽车行业初创公司，他们非常了解本国用户的需求，因此能够在最短时间内推出新款车型，即便电动车产能过剩，但这些新车型还是能收获大量的粉丝。
小米就是最好的例证。迄今为止，这本是一家以生产手机和家用电器为主的企业，但在不足两年时间里，竟然平地打造出一家汽车工厂。小米推出的电动车，在设计和质量方面，完全可以同大众媲美，但其技术水准，却是德国厂家今后两年的奋斗目标。”
评论指出，尽管电动车研发领域的“中国速度”，令德国车企陷入被动。不过，这些中国电动车初创公司为了争夺市场份额，正在大打价格战，赔钱买车的不在少数。因此，很多专家认为，在这场残酷的价格战中，一些中国品牌最终会因资金告罄而退出市场。
“有鉴于此，德国厂家有必要制定长远的中国战略。尽管从气候保护的角度而言，这也许是个错误，但今后数年内，内燃机车型或许将成为奥迪、宝马、奔驰、保时捷以及大众的求生法宝。因为，在高档车领域，内燃机仍是中国人的首选。更何况，内燃机车型不仅利润可观，而且德国厂家在这一领域的竞争优势，中国竞争者尚无法企及。”
《法兰克福汇报》发表评论称， 一级方程式赛事退出德国，也从一个侧面说明了德国汽车行业所面临的困境：
“这些天，北京正在举办国际车展。中国工业界在这里满怀自豪地展示他们推出的新车型，参观者也得以亲身感受中国车取得的进步。德国车企当然也不会缺席此次车展，毕竟中国是德国汽车的重要市场。北京车展的有趣之处在于，这里没有人在电动车和内燃机之间厚此薄彼，两种车型都拥有一席之地。而在爱国主义的力挺之下，中国电动车正在大踏步前进。
而在德国，国际车展IAA在各方长年诟病之下，不得不从交通便利的大本营法兰克福移师慕尼黑。能否在慕尼黑立稳脚跟，也还不得而知。原因就在于，我们似乎认为任何事情都应受到指摘。漂亮的汽车？好啊！漂亮的车模？绝对不可以！豪华的汽车秀？太夸张了吧。优美的音乐？太过吵闹。美好的心情？咱这里没有。不要忘记：汽车工业与人的情绪息息相关，触觉嗅觉缺一不可。汽车工业的影响力也远远超越了车辆本身，名表、运动和奢侈品都离不开汽车。汽车工业更是就业岗位的保障。一级方程式和国际车展不仅不会消失，而且会在中国、印度等地蓬勃发展。但在奥迪、保时捷、奔驰、宝马和大众的祖国，一级方程式和国际车展却没有了容身之地？德国是时候反思了！”
#欧洲#
但至少在今年的北京车展上，还看不出德国车企在电动车领域有任何惊人的表现。
以上内容来自一篇题为《德国车企在中国》的评论文章，文章还写道：
“大众汽车去年推出的一些短期方案，最终都以失败告终。ID7型电动车在上海车展上高调亮相，甚至大张旗鼓地宣传这款车型的时代性突破，但到头来，ID7在中国市场上基本无人问津。这一现状再度说明，无论一个汽车厂家有多么悠久的历史，但那些没有充分考虑到中国市场需求的德国设计，最终也将很难被当地消费者所接受。
这对大众而言，无疑是个惨痛的教训。大众集团周边，有很多中国的汽车行业初创公司，他们非常了解本国用户的需求，因此能够在最短时间内推出新款车型，即便电动车产能过剩，但这些新车型还是能收获大量的粉丝。
小米就是最好的例证。迄今为止，这本是一家以生产手机和家用电器为主的企业，但在不足两年时间里，竟然平地打造出一家汽车工厂。小米推出的电动车，在设计和质量方面，完全可以同大众媲美，但其技术水准，却是德国厂家今后两年的奋斗目标。”
评论指出，尽管电动车研发领域的“中国速度”，令德国车企陷入被动。不过，这些中国电动车初创公司为了争夺市场份额，正在大打价格战，赔钱买车的不在少数。因此，很多专家认为，在这场残酷的价格战中，一些中国品牌最终会因资金告罄而退出市场。
“有鉴于此，德国厂家有必要制定长远的中国战略。尽管从气候保护的角度而言，这也许是个错误，但今后数年内，内燃机车型或许将成为奥迪、宝马、奔驰、保时捷以及大众的求生法宝。因为，在高档车领域，内燃机仍是中国人的首选。更何况，内燃机车型不仅利润可观，而且德国厂家在这一领域的竞争优势，中国竞争者尚无法企及。”
《法兰克福汇报》发表评论称， 一级方程式赛事退出德国，也从一个侧面说明了德国汽车行业所面临的困境：
“这些天，北京正在举办国际车展。中国工业界在这里满怀自豪地展示他们推出的新车型，参观者也得以亲身感受中国车取得的进步。德国车企当然也不会缺席此次车展，毕竟中国是德国汽车的重要市场。北京车展的有趣之处在于，这里没有人在电动车和内燃机之间厚此薄彼，两种车型都拥有一席之地。而在爱国主义的力挺之下，中国电动车正在大踏步前进。
而在德国，国际车展IAA在各方长年诟病之下，不得不从交通便利的大本营法兰克福移师慕尼黑。能否在慕尼黑立稳脚跟，也还不得而知。原因就在于，我们似乎认为任何事情都应受到指摘。漂亮的汽车？好啊！漂亮的车模？绝对不可以！豪华的汽车秀？太夸张了吧。优美的音乐？太过吵闹。美好的心情？咱这里没有。不要忘记：汽车工业与人的情绪息息相关，触觉嗅觉缺一不可。汽车工业的影响力也远远超越了车辆本身，名表、运动和奢侈品都离不开汽车。汽车工业更是就业岗位的保障。一级方程式和国际车展不仅不会消失，而且会在中国、印度等地蓬勃发展。但在奥迪、保时捷、奔驰、宝马和大众的祖国，一级方程式和国际车展却没有了容身之地？德国是时候反思了！”
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