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周四[开学季]珞珈山武大不见不散！
承办院校：武汉大学新闻与传播学院
时间：4月18日（星期四）13:30-16:30
宣讲命题：华润紫竹药业-毓婷、榄菊、鲁南制药、碧柔、雅客、景田
大咖讲师：知名趋势与营销专家、知萌咨询机构创始人兼CEO 肖明超
会议地址：武汉大学新闻与传播学院报告厅
活动详情：https://t.cn/A6TO9qdU
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上海倾秀投资管理有限公司:合资品牌在新能源浪潮中遇冷
近两年，自主品牌借新能源东风加快占领市场，合资车企的黄金时代已逐渐远去。在此背景下，合资品牌若长时间没有改变，恐在汽车电动化与智能化变革中“掉队”。
近期，各大车企相继发布上半年产销快报，综合来看，6月，国内乘用车市场继续呈现出自主品牌强势崛起、合资品牌份额收缩的态势。业内人士认为，近两年，自主品牌借新能源东风加快占领市场，合资车企的黄金时代已逐渐远去。在此背景下，合资品牌若长时间没有改变，恐在汽车电动化与智能化变革中“掉队”。
自主品牌强势发力
今年上半年，自主品牌与合资品牌的市场表现可谓冰火两重天，自主品牌强势发力。乘联会发布的数据显示，6月，自主品牌零售93万辆，同比增长14%，环比增长7%。
“近几年，消费者对自主品牌的信任度、美誉度都在提高。另外，现在自主品牌在新能源板块的创新，包括纯电、插电式混动车型在市场上也颇受欢迎。不少自主品牌都在新能源时代吃到了红利。”知萌咨询机构创始人兼首席执行官肖明超表示。
相较于自主品牌的蒸蒸日上，合资品牌市场表现则整体堪忧。数据显示，今年6月，德系的上汽大众、美系的上汽通用销量均有不同程度下滑；三大日系主力品牌丰田、本田、日产销量更是遭遇滑铁卢，同比分别下降12.8%、19.8%、28%。
乘联会数据还显示，今年6月，主流合资品牌整体零售销量同比下降19%。
“合资车企销量下滑，表面看有价格战和排放标准切换的原因，而本质上是在世界汽车新技术革命的大趋势下，这些车企大部分已经丧失了竞争优势。”新能源与智能网联汽车独立研究者曹广平表示。
试图以插电混动为突破口
业内普遍认为，自主车企的成绩能够一路走高，新能源汽车“功不可没”。6月，主流自主品牌新能源汽车市场份额高达69%，造车新势力份额达12.8%。反观合资品牌，在新能源汽车领域的份额仅有4.8%。6月，自主品牌中新能源汽车渗透率为58.8%；豪华车中的新能源车渗透率为30.9%；而主流合资品牌中的新能源汽车渗透率仅为3.7%。
“中外造车势力现在基本是从同一起跑线上奔向新市场。相比之下，合资车企对新业态、新市场、新竞争反应较慢。”曹广平指出，“合资车企受价格战、排放趋严、积分分账、竞企水平提升的影响较大，在与自主新能源汽车品牌竞争中难以占据优势地位。”
不过，虽然合资品牌无力与自主品牌在纯电动车型细分市场一较高下，但插混路线对于内燃机技术储备优异的合资品牌而言，无疑是一个增量。例如，7月3日，东风Honda旗舰轿车全新英仕派正式上市，新车首次推出插电混动版本；7月8日，东风日产启辰品牌在海南三亚正式推出旗下首款插电混合动力SUV。
“目前，合资车企想在插混车型上寻找突破口，是一种较现实的尝试。”曹广平说，“虽然合资品牌的传统发动机优势、整车技术优势、质量工艺优势仍在，但是差距也在缩小。成本、创新以及本地化上则存在很大劣势。”
除了加速推出新能源产品，合资品牌还不断在价格上下功夫，试图以更有竞争力的价格赢回市场。今年以来，不少合资品牌打出“油电同价”的旗号，例如上汽通用别克旗下中大型SUV别克E5，起售价定在20.89万元，价格与昂科威PLUS等同级别燃油车型相近。
肖明超表示：“合资品牌想要打赢翻身仗，主要还是看转型速度。另外，企业核心技术有无充足储备，以及持续创新能力、对整个产业链的把控力，这些也都是决定合资品牌能否夺回竞争优势的关键。”
“后合资时代”已经到来
值得注意的是，自主品牌借助新能源汽车的先发优势正进一步占领市场。随着未来竞争加剧，部分合资品牌面临被淘汰的命运。
曹广平认为，中国汽车产业的“后合资时代”已经到来。“市场竞争日趋激烈，部分企业反应不及或者应对有误被淘汰，以及有些企业能够上升到优势地位，都很正常。这也给中国汽车产业带来了更好、更公平、更新的市场环境。”
“中国汽车消费市场实际上还存在较大增量。合资品牌要紧跟中国市场潮流，深挖中国消费者需求。”肖明超表示，“现在，国内消费者对汽车的理解愈发成熟，不会盲目认为‘百年品牌就一定好、合资品牌就一定好’。国内消费者如今对新产品的接受度、对新品牌的包容度都比较高。很多合资品牌可能也没有想到，对于汽车这样一个耐用消费品，中国消费者竟然如此敢于尝试新品牌和新产品，这其中也暗含了从燃油车向新能源汽车的消费趋势，这是不可逆转的。”
中国能源报
近两年，自主品牌借新能源东风加快占领市场，合资车企的黄金时代已逐渐远去。在此背景下，合资品牌若长时间没有改变，恐在汽车电动化与智能化变革中“掉队”。
近期，各大车企相继发布上半年产销快报，综合来看，6月，国内乘用车市场继续呈现出自主品牌强势崛起、合资品牌份额收缩的态势。业内人士认为，近两年，自主品牌借新能源东风加快占领市场，合资车企的黄金时代已逐渐远去。在此背景下，合资品牌若长时间没有改变，恐在汽车电动化与智能化变革中“掉队”。
自主品牌强势发力
今年上半年，自主品牌与合资品牌的市场表现可谓冰火两重天，自主品牌强势发力。乘联会发布的数据显示，6月，自主品牌零售93万辆，同比增长14%，环比增长7%。
“近几年，消费者对自主品牌的信任度、美誉度都在提高。另外，现在自主品牌在新能源板块的创新，包括纯电、插电式混动车型在市场上也颇受欢迎。不少自主品牌都在新能源时代吃到了红利。”知萌咨询机构创始人兼首席执行官肖明超表示。
相较于自主品牌的蒸蒸日上，合资品牌市场表现则整体堪忧。数据显示，今年6月，德系的上汽大众、美系的上汽通用销量均有不同程度下滑；三大日系主力品牌丰田、本田、日产销量更是遭遇滑铁卢，同比分别下降12.8%、19.8%、28%。
乘联会数据还显示，今年6月，主流合资品牌整体零售销量同比下降19%。
“合资车企销量下滑，表面看有价格战和排放标准切换的原因，而本质上是在世界汽车新技术革命的大趋势下，这些车企大部分已经丧失了竞争优势。”新能源与智能网联汽车独立研究者曹广平表示。
试图以插电混动为突破口
业内普遍认为，自主车企的成绩能够一路走高，新能源汽车“功不可没”。6月，主流自主品牌新能源汽车市场份额高达69%，造车新势力份额达12.8%。反观合资品牌，在新能源汽车领域的份额仅有4.8%。6月，自主品牌中新能源汽车渗透率为58.8%；豪华车中的新能源车渗透率为30.9%；而主流合资品牌中的新能源汽车渗透率仅为3.7%。
“中外造车势力现在基本是从同一起跑线上奔向新市场。相比之下，合资车企对新业态、新市场、新竞争反应较慢。”曹广平指出，“合资车企受价格战、排放趋严、积分分账、竞企水平提升的影响较大，在与自主新能源汽车品牌竞争中难以占据优势地位。”
不过，虽然合资品牌无力与自主品牌在纯电动车型细分市场一较高下，但插混路线对于内燃机技术储备优异的合资品牌而言，无疑是一个增量。例如，7月3日，东风Honda旗舰轿车全新英仕派正式上市，新车首次推出插电混动版本；7月8日，东风日产启辰品牌在海南三亚正式推出旗下首款插电混合动力SUV。
“目前，合资车企想在插混车型上寻找突破口，是一种较现实的尝试。”曹广平说，“虽然合资品牌的传统发动机优势、整车技术优势、质量工艺优势仍在，但是差距也在缩小。成本、创新以及本地化上则存在很大劣势。”
除了加速推出新能源产品，合资品牌还不断在价格上下功夫，试图以更有竞争力的价格赢回市场。今年以来，不少合资品牌打出“油电同价”的旗号，例如上汽通用别克旗下中大型SUV别克E5，起售价定在20.89万元，价格与昂科威PLUS等同级别燃油车型相近。
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“后合资时代”已经到来
值得注意的是，自主品牌借助新能源汽车的先发优势正进一步占领市场。随着未来竞争加剧，部分合资品牌面临被淘汰的命运。
曹广平认为，中国汽车产业的“后合资时代”已经到来。“市场竞争日趋激烈，部分企业反应不及或者应对有误被淘汰，以及有些企业能够上升到优势地位，都很正常。这也给中国汽车产业带来了更好、更公平、更新的市场环境。”
“中国汽车消费市场实际上还存在较大增量。合资品牌要紧跟中国市场潮流，深挖中国消费者需求。”肖明超表示，“现在，国内消费者对汽车的理解愈发成熟，不会盲目认为‘百年品牌就一定好、合资品牌就一定好’。国内消费者如今对新产品的接受度、对新品牌的包容度都比较高。很多合资品牌可能也没有想到，对于汽车这样一个耐用消费品，中国消费者竟然如此敢于尝试新品牌和新产品，这其中也暗含了从燃油车向新能源汽车的消费趋势，这是不可逆转的。”
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