迷路多因为不记路，想当然的往错误的方向走去。单一思维在面临多个出口，多个选择时失去判断、误判而导致的结果。俗称“绕不过来弯”。

迷路时要么原地不动、主动求助，要么往回走，看看当初从哪里出发的，再要去往哪里。大脑中留有来时的记忆，边走边看边回忆，才能有一个清晰的路径。

人类通过这种方式的回忆找到来时的路，认识到宇宙才是人类永恒的故乡，类似今天的复盘说。

思维方式大抵如此，而现在大可忽略，求助于导航，或者干脆找警察叔叔帮忙。

【吉利GEA架构03—— 银河E8白车身】从最早的车身安全，现在安全已经发展成为一个广义的概念：由生命安全域、健康安全域、财产安全域以及隐私安全域构成，涵盖被动安全、主动安全、功能安全、信息安全、高压安全、防火安全、健康安全、使用安全及防盗安全。

将安全拓展成广义概念后，给人一种眼花缭乱的感觉。咱们首先应该关注的还是被动安全，展台现场摆着银河E8的白车身，花花绿绿的颜色代表不同强度的材料。观察银河E8白车身的设计，我们可以理解GEA架构的车身安全设计理念。

首先从正面碰撞进行观察。

• 防撞梁：主体料厚4mm，宽度达到1370mm，截面类似“目”字型，中间两横类似于“Ω”形状的设计，这样防撞梁本身就兼具一定的吸能效果，稳定性较强。这使银河E8能够经受50km/h正面柱碰的考验，同级唯一。请注意是正面「柱碰」，而不是普通的正面碰撞。

• 吸能盒：铝合金材质、长度超过550mm，碰撞中可以充分吸能。
• 纵梁和副车架：纵梁做了诱导折弯设计，承载一定程度产生Z型折弯变形，缓冲碰撞载荷。副车架采用了定向断裂设计，高速碰撞时向下脱落，避免电机侵入乘员舱。
• 高强度门槛：十宫格的挤压铝合金门槛设计，侧面可保护电池；在小偏置的极端工况下，能以超强的强度将转向节，制动盘和轮辋等挤碎并将其甩出，避免侵入乘员舱。

• A柱与门环：4层1500MPa热成型材料制成的A柱；TWB热成型硼钢门环结构。

• 地板中通道和三叶草结构：白车身的展具中，红色部分皆为1500MPa超高强度材料。除门环之外，中通道也采用了1500MPa的热成型材料，最大可以抵抗200kN的冲击力；同时设计了形似三叶草的传力结构，力的传递效率达到60%。

• 电池底部保护：副车架凸起的防撞结构比电池包低，防止对电池包的损害；采用了1.2mm复合材料底板+0.6mm高强钢钢板+4.9mm高的PP蜂窝板+1.2mm复合材料上板组成，总共4层7.9mm厚的高强度复合底护板来保护电池。

再从侧面碰撞进行观察。

对新能源车的主要考验是侧面柱碰。根据国家标准虽然碰撞速度32km/h不算高，但碰撞体是一个刚性的圆柱。

侧柱碰对燃油车的难度就挺大的，对电动车来说更是难上加难！如果说MDB侧碰是武当长拳，看起来虎虎生威，打身上却不太疼；那侧柱碰就像东方不败的葵花宝典，看起来轻轻一碰、无伤大雅，实际上撕心裂肺、痛彻心扉。

侧面结构的主要设计元素，其实我们已经有所提及。例如十宫格的挤压铝合金门槛防撞梁，灵感来源于航母的水密隔舱设计；还有座椅横梁与热成型中通道形成的形似蜻蜓/三叶草的结构组合；再如双层热成型高强度钢的B柱。以上这些设计，就对侧面安全性提供了保障。

国家标准要求选择1个点进行侧碰验证。银河E8在车身两侧每隔127毫米就做一次侧柱碰测试，单侧测试14个点，贯穿从A柱到C柱的整个门槛梁，均可抵御32km/h的侧面撞击。

最后从后面碰撞进行观察。

银河E8采用了高强度钢和铝合金的复合应用，形成了一个坚固的框架。双层辊压钢板结构，厚度为1.16mm，能覆盖车尾的61%。讲这么多，不如直接看结果。追尾碰撞的中欧美标准不同：

• 中国GB 20072-2006：MRB追尾试验车，移动壁障总质量1100kg，碰撞速度50km/h.
• 欧盟R34, Part II-2: 同上。
• FMVSS 301, S6.2: MDB – 70%偏置率追尾试验车，移动壁障总质量1368kg，碰撞速度80km/h.

可以看到，美标最为严格。银河E8的水平还要高一些，可以满足全球最严苛的90km/h后碰要求！可不要小看了90km/h与50km/h之间的差距，前者的碰撞能量比后者高了224%！#新能源大牛说##微博新知##吉利GEA架构#

我丢，做了个巨颠的梦[猪头]
我梦到和学长一路各种过关卡，还有超级困难的类似于密室逃脱的环节，好几次险些让NPC抓住喂狮子，
结果最后一个关卡没玩好，玻璃滴管（没错，就是那个实验室里的滴管）不小心扎NPC后背上，NPC急眼了，准备让我和他陪葬，然后学长也不知道怎么肥四被抓住了，五花大绑还套着一个麻袋，要被扔下诛仙台，我情急之下扛起他就开始跑，跑着跑着好久之后感觉没有危险了才把木乃伊版学长放下来，
然后我拿下麻袋，发现学长只是一个熵变？真的学长还在诛仙台那
这一刻，熵变这个抽象的概念拟人化了