【#美媒就中国电动汽车警告美政府#：排除中国，将有损美国车企创新竞争力】“中国电动汽车对全球有利，但拜登政府认为对美国不利。”美国《华盛顿邮报》5月2日以此为题发文指出，曾经人们一直以为西方富裕国家会引领全球电动汽车革命，但讽刺的是，如今一些南方国家的电动车普及率与美国并驾齐驱，而“杀手锏”正是物美价廉的中国电动汽车。文章同时警告，即便美国政府成功通过阻止中国电动汽车保护了本国汽车产业，但这也将有损美国车企的创新力和竞争力，最终让美国消费者吞下苦果。
“直到几年前，我们还普遍认为全球北方国家会引领电动汽车技术，然后再逐渐渗透到全球南方国家。汽车制造商和专家们都相信这一点，我当然也这么认为。”美国国际战略研究中心（CSIS）高级研究员伊拉里亚·马佐科（Ilaria Mazzocco）说，可是这种观点“已经完全”被中国汽车制造商颠覆。
文章称，这些经济实惠的汽车许多是中国汽车巨头比亚迪制造的，在巴西、哥伦比亚和越南的道路上随处可见。国际能源署（IEA）上个月的一份报告显示，在泰国，去年注册的汽车中有十分之一是电动汽车，与美国汽车市场中电动汽车的份额相当。报告称，“迄今为止，中国汽车的销量占泰国销量的一半以上，他们可能会在泰国变得更加突出”，因为比亚迪将于今年开始在泰国运行生产设施。
“本周在北京举行的车展彰显了中国电动汽车的实力。虽然世界其他国家可能正在规划电气化的未来，但中国已经在那里了。”文章写道，从内燃机汽车向电动汽车的过渡对于中等收入国家来说是一个福音，因为这些国家的空气质量往往是一个令人担忧的问题，堪称应对全球气候变化的工具。
然而，这些廉价的、有利于改善气候的电动汽车，却让拜登政府陷入两难。《华盛顿邮报》提到，尽管拜登政府将应对气候变化视作政策优先事项，还出台了相关电动汽车的税收抵免政策。然而，这项政策却排除了中国产的电动汽车，要求汽车在北美组装。此外，拜登政府还维持了特朗普时代对中国汽车加征的关税。
“这些廉价的（中国）电动汽车绝对会增加美国等地的电气化程度。这确实是困境所在。”马佐科说。
据彭博社报道分析，中国电动汽车的平均成本仅为3万美元，是美国平均成本的一半，其中比亚迪“海鸥”车型的售价还不到1万美元。
麻省理工学院经济学家大卫·亚图（David Autor）直言，“要让美国加速脱碳步伐，没有什么能比2万美元的电动汽车更有效了。但同时，也没有什么能比2万美元的电动汽车更快地扼杀美国汽车产业。”美国前总统特朗普也曾扬言，要对来自中国的汽车加征100%的关税，因为一旦放任中国汽车进入美国市场，将会出现“大屠杀”的局面。
文章称，这就是拜登发现自己陷入的困境：用廉价的中国电动汽车更快地使美国道路电气化，或者选择保护本国的汽车工业。但从目前来看，他选择了后者，为此不惜拿所谓中国“不公平”的贸易政策和“国家安全”说事。考虑到美国两党在应对中国电动汽车问题上的共同点，无论11月选举结果如何，人们都很难在美国的街道上看到大量中国电动汽车。
然而，即便美国政府成功地将中国电动汽车拒之门外以保护本国产业，但美国汽车制造商的创新能力也会因此受损。《华盛顿邮报》警告，在一个价格实惠、具有前瞻性的产品被排除在外的市场中，美国汽车业面临着变得自满的风险。这可能会损害消费者的利益，并导致美国汽车制造商在海外市场落后于竞争对手。
马佐科表示，美国最终可能“错失了推动企业在这一过程中更具创新性的机会”。他指出，从过往来看，当美国既要保护本国产业，又想维持竞争力时，结果往往会非常糟糕。
“我们在气候问题上正在与时间赛跑。”威尔逊中心中国环境论坛主任詹妮弗·特纳（Jennifer Turner）说，“如果你想全面关注气候问题，就应该为廉价电动汽车敞开大门。关键是支持下一代电气化技术的创新——不仅仅是电动汽车的产品和解决方案。”
“直到几年前，我们还普遍认为全球北方国家会引领电动汽车技术，然后再逐渐渗透到全球南方国家。汽车制造商和专家们都相信这一点，我当然也这么认为。”美国国际战略研究中心（CSIS）高级研究员伊拉里亚·马佐科（Ilaria Mazzocco）说，可是这种观点“已经完全”被中国汽车制造商颠覆。
文章称，这些经济实惠的汽车许多是中国汽车巨头比亚迪制造的，在巴西、哥伦比亚和越南的道路上随处可见。国际能源署（IEA）上个月的一份报告显示，在泰国，去年注册的汽车中有十分之一是电动汽车，与美国汽车市场中电动汽车的份额相当。报告称，“迄今为止，中国汽车的销量占泰国销量的一半以上，他们可能会在泰国变得更加突出”，因为比亚迪将于今年开始在泰国运行生产设施。
“本周在北京举行的车展彰显了中国电动汽车的实力。虽然世界其他国家可能正在规划电气化的未来，但中国已经在那里了。”文章写道，从内燃机汽车向电动汽车的过渡对于中等收入国家来说是一个福音，因为这些国家的空气质量往往是一个令人担忧的问题，堪称应对全球气候变化的工具。
然而，这些廉价的、有利于改善气候的电动汽车，却让拜登政府陷入两难。《华盛顿邮报》提到，尽管拜登政府将应对气候变化视作政策优先事项，还出台了相关电动汽车的税收抵免政策。然而，这项政策却排除了中国产的电动汽车，要求汽车在北美组装。此外，拜登政府还维持了特朗普时代对中国汽车加征的关税。
“这些廉价的（中国）电动汽车绝对会增加美国等地的电气化程度。这确实是困境所在。”马佐科说。
据彭博社报道分析，中国电动汽车的平均成本仅为3万美元，是美国平均成本的一半，其中比亚迪“海鸥”车型的售价还不到1万美元。
麻省理工学院经济学家大卫·亚图（David Autor）直言，“要让美国加速脱碳步伐，没有什么能比2万美元的电动汽车更有效了。但同时，也没有什么能比2万美元的电动汽车更快地扼杀美国汽车产业。”美国前总统特朗普也曾扬言，要对来自中国的汽车加征100%的关税，因为一旦放任中国汽车进入美国市场，将会出现“大屠杀”的局面。
文章称，这就是拜登发现自己陷入的困境：用廉价的中国电动汽车更快地使美国道路电气化，或者选择保护本国的汽车工业。但从目前来看，他选择了后者，为此不惜拿所谓中国“不公平”的贸易政策和“国家安全”说事。考虑到美国两党在应对中国电动汽车问题上的共同点，无论11月选举结果如何，人们都很难在美国的街道上看到大量中国电动汽车。
然而，即便美国政府成功地将中国电动汽车拒之门外以保护本国产业，但美国汽车制造商的创新能力也会因此受损。《华盛顿邮报》警告，在一个价格实惠、具有前瞻性的产品被排除在外的市场中，美国汽车业面临着变得自满的风险。这可能会损害消费者的利益，并导致美国汽车制造商在海外市场落后于竞争对手。
马佐科表示，美国最终可能“错失了推动企业在这一过程中更具创新性的机会”。他指出，从过往来看，当美国既要保护本国产业，又想维持竞争力时，结果往往会非常糟糕。
“我们在气候问题上正在与时间赛跑。”威尔逊中心中国环境论坛主任詹妮弗·特纳（Jennifer Turner）说，“如果你想全面关注气候问题，就应该为廉价电动汽车敞开大门。关键是支持下一代电气化技术的创新——不仅仅是电动汽车的产品和解决方案。”
新冠疫情期间为什么医生会放弃病人？
探索历史上最大的医疗灾难背后的心理学
COVID是一种很容易治疗的感染，但在疫情期
间，一种怪异的心态出现了﹣﹣我的职业宣称它
无法治愈，抛弃了感染者，并攻击那些成功治愈它的人。本文揭露了这一切是如何发生的。
•在医学上，医生通常会假设患者无能为力，然后将责任推卸给患者（例如，对不起，您应该接种疫苗）。
•我相信这种缺乏创造力是医生接受培训的产物，也是加强现代医学所依赖的神话（它是世界的医学救星）的需要。
•由于许多现有的（营利性）治疗方法不安全且无效，因此对于医疗行业来说，阻止医生寻找更好的替代方案至关重要。
•所有这些都在 COVID-19 期间暴露无遗，我们看到医学界拒绝违背正统观念，不治疗相当可控的疾病，而是迫害那些能够为 COVID-19 提供安全有效治疗的人（与疫苗竞争）。
•在本文中，我们将提供一些记录在案的这种心态的例子，回顾导致这种可憎行为的心理，并介绍一些我发现的对 COVID-19 最安全、最有效的治疗方法（其中大部分不需要处方或医生即可获得）。
探索历史上最大的医疗灾难背后的心理学
COVID是一种很容易治疗的感染，但在疫情期
间，一种怪异的心态出现了﹣﹣我的职业宣称它
无法治愈，抛弃了感染者，并攻击那些成功治愈它的人。本文揭露了这一切是如何发生的。
•在医学上，医生通常会假设患者无能为力，然后将责任推卸给患者（例如，对不起，您应该接种疫苗）。
•我相信这种缺乏创造力是医生接受培训的产物，也是加强现代医学所依赖的神话（它是世界的医学救星）的需要。
•由于许多现有的（营利性）治疗方法不安全且无效，因此对于医疗行业来说，阻止医生寻找更好的替代方案至关重要。
•所有这些都在 COVID-19 期间暴露无遗，我们看到医学界拒绝违背正统观念，不治疗相当可控的疾病，而是迫害那些能够为 COVID-19 提供安全有效治疗的人（与疫苗竞争）。
•在本文中，我们将提供一些记录在案的这种心态的例子，回顾导致这种可憎行为的心理，并介绍一些我发现的对 COVID-19 最安全、最有效的治疗方法（其中大部分不需要处方或医生即可获得）。
#胖猫聊天记录#不知道怎么说。看了截图。如果事情属实。感觉也应该是吧，女方要钱的方式直白也不隐晦。男孩才21岁，也是最相信爱的年龄，拼命去爱，恨不得把全世界给女方，最后却…男孩傻，女方绝情冷心的厉害。所以啊，一段感情如果一旦掺杂了太多的东西，它就没有那么纯洁了。辜负真心的人…真的不该啊#胖猫 谭竹#
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